河北省茅荆坝（冀蒙界）至承德公路

  8合同段

土方路基填筑试验段总结

（AK0+220～AK0+420）

中铁十九局集团第二工程有限公司

承赤高速8合同项目部

 20##年04月10日  

土方路基填筑试验段总结

为全面展开土方路基填筑施工,我标段在AK0+220～AK0+420段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长200米,共进行试验3层，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：

一、工程概况

本标段起点里程K83+400，终点里程K88+650，全长5.25公里。采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。设计路基开挖土方244769m³、开挖石方1436057m³，路基回填土石方1288365m³。

1、本试验段位于承德市双桥区水泉沟镇大沃铺村内，本次试验段里程：AK0+220～AK0+420；

2、试验段路基最大填方高度为9.41ｍ，最小填方高度为5.87ｍ。

二、试验目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定达到压实度时合适的碾压遍数和碾压速度；

4、最佳的机械组合和施工组织。

三、施工人员及设备配置情况如下

1、参加施工的主要人员如下：

附表一：人员配置表

2、投入的机械设备见下表：

附表二：机械配置表

3、投入的测量仪器见下表：

附表三：测量仪器配置表

4、所投入试验、测量仪器见下表

附表四：试验仪器配置表

四、施工过程

1、取土场

(1)取土位置位于EK0+400路基上，土质主要为细粒土。

(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。

(3)开挖时结合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作业面不能有积水,设置完整的排水系统。

2、取土场材料实验

填料：EK0+4000路基处细粒土。项目部实验室与驻地办试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

实验结果如下表

3、填筑前的准备

(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格

(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

4、填筑土方

(1)自卸汽车每车装土20m³,按松铺厚度计算每车卸料面积为。在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。

(2)先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再压路机振动碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。

5、标高及平整度的控制

(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

6、碾压及压实度控制

(1)采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

(2)碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

(3)根据现场检测记录，碾压二遍后，压实度不能满足设计要求。

(4)碾压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。

7、标高、横坡检测

(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。

(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

五、数据总结

1.93区土方填筑（1-3层）

据上表分析：第二遍压实后压实度平均为90.3；第三遍压实后压实度平均为91.7；第四遍压实后压实度平均为92.8；第五遍压实后压实度平均为93.9。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%。

2.94区土方填筑（1-2层）

据上表分析：第二遍压实后压实度平均为 90.2；第三遍压实后压实度平均为 91.5；第四遍压实后压实度平均为 92.7；第五遍压实后压实度平均为93.5；第六遍压实后压实度平均为94.7；通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%、第六遍压实后压实度能够达到94%。

3.96区土方填筑（1-2层）

据以上数据分析：第二遍压实后压实度平均为90.1%；第三遍压实后压实度平均为91.5%；第四遍压实后压实度平均为 92.7%；第五遍压实后压实度平均为94.2%；第六遍压实后压实度平均为95.5%；第七遍压实后压实度平均为96.3%。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%、第六遍压实后压实度能够达到94%、第七遍压实后压实度能够达到96%。

（二）松铺系数（表二）

1.93区（1-3层）

2.94区（1-2层）

3.96区（1-2层）

六、试验结论及有关填筑参数

根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，90区先静压1遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：

1、土方填筑松铺厚度30cm，松铺系数1.18；

2、土料含水量控制在11.5%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好；

3、压实机械采用自重20T；93区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压1遍；94区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍；96区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压1遍；

4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台， 20T压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。

5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

今后施工时应注意如下事项：

1、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；

2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；

3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；

4、路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

 

第二篇：土方路基试验段总结报告

湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程GZTJ34合同段

 

 

 

土方路基试验段总结报告

 

湖北省谷竹高速公路GZTJ34合同段

中铁隧道集团有限公司项目经理部

    年  月  日

一、工程概况

1.1 设计概况

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，是湖北省规划的“552”中的纵5线,是湖北省骨架公路网的重要组成路段。本合同段起点桩号K221+650，终点桩号YK229+571.587 (ZK229+573.587)，通过关垭子隧道进入陕西省。

1.2 主要技术标准

公路等级：四车道高速公路

设计荷载：公路—Ⅰ级

设计速度：80km/h

路基宽度：整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m

设计洪水频率：路基、涵洞均为1/100。

二、路基试验段的选定

根据对本标段路基土石方工程全面考察，最终选定在K222+090～K222+190段，试验段全长100米。本路段路基宽度为24.5m，填方高度在15～17m之间，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。

三、试验路段的施工目标

1、确定机械的规格、数量及最佳配套

本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。

为了解决上述的两个问题，在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。

2、确定施工工艺

本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：

（1）最佳含水量及施工偏差范围；

（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；

（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；

（4）标高、边坡、横坡的测控方法。

3、确定最优的施工组织

本项工作需解决的问题有以下两个：

（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；

（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。

四、施工设备、人员及填料

1、施工机具配备

20T压路机2台；PY180C平地机1台；TY-220推土机2台；16T自卸汽车8台；挖掘机4台；洒水车1台。

2、人员安排

现场施工负责人1人，路基专业工程师1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人，驾驶员13人。

3、试验仪器配备

全站仪1台、水准仪1台、Φ20罐砂筒1套、电子天平1套、铝盒3个

4、试验段填料

本路基试验段的填料选择主线就近挖方段挖方，计划采用K221+920～K222+020段挖方作为试验段填料。其填料塑性指数为ΙP=19.1；液限指数为W_L=41.1%。最大干密度为1.77g/cm³;最佳含水量为15.5%。93区CBR值9.0%、94区CBR值9.5%、96区CBR值11.8%。

五、路基试验段施工工艺

主要施工顺序如下：

（1）对原地面应进行表面清理；

（2）压实填筑区的原地面；

（3）检测原地面压实度；

（4）测量原地面标高；

（5）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，推土机大致铲平，平地机平整；

（6）测量各断面松铺厚度；

（7）碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于93%；

（8）每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；

（9）现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

1、 施工准备

（1）测量准备

路基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出路基中线、路堤坡脚及边沟具体桩位，在距线路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并标明桩号与线路中心填挖高度。

（2）试验准备

路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

（3）清表

对路基试验段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定，清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整。在清表完成后，应对原地面进行整平压实，压实度大于90％以后才可以进行填土作业。

2、分层填筑

根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。试验段填料按路幅全宽均匀摊铺，摊铺厚度为30cm、35cm、40cm三种（每种厚度可填一层进行试验），每层填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

3、摊铺整平

层面压实前用推土机初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场

含水量应控制在最佳含水量的±2%。根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然后用平地机进行精平。

4、碾压夯实

压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。

路基填土压实宜采用振动压路机进行。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。

碾压完成后路面须形成2%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。

5、检测签证

试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。

六、试验数据的整理和结果：

（一）压实度及含水率

（二）松铺系数

七、试验结论：

1、最佳机械组合方式

根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、推土机的平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：

（1）、土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；

（2）、以一台压路机为例：配备一台挖掘机、一台推土机、一台平地机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m³(不含其它因素)左右。

2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出:

（1）土方路基填筑划分以100～150米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。

（2）碾压遍数：6遍；

（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。

（4）填土路基的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.3，以此控制现场施工。

（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。

（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。碾压速度控制在不大于4Km/h。