顶岗实习报告

一、实习目的

通过到工厂实习，了解和掌握了机械制造生产工艺和流程，巩固和理解了已学过的理论和专业课程内容，培养我们理论联系实际的能力，提高实践能力、动手能力、观察问题、分析问题以及解决问题的能力，为后续毕业工作打下了坚实的基础。

二、单位简介

我所实习的单位古县信立诺机械有限公司， 是一家机械类零件生产制造公司。

三、实习内容及进度

此次实习时间从20xx年11月14日开始，根据单位对我的情况进行了如下的安排：

第一阶段：20xx年11月14日——20xx年5月20日，企业给我们安排了入职培训，主要进行听课、听讲座、到现场了解机械设备的运转原理和常见的一些故障问题，通过几天的学习和了解我对公司的实力和自己的能力有了一个大概的定位。为自己的职业发展路线和踏入社会做了良好的铺垫。

第二阶段：20xx年11月28日开始领导为我安排了师傅，我先从设备工艺方面学起，到基层锻炼，在师傅的安排和指导下，结合自己的专业理论知识，进行实际动手操作。并且熟悉企业的结构、发展方向、主要事务。而且还熟悉了数控车床、钳工、质检员的基本操作方法和原理。

数控车床实习

了解数控车床的发展趋势

数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，它对国计民生的一些1

重要行业(IT、汽车、轻工、医疗等)的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。当前数控车床呈现以下发展趋势。 高速、精密、高可靠性、 功能复合化、 智能化、网络化、柔性化和集成化

了解数控车床的基本操作系统

1、开机与关机操作2、返回参考点操作3、手动连续进给及断续进给4、刀架的转位5、主轴手动操作6、自动运行操作7、机床急停操作8、刀具偏置设定9、程序的输入和编辑

掌握数控车床安全操作规范

（一）工作前的准备工作

l、机床工作开始工作前要有预热，认真检查润滑系统工作是否正常，如机床长时间未开动，可先采用手动方式向各部分供油润滑；2、使用的刀具应与机床允许的规格相符，有严重破损的刀具要及时更换；3、调整刀具所用工具不要遗忘在机床内； 4、大尺寸轴类零件的中心孔是否合适，中心孔如太小，工作中易发生危险； 5、刀具安装好后应进行一、二次试切削。6、检查卡盘夹紧工作的状态；7、机床开动前，必须关好机床防护门。

（二）工作过程中的安全注意事项

l、禁止用手接触刀尖和铁屑，铁屑必须要用铁钩子或毛刷来清理； 2、禁止用手或其它任何方式接触正在旋转的主轴、工件或其它运动部位； 3、禁止加工过程中量活、变速，更不能用棉丝擦拭工件、也不能清扫机床；4、车床运转中，操作者不得离开岗位，机床发现异常现象立即停车；5、经常检查轴承温度，过高时应找有关人员进行检查；6、在加工过程中，不允许打开机床防护门；7、严格遵守岗位责任制，机床由专人使用，他人使用须经本人同意； 8、工件伸出车床100mm以外时，须在伸出位置设防护物。9、学生必须在操作步骤完全清楚时进行操作，遇到问题立2

即向教师询问，禁止在不知道规程的情况下进行尝试性操作，操作中如机床出现异常，必须立即向指导教师报告。10、手动原点回归时，注意机床各轴位置要距离原点-100mm以上，机床原点回归顺序为：首先+X轴，其次+Z轴。11、使用手轮或快速移动方式移动各轴位置时，一定要看清机床X、Z轴各方向“＋、－”号标牌后再移动。移动时先慢转手轮观察机床移动方向无误后方可加快移动速度。

12、学生编完程序或将程序输入机床后，须先进行图形模拟，准确无误后再要进行机床试运行，并且刀具应离开工件端面200 mm以上。13、程序运行注意： 对刀应准确无误、检查机床各功能按键的位置是否正确、光标要放在主程序头、夹注适量冷却液、站立位置应合适，启动程序时，右手作按停止按钮准备，程序在运行当中手不能离开停止按钮，如有紧急情况立即按下停止按钮。

钳工实习

钳工工厂设备较为简单，因为多数都是人工体力劳动。在这一天内，为了让我们熟悉钳工基本的工作操作以及锻炼我们的动手能力与意志，我们要做一枚m12的螺母。从剧断铁柱到锉磨平行平面，从打孔到拧螺纹，件件不是轻松的活。

掌握了台虎钳，锉刀和锯的使用方法， 其实一开始，师傅就告诉我们今天来实习的目的一个是练手艺，因为钳工主要就是靠手工加工，另一个就是体验生活。虽然下午干的的确比较辛苦，但心里面还是挺充实的！

质检员实习

古县信立诺机械有限公司是一个正在快速发展的单位，主要生产的各轴类零件，单位效益很好。作为一个质检员有必要对以下工序流程进行了解半轴主要由法兰、油封、杆部、花键四部分组成，半轴属于轴类产品，所以加工时所采用的装夹方式多为顶、夹，因此，一次粗校后会进行打中心孔，同时铣削花键端端面，此时已经在对工件总长初次定位了，一般会给总长留2个毫米左右的余量，所以3

153半轴的切削后长度一般定为1047.5特殊情况下待定，中心孔一般为Φ16，打中心孔的机器分为两类，一类是纯机械型的，另一类则为数控型的，数控型的较为复杂，共有四项坐标，但对于一些要求较高的轮边轴，其切削精度更高更准确，机械型的则较为效率一点，但往往切削长度需要加工者熟练地操作经验来控制。紧接着打中心孔的工序便是二次粗校，二次粗校的主要责任是校直杆部，去除打中心孔时，由于挤压，造成的杆部弯曲，同时也是对一次粗校的补足，二次粗校杆部的跳动一般限制在1到2个毫米。

而二次粗校后便是非常重要的数控加工了（在其他分厂，数控组的加工大多由普车完成），数控加工分为粗加工和精加工，粗加工第一道便是粗车法兰，此时会定下工件总长，虽然后续工艺中还会有精车法兰，但是切削量较小，对总长不会造成大的影响。153半轴粗车法兰的尺寸为法兰大外圆直径为216mm公差正0.6mm负0.3mm，法兰外端面切削小圆直径为148mm公差负1mm，同时定位1045.5总长。粗车法兰采用的一夹一顶的方式来装夹的，液压顶住法兰端中心孔，液压三爪夹住花键端，三爪卡盘内用挡板限位，切削刀具采用装夹刀，省去了刀具磨削，同时也符合数控大切削量的需求。

粗车法兰结束后就到了粗车法兰内端面、油封、花键，部分工件如日野，汉德系列的还要连带粗车杆部。由于后续工序是对这几部分的数控精车，所以该道尺寸在实际加工过程中会与工艺图纸略有差异，一般会根据毛坯料的厚薄以及吃刀量的大小适当的调整，便于当下工序和精车工序的加工，避免对机床的过度消耗。粗车法兰内端面，油封，花键采用的也是一夹一顶方式，不同的是，这次夹紧的是法兰端，顶住的是花键端中心孔。正常情况下，走刀顺序是从花键端开始，花键端直径一般放到61mm，花键长度放到108mm，花键端车削完毕，则快速走刀至油封、杆部链接处，从油封、杆部连接处车R弧，在车削定为油封直径，油封4

直径放到67mm。随着切削位置靠近油封与法兰内端面，切削量也逐渐加大，此时退刀，换另一把刀，走刀至法兰大外圆边定位，下切。此时法兰厚度定为17mm。

粗车油封、花键、法兰内端面结束后，工件便流淌到数控精车工序了。该道工序是对前道工序的精车，由于毛坯料余量较大，毛坯表面较粗燥，直接精车会对工件的尺寸，径向圆跳动产生较大的影响，所以需要前道工序粗车后，在较小余量下精车，精车使用乳化油作为切削冷却液，而粗车则无冷却液。该道工序在加工153半轴时走刀顺序和粗车时基本一样，但是不同的地方是在切削法兰内端面时会向法兰内端面斜向进刀并且抠一个大的R10的圆弧，圆弧底部与法兰内端面的距离即深度为9mm，此时法兰壁厚为16±0.1mm，油封与法兰壁为R80的接刀面，油封直径为65.4+0.1mm（油封由于在本厂加工时还需磨削，故可以适当在放大点），花键端尺寸为59.6+0.06mm-0.03mm。花键端尺寸要求较高，能负不能正，超过上差加工出来的花键肯定套不上花键套，当然也不可负太多，否则，对于下游企业装配会造成影响，造成装配的松动。

数控精车完毕，最主要的加工过程便告一段落，接下来的工序是铣花键，这道采用的是数控花键铣床，是青海二机的机床，采用高速刀的情况下，加工速度为2分30秒左右，加工采用油液冷却。齿间的跨棒距量为，量棒的大小为3mm，同时还需要定为花键的有效长度，有效长度为73+5mm。

中频淬火，紧接着铣削花键的后道工序，由于机床选择问题，中频淬火的速度不是很快，中频淬火采用的是数控技术，每个系列的产品由于淬火深度的不同，都有相应的专用感应器，淬火过程自下而上，淬火后就是保温回火，增加工件表面的硬度。

在精校后便是精车法兰，精车法兰采用两顶方式，用特制夹具带动153半轴转动，精车法兰主要车削法兰两端面，用以消除中频淬火的变形，切削完端面后5

还需对法兰边倒角，避免锋利的法兰边对人体造成划伤，同时避免磕碰造成的法兰缺损，法兰切削完成后尺寸为15±0.1mm。

磨床磨削是整个工艺流程的尾声，作为负责任的厂，在磨削后还需要有探伤工序，用以发现工件成品的质量的隐患。探伤之后便是包装发货的环节，该环节包括打标、上油（避免工件生锈）、上花键套、法兰套，最后发货出厂。

作为一名质量检验员，主要对工件的尺量尺寸进行检验，及时发现生产过程中的错误并纠正，对人为或非人为的报废品及时开单清理，在生产过程中会遇到各种各样的问题，都需要质检员及时果断的处理，这就是质检员的工作内容。

四、实习体验及心得

实践是真理的检验标准，通过几个月的毕业实习，我了解到很多工作常识，而且让我对专业知识得到了现实中的检验，让学校抽象的课程在现实的实物中得到呈现。提高了我对专业理论知识的认识，明白了设备安装工艺的要求和必备的技术，还了解了图纸设计和资料归档的一些工作流程。

通过这次实习，也让我感受到了自己素养不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也磨砺了我的意志，使我有了耐心，学会了一个人静静的思考。我相信再大的困难我都有信心去面对!培养自己的长远眼光，勤于思考，善于总结。把自己不明白的没学会的知识好好向同事学习，来弥补自己的不足。我相信只要今后我继续努力下去，我就一定会做好的。我会继续不断努力的学习专业理论知识，不断学习提高自身专业素质，更好的胜任岗位要求。

6

 

第二篇：机械专业_顶岗实习报告

 

      JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE

   顶岗实习报告

         系    别机械工程系        

专    业模具设计与制造    

学生姓名 X      X         

班    级模具XXX班       

学    号 XXXXX           

实习单位浙江力邦合信汽车制动系统有限公司

二〇##年五月

目录

一顶岗实习综述 .............................1

   1 实习目的.....................1

   2 实习企业介绍............. 2

   3 实习岗位介绍............ 3

4 实习时间.....................4

二 实习内容及过程.............5

三 实习总结............. 12

一、顶岗实习综述

顶岗实习是我们完成全部学习任务所必需的最后一个课程环节，是理论学习和实践锻炼相结合的重要方式，是在学完必修和选修课程后，进行过校内外实习和课程设计的基础上进行的,对我们掌握从事本专业工作所必需的基础理论、基本知识和基本技能的全面检验,也是对我们提高政治思想水平与业务素质、综合运用所学知识解决生产实际问题的一次全面培养和训练，为我们走向工作岗位打下坚实基础。

1、    实习目的

 （一）为培养我们具有良好的职业道德、爱岗敬业精神，有责任意识和创新意识。 适应模具制造与维护等领域第一线需要，掌握专业必备的理论知识，具有熟练的模具加工设备操作、较强的模具装配和设备维护能力，能熟练进行模具产品检验和质量管理、模具产品工艺编制、生产技术实施。使我们有模具设计与制造技术的基础理论，将理论与实践相结合，在实践中提高能力。通过顶岗实习，可以进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补理论教学的不足，以提高我们的专业技能

（二）通过顶岗实习，使我们了解工厂模具设备的类别、结构、使用、设计和生产，提高对模具设计与制造技术的认识，加深机模具设计与制造技术在工业领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉模具产品的生产工艺；

（三）通过顶岗实习，提高我们应用理论知识解决实际问题和独立工作的能力，培养实事求是、严肃认真、细致踏实的工作作风，为将来从事模具设备的生产、调试、安装打下必要的基础；

（四）通过顶岗实习接触认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，提高我们的专业素质，明确自己的社会责任；

2、实习企业介绍

　   浙江力邦合信汽车制动系统有限公司是一家汽车盘式制动系统技术方案及产品的支持和制造商。多年来，基于企业研究成果而开发生产的各类盘式制动器和电子驻车制动器（EPB）产品，已成功地在全国10多家汽车厂得到了广泛应用。尤其是全国首家推广的铝合金制动器产品，更是得到了业界的广泛认可。

　　公司坐落在平阳县万全轻工园区，占地77.3亩，规划建设厂房77000多平方米，一期完成投资15680万元，高起点引进日本、韩国、台湾数控加工中心，组线加工转向节，制动钳，制动器支架等。在总成装配的设备选型上，以在线微电脑自主性能检测为核心要点，基本实现了智能化、高端化、精密化的和标准和要求。

　　经过多年努力，力邦合信公司目前已成功地为奇瑞汽车、昌河铃木、长城汽车、北汽集团、现代华泰、比亚迪汽车、吉利汽车、黄海汽车、上海同济同捷等汽车厂及技术需求单位提供了与其匹配的产品技术方案，并成为他们的重要合作伙伴。

　　公司未来的发展定位是：以技术方案提供为先导，精益求精，将力邦合信打造成国内知名的制动系统技术方案和产品制造企业。

3、实习岗位介绍

我实习的岗位是公司的机加车间的数控机床操作员岗位。作为一名机床操作人员，每天负责机床的点检的必不可少的生产任务，生产任务中正确看图以纸保证生产加工中的重要尺寸更加是必不可少的，加工好的产品还要必要的全检已达到品证保障。全检好的产品又要按不同的毛坯规格加工批次摆放好以达到可以产品追踪管理。所以我的岗位任务有：

1.机床设备日常点检，包括液压系统的是否漏油渗油，设备运转是否有异常声音，工装夹具是否有松动现象等。

2.正确看图纸，了解需要加工的尺寸要求，保证重要尺寸的公差和平行度的等。

3.产品正常装夹，装夹好启动加工，并观察加工是否正常以保证不出现撞刀现象等异常现象。

4.加工好的产品进行全检，用塞规，通止规等对螺纹孔和轴孔的检验保证加工出的产品合格。

5.对一些重要尺寸的测量，正确运用千分表或气量仪对活塞空的测量和用高度尺对有平行度要求的尺寸进行测量确保尺寸公差，或者看刀具是否磨损有无需要换刀等。

6.合格产品的规范摆放和不良品处理放置到不良品框。

7.生产结束，进行5S打扫机床设备等，并正确规范写生产报表和不良品异常原因单。

因此我每天的工作很是繁琐，同时也有挑战性。每天都要严禁的对待工作任务，不允许自己出现错误，因为我们生产的产品是汽车的刹车系统部件，汽车和生命安全紧密相连的。

4、实习时间

浙江力邦合信汽车制动系统有限公司顶岗实习从20##年11月到20##年5月。

二、实习内容及过程

20##年11月19号晚上到的公司，第二天上午，人事部门的同事就带我们进车间参观了，并同时给我们讲解了以后我们要打交道的一些部门。仓管部负责毛坯和产品的发放，品证部负责毛坯和产品的严格检验，制造部是基础负责生产，生技部负责机床的维护和工装设备的生产和改进（当然了，我们在车间操作的员工最接触工装，也更了解工装的好坏，工装需要改进我们还可以提改善提案，如果采纳了我们还有奖金哦）。然后我这才了解车间的构成，制造部下分两个车间，机加车间和总装车间。仓库发毛坯给制造部，机加车间负责将毛坯按要求加工成需要的产品，然后统一放置，归仓库管理，PMC科再行将需要组装的产品发给总装车间，由总装车间组装成完整的汽车制动器，然后在打包由发给仓库，至于后面就由仓库发货给客户了。

我们参观车间时制造部经理也陪同一起讲解，最后我选择留在机加车间。我觉得在机加车间能够更好的了解加工及产品，会更加熟悉图纸的尺寸和加工的重点的。

机加车间一共有12条生产线，不同的区域生产不同的产品，一线二线三线四线主要负责生产前钳体和前支架，五线到七线主要负责生产后钳体和后支架，八线到十二线主要负责生产转向节。像前支架和后支架都比较小，加工工序少，车间会根据生产需要调到不同的线去，但大体还是那样的。每条线上生产的产品都不一样，前钳体有猎豹前钳，Q21前钳，813前钳，皮卡前钳，K1前钳等，支架有，猎豹后前支架，Q21前后支架，Q22后支架，813后前支架等，同样的转向节也是有分门别类的。在不同的区域间都又有两个技术员，技术员就是我们生产线的班组长，他们的主要工作就是解决我们生产期间的设备故障和换刀更换加工参数还有就是换线（在本线上更换加工别的产品）时的更换工装夹具和刀具在调机测试。一般来说每条线上都有大概5到10台数控机床不等，都分别有兄弟加工中心一台或者两台，丽驰加工中心两台，斗山加工中心一台，斗山车床，或者是南通铣床。这些机床大部分都是法兰克系统的。

我也在不同的线上做过，我先后有在11线做过做813转向节，有在二线做过，做Q21前钳体，在四线做过，做猎豹前钳体，K1钳体，皮卡钳体和730转向节的，在5线做猎豹支架，在三线做Q22后支架。

20##年11月20-21号两天是新员工培训。22号我就分配到了11线做813转向节。11线有5台机床，一台丽驰机床两台斗山车床，和两台斗山加工中心。丽驰机床的装夹方式是气动的也要用一点手动方式紧固的。丽驰机床可以一次性加工2左右两个转向节，它加工的是是三个定位孔和铣几个平面，它是靠压板固定活塞空定位的。然后两台车床分别加工左右转向节的活塞空，它的装夹方式是手动装夹的，靠螺栓紧固压板，由上一道工序加工的三个孔定位的。车的活塞空是重要尺寸，需要经常地测量，一般来说，粗车刀很容易磨损，活塞孔的尺寸公差是4丝，要你管千分表量的时候注意，如果左转向节的尺寸大了话就要就把加工左转向节的车床刀具补偿值改大来，如果右转向节的尺寸大了的话就要把它改小来了。因为两台车床的车刀是为了适应左右转向节的三个定位孔相反的位置放置的位置是相反的。所以刀具补偿是翻过来的。像这改刀具补偿也是应该改到加工到可以加工到加工尺寸公差的中间去即上下差2丝的范围。如果说，尺寸公差跳动很大的话就需要叫技术员来看看了，因为刀磨损的快，需要换刀了，换刀这种事就交给技术员了。加工第三道工序的斗山加工中心也是气动装夹的。加工玩三道工序要求把产品用气枪吹将其表面的铁屑和切削液吹干净，以防生锈和检具无法合格检验。至于检验，我们只需要检验活塞孔的公差是否合格和用塞规检验所加工的孔能否通过，通止规的通边能否通过，止边是不是就不能通过。不仅检具检验合格，而且观察加工过的表面没有毛坯断裂现象，这样的产品才能算合格。

每天上午做的第一对产品都是要给巡检员严格检，巡检员检验很严格，所有的加工尺寸都会测量一遍的，那些检具也都会全部检一遍的。尺寸的不合格就会告诉技术员来修改加工参数的，并提醒我们加工的那些尺寸要多注意检验或者测量。毕竟我们没有很多的时间去全部检那些尺寸。我们上面有产量要求，机床的运行时间不变，然后我们手动装夹又很耗费时间，所以说，时间紧凑重要尺寸才多检，不重要的尺寸看看就差不多了。有的时候加工的产品孔会有一些偏差，或者一些表面没铣完全，这时候我们就可以找巡检员确认，这种产品是不是不良品了。一般来说，不良品产生的原因无外乎毛坯错模，毛坯缺料，渣孔（毛坯不良，毛坯开模的时候有漏气），装夹不到位，设备故障或者是工装故障了。加工也很忌讳重复加工，重复加工的产品一定会是不良品的，因为定位偏差，下刀又会产生偏差，导致加工的产品尺寸一定会是不合格的，所以，重复加工和装夹不到位都是我们操作不当的。因此需要我们严谨的工作态度，降低犯此类错误。

我在11线工作了大概有十来天的样子，或许是813转向节太重了，然后装夹方式又有手动的，工作起来很辛苦，再或者经理体谅我是新员工又是刚从学校出来实习的，他不希望我忍受不了这种较为辛苦的工作吧，他就把我调到了2线去了。或许2线确实挺轻松的吧，毕竟都是气压的和液压装夹的。2线做的产品是Q21前钳体，加工第一道工序的是安阳斜铣床，只需要铣一片圆弧曲面，加工时间挺短的要四十多秒。然后就是两台丽驰加工中心同时加工滑动轴孔，所以第二道工序一次性可以加工出4个产品，不过这个时间比较长，要四分多钟。第三道工序是两台斗山车床同时车活塞孔，所以加工两分多钟可以车好两个产品的活塞孔。最后一道工序是在兄弟加工中心上加工一个进油孔和放气孔，进油孔是螺纹孔，所以用检具检的时候要用螺纹塞规塞进去比较麻烦，但我们还是要做的。

后来根据生产需要跳过班次，我在12月份下旬上了半个月的夜班，等到1月份倒班的时候，我就被调到了四线做皮卡钳体，皮卡钳体也很重的，那么一段时间我也很累过，因为加工第一道工序是南通铣床铣曲面圆弧，装夹方式是手动的，用大扳手扳螺母真的很累，而最后一道工序又变成一个细活似的，在兄弟机床上加工加工皮卡钳体的进油孔和放气孔，本来兄弟机床的高度就有点低，我还得弓着腰，装夹也是手动的，用小扳手拧紧直径是8mm的内六角螺钉来固定两块小压板，两块小压板很容易从手中滑落啊，滑落了又要捡起阿里，浪费时间啊。所以那一段时间我看住第一道工序和最后一道工序的两台机床真的是很累啊。

根据不同生产任务调度，在四线一个礼拜后就又换线做K1钳体了，不过换线那四天中，技术员给我安排了一个轻松的任务，就在四线我一个人看兄弟机床做猎豹钳体加工最后一道工序的进油孔和放气孔。那四天我的任务算是很轻松了，加工时间要一分半钟，然后技术员给我装夹时间一分半钟，那是足够了，那四天我的产量要做180只，我还超产了。后来换好线了就加上再做K1钳体和加工730转向节三种产品三个人。我比较幸运，虽然三个人做三种产品一起算产量的，但是技术员他们都提议让我一个人看住斗山加工中心这一台机床做730转向节铣两个面加工一个孔，不用管他们做的，就我一个人负责超产就够了。确实，我一个人负责做730转向节也蛮轻松的，我差不多可以保持做超产三分之二的程度了，不过后面做的快了，在9线负责加工730前面三道工序的都做不出产品了，呵呵。

后来临近年关因为有同事辞职了我又被调回到了2线做Q21钳体了，或许之前一个月在四线接触的钳体和转向节都比较重吧，回到二线顿时感觉在二线做的不管是毛坯还是产品都很轻，而且装夹真的是轻松啊，毕竟都是自动装夹的嘛。

生产需要服从调度，调到5线做猎豹支架也不累，要看三台机器，虽然是手动装夹的，但是没有算装夹时间的，加工时间是十四分钟做两对支架，这还有的等机器加工完成的时间呢。后来不久又调到了3线做Q22后支架，那时候才觉得，原来一个人看三台机器做这个Q22后支架才是最轻松的，松动装夹第一道工序，不散要用很大的手劲扳扳手，只要锁紧就可以了。加工时间长也好啊，要加上装夹时间要将近七分钟，我就有的多余的时间可以等候机器加工完成了。

从刚实习第一天开始，我就一直很赶，每天我的弦都绷得紧紧的，硬怕错过通勤，造成旷工，生产的时候也是，总是得保证机床不得停转下来，生产告诉我们，这是一个严谨的工作态度，不能让自己犯错，得严格要求自己。

以前在学校衣食无忧，过得逍遥自在，回想那时的时光，真是天堂般的生活，而在工作单位，我的生活发生了翻天覆地的变化，工厂里可不会让你太悠闲，会有人安排你劳作，当生产效益好的时候，可能会干到半夜。工作真的很累。

在工厂干活也是锻炼一个人的意志品质，岗位再苦再累，贵在两个字，“坚持”。我相信干过最苦最累的工作，以后无论什么工作都能胜任，正应了那句话，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。

当然，厂里面也给了我们许多，首先是他给了我们学习的机会，以前在学校充分学习了理论知识，了解了部分仪器仪表的使用，和加工的一些理论知识，而在工厂这些东西被深层次的巩固，现在我能熟练使用仪器仪表。还有我在厂子认知了机床上各部件，这对我了解机床结构起到了至关重要的作用。在我的工作岗位，不是能卖力气就行，也需要灵活用脑，活学活用，很多活干起来都是有窍门的，如果不用脑，发现不了那个窍门，即使累得满身大汗，也完不成那活。这就要求我想和做互补互用。 

这份工作看似粗活，实则不然。干活时要粗中有细，粗是保证效率，细是保证正确。在加工过程中，有很多细节东西，比方说，在装夹产品的同时我们要懂得怎么拿怎么放更合理更方便也更节省力气，有些工装夹具也有需要改进的地方，多提意见改善，改善了不仅方便了自己还有奖金。产品的全检虽然很繁琐，但产品的品证保证和生命相关，所以需要我有耐心，工作认真。

当然，每个人都离不开集体，我的工作也需要和别人配合，配合好了，事半功倍，而且我在工作中深刻体会到人多力量大，这一真理。并且，我在其中亦认识到尚礼的重要性，老话说得好，年轻人最不能长得就是脾气，只有做到这点，才能体会到同乐。 

工厂也是一个小社会，在这里不仅教技术，也教会我如何去适应社会， “ 艰辛知人生，实践长才干”，这段时间以来通过工作，使我逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在工作过程中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我对自己有一个正确的定位，增强了我努力学习的信心和毅力，体验到社会竞争的残酷。 

    因此，我更要坚定信心，专心工作，积极的去面对工作上的如何困难和挑战路,“漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。我将继续努力的去追求，在工作中积累各方面的经验，为自己创造一个美好的未来。 

在这次实习期间，我学到了很多书本上所没有的知识，也对学习和生活有了一些新的认识。总结如下：

1、要勤于思考。只有把理论用于实践，才能彻底的掌握，才能实现学习的价值。 

2、细心耐心，只有一丝不苟的工作态度和不骄不燥的钻研精神，才能在所从事的工作中获得成功。 

3、要团结、谦虚、“问道有先后，术业有专攻”。每个人都有所长亦有所短，只有大家互相帮助，共同学习，才能取得更大的进步。 

三、实习总结

时间总是在我们不经意间已流过指尖，随着20##年夏季的到来，将近半年的实习即将结束，同时我的大学三年的学生时代也临近尾声了。这半年来的实习,让我真真正感受到了理论和实践之间的距离,体会到了理论联系实践的真谛。实习中的所见所闻让我倍感自己的知识面还很窄很有限，需要更多的实践锻炼。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力，培养了团结合作精神，提高了组织观念。

几个月来的实习，自己所接触的是真正的工作坏境，与在学校上课在电视里所见到的截然不同，这里有的更为丰富，所以这里也是人际关系的学堂，人际关系的复杂远不是以前所能比拟的。当然，对于人际交往始终是要接触学习的，只有接触了才能真正的成长，善于交际也是我们每个即将毕业的学生所要奋斗的目标之一。

再长的路，一步步也能走完，再短的路，不迈开双脚也无法到达。相信自己以后一定能走好每步。

                                    二〇##年五月一日