桥梁工程认识实习报告

      

        院 （系）：            建筑工程学院          

班级与姓名：     交通09—2班         

指导教师：  杨艳娟   黄学欣   董连成   杨海涛

            王海军   于秀娟   许珊珊   李洪东

实习时间： 2012年4月9日至 20##年4月13日

        实习评定：                                   

                                             

                                             

              综合成绩：

桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，老师组织这次的桥梁认识实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。为今后专业课的学习打下坚实的基础。增强我们以后学习专业课的积极性。桥梁实习是我们交通土建专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。

实习目的

(1)认识一般桥梁的设计过程；

(2)认识桥梁、结构、施工之间的相互关系；

(3)认识桥梁的施工方法；

(4)认识荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法；

(5)认识桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点；

(6)为继续专业课学习打下坚实的基础；

实习时间

20##年4月9日—4月13

实习地点

呼兰河桥、太阳桥、滨江桥、阳明滩大桥、金水河桥、公路大桥、前进立交桥、四方台大桥、松浦大桥等

实习中所遇到典型桥梁

（一） 阳明滩大桥

阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。桥梁采用新古典主义欧式造型，延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔矗立在松花江两岸，粗壮的悬索相连，犹如四位威武的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。

针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的情况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了结构体系，为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基结构设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节省造价1370万元，为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了宝贵经验。

另外，阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可大大节约资金。据悉，采用新型“组合梁”结构，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨。经验证，“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并能有效控制施工质量。

索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。索塔两侧数根斜拉索，左右对称，这些斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力，由于两侧的力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，力传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量之所以要很多条，是为了分散主梁给斜拉索的力。

随着交通量的增多、重载车辆不断增加，会使伸缩缝出现各种破坏，给桥梁带来严重破坏，所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程中、最经常损坏的设施，因此，在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要严把关，谨慎处理。

（二）    太阳桥

（图为太阳桥无背锁主塔）

哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区，桥梁的景观要求很高。桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥，桥梁主跨径140M。太阳桥力求技术先进、经济合理、安全适用、结构美观。充分考虑哈尔滨处于寒冷地区（最低气温近-40度），室外施工期仅六个月的特殊条件。桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁结构应便于施工，为在一年时间内建成桥梁创造条件。该桥梁构思新颖、创新、能为旅游区创造一道新的美景。

（图为太阳桥拉索）

 太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为 14m （西过渡孔）+ 60m（边跨）+140m（中跨）+ 14m（东过渡孔）=228m。桥梁总宽15.5m，有效宽度为12m 。主梁梁高2.4 m，为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁， 底面为圆弧形，钢箱梁全长200m（含0号节段），共分27个节段，标准节段长度为8m。主塔为钻石造型桥塔，水平倾角60°，塔高93.5m。采用变截面钢箱结构，有索区塔截面由2个8边形组合而成。无索区为2个分离式8边形。

（三）呼兰河桥

呼兰河双曲拱桥，从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。

双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。它的最主要特点是：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏

（图为呼兰河双曲拱桥桥下）

现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。赵州桥坚固的秘密正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。

（四）公路大桥

（图为哈尔滨公路大桥）

松花江公路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡之间，大桥于1983年5月动工，1986年8月建成，全长1565米，是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁。大桥工程巨大，结构新颖，呈剪子形状。贯通了哈尔滨及黑河、萝北、等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽，为繁荣经济、促进交流具有重要战略意义，也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。

"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史。

（图为公路大桥桥下转弯部）

公路大桥通车多年来，使用情况良好，并荣获我省首届“鲁班奖”全桥为预应力T梁，一片T梁设有一个支座，其主梁都是变截面的，由于混凝土抗压性能好，钢的抗拉性能好，所以在箱梁下部设置钢板减轻自重，公路大桥的部分桥墩为花瓶式，有效减轻了结构自重，这种桥墩不用设置盖梁，如图所示，每一个桥墩上设置两个支座，该支座都是双向的，有效的阻止了桥梁发生位移。

公路大桥的伸缩缝上部固定有钢板，其引桥部分都为钢箱梁的，这是为了缩短施工期。

（图为公路大桥伸缩缝侧面图）

桥梁的伸缩缝可以有效的防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.，现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用，缓冲位移。

伸缩缝的安装有很高的要求，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开

（五）滨江桥

滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥，又称东江桥，始建于1932年。1934年8月公路桥建成通车，至今已通行72年。大桥跨越松花江，全长1147.6米，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。1986年哈尔滨公路大桥建成前，是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉。该桥1988年改建后，设计荷载标准为15吨。当时有关部门曾经邀请省、市桥梁专家对该桥进行“会诊”，根据鉴定报告，专家认为，该桥在正常运营的条件下，可使用到20##年。

（图为滨江铁路桥）

大桥上层为公路桥，全长1147.6米，宽6米，前后引桥呈弓形，各53.9米，桥面为钢筋混凝土板，设计载荷按6吨汽车计算；下层为单线铁路桥，全长1065.8米，共15孔。为方便桥下通航，大桥主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁，其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁。桥下通航净高度为9.8米，能满足当时各种内河船只通行。考虑到北方春季开江时，上游冰排和过往船舶可能撞击桥墩，每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三角形防撞棱。

实习心得

桥梁工程认识实习让我学到了很多关于桥梁方面的知识，通过不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工的各项施工工艺。这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解。

在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时得到了很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向，积极面对每一次挑战。

我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与桥梁这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证，为我们以后学习专业课知识打好了基础。虽然每天的风都很大，但我真的觉得这五天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来

 

第二篇：道路桥梁认识实习报告

实习报告

10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。                                      

道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

大沽桥 上承式不对称拱桥

由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。

大沽桥

两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。

施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。

大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。

钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。

另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。

大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥(底部)

横向稳定性。

    大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥20##年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。20##年7月大沽桥开工建设，20##年10月主体完工，20##年11月通车。　坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥20##年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”^[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。

    我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。

西河桥

悬索  悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构 

 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

                                  赤峰桥

桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米

涵洞：多孔跨径总长<8米， 单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。

实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。