土木施工实习报告

一、实习时间

5月25日、5月30日、6月8日、6月28日 二、实习地点

河北建设集团钢结构分公司、未来石工程、香溪名苑、府河新区

三、实习目的

1、通过学习，对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识，积累经验。

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施工水平的远大志向。

6、与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

7、 虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

8、通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力实习报告，为以后走上工作岗位打下基础。

四、实习内容

在这四天短暂的时间里，我们在张老师、杜老师、王老师等带领下先后参观了河北建设集团钢结构分公司、未来石工程、香溪名苑、府河新区， 通过实地参观和老师的讲解，对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解，对施工实习有了一个感性的认识，巩固了知识，并为以后课程的学习积累知识，积累经验。

1、河北建设集团钢结构分公司 位于河北省保定市高新技术开发区鲁岗路125号，以生产开发钢结构、彩钢板系列产品为主的新型企业，公司主要从事焊接H型钢构件、彩钢复合板、彩钢压型板、C型钢、Z型钢、聚苯乙烯泡沫板等产品的生产，以及钢结构工程、彩钢板工程的施工安装。公司拥有国内先进的焊接H型钢生产线，拥有多条彩钢 1

复合板生产线，拥有多台彩钢板、C型钢、Z型钢成型机，拥有聚苯乙烯泡沫板生产线，可满足钢结构和彩钢行业不同用户的各种需求。

生产车间长约150米，宽约50米，属于单层门式钢架结构厂房。

1、柱网布置

厂房的柱网布置要综合考虑工艺、结构和经济管诸多因素来确定，同时还应注意符合标准的模数的要求，柱网布置首先要满足生产工艺流程的要求，包括预期的扩建和工艺设备更新的要求，这些要求往往涉及设备基础、地下管沟等与柱基础的协调布置。柱网布置必须满足构造上的要求，在保证厂房具有必需的风度和强度的同时，注意柱距和跨度的类别尽量少些，以制施工，柱距的大小，直接影响着布置在柱距间的构件（如檩条、吊车梁等）的截面大小，加大柱距一般可减少处理地基的费用和基础的造价，但将使布置在柱距间的构件的材料增加。因此，合理的柱网布置应使总的经济效益最佳。

2、横向框架

中、重型厂房的柱脚通常做成钢接，这不仅可以削减柱段的弯矩绝对值，而增大横向框架的刚度。多跨时特别在吊车起重量不很大和采用轻型围护结构时，适宜采用铰接框架。

屋盖水平支撑

本次参观的柱子采用的是阶梯形柱，上段柱采用的是实腹式型钢，而下段柱采用的是格构式，采用两根工字形钢中间用缀条连接，其柱子与基础连接采用刚 2

接，而柱子缀条之间的连接均采用焊接连接，缀条采用截面形式铰小的型钢。

3、柱间支撑

作用于厂房山墙上的凤荷载、吊车的纵向水平荷载，纵向地震力等均要厂房具有足够的纵向刚度。这在结构上是通过合理的柱间支撑和屋盖支撑的设置来实现的。每列柱都必须设置柱间支撑，多跨厂房的中列柱的柱间支撑宜与其边列柱的柱间支撑布置在同一柱间，通常将吊车梁上部的柱间支撑称为上层柱间支撑，

柱间斜支撑

吊车梁下部的柱间支撑称为下层柱间支撑，下层柱间支撑一般宜布置在温度区段的中部，以减少纵向温度应力的影响。上层柱间支撑除了要在下层柱间支撑布置的柱间设置外，还应当在每个温度区段的两端设置。每列柱顶均要布置刚性系杆。柱间支撑的截面及连接均要由计算决定。下层柱间支撑一般设置为双片，分别与吊车肢和屋盖肢相接，以便有效地减少柱在框架平面外的计算长度。本次观参的实验室采用双层十字支撑。柱间支撑采用角钢焊接于柱间。

在这次实习过程中，我们观察到了单层工业钢结构厂房的各种构造形式，尤其是柱子的结构形式与柱与基础的连接构造，同时也了解了有关柱间支撑的知识，看到了课本上介绍的肩梁，将节本上的知识与实践相结合，加深了对课本知识的理解。

现场我们也看到了一些平时看不到的东西，如型钢，角钢，T型梁、箱型梁，钻孔机，起吊机以及焊接钢板焊缝的构造，还有下料区，钢结构焊接构件整个工艺流程。

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钻孔机

听钻孔师傅说，孔的加工在钢结构制作过程中占有一定的比重，尤其是在网架的球加工过程中，钻孔占了整个工序的大部分。钻孔的加工方法可分为划线钻孔和数控钻孔。钻孔的设备有悬臂式钻床、立式钻床和数控钻床。网架的球加工主要使用立式钻床。球加工的过程是先在球上切削一个面，切削厚度由螺栓直径决定。以48mm为界，48mm以下为5mm，以上为8mm。再在这个面上钻孔，以这个孔为基准面确定加工其他孔。

箱型梁

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箱形梁的截面形状和通常的箱子截面一样，所以叫箱形梁。一般由盖板、

腹板、底板以及隔板组成。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁尤为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。

螺栓孔

在高强度螺栓施工中也要注意很多事项。1.高强度螺栓连接，在施工前应对连接副实物和摩擦面进行检验和复试，合格后才能进行安装施工

对每一个连接头，应先用临时螺栓或冲钉定位，为防止损伤螺纹引起扭矩系数的变化，严禁把高强度螺栓作为临时螺栓使用。对一个接头来说，临时螺栓和冲钉的数量原则上应根据该接头可能承担的荷载计算确定，并应符合以下规定： ①不得少于安装螺栓总数的1/3；②不得少于两个临时螺栓；③冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30%。

高强度螺栓穿入，应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致；安装时要注意垫圈的正反面，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧；对于大六角螺栓连接副靠近螺头一侧的垫圈，其有倒角的一侧朝向螺栓头。

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2、未来石工程

未来石地处河北省保定市七一路与东三环交叉口，北临大学城、关汉卿大剧院，西临东湖片区，东临高铁新区。未来石用户型细节隐语居住品质，使不同的空间户型能够根据不同居住习性和使用观点灵活生动。每个户型通透开扬，通风采光极佳，通过大量运用退台式设计与景观阳台，让东湖景观和居住空间融为一体，从而保证了室内和室外空间的直接交流，打造保定最具交互性的生活空间。

施工场地

在带队老师和工程相关人员的讲解下，我们参观了一楼的施工样板间，看到模板实物，和施工的各种构件，加深了对施工进一步了解。

接头扣件

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箍筋 用来满足斜截面抗剪强度，并联结受力主筋和受压区混筋骨架的钢筋。分单肢箍筋、开口矩形箍筋、封闭矩形箍筋、菱形箍筋、多边形箍筋、井字形箍筋和圆形箍筋等。箍筋应根据计算确定，箍筋的最小直径与梁高h有关，当h≦800mm时，不宜小于6mm；当h>800mm时，不宜小于8mm。梁支座处的箍筋一般从梁边（或墙边）50mm处开始设置。支承在砌体结构上的钢筋混凝土独立梁，在纵向受力钢筋的锚固长度Las范围内应设置不少于两道的箍筋，当梁与混凝土梁或柱整体连接时，支座内可不设置箍筋。

用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）。弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的 2.5倍。对一般结构，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90°，弯钩平直部分的长度不宜小于箍筋直径的5倍。对有抗震设防要求的结构构件，圆形箍筋的接头必须釆用焊接，焊接长度不应小于10倍箍筋直径；矩形箍筋端部应有135°弯钩，弯钩伸入核心混凝土的平直部分长度不应小于20cm。

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3、香溪名苑 香溪茗苑北临保定市东西主干路天威西路，南邻保定市“五湖十园

”规划体系的的侯河生态园，具有得天独厚的地理优势，为保定市区西部首个以景漪风情为主题的宜居项目。

香溪名苑项目是天威西路附近占地最大的项目，项目占地75亩，规划建筑面积15万㎡。建筑类型为板塔结合式高层和稀缺小高层。规划8栋楼，其中4栋34层高层，1栋18层高层， 3栋11层小高层。规划总户数 1500 户,居住人数4500人。在设计方面，以富于流动感的纵向景观轴为中心，与侯河横向景观带相交汇，以宏观的角度设定建筑的高低、错落与排列，采用“空间错落”的手法，并放弃适当“密度”， 根据景观、朝向、对象的不同来设计住宅。充分考虑到均好性，让每一套住宅都拥有舒适的内部空间，也享有充分的与外部大自然接触的空间。真正做到户户朝南，窗外有景。

施工场地

这次实习，我们主要看的是已经建好的样板间，在里面我们看到不同的户型，楼板的构造，剪力墙的，供水管道，脚手架，塔吊等相关施工知识。

1.剪力墙构造

剪力墙(shear wall)又称抗风墙或抗震墙、结构墙。房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载的墙体。防止结构剪切破坏。

分平面剪力墙和筒体剪力墙。平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中。为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位可现浇或预制装配钢筋混凝土剪力墙。现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好。筒体剪力墙用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中 ，由电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成，筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载。

墙根据受力特点可以分为承重墙和剪力墙，前者以承受竖向荷载为主，如砌 8

体墙；后者以承受水平荷载为主。在抗震设防区，

水平荷载主要由水平地震作用产生，因此剪力墙有时也称为抗震墙。剪力墙按结构材料可以分为钢筋混凝土剪力墙、钢板剪力墙、型钢混凝土剪力墙和配筋砌块剪力墙。其中以钢筋混凝土剪力墙最为常用。

剪力墙

适用范围

1．框架-剪力墙结构。是由框架与剪力墙组合而成的结构体系，适用于需要有局部大空间的建筑，这时在局部大空间部分采用框架结构，同时又可用剪力墙来提高建筑物的抗震能力，从而满足高层建筑的要求。

抗震墙竖向、横向分布钢筋的配筋，应符合下列要求：

一、二、三级抗震墙的竖向和横向分布钢筋最小配筋率均不应小于0.25%；四级抗震墙不应小于0.20%；钢筋间距不应大于300mm，直径不应小于8mm。 部分框支抗震墙结构的抗震墙底部加强部位，纵向及横向分布钢筋配筋率均不应小于0.3%，钢筋间距不应大于200mm。普通剪力墙结构。全部由剪力墙组成的结构体系。框支剪力墙结构。当剪力墙结构的底部需要有大空间，剪力墙无法全部落地时，就需要采用底部框支剪力墙的框支剪力墙结构。

结构布置

1．平面布置

剪力墙结构中全部竖向荷载和水平力都由钢筋混凝土墙承受，所以剪力墙应沿平面主要轴线方向布置。矩形、L形、T形平面时，剪力墙沿两个正交的主轴方向布置；三角形及Y形平面可沿三个方向布置；正多边形、圆形和弧形平面， 9

则可沿径向及环向布置。单片剪力墙的长度不宜过大：长度很大的剪力墙，

刚度很大将使结构的周期过短，地震力太大不经济。

剪力墙以处于受弯工作状态时，才能有足够的延性，故剪力墙应当是高细的，如果剪力墙太长时，将形成低宽剪力墙，就会由受剪破坏，剪力墙呈脆性，不利于抗震。故同一轴线上的连续剪力墙过长时，应用楼板或小连梁分成若干个墙段，每个墙段的高宽比应不小于2。每个墙段可以是单片墙，小开口墙或联肢墙。每个墙肢的宽度不宜大于8．0m，以保证墙肢是由受弯承载力控制，和充分发挥竖向分布筋的作用。内力计算时，墙段之间的楼板或弱连梁不考虑其作用，每个墙段作为一片独立剪力墙计算。

2.塔吊

塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备，以一节一节的接长（高），好像一个铁塔的形式，还叫塔式起重机，用来吊施工用得钢筋、木楞、脚手管等施工原材料的设备。是建筑施工一种必不可少的设备。

塔吊

塔吊（tower crane）尖的功能是承受臂架拉绳及平衡臂拉绳传来的上部荷载，并通过回转塔架、转台、承座等的结构部件式直接通过转台传递给塔身结构。自升塔顶有截锥柱式、前倾或后倾截锥柱式、人字架式及斜撑架式。 凡是上回转塔机均需设平衡重，其功能是支承平衡重，用以构成设计上所要求的作用方面与起重力矩方向相反的平衡力矩。除平衡重外，还常在其尾部装设起升机构。起升机构之所以同平衡重一起安放在平衡臂尾端，一则可发挥部分配重作用，二则增大绳卷筒与塔尖导轮间的距离，以利钢丝绳的排绕并避免发生乱绳现象。平衡重的用量与平衡臂的长度成反比关系，而平衡臂长度与起重臂长度之间又存在一定比例关系。平衡重量相当可观，轻型塔机一般至少要3～4t，重型的要近30t。 10

一、为移动式塔式塔吊和固定式塔吊。 移动式塔式塔吊根据行走装置的不同又可分为轨道式、轮胎式、汽车式、履带式四种。轨道式塔式塔吊塔身固定于行走底架上，可在专设的轨道上运行，稳定性好，能带负荷行走，工作效率高，因而广泛应用于建筑安装工程。轮胎式、汽车式和履带式塔式塔吊无轨道装置，移动方便，但不能带负荷行走、稳定性较差

固定式塔式塔吊根据装设位置的不同，又分为附着自升式和内爬式两种，附着自升塔式塔吊能随建筑物升高而升高，适用于高层建筑，建筑结构仅承受由塔吊传来的水平载荷，附着方便，但占用结构用钢多；内爬式塔吊在建筑物内部（电梯井、楼梯间），借助一套托架和提升系统进行爬升，顶升较繁琐，但占用结构用钢少，不需要装设基础，全部自重及载荷均由建筑物承受

二、起重臂的构造特点

可分为俯仰变幅起重臂（动臂）和小车变幅起重臂（平臂）塔式塔吊。 俯仰变幅起重臂塔式塔吊是靠起重臂升降未实现变幅的，其优点是：能充分发挥起重臂的有效高度，机构简单，缺点是最小幅度被限制在最大幅度的30%左右，不能完全靠近塔身，变幅时负荷随起重臂一起升降，不能带负荷变幅。

小车变幅起重臂塔式塔吊是靠水平起重臂轨道上安装的小车行走实现变幅的，其优点是：变幅范围大，载重小车可驶近塔身，能带负荷变幅，缺点是：起重臂受力情况复杂，对结构要求高，且起重臂和小车必须处于建筑物上部，塔尖安装高度比建筑物屋面要高出15-20米。

三、塔身结构回转方式

可分为下回转（塔身回转）和上回转（塔身不回转）塔式塔吊。

下回转塔式塔吊将回转支承、平衡重主要机构等均设置在下端，其优点是：塔式所受弯矩较少，重心低，稳定性好，安装维修方便，缺点是对回转支承要求较高，安装高度受到限制。

上回转塔式塔吊将回转支承，平衡重，主要机构均设置在上端，其优点是由于塔身不回转，可简化塔身下部结构、顶升加节方便。缺点是：当建筑物超过塔身高度时，由于平衡臂的影响，限制塔吊的回转，同时重心较高，风压增大，压重增加，使整机总重量增加。

四、塔吊安装方式不同

可分为能进行折叠运输，自行整体架设的快速安装塔式塔吊和需借助辅机进行组拼和拆装的塔式塔吊。

能自行架设的快装式塔机都属于中小型下回转塔机，主要用于工期短，要求频繁移动的低层建筑上，主要优点是能提高工作效率，节省安装成本，省时省工 11

省料，缺点是结构复杂，维修量大。

需经辅机拆装的塔式塔吊，主要用于中高层建筑及工作幅度大，起重量大的场所，是建筑工地上的主要机种

4、府河新区 河北省保定市府河、西大园、清真寺三大片区，是保定市区最老的居住区。在这片陈旧危陋、杂乱破烂的住宅区里，共有10万多人生活。为改变这三大片区的面貌，保定市将其列为重大民生工程，决心用3年时间，对三大片区进行拆迁改造，把这里打造成宜居宜业的靓丽新社区。

为体现以人为本、民生优先的原则，保定市政府决定将府河片区两块区位条件最好、设施配套最全的地段用于拆迁安置区。规划安置区分为A、B两区，总用地面积为18.77公顷。

府河安置区A区位于保定古城区边缘，北临府河，南至三丰路，西起永华南大街，东至莲池南大街，规划总建筑面积39.12万平方米，其中住宅总建筑面积34.36万平方米，绿地率35%，规划安置区人口为12801人，4215户。

府河安置区B区位于长城南大街以东，府河以南，规划城市支路以北，规划总建筑面积为15.52万平方米，其中住宅总建筑面积14.15万平方米，绿地率35%，规划安置区人口为5284人，1766户。两个规划安置区总用地面积18.77公顷。

其实这片美丽的区域只是府河片区生态文化景观带建设中的一处。在它旁边就是忙碌的施工现场，工程车辆穿梭往来，建设人员加紧工作。现场的建设负责人刘兰柱告诉记者：“这里是景观带建设的第一阶段工程，由此向西将来建设体育公园，由此向东建设生态公园，而这里则作为入口区域。目前，这一地段大部分工程建设施工内容都已经完成，声电部分还在进行中。”

府河片区拆迁指挥部景观打造办公室工程负责人任晓钟向记者介绍，府河片区生态文化景观带的建设项目重点是对沿府河两岸脏乱差区域进行整体改造，增加大量的滨河绿地游园，构成一条亲水风景带，同时配合“大水系工程”的实施，使府河两岸成为市民休闲的好去处。生态文化景观带北临天威路，西至永华南大街，东靠玉兰南大街。其中分为A区 (刘守庙地块)、B区(生态府河地块)、C区(体育公园地块)、D区(商业景观两地块)、E区(商业景观一地块)五个区。突出“文化”“生态”元素，并被划分为“两轴、三块地、十景点”的格局。横向的府河文化轴和纵向的保定历史文化轴支撑起府河景观带的基础构架，通过功能区域划分为生态府河、运动府河、商业府河三块地。“景观带建成后不仅能提升城市文化品位，还能丰富市民的生活。现在每天都有很多附近居民到这里来活动。”

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规划效果图

这次实习，老师主要给我介绍了样板间以及地下车库等知识，是我们对建筑施工有进一步的认识。

1.地下车库

地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，

柱网尺寸：

一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了

7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。

规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

层高

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决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。

地下车库

一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位。如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。

单层还是多层

一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;单层地下室的底板比两层地下室要多一 14

倍，这里要多２０% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。

停车场（库）出入口，周围环境的关系。

出入口不宜设在主干道上，可以设在次干路或支路上并远离交叉口，不得设在人行横道、公共交通停靠站以及隧道引道处。

原则上禁止主干道两侧用地直接开门；次干道和支路允许在两侧直接开口。 某时段内驶出的车辆小于该时段的设计通行能力。

出入口距离交叉路口≥80m。

出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道必须≥50m。

出入口的缘石转弯曲线切点距铁道路口的最外侧钢轨外缘应≥30m

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实习总结： 古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。尤其是我们学工科的同学，在三年的书本知识的学习过程中，普遍感觉与社会实践完全脱离开来，仅是在一张纸上讲学问，而不是在社会实践中讲学问，所以我们学习过程中能有一次这样的实践机会是非常重要的，学校和学院也非常重视这一方面对我们的教育，学校安排这样的实习教育是出于对学生的负责，是为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后走上社会，走上工作岗位后，能够很快地适应。在学习了土木工程专业知识两年之后，组织我们进行认识实习。学校安排的认识实习教学是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，了解了建筑施工单位是怎样组织施工管理的，怎样进行生产的。也对一栋房子的施工流程有了一定的感性认识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。在认识实习过程中，也能培养我们学生的观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。

通过这短暂四天的实习，让我受益匪浅。在这四天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。

由于我们是在学完所有专业基础课和专业课之后才进行这次实习的，因此我认为这次实习是比以往的任何一次实习都更具有针对性和实践性意义的。专业基础课如理论力学，材料力学，结构力学，土力学，水力学等这些都是我们这个专 16

业的基础课程，只有在学完这些课程的基础上才能进行我们专业课的学习，这就是我们这个专业知识大厦结构的基础，基础牢不牢直接对我们的上部结构有很大的影响，专业核心课如土木工程图学，土木工程材料，砌体结构，土木工程测量，工程地质学，基础工程，混凝土结构设计原理，混凝土结构设计，结构抗震设计，钢结构设计原理，以及高层建筑结构和土木工程施工等这些课程直接与我们以后所从事的工作就具有直接的关系，可以说是干我们这一行的必备手册，“我们是要靠他们吃饭的”这句话说的一点也不为过，之前有了力学知识的基础，再加上对专业知识的学习，基本上可以说是入了土木工程这个门了，再通过这次实习的认识，使我更加充分地理解了对专业知识学习的重要性，工程图学教会了我们看图纸，土木工程材料教会了我们钢筋和混凝土，当然还有其他材料，土木工程测量教会了我们怎样去搞测量，工程地质学则教会了我们哪种地质条件适合建房子，哪种地质条件不适合建房子，混凝土结构设计原理和设计就直接在教我们什么是混凝土？什么是混凝土结构？怎样来用混凝土盖一栋房子？结构抗震设计则教给了我们一些抗震的知识，自从汶川地震以来，国家和人民都开始对抗震的重视，在我们长沙市是要求抗震设防是7度，在实习的工地上也看到了一些诸如像设置抗震缝之类的抗震构造措施，进而使我在今后的学习过程中更加注重专业知识的学习，把专业知识的学习提到首要重要的地位上来。

同时，在实习过程中，我还认识到我们所学习的知识还远远不够，还要靠不断的学习和不断的实践来提高自己，以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈” 所在，找到突破口去解决好。其实， 17

这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。比如，我们这次实习的工程为高层建筑结构，且多采用框架结构，层数都在二十层左右，但是，它们的计算原理和模型却很简单，都是从框架结构出发，利用分层法，将力矩分层分到各层框架上，最后将各层轴力、剪力、弯矩逐层叠加而成，计算量虽然很大，但原理都是一样的。可谓异曲同工，因此，除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。

其次，通过这次认识实习，使我清楚地认识到了施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高管理的工作效率。这次实习的工程单位，他们先进管理理念和方法都值得我们同学们好好学习学习。

土木工程施工管理是一件很繁琐的事，要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。所以要工作人员各司其职，各项工作开展要有条不紊，工人们在工地上要忙碌但要有序地进行，施工员、安全员、监理员也要做到在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程等负责人更加要重视在工地上进行现场指导。各项工作都在事前做好计划并按时实施，准时完成最好是提前完成。

与此同时，我还认识到：

1.建筑行业人际关系的重要性。

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在施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性。在单位里要与上司、同事、下属相处好时，做起事来才如鱼得水。

2.土木行业施工经验的重要性。

在实习过程中，我认识到干我们这一行的需要的是经验，需要的是不断地积累，其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每个人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。

3.职业品质的重要性。

我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失在我们这一行里显得特别的显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对道德的反省，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己 19

对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

作为一名土木人，我深深地热爱这个行业。这是一门需要心平气和和极大的耐心和细心的专业。对要从事的事业便不可能有一个清晰、准确和深刻的认识，这自然是不行的。从事这个行业，可能没有挑灯夜战的勇气，没有不达目的不罢休的精神，只会被同行所淘汰。环境的恶劣是任何人都不愿承受的，可是土木人们却以苦为乐，苦中作乐，他们以百折不挠，坚忍不拔的开拓精神，攻克了一个又一个堡垒，一个又一个工程项目成为餐桌上的蛋糕。危难时刻挺得住，关键时刻冲得上，以大胆的创新精神和不断超越自我的勇气，迈向一个又一个新台阶。以不断开拓的进取精神，将事业推向一个又一个至高。

现在的我做为半个土木人现在我坚持的相信：责任重于泰山，态度决定一切，细节决定成败。我知道,在土木者的人生价值中，奋斗，是一种生生不息的生命力，生命不息，战斗不止，对困难的克服，攻坚的勇气是力量的源泉，这就是土木人的追求!

干一行，爱一行，我会不断地努力，不断地学习，去充实自己，做一名合格的土木人，为祖国建设做出自己的贡献。

最后，由衷地感谢学院的安排，感谢此次实习的带队老师，感谢你们细心的讲解，使我们在这次实习中收获了许多知识。你们教给我们的不仅仅是专业知识，还有你们严谨负责的工作态度。

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