水 工 认 识 实 习 报 告

专业：水利水电工程 班级 学生姓名：学号 指导教师： 实习地点：

实习时间：

前言

为了更好的学习大三将要开设的专业课，了解水利行业的前景，增加同学们学习水利水电工程专业的兴趣，学校为我们织了一次认识实习机会。本次实习学校选择了太原周边四个比较大型的水库，分别是 汾河二库、文峪河水库、柏叶口水库、汾河公园

一、实习时间

20xx年6月7日——6月10日，6月16日

二、实习地点

汾河二库、文峪河水库、柏叶口水库、汾河公园

三、实习目的

1. 通过认识实习为以后的专业学习打下基础。

2. 通过实习在大脑中建立起水利水电工程模型。

3.通过实习了解水利水电工程基本组成及作用。

4.通过实习了解水工建筑物的特点及作用。

5.通过实习初步了解水利规划、设计建设、水利水电工程枢纽配套建筑物的总体布置、组成及运行管理情况；。 6通过实习对已建成的、配套和管理工作搞的较好的水利工程和地质条件比较齐全的地方进行全面的参观和学习，使我们对水利工程和典型地质现象有一定的感性认识；

实习内容

实地实习之前老师先给我们上了理论课，还让我们看了几种水库的模型。 实地实习时 首先由实习教师和水库管理工程师进行初步讲解与认识，之后由老师工程师带领我们进行参观水库的整体结构及各部分的作用同时讲解参观过程同学们提出的问题，

最后是自由活动与谈论

在水库参观的这几天里，我们先后参观了四个水库的挡水建筑物包括大坝、闸

门；泄水建筑物包括溢洪道、泄洪遂洞以及水电站厂房。

我们先参观的是挡水建筑物，老师及水库工作人员热情地给我们讲解了大坝的

作用、类型及水库的一些相关数据，随后我们去了溢洪道，我们进入水下闸门操作室，体验到了其壮观，熟悉了工作原理及简单操作方式。最后进入的是水电站厂房，厂房又分为上部结构和下部结构，上部结构包括各层楼板及其梁柱系统、吊车梁和构架、以及屋顶及围护墙等。下部结构包括蜗壳、尾水管和尾水墩墙等结构。接着我们观看了发电机组和它的一些控制设备，那些控制设备都是记录有关发电机的运行状态。

水库介绍

（一） 汾河二库位于汾河干流上游下段，坝址位于太原市郊区悬泉寺附近。该水库是以防洪为主，兼顾城市供水、灌溉和发电综合利用的大型水库。水库枢纽工程由碾压混凝土重力坝的挡水坝段与溢流坝段、底孔，供水发电隧洞和水电站所组成。远期拟建80万kW装机的抽水蓄能电站一座。19xx年11月开工兴建，至20xx年元月建成投入运行。年可向太原市工业供水量0.44亿m；百年一遇洪峰下泄流量可削减约1/3，相应可使太原市汾河河堤防洪标准得到提高；多年平均发电量可达2350万kW.h。对太原市的防洪安全、工业生产、环境影响发挥了较大的经济与社会效益。

水库控制2348 Km；1.45亿m。水库总库容 1.33亿m，其中防洪库容0.246亿m、兴利库容0.734亿m。百年一遇洪峰流量5090 m/s,千年一遇洪峰流量7702 m/s。 大坝为，最大坝高82.95m，坝顶长度224.8m，坝顶宽6m。溢流坝由3孔弧形闸门控制，最大泄量2787 m/s,坝底孔进口高程859m，进口尺寸5×7.2m，最大泄量1539 m/s，供水电发洞进口高874.4m，洞径4.2m，洞长511m，最大泄量199 m/s，发电流量2.8 m/s，水头43m，装机容量2×5000kW。

（二）文峪河水库位于文水县开栅镇北峪口村西，因水库截文峪河水筑成。控制流域面积1876平方公里，包括山区和文水县苍儿会乡的二道川、三道川。山西水院于19xx年10月对水库进行规划设计，至19xx年11月完成设计，19xx年11月15日开工，19xx年6月12日拦洪，19xx年6月竣工。后于19xx年对水库大坝进行抗震稳定性评价，；19xx年对输水洞进行加固设计，进、出口闸门进行改建工程设计；20xx年~20xx年对水库安全进行鉴定评价；对水库进行的除险加固设计包括：大坝左岸黄土台地排水处理、上游护坡加强、坝顶防浪墙加固、溢洪道右岸山坡处理、大坝自动化观测等。

水库大坝为圭坝，坝长740米，坝高55.5米。总工程量为972万立方米，投资0.6亿元。水库大坝右面建有出水隧道一个，直径为5米，最大汇洪量297米/秒。水库大坝左面建有溢洪道坝下建有水电站一座。文峪河水库除灌溉之外，可养鱼。文峪河水库坝址位于汾河支流文峪河出山口处。该库是以防洪，灌溉，城市工业用水，兼发电，养殖等综合利用的大型水库。枢纽工程由大坝、输水洞、溢洪道、电站等组成。

文水、汾阳、孝义等县灌溉受益面积达44万亩，汾阳、孝义等城市工业得到部分供水。水库建成后对本地区工农业生产发展起到了促进作用。但水库开发目标防洪第一，下泄洪水不能超出下游河道安全泄量150m3/s，以保防洪安全。又因水库病险防洪标准达不到规定标准，为了防洪安全牺牲了部分兴利效益。现对水库正进行除险加固，提高防洪标准，以使水库发挥更好效益。水库控制流域面积为1876km2，多年平均径流1.7亿m3，多年平均输沙量108万t。水库总库容1.166亿m3，其中防洪库容0.26亿m3，兴利库容0.402亿m3 。百年一遇设计洪水洪峰流量1452m3/s，二千年一遇校核水洪峰流量2738m3/s。

（三）柏叶口水库是列入国家“十一五”水库建设规划的项目，也是山西省重点建设的水源项目之一。现在尚在建设中。柏叶口水库位于山西省吕梁市交城县会立乡柏叶口村上游约500m的文峪河干流上，水库控制流域面积875km2，水库总库容9712万m3。正常蓄水位1133.0m，防洪限制水位1128m，防洪高水位1135.66m。水库是以防洪、城市及工业供水、灌溉为主，兼顾发电、养殖等综合利用的中型水库。

柏叶口水库枢纽由大坝、溢洪道、泄洪发电洞和电站组成。水库大坝为混凝土面板堆石坝，坝顶高程1138.30m，最大坝高88.3m，坝顶宽10m。左岸布置正槽溢洪道，溢洪道总长305.45m，最大泄量为894m3/s。大坝上游约210m的河床左岸布置泄洪发电洞。电站为坝后引水式电站，装机容量为2×1600kW。溢洪道进口位于左坝端，出口距下游坝脚约90m，轴线走向为正北。由进口段、控制段、泄槽段挑流消能段组成。发电站位于坝下游河床左侧，为坝后引水式电站。由发电支洞、引水压力钢管、厂房及尾水等组成。电站采用发电支洞自泄洪发电洞内引水，后接压力钢管接入厂房，发电尾水由尾水渠排入下游河道。发电支洞采用圆型，厂房由主、副厂房组成。水库建成后，通过与文峪河水库联合运用，到2025水平年，可将文峪河水库的校核洪水标准由1000年一遇提高到20xx年一遇，并可大大缓解本地区城市生活及工业用水的矛盾，主要供水对象是平川县市的城市生活和工业。供水区主要分四片，即交城县、文水县、汾阳市以及孝义市。总供水8737万m3，其中城市生活供水4400万m3，农业供水4337万m3，同时利用水库供水进行发电，年发电量为978万 kW·h。柏叶口水库的兴建，将会对当地产生显著的经济效益和社会效益。柏叶口水库建成后，既改善了柏叶口～文峪河水库区间河道水生态环境，又可向文峪河水库下游提供0.51m3/s生态基流，对文峪河水库下游河道生态环境将起到积极的改善作用。项目总投资7.4亿元。

（四）汾河公园： 位于太原市中心的大型城市生态景观公园，首期工程建于19xx年10月至20xx年9月，总投资5.6亿元，是具有中国北方园林风格和太原汾河地域文化的山水园，是太原市目前最大、最集中的公共绿地游乐场所。同时也是太原城区汾河段蓄水美化工程，人工复式河槽由中隔墙分成东西两渠，东侧清水渠，宽220米，由四道橡胶坝分为三级蓄水湖面；西侧浑水渠宽80米，排泄上游洪水和水库灌溉输水。东西两岸各布置一条箱形排污暗涵，接纳城市排污管道和边山支沟来水，送至下游污水处理厂进行净化处理。

实习心得

通过这次实习，我学到了很多知识那是在课堂上无法学到的东西。在我看来理论知识固然重要，不过实践更重要。对每项工作都要认真踏实，创造出价值才有所收获。

通过这次实习我也认识到了水利工程对于国家民生的重要大大改善了农业生产条件，以及城镇人口的生活用水需求，可见水利工程的建设对于国民生产生活的重要性。我国人口众多，水资源极度匮乏，众多城市的缺水已经愈演愈烈，缺水所带来的社会矛盾已经越发凸显，今年的南方大旱大涝又一次给我们敲响了警钟。怎么样杜绝大旱大涝？只有兴修水利，合理利用水资源，保护水资源，杜绝污染，保护生态平衡防止水土流失，只有兴修水利，合理利用水资源，保护水资源，杜绝污染，保护生态平衡防止水土流失，实际这条路还很长。作为一名学习水利专业的大学生，我们更应该发挥自己的所长，好好学习，用自己的所学为国家和人民做出贡献。

实习结束了，虽然过程是辛苦的，但确是充实而快乐的。提前感受了工作中的酸甜苦辣，使我对未来的生活有了心理准备也充满了向往和自信。在实习过程中，非常感谢几位老师几天来不辞辛苦的和我们在一起实习，给我们讲解大坝方面知

识！我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践性经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。

 

第二篇：认识实习实习报告 4

 

（2012 ～20##学年第2学期）

实习名称：认识实习

专    业：             

学    号：       

姓    名：       

实习地点：       

实习时间：      

实习成绩：                       

指导教师（签字）：

西南交通大学

20##年 9月 2日

一．实习目的和要求

目的：

1、通过参观工地和现场施工过程，帮助我们建立对土木工程的感性认识，为学习专业课程（如材料力学、结构力学、土力学、水力学等打好基础。了解土木工程的基本专业术语以及初级知识，明确我们今后学习的方向和重点。

2、通过现场的实际感受结合所学的知识，做到理论与实践相结合，培养实践能力。同时培养社会交往能力和及团结协作的能力。

要求：

1、听从老师、现场负责人的安排，注意人身财产安全。

2、勤于思考，善于发问，多向老师现场技术人员请教。

3、实习过程中衣着要注意，不许穿拖鞋。

4、每天实习完成后认真真理笔记并完成实习日志。

5、要将实习中的所见、所闻和平时所学知识联系上，为后续专业课的学习打好基础。

二．实习方式和安排

1、将全班同学分组，每组8-9人，并推举出小组长，实习期间，小组长负责该小组的所有活动事项。

2、安排：8月21日，实习动员大会，介绍了实习相关注意事

         项，将同学们分组。

         8月22日，参观报黄公路。

        8月23日，观看“波士顿”改造、马来西亚泄洪暨公路施工视频

        8月24日，参观成绵乐客运专线施工现场。

        8月25日，观看苏通大桥、台湾雪山隧道施工视频

        8月26日，参观成绵乐客运专线峨眉站车站施工现场。

        8月27日，参观成都地铁。

        8月28日，参观学校200米实验基地。

        8月29日，观看京沪高铁、北京地铁的施工视频。

    8月30日，整理实习笔记。

三、实习内容

1、参观报黄公路，了解路基的组成部分以及分类；路面的分类；挡土墙的结构和作用；公路的选址等。

⑴道路由路面、路基、路床组成。

⑵根据力学特性可以把路面分为水泥混泥土路面和沥青混泥土路面，

⑶路基的两种断面形式：路堤式、路堑式。

⑷挡土墙支承路基挑土或山坡土体、防止填土或土体变形或失稳的构造物，我们所见的均为重力式挡土墙，利用自身的重力来承受土的压力。

⑸道路选址时应充分考虑地形，地质结构，河流，山体，高程等因素，应有适当坡度，有利于排水，同时应该曲线与直线相结合。根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

2、观看“波士顿”改造、马来西亚泄洪暨公路施工视频

3、参观成绵乐客运专线施工现场。

（1）路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。路基的稳定性与坚固性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道---道床--土路基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道。而成绵乐高铁采用的是无砟轨道，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

（2）成绵乐高铁中还采用了自密实混凝土，它的特点是·

保证混凝土良好地密实。  

 提高生产效率。由于不需要振捣，混凝土浇筑需要的时间大幅度缩短，工人劳动强度大幅度降低，需要工人数量减少。 

 改善工作环境和安全性。没有振捣噪音，避免工人长时间手持震动器导致的‘手臂振动综合症’。

改善混凝土的表面质量。不会出现表面气泡或蜂窝麻面，不需要进行表面修补；能够逼真呈现模板表面的纹理或造型。

增加了结构设计的自由度。不需要振捣，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构。以前，这类结构往往因为混凝土浇筑施工的困难而限制采用。

避免了振捣对模板产生的磨损。减少混凝土对搅拌机的磨损。可能降低工程整体造价。从提高施工速度、环境对噪音限制、减少人工和保证质量等诸多方面降低成本。

4、观看苏通大桥、台湾雪山隧道施工视频

5、参观成绵乐客运专线峨眉站车站施工现场

成绵乐客运专线，峨眉车站，站台面积3500平方米，共设有两个站台，雨篷长度450米，站楼分为两层。

6、参观成都地铁。

7、参观学校200米实验基地

8、观看京沪高铁、北京地铁的施工视频

三、实习完成情况

参加了每一次的实习，积极和同学、老师讨论了问题，完善了之前所学的知识，也提高了学习后面专业课的兴趣。

三．实习心得与体会

1、成绵乐城际客运专线

成绵乐城际高铁起于成都东客站，沿宝成铁路引入既有江油站，另外一个方向经成都南至双流国际机场，最终抵乐山，正线长323.19公里，主要经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，20##年09月19日下午，成绵乐城际铁路乐山段举行开工仪式。乐山段全长42.6公里，总投资46.48亿元。预计20##年，成绵乐城际铁路全线竣工通车。

一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。另外城际铁路时速高，发车间隔时间仅为几分钟，能够形成高密度、公交化的运输新方式。 　　根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，近期高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。 一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生

2、苏通大桥

苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥。其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。

3、京沪高铁

京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国 “四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，初期运营速度为310公里/小时，20##年4月18日正式开工，20##年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。

4、地铁施工

（1）明挖施工法
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采

用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
    明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

（2）盖挖施工法
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施

工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。

（3）暗挖施工法
     暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部

在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。
1．钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。 
 

   ①钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，注

衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

    ②盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

5、轨道的组成

轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件以及防爬设备等主要部件组成

（1）钢轨，钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。

（2）轨枕

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。

（3）道床

道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。

（4）道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。最常见的道岔喂普通单开道岔。

（5）连接零件

连接零件是连接连接钢轨和轨枕的部件。前者称为连接零件，后者称为中间连接零件（或扣件）

6、挡土墙

（1）重力式挡土墙：重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般简单的梯形。

（2）衡重式挡土墙：衡重式挡土墙指的是利用衡重台上部填土的重力而墙体重心后移以抵抗土体侧压力的挡土墙

（3）悬臂式挡土墙：悬臂式挡土墙指的是由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。

（4）锚杆式挡土墙

 （5）加筋挡土墙：指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。

7、无碴轨道

　　 无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

8、通过本次认知实习，让我对土木行业有了初步的认识。无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来才能将知识最大程度地运用，尤其是土木行业，现场施工情况复杂多变，只有不断实践才能不断进步，作为未来的土木工程师，我们要学的东西还有很多，这次认知实习仅仅是个开始。作为一个土木城规专业的学生，自己不能仅仅是只学习自己城规方面的知识，还应该在学好自己专业知识的情况下更多的去了解学习土木方面的知识，提高自己的知识面，这样我们才能在今后的工作中占据更多的机会。同时在学习过程中还应培养自己认真负责的做事态度，细心观察的能力，我们是工程的技术人员，只有这样才能让我们在施工的过程中更加细心认真的对待工程施工，能最大化的避免在施工过程中犯错。最后一点就是在学习中应该注重培养自己的创新能力，要在自己拥有专业知识的前提下，敢于创新，敢于突破，这样在面临施工过程中的问题时，才能及时准确的提出好的施工方法与施工设计。这是成为一名工程师所应具备的能力。