路基填方试验段施工总结报告

根据施工规范和合同要求，20##年3月27日—4月1日我项目部成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。

为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K648+430—K648+630段。该段设计为路基填方段，最大填筑高度为1.47米，我们计划分两层填筑素土。路基填方试验段施工时间为20##年3月27日。

一、试验段施工条件：依据设计K648+430—K648+630段填土高度，在此作96%区试验段有利于路基土方施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工。

二、试验段施工技术准备：

1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地形、备土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送检测中心进行击实试验。土样最佳含水量为 12.0%，最大密度 1.94g/cm³，各项指标均合格，可以做路基填料。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。

4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告：路基试验段（施工）机械配置表 。

三、施工准备

1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。

2、土源准备：本段路基填料为绿化平台备土，经试验检测符合路基填料要求。

3、下承层准备：作业队进场后应对路基填挖范围内的树木、树根、杂草及腐殖质土层等不宜用作路基填料的土方清除，清除深度为30cm。清表完成后进行填前碾压，用振动压路机碾压2遍三轮压路机碾压2遍后检测压实度，压实度合格进行填筑。

4、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告：路基试验段（施工）机械配置表 。

四、工艺流程

路基试验段（施工）工艺流程图

 

不合适

 

                                 

 

                              

                    

不合适

合适

                               

不合格

                         合格

五、施工过程

1、挖掘机挖土备土，挖掘机按照设计深度一次挖到底，将土备至路右侧。

2、摊铺：由专人指挥推土机配合装载机将土摊铺至路基全宽，并初步整平，松铺平均厚度30cm。施工中，摊铺宽度大于路基宽度50mm以上。

3、整平、整形：装载机大体整平后，上平地机细平，不振动静压一遍，再上平地机精平，辅以人工对边角部分进行人工整平、整形。

4、含水量检测：经试验取土场土层含水量为12.5%，整平后开始碾压，静压一遍、振压2遍再静压2遍后检测压实度，较为理想，施工易控制。

5、依据检测点布置图进行放样，在此范围内取样进行压实度试验检测，对标高控制点进行标高测量。

6、碾压组合：按照施工方案设计，使用振动压路机静压2遍、振动碾压4遍、光面一遍。

7、碾压：碾压中由两侧向路中，先2档静压，2挡轻振，2遍1档强振、光面一遍。碾压轮迹重叠15~20cm，每侧超宽碾压，并较正常多2遍。

六、  试验段成果

在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。

根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：

1、    松铺厚度及松铺系数：

路基填筑松铺（机械摊铺、整平后）平均厚度30cm，静压一遍后的厚度27.6cm（碾压第1遍），静压二遍后的厚度为24.2cm（碾压第2遍），轻振碾压一遍的厚度为22.5cm（碾压第3遍），轻振碾压第二遍后的厚度为21.5mm（碾压第4遍），强振碾压一遍后的厚度为20.6mm（碾压第5遍），强振碾压二遍后的厚度为20.4mm（碾压第6遍）。松铺系数分别为：

数据表明：松铺厚度30cm，碾压6遍后的厚度为20.4mm，松铺系数为，满足规范要求。

2、碾压机械组合及遍数：用YZ20JC振动压路机静压两遍，压实度达到；小振两遍，压实度达到0.894；再大振两遍，压实度达到0.926；光面完成。满足规范要求。

3、含水量不能偏小，稍大有利于压实。

4、机械组合可行。

5、碾压遍数：静压两遍    小振两遍    大振两遍    光面一遍

能保证压实系数达 0.9以上。在施工中按碾压7遍进行控制。

 

第二篇：2路基填方试验段施工方案

路基填筑试验段施工方案

为确保铁路路堤填筑质量，为后续路基填筑大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本标段施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据

1、铁道部颁布《铁路路基施工规范》;～

2、铁道部颁布《铁路路基设计规范》;

3、铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》;

4、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》

5、本标段路基施工设计图；

6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

二、工程概况

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK158+885～DK159+052,全长167m，该地段原地貌为龙眼、荔枝果园，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

地质情况：此段路基地质土层自上而下依次为：

1、种植土、淤泥质粉质黏土或粉质黏土，层厚1.8～6.0m；

2、粗砂，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2～4.0m；

3、碎裂花岗岩，灰白色，硬土。

该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽13m，纵坡为2.0‰，横坡为4%，

平均填高4.0m。设计主要工程数量为基床以下路堤本体填筑4170m3，基床底层填筑6726m3，换填渗水性材料4237m3，挖除松软土4237m3，总填方量为15073m3。

三、试验段试验的目的和范围

（一）试验段试验的目的

1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具；确定科学合理的技术参数（填料最佳含水率、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告；研究填料的压实系数、像我们这种填料没有压实系数孔隙率n、地基系数K30和动态变形摸量Evd之间的相关性。

2、验证铁道部颁布《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。

（二） 试验范围

1、基床底层（基床下部2.3m范围内）填筑的施工工艺；

2、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺。

四、施工人员、施工机械设备及测量、检测仪器设备投入情况

（一）管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1：

表1

投入试验段施工的主要人员列表

（二）投入试验段的主要施工机械设备

试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需主要机械设备见表2。

（三）测量、检测仪器设备的配备（见表3） （一）测量工作

根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加水准点，测量路基横断面。

五、路基试验段的施工准备 表2

投入本试验段主要施工机械表

表3 测量、检测仪器设备表

（二）开挖排水沟

沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。

（三）填料选择和室内试验

本标段内的取土主要取自DK159+400线路左侧1700米处采石场，

经过详细调查及取样检测表明，该石场石料属A、B 组填料，满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。本试验段基床底层填料选择A、

B 组填料；基床底层以下填筑选择A、B组填料及C组填料中的块石、碎石、砾石等填料。

（四）弃土场选择

因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质黏土，故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则，经实地勘察选用DK157+700处弃土场作为本试验段弃土场，运距约2km。

（五）基底处理

根据地质资料和设计文件要求，本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，平均需要挖除原地面以下1.8m厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填A、B组填料或渗水土，基底处理完成后，要对地基进行检测，在其符合客运专线对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。

（六）填前碾压

基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于1.5 米，填前碾压要求重型击实试验的压实度达到93%。

六、路基试验段施工工艺

本次试验段施工内容包括基底换填、基床底层以下路堤本体填筑

和基床底层填筑。

（一）参数试验施工工艺

第一步：试验松铺厚度（即30cm、35cm、40cm和45cm）。振动碾压机械为YZTK22Y,压路机行进速度为2km/h（四种松铺厚度均按虚拟的压实设备及行进速度进行）。

每一种松铺厚度情况下，按照下面的碾压顺序：先静压1遍加弱振2遍，以后按强振2遍加静压1遍作为一次组合碾压连续重复N次，每一次组合碾压后都进行密实度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值测试，根据试验结果，确定合理的松铺厚度h和碾压遍数N。

第二步：试验压路机行进速度

在第一步得到的合理松铺厚度h基础上，用YZTK22Y作为振动碾压机械，分别以1km/h、2km/h、4km/h和6km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的密实度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值测试，根据试验结果提出合理经济可行的压路机行进速度。

第三步：试验压路机械

以YZT22B型光轮拖式振动压路机和YZ20振动压路机为振动碾压机械，按前两步所确定的松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度进行试验，比较三种压路机械在松铺厚度、碾压遍数、行进速度相同情况下的碾压效果，确定合理的压路机械。

（二）填筑施工

根据参数试验确定的参数进行试验段填筑施工。施工工艺如下：

图1 试验段填筑工艺试验流程图

1、虚铺厚度的控制

一种是方格网法，即上土前事先在下层上大号10×10m的方格网，并按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网倒土车数，上土过程中要有专人现场指挥倒车土。

另一种是挂线法，即在路基中线即两侧路肩处分别打入钢钎，钢钎上以油漆标出预定摊铺高度，相邻两钢钎用颜色醒目的细线连接，推土机及平地机司机据此进行摊铺平整。因采用此法所得到的并非是真正的虚铺厚度，而是半压实状态的摊铺厚度，故采用挂线法设置的“虚铺”厚度比预定的小。因此，这两种方法可结合起来使用，以达

到最佳效果。

挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及虚铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，虚铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。铁路上只有细粒土才有压实系数，像我们这种填料应该是测试孔隙率。

2、卸土控制

填筑时采用按横断面全宽水平分层填筑。每层填料采用级配良好的混合填筑。填料最大粒径不得大于层厚的2/3，较大粒径的岩块进行破碎厚方可填入。填筑时，安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑，先两侧厚中央。(这是压路机作业时的施工顺序)

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。

3、摊铺整平

本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳优含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm34cm38cm42cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚

度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。

4、碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～

1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。

碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。

5、压实检测

在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、孔隙率n。检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

基床以下路堤压实标准如下表

基床表层压实标准如下表（应该是基床底层）

6、路基整修

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

（三）试验成果

1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。（由于检测时间不同，含水量不均匀也有差别，所以K30值差别也比较大，碾压遍数和Evd值应该才有曲线关系图）

2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。

3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。（应该和施工方案一起报批）

试验段填筑工艺试验流程见“图1”。

七、质量保证措施

1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000 系列标准， 加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、 经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。

3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术员对施工过程全程跟踪检查。

八、安全保证措施

1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施 工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严 禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

九、环保措施

1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便 道、 路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖， 以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面 的土石，要派人及时清除。

2、取土场开挖完毕，宜恢复为农田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植草皮、树木等加以绿化，以防造成水土流失。

3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。