《行车组织事故处理综合实训》作业

1、请画出你所在车站的道岔分布图

答：如图所示

2：请写出你所担任的岗位及岗位职责。 答：岗位是站务员（厅巡岗/站台岗），

厅巡岗岗位职责：

一、 严禁乘客携带“三品”进站，发现乘客携带超大、超长、超重的物品时，禁止其进

站乘车，并做好耐心解释工作，劝阻乘客违反在《杭州市轨道交通运营管理办法》中规定的行为；

二、 贯彻各项规章制度，认真学习有关安全生产的文电和会议精神，认真学习掌握各项

安全管理措施；

三、 在出入口，站厅范围发生的治安、安全事件，第一时间赶到现场，并保护好现场，

两名及以上目击证人做好旁证材料；

四、 发现有精神异常，酗酒的乘客，禁止其进站乘车，并及时汇报车控室，必要时请求

警务人员或其他同事协助，并做好自我保护；

五、 实行“首问责任制”，帮助老弱病残孕和有需要的乘客；

六、 巡视站厅各种设备设施的状态，发现异常及时报车控室；

七、 发现排长队或大客流时及时汇报车控室，协助值班站长、车站值班员（客运）做好

客流组织工作；

八、 完成上级领导临时交办或外部门需协调的其他工作。

站台岗岗位职责：

一、 贯彻法规及安全标准，执行公司的各项规章制度，认真学习有关安全生产的文电和

会议精神，认真学习掌握各项安全管理措施；

二、 强化安全意识，站务员做好站台岗位的安全检查、巡视工作，确保站台的设备处于

良好状态和能及时上报各种隐患，发现违章违纪问题及时纠正，并整改落实；

三、 六一站台乘客的候车秩序，及时提醒特殊乘客注意安全，对不便乘坐扶梯的乘客引

导其走楼梯或乘坐专用电梯，提醒乘客不要倚靠屏蔽门；

四、 按规定巡视、立岗，维护好站台乘客候车秩序，确保站台卫生和安全，确保屏蔽门

及以内区域的安全；

五、 监视列车运行、负责清客工作，同时做好乘客情绪的安抚；

六、 监控乘客上下车的状态，按规定确认站台乘降安全后向司机显示“好了”信号；

七、 严格按照接发列车的标准和要求接发列车，监视列车运行状态；

八、 完成上级领导临时交办或外部门需协调的其他工作。

3、行车组织事故中出现挤岔事故的应急处理预案（请用表格的形式列出各岗位应急处理内容）。

答：答案以杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司技术文件——列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆应急预案为准

列车挤岔的现场救援：

1）列车挤岔分类

按照事故发生的位置可分为：正线挤岔、车辆段挤岔；

按照事故发生时道岔的损坏程度可分为：一般挤岔、严重挤岔。

2）列车挤岔处理方法：挤岔时，列车禁止后退，在维修专业人员的确认和监护下，列车可缓慢开出岔区或固定好道岔后再行后退，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

4、正线列车冲突，车站人员如何组织区间疏散（请用表格的形式列出车站各岗位应急处理内容）

冲突：是指地铁列车在运行中，列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车挡等）发生冲撞招致列车、机车、车辆、设备、设施等破损。

列车冲突分类

按照事故发生的位置可分为：正面冲突、侧面冲突、追尾；

按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般冲突、严重冲突。

列车冲突处理方法：列车出现冲突时，若发生乘客伤亡事故，参照《地铁外部人员伤亡事故处理细则》进行处理。车辆救援队到达后以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可

 

第二篇：地铁实习实习总结

实习总结

本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

（一） 隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

（1） 围岩岩体是隧道承载的主体

（2） 用最小的支护阻力设计支护结构

（3） 控制围岩的初始变形

（4） 薄层柔性支护

原理图如下；

1初期支护的特点：

（1） 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；

（2） 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；

（3） 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

（4） 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发

挥自承能力；

（5） 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

2初期支护的一般规定：

（1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设

计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

（2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使

用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

（3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

（4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机

的温度均不应低于5°C。

（5） 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不

得大于2mg/m3。

（6） 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢

架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。

（二） 深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料

地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

1 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短， 起压快。

第二阶段一一劈裂流动阶段

当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低， 维持在一

低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低， 却能使裂缝迅速发展。

第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝发展到一定程度， 注浆压力又上升， 由于裂缝的发展，压力的上升， 地层中大小主应力方向开始转化， 水平向主应力转化为被动土压力状态， 这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

2 压密注浆加固地基的主要效应

2．1挤压效应

用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡” ， 由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中， 即浆液中的水泥颗粒， 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

2．3 固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化， 粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合， 起到固化结硬的化学作用。

2．4骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉

状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

3 压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化与填充作用， 在地下水无侵蚀性条件下， 一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化钙： 起速凝早强作用。

(4)陶土粉： 起膨润与充填作用。

4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的区别:

我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管

便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液（水玻璃-水泥双浆液），由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管；若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

（1）涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

（2）配置快凝堵漏防水剂。

（3）用于土壤加固。

6质量要求

（1） 严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量

所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

（2） 没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要

求，并按正常工序结束注浆。

（3） 检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量

和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa 。

（4） 止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞

内掌子面漏水量<20t/h。

（5） 钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，

深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

7安全措施

（1） 本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸（硼酸）、生理盐水，

防止浆液烧伤人员。

（2） 文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、

触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

（3） 加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

（4） 钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现

象要组织全力及时进行排除。

实习体会

经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事！