策达一级公路TJ-5合同段

钻孔灌注桩首件施工总结

我合同段共有钻孔灌注桩42根，K69+983互通立交桥有14根桩，为保证钻孔灌注桩施工的顺利进行，结合总监办首件工程认可制的规定，我项目部选定该桥0-2#桥台桩基础为首件工程，该桩设计桩径为1.2米，设计桩长28米。该桩于20xx年3月28日上午9点开钻，钻机采用JKC-冲击锤钻机。在钻孔过程中仔细记录了地层变化，与图纸对比并做好钻孔记录，于4月2日凌晨2时00分终孔。应钻深度29.603米，实钻深度29.615米。经现场监理检测孔深、孔径、倾斜度合格后，于20xx年4月2日15时40分开始灌注混凝土，灌注过程历时2小时20分钟，灌注过程一切正常，首桩工作顺利结束，钻孔灌注桩施工方案得到了有效验证和完善。

一、 钻孔灌注桩施工工艺控制 ：

平整场地桩位放样制作护筒，改造钻头 钻机就位钻孔清孔下设验孔设备下设钢检测沉渣厚度灌注水下混凝土

二、作业人员及机械设备配备：

（1）作业人员：

根据钻孔灌注桩的施工工艺要求，结合现场实际情况，我们确定了参加首桩工作的主要人员，对其职责划分如下：

1、项目经理###全面指挥和协调工作；

2、项目总工###负责首桩方案的制定和技术管理工作；

3、项目副经理###负责首桩全过程的现场指挥工作；

4、结构工程师###、###负责首桩工程的方案落实和技术工作；

5、质检负责人###负责首桩全过程的质量检测工作；

6、试验副主任###负责组织首桩全过程的试验检测工作；

7、拌合站负责人###负责砼的拌合工作；

8、技术员###、###、###负责首桩全过程的施工放样及施工记录工作。

9、技术工人10人，民工15人。

灌注桩开工之前由质检部配合总工编制了详细的钻孔灌注桩作业指导书，具体指导灌注桩施工，作业指导书中含概了施工工艺、质量保证措施、安全保证措施以及文明施工等内容，并组织现场施工人员进行了系统的学习，确保了灌注桩的工程能够顺利进行。

（2）、机械设备配备

施工的主要机械设备有JKC-冲击锤钻机1台，混凝土搅拌机S750型2套，混凝土罐车2台（8m3），汽车吊1辆（20 t），电焊机6台，钢筋调直机1台，钢筋弯曲机2台，钢筋切断机2台。

三、施工成果

首桩于20xx年3月28日上午9点开钻，于4月2日凌晨2时00分终孔。20xx年4月2日15时40分开始灌注，18时00分点结束。

钻机采用冲击锤成孔，钻进正常。在钻孔过程中仔细记录了地层变化，与图纸对比基本一致，严格控制泥浆的比重、粘度及含沙率。

成孔后经检测孔径、孔深等各项指标符合设计和规范要求。

首桩混凝土灌注过程正常，混凝土计算31.65m3,实际用量48 m3 。灌注后桩顶标高比设计标高高出0.8m。符合设计和规范要求。

在灌注混凝土过程中，塌落度平均值为200mm，符合预定目标和设计要求。

拌和机的拌和能力与混凝土运输车的配置满足施工要求，机械组合得当，人员配置合理，可以指导全面施工。

第一根桩基的施工取得了成功，为今后的全面施工打下了坚实的基础，取得了可靠的数据，获得了实际施工经验，验证了项目部制定的施工工艺可行，质量安全措施可靠。但在施工过程中也暴露了存在的一些问题，项目部进行总结后将在以后的施工中加以改进。

三、存在问题

1、钻孔过程中出现的问题：

对该工程的地质情况施工经验不足，冲孔进度缓慢，随冲孔深度的加深，摆长随之加长，摆幅增大，从而增大了扩孔的横向冲力，造成扩孔较严重，增加了混凝土的数量。

2、钢筋笼制作出现的问题。

① 现场技术人员对设计图纸理解不透，造成制作第一个钢筋笼焊接接头打弯不一致，钢筋搭接不同心，经发现及时改进。

② 钢筋的焊接工操作技能不熟练，工艺控制不严，造成成孔后钢筋笼的焊接不能在计划的时间内完成。

3、混凝土拌合站的问题。

（1）、混凝土拌合站在灌注过程中，由于拌合设备和灌注现场

人机配合不太熟练，致使混凝土灌注时间较正常浇筑时间有所延长。

（2）、个别细节工作准备不太充分，混凝土罐车少。

四、对问题的改进措施

1、为了保证灌注时的连续进行和桩基的整体质量，我项目部在首桩灌注完毕后，组织施工人员进行现场演练，保证每位施工人员，明确各自的职责。同时我项目部为避免拌合设备在施工时出故障，配备2套拌合设备并安排专职修理人员常驻拌合站，定期对拌合设备进行检修，检查各种部件的使用和磨损情况，对出现问题的零部件及时进行更换，做到事前预防；同时，灌注桩过程中，专职安全员、电工、拌合站负责人随时待命，出现机械故障后，立即排查解决，确保设备的正常运转和施工连续性。

2、随冲孔深度的加深，减小冲程，缩小扩孔，减小混凝土超灌量。

3、管理人员认真研究设计图纸，熟练掌握质量验收标准，增加熟练的钢筋加工作业人员，确保钢筋笼的加工制作。

4、在灌注前做好各项准备工作，并对在施工中可能出现的问题，具有预见性，提前做好应对措施，以便施工的顺利进行。

5、目前已经进场2辆混凝土罐车，在拌合站附近施工能满足施工要求。为了保证本标段混凝土灌注桩工程的施工，还需要增加1台混凝土罐车，项目部设有专职维修人员，定时定期检修设备，确保混凝土罐车的出勤率。

 

第二篇：鸭子河桩基首件总结报告

首件工程计划申请表

施工单位：中铁港航局集团第三工程有限公司 合同号：YSTJ-10 监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司

首件工程认可批复单

施工单位：中铁港航局集团第三工程有限公司 合同号：YSTJ-10 监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司

湖北省郧县至十堰（鄂渝省界）公路第10合同段

（K55+000～K62+320）

鸭子河大桥桩基首件工程总结

中国中铁

中铁港航局（集团）三公司

郧十高速公路土建第10合同段项目经理部

20xx年4月

中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结

鸭子河大桥桩基首件工程施工总结

一、首件工程概况

为了提高郧十高速公路质量管理水平，保证施工质量，将郧十高速公路项目建设成为“安全优质工程、生态环保工程、廉政阳光工程、标准化管理”示范工程，确保我合同段内的孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了鸭子河大桥右线9-1#桩基为桩基工程的首件开工工程。

鸭子河大桥（Z2K59+312.5～Z2K59+841.5、K59+352.5～K59+881.5），孔桩桩径主要有1.8m和2.2m两种类型，最长桩基为6#墩29m，本桥桩基除0#台为摩擦桩以外，其余均为嵌岩桩，桩基总长度1441m；

由于该桥桩基大部分位于斜坡处，故该桥桩基础施工采用人工挖孔作业，孔桩桩径主要有1.8m、2.2m两种类型，桥墩采用柱式墩、板式墩配桩基础，桥台采用柱式台、U台配扩大基础。桩基钢筋笼主要使用型号为Φ28、Φ22及Φ10的钢筋，桩基混凝土标号采用C30。

二、首件工程总结

1、首件工程施工人员、机械、材料见下表

首件工程施工人员一览表

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结

首件工程机械一览表

首件工程材料一览表

2、首件工程施工主要施工方法及施工工艺 2.1、挖孔桩工艺流程

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结

循环

2.2、人工开挖孔桩 在孔桩锁口施工完毕后，进行人工挖孔施工。

（1）挖孔施工

①井孔开挖由人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先挖中间部分后挖周边。挖至地下水位时，在孔内挖集水井，设小型潜水泵将水排至场地排水沟

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结 内，集水井随挖土加深而加深。随着挖孔加深，及时安装通风、照明、通讯等设备，垂直运输如下：

输示意图

②开孔前，桩位应定位放样准确，当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节混凝土护壁上设置十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置，检查护壁厚度。每节护壁上口厚20cm，下口厚15cm，呈圆台形，护壁混凝土为C30混凝土。

③施工时采用分级挖土，每节高度应视土质情况确定，一般为1.0m，易坍塌地段高度为0.3～0.5m。

④终孔时应清除护壁污泥，孔底的残渣、浮土、杂物和积水，检验合格后，应迅速安装钢筋笼、灌注桩身混凝土。

距孔底20cm时必须停止爆破作业，人工凿打至较孔底设计标高低5cm高程，并将孔底凿成一个平面，不得形成倾斜面。

测量复核桩位偏差，并采用检孔器（检孔器直径同孔径）检测孔径、孔形、倾斜度，以检孔器能从孔口顺利放至孔底为准，否则应对孔壁进行修整。

2.3、护壁施工

（1）护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，中部设“米”字支撑。采用C30混凝土，机械拌

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结 制，用卷扬机吊桶运输人工浇筑。施工现场配置计量器具，确保混凝土配合比及混凝土强度满足要求。

（2）护壁模板采用定型钢模，模板强度、刚度及稳定性满足施工要求；模板尺寸与混凝土结构相适应，模板表面平整，接缝处严密不漏浆。

（3）第一节井圈护壁规定：以井圈的外边缘为基准线，外扩50cm，进行场地硬化，以便于孔桩的施工和排水。井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于2cm；井圈顶面应比场地高出30cm；第一节护壁预埋孔口防护栏钢筋及挂软爬梯钢筋；

第一节护壁完成后及时在孔口设“十”字丝，用来控制下节开挖；井口顶设钢管护栏，护栏高度为80～100cm，护栏采用密目网围护。

2.4、钢筋笼制作与安装

孔桩钢筋笼长度均大于9m，钢筋笼在钢筋加工棚处采用分节制作，用平板车运至孔桩附近，再用吊车辅助安装，节段间接头采用钢筋滚轧直螺纹连接，接头主筋相错量不小于35d，同一断面接头数不超过50%。钢筋笼基本节段高度9m，顶端节段根据实际桩长确定。

钢筋等强滚轧直螺纹连接原理为：通过滚轮将钢筋端头部分压圆并一次性滚出螺纹和套筒通过螺纹连接形成的钢筋机械接头。

严格按照技术交底图纸注明的直径及长度，钢筋笼分节长度要求，按每9m长度一节进行配料加工，最后一节钢筋笼长度由孔桩长度确定，每节钢筋笼加工完成后进行编号，每根孔桩加工完成的成品按编号顺序集中存放。

①钢筋骨架的存放：制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，同时注意防雨、防潮。

②钢筋骨架的运输：要求是无论采用什么运输都不得使骨架变形。骨架装车时要保证每个加劲筋处都设支撑点，各支撑点高度相等，以保证它的结构形状。

③钢筋笼均采用汽车式吊车直接安装。第一节钢筋笼起吊后对正孔中心徐徐落下，至顶端一道加强箍与孔口平齐后停止，在加强箍下穿入二根型钢，型钢两端支承在孔口。然后松开吊点，吊第二段钢筋笼，两段钢筋主筋对齐后，使搭接

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结 长度不小于35d,两端钢筋主筋采用滚压直螺纹套筒连接。钢筋连接好后继续下放，安第三节钢筋笼。如法安装以上各节段。

2.5、灌注桩基砼

桩基砼设计标号C30。桩基砼均在料场集中拌和，车辆运输或泵送至待浇桩位。采用串筒浇注砼，串筒内每隔一定高度设缓降装置（在串筒口加横向挡板，使串筒截面积发生突变的方法），防止砼离析。串筒用链滑车提升。砼离孔口高度2m左右时，拆除串筒，清除砼表面浮渣等松散物，砼直接倾入（或采用溜槽）孔内。

3、首件工程各个工序检测数据及试验报告

3.1施工技术交底：此项工程于20xx年3月20日报批，于20xx年4月16日开始施工。技术责任人对现场施工班组进行详细的技术交底，施工班组对每个工人进行交底。

3.2放样：桩基开孔前，测量复核，报请监理工程师。测量数据见测量原始记录表。

3.2钢筋检查：钢筋采用加工场集中加工，钢筋进场时，向监理工程师提供每批钢筋的出厂质量证明书并分批取样进行试验。所用钢筋，对直径大于Φ12mm，作机械性能和可焊性试验。经试验符合规定的钢筋，必须按品种、规格、牌号分别设立标志，离地堆放。钢筋的表面洁净，使用前已将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋下料严格按照设计图纸下料，制定钢筋下料表，并通过技术人员复核无误。钢筋在钢筋加工厂集中加工，钢筋数量、间距、绑扎位置及保护层厚度都必须自检，合格后报请监理工程师验收。钢筋长度、数量、间距、保护层厚度检查数据详见钢筋检查记录表。

3.3钢筋检查验收合格后，由实验室在集中拌和站做碎石及砂的含水量试验，根据已批复的C30混凝土配合比计算施工配合比及每盘各材料用量，并向监理工程师申请浇筑混凝土。混凝土拌合出场前，由实验室做混凝土坍落度试验，试验监理工程师旁站。坍落度检验合格后运送至施工现场，混凝土浇筑时，现场技术人员、试验人员及安全人员全程旁站，保证混凝土的质量及人员安全，后附试验数据。混凝土初凝后，立即进行洒水并覆盖土工布，养护期为7d。砂含水量3.3%,

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中铁港航局三公司郧十高速公路土建第10合同段项目经理部 鸭子河大桥桩基首件工程总结 施工配合比:水泥：砂：碎石1：碎石2：碎石3：水=375:672:253:695:316:119，混凝土坍落度：145、150、145。

4、首件工程自检及正式验收检测数据、试验报告

鸭子河大桥右桥9-1#桩基首件工程自检及正式验收监测数据、试验报告见附件。

5、首件工程质量总体评价

鸭子河大桥右桥9-1#桩基首件工程所用原材料合格，构筑物强度、平面位置及水平高程、钢筋数量、长度、间距、保护层、结构物尺寸、外观等各项检测指标均符合设计及规范要求。质量总体评价合格。

6、改进意见

根据现在所配备施工人员、施工机械、原材料、施工工艺及对所施工完成的结构物进行综合分析，目前的人、料、机配备、施工工艺、能满足施工要求，但是还存在少许问题：钢筋笼表面有少许焊渣，桩基混凝土表面有少许裂纹。

根据项目部意见采取以下措施来解决这一问题:

钢筋焊接完成以后应及时将焊渣清除干净，混凝土振捣时，必须振捣到位，严格控制下料厚度，振捣器做到快插慢拔，将混凝土内的气泡排除。混凝土浇筑完成后应及时养护。

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