Central South University

工程地质与认识    实习报告

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学号 :                        

导师 :                        

2012 年 6 月 29日

目录

一、实习时间  …………………………………………………………………3

二、实习目的  …………………………………………………………………3

三、实习计划和安排  …………………………………………………………3

四、实习过程  …………………………………………………………………4

4.1 岳麓山一行  ………………………………………………………………4

§1 岳麓山概况  ………………………………………………………………4

§2 实习情况  …………………………………………………………………4

4.2 湘江中路地铁车站施工现场  ……………………………………………9

§1 地铁施工现场概况  ………………………………………………………9

§2实习见闻  …………………………………………………………………9

4.3地质博物馆……………………………………………………………… 14

§1 博物馆简介 ……………………………………………………………… 14

§2 参观内容 ………………………………………………………………… 14

4.4 长沙西湖文化公园和营盘路过江隧道路口  ……………………………17

§1 长沙西湖文化公园简介……………………………………………………17

§2 营盘路过江隧道简介  ……………………………………………………19

§3 实习概况  …………………………………………………………………18

4.5 阳光一百三期工程………………………………………………………… 21

§1 项目概况  ………………………………………………………………… 21

§2 地下车库  ………………………………………………………………… 22

五、实习总结  ………………………………………………………………… 24

一、实习时间

20##年6月18日-20##年6月26日

二、实习目的

1、巩固和加深在课堂所学的理论知识，使理论与实践相结合，使我们真正的学到知识。

2、了解岩层产状及其形成过程和发展情况，分析沿途所见的岩石性质以及该地区的地质发展演变史。

3、学会野外观察地质现象和分析评价工程地质问题的初步能力。

4、了解常见的工程地质灾害。

5、学会使用地质罗盘。

6、通过参观各种地下工程施工现场和已经建好的地下工程，了解其特点、施工方法以及作用。

7、培养学生的野外动手能力，同时培养学生的安全意思。

8、是我们对自己所学的专业有一个更深的了解，并培养我们对未来的信心和规划。

三、实习计划和安排

四、实习过程

4.1岳麓山一行

§1岳麓山概况

岳麓山，山势中部高，南北低。山前有天马山、凤凰山大小岗丘罗列。山后有桃花岭、 金牛岭等丛峦叠翠，群山混然一体，形成长沙的屏障，人们誉为“碧幛屏开，秀如琢玉。”由于岳麓山山体为砂岩、砂砾岩、板岩 等较坚硬的岩层组成，抗风化力强，故能保持低山地貌，四周断裂处经长期的侵蚀，逐渐形成沟壑、溪谷，使山体更显巍峨耸立，从白鹤泉至爱晚亭一线为一横向断 裂带，发育成谷地，地下水沿断层汇向低谷，而有白鹤、青枫诸名泉形成。游览区面积553.3公顷，最高峰海拔300.8米，山涧幽壑，树木葱翠，风景幽美。据地质学考证，岳麓山奠基于古生代，形成于中生代，发展于新生代，距今3亿余年。岳麓山脉属南岳衡山，古人把岳麓山列为南岳七十二峰之一，称之为灵麓峰。大自然的鬼斧神工，营造出了名誉宇内的岳麓山，是自然景观国家5A级旅游区和国家级重点风景名胜区。

§2 实习情况

我们整个专业三个班八点在本部图书馆集合，然后步行上至岳麓山，在***老师、**老师以及**老师的带领下观察岳麓山比较典型的地质构造以及能在地面看到比较完好的岩石。我们先是半山腰处，这里有几口泉眼，山泉清澈可口，有很多当地居民排队提着这种盛水容器去打山泉水饮用。此泉水诺按埋藏条件分类，应为潜水，潜水在重力作用下，通常由水位高的地方向水位低的地方顺岩石层理径流，径流到适当地形处，以泉的形式泄出地表；当然也有可能是承压水，因为此处可能是断层的位置，承压水刚好在这里露出地面，并形成泉水流出。根据我们学的知识我们知道潜水主要受季节变化的影响，在丰水季节或年份，补给量大于排泄量，潜水面上升，泉水流量增大；反之，干旱季节，排水量大于补给量，潜水面下降，泉水流量减小；而承压水的泉水可能就不怎么受季节季候变化的影响，因此，到了下学期到了冬季，我们可以上山来观察便知到底是潜水还是承压水。据刘爱华老师称，有检验单位来检验过，这里的泉水还是有某些元素是超标的，不是很适合饮用。刘老师说，这样说了不知道会不会影响山下的人们打水热情呢。紧接着，我们继续上山，沿途看到了许多石块，这些岩石就是典型的岳麓山红砂岩，刘老师说到了湖南张家界那边也有成分和岳麓山相似的红砂岩。

由于岳麓山植被茂密，在公路开挖后，土层和岩层保存较为完好。通过观察及查资料发现：

1)       岳麓山土壤呈酸性的红壤，成土母质以板页岩风化物为主（占48.8%）其次为第四纪红土。主要特征是缺乏碱金属和碱土金属而富含铁、铝氧化物，呈酸性红色。红壤在中亚热带湿热气候常绿阔叶林植被条件下，发生脱硅富铝过程和生物富集作用，发育成红色，铁铝聚集，酸性，盐基高度不饱和的铁铝土，基本特征：

    （1）、化学风化过程强烈；

    （2）、剖面深厚；

    （3）、土壤肥力低；

（4）、铁的氧化物在土体中表现突出的颜色

2） 岳麓山上岩石种类在三大类岩石中都有：沉积岩、变质岩、岩浆岩。主要为沉积岩。其中沉积岩主要体现为岳麓山红砂岩，岩浆岩主要体现为花岗斑岩。

在路旁，我们看到了构造松散的岩石，凑近之后，敲开表层岩石看到新鲜面，我们初步判断为沉积岩的一种——砂岩。这种砂岩的颜色是红色的，说明其中含有Fe3+ ，若颜色为白，则说明其中含有Mn2+。其结构为碎屑结构，再按细分，其为砂状结构。还有明显的节理，其层理的厚度主要为中厚层理（10—100cm），层理的形态主要为水平层理和斜层理，未发现有软弱夹层。还发现岩体中有相互交叉的裂隙，可以判断其受力状态为四向受压。

这些岩体的强度大体上都比较低，是因为在第四纪中遭到人为破坏，比如说盘山公路的修建必然会给周边的岩体造成破坏。再走几步，我们就看到了一块较大的完整的砂岩，就可以感受到其就具有较高的强度。据蒋冲老师介绍，整座岳麓山基本上都是由红砂岩构成的，还开玩笑称“长沙”之名源于此。

  走到公路上，我们就沿着公路一直上走，走到一处由于公路开挖而露出的岩石。这里的岩石有比较好的岩石面，因此，我们决定在这里练习使用地质罗盘，我们每个同学都亲手实验一次，如何测，如何读数，我们把测岩石的走向、倾向、倾角都练习了一遍，并讨论什么时候该读里面的指针还是外面的指针，后面将老师见到我们毕竟疑惑，给我们说了一句，哪个指针在动就读哪个，哈哈 ，我们顿时对枉然大悟。

  之后，我们便继续沿着道路走，由于道路开挖，道路内侧露出破碎的岩石，一层层的很明显，到时由于开挖时间已经比较久了，岩石已经严重风化了。有些上面已经变成了土了，还是还是保持着岩石的层面。由于有部分同学还是不知道该如何测岩石的产状，这时候，蒋老师走到岩石边给同学们见解，对于这一类没有露出岩石面的岩石，我们若要测其产状，那必须要把它的面挖出来再测。

随后，我们还是继续沿着公路走，来到一陡峭的阶梯之下，可看到明显的沉积岩的层理和断层。层面基本水平，岩层清晰。还可以清晰看到断裂面两侧沿断裂面有明显的相对位移的断裂构造，即断层。断层面清晰可见。

本来*老师和*老师要我们找出阶梯两边的岩石面，并把他们对接起来，由于另一侧岩石风化已经比较严重，上面青苔又比较多，就没有很快的找出来。恰好那里有台湾同胞来旅游，电视台又在做节目，我们也不好影响他们，所以我们还是不找，往下走，去看 另一处更为经典的岩石。

下山大概十分钟，我们听到潺潺的流水声，听起来很是舒服，毕竟在城市里这种情况是可以是很难见到了。在小溪旁边，有一个典型的褶皱，是背斜的，整个褶皱构造长约3米，高约2米，纵向深入岩壁和土层。从图中可以明显的看出褶皱的整体构造，是褶皱中典型的背斜构造：地层向上凸出，岩层清晰分明。我们还拿地质罗盘测了它两翼的走向。

4.2湘江中路地铁车站施工现场

§1 湘江中路车站施工现场概况

湘江中路站地铁车站隶属于长沙地铁2号线，为其中一个主要站点。长沙轨道交通2号线规划自城西望城区的金桥交通枢纽附近到城东黄榔组团的光达站，全长42.1千米，共规划设有38个站，其中有13个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。2号线一期工程已于20##年9月28日开工建设，预计20##年10月建成通车。建设期为20##年-20##年，设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广长沙站站、光达站。之后2号线将建设西延工程，西延一期工程已经完成规划，将于20##年之前通车。

湘江中路站位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。该站与橘子洲站同为地铁2号线最深的车站，基坑深达32米。据悉，作为紧邻湘江的车站，湘江中路站的西端与相邻区间之间将设有一道坚实的防淹门，万一车站或区间进水，防淹门将自动关闭，阻断江水进入更大范围。

　　据项目部负责人介绍，湘江中路站的三个出入口分别位于车站西侧、南侧和北侧，其中西侧出入口将伸入湘江风光带，南侧出入口将伸入橘子洲大桥引桥南匝道旁的下河街，北侧出入口将伸入橘子洲大桥引桥北匝道旁的开福万达广场，三处出入口都将通过地下通道与周边实现无缝对接。乘客下地铁后可从地下通道直接往风光带或周边购物，既可免去人们从地面进出站的不便，也可缓解湘江中路的交通压力。

§2 实习情况

我们在07级学长的带领下，我们先参观靠近湘江一侧的出入口，此时，这个出入口正在开挖，我们参观的时候，已经挖成一个有七八米深的基坑。有几个工人正在基坑里施工。我们看到了基坑中间，一排排的直径很大的钢管，学过材料力学和土力学，我马上反应过来了，这是用来支撑两侧的土，为防止两侧土体向中间挤压而发生变形而有可能导致倒塌之类的。接着我还看到了在第一跟钢管上有贴着的应变计，对于这个，我还是很熟悉的，因为前不久我们在做材料力学的时候有用过，因此它的功能以及计算方法都还是知道了，虽然换了场景，以前是在实验室，但是现在施工现场，但是原理还是没有变的。感觉还是有兴奋，毕竟所学的能够在现场看到，有种终于没有白学的感觉，也算成就感吧。也增加也我对我们专业未来的信心。在基坑里我看到了少量的水，经过和学长的交流，他告诉我们由于水量不是很多没有井点降水，只有一个小型的抽水机抽水即可。

       参观问这一侧的施工现场后，我们到另一侧的施工现场看。这一侧的施工，在这一侧，我看到了一排已经放好的桩，学长说这边的出入口还没有开始开挖，目前只是打桩而已。但是这边也一个通往地下车站的入口。当然我们的目的是从这个通道下到地铁车站的主体结构中去，沿着小楼梯，我们一大队人马随着学长下到深三十几米的车站主体底部，大家都轻叹这个车站是如此的庞大，总共有四层高。一看结构就知道果然是很结实，不贵是按百年设计要求来做的。      这么一个庞大的车站主体结构，而且深度也很深，我们也都想知道是用什么方法来做的，学长介绍了，这个也没有用什么特殊方法做的了，就是明挖法了，把基坑挖到预定的深度，然后就开始修建车站的主体结构，做到上面以后再把土回填就可以了。了解完这个以后我们还要是了解更加和地铁接近的地方，那就是地铁隧道。这个地铁的轨道是车站的最底部，还没有完全，我们从车站与轨道的交汇处往里望去，还是蛮远，感觉里面一定有盾构机，所以我们几个先锋部队决定要进去看看了。

 

在进去之后，我们几个沿着地铁轨道旁的临时用钢板搭建好小道走进去，走到前线去，去看看我们非常仰慕的盾构机，我们也知道前面一定有盾构机的。在我走到一半的时候，突然发生个以外，他们上打螺栓突然有个孔喷出了水，也也被水溅到了一点，但是我也不会紧张，因为这只是一点小事故，在工程上事故可能还是会发生，但是我们不能慌张，要马上采取应对措施才是合理也是必须的。在前进百米这样，我们看到神秘的盾构机了，我相信认识盾构机将会对我这一次的实习有很大影响。上图显示，我们已经到达最前线了，工作人员正在忙碌的工作。整个盾构机大概有几十米长，机身包括很多动力机构，还有监控室，机身前面温度较高，还是蛮热的。不过机身后面还是很凉爽的。关于盾构机，我们做一个小了解吧。

盾构机：

盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程

原理：盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

4.3 地质博物馆

§1博物馆简介

   我们所去的长沙新建好的地质博物馆，位置在河东，和省新政府靠近。据说这个02年经省政府批准，投入1.4亿，已建成占地71.9亩的现代化新馆，是集声光电于一体的现代高科技科普场所.将规划用3年的时间建成国内一流的矿物晶体展示中心。此馆属地学类专业馆，各类珍贵标本、馆藏展品一万余件，其中无齿芙蓉龙、辉锑矿、白钨矿独具湖南特色。

§2 实习情况

在博物馆外，我们就看到很多矿石标本，这些标本大都是比较大的，而且相对常见一点吧，所以就先放到馆外了，不过这样也好，给大家一种氛围和感觉，在你没有进入地质博物馆之前，你就感觉这里充满了地质的气息。过了一会，我们排队好开始进馆参观。首先我们是在地球馆参观，这里有一个大屏幕和一个模拟地球，利用声音和光电，生动传神介绍地球的形成历史以及发展。同时在展厅里还有各类岩石的标本，不同时期的岩石在这里都能看到，我能形容的一个词就是俱全。

在这里，能看到各种三大类岩石的代表岩石，都是很经典，只是确实太多，我并没有能一一记下他们的特征了。接下来我们跟着导游解说进了另外的展厅，这个展厅基本就是矿石标本了。各种矿石标本和岩石标本一样，也是满目琳琅了。看得我们都眼花缭乱了。

接下来，我们走到了专门介绍各种地质灾害的一个展厅，展厅所有各种地质灾害的图片，最主要的有不少答题“电脑”，我们可以在那里作答，答对了机器就会自动介绍这种灾害的成因以及危害，在答对高兴之时，我们又能进一步认识了这种灾害。而且机器会自己读出来的。这样做可以在快乐中巩固和加深了我们工程地质的知识。展厅旁还有一个小屋，是模拟泥石流的，有声音，有振动，让大家体验一次“灾害”的威力，让大家的记忆更深刻。再往下参观，就到了化石馆了，这次的化石来头可不小，有恐龙，看来本次实习价值是很大的。新馆开张不久，我们算是比较前面的那一批人看得恐龙的化石了，当然还有恐龙蛋，还有模拟恐龙，这让这个展厅好像回到了侏罗纪时代。

接着，我们上了二楼，二楼也是各类矿石标本，和一楼不同的是，二楼的矿石标本都是比较精致的，而且矿石标本都是比较大，造型都很美，都是难得一见的矿石标本。

4.4长沙西湖文化公园和营盘路过江隧道

§1长沙西湖文化公园简介

西湖文化公园地处长沙市河西城区的中心腹地，属岳麓山风景名胜的三级景区。该地块南与岳麓山山水相连，西、北与龙王港风光带唇齿相依、东与湘江滨水区隔路相邻，东北角、西南角分别与王陵公园和规划中的石佳岭公园两两相望。南临枫林路，西北以龙王堤为界，东至湖滨路，地块呈扇形，规划总面积约为500公顷。

西湖文化公园原是西湖渔场，基地内除沿主要道路有部分居民建筑和南部有一个植被良好、是岳麓山山脉的延伸的自然山体外，主要由传统的方格渔塘组成，道路两侧有生长良好的树木，为长沙市市区内少有的极具江南水乡特色的自然遗址。从岳麓山上看此地块就像一块块明亮的镜子，远望的观赏价值极高。

西湖公园的主题公园设在公园的东南部。主题公园由一主二次三个功能区组成，一主是指约750亩的水上游赏区，二次是指东部面积约230亩的综合游赏区和南部面积约200亩的休憩游赏区。水上游赏区是公园的主体部分，方案注重水面形态的优美与多样性，水上空间的层次感，丰富的岸线变化，利用小岛的巧妙设置增加水空间的趣味性，以形成既开敞壮观，又不乏幽静深远、耐人寻味的水上活动场所。岳麓山、西湖、龙王港、王陵公园形成山－水－水－山的山水复合景观，这是一条城市中难得的山水景观走廊，应予以保留。方案设计时在公园东侧利用滨湖路布置公园主入口和配套服务设施，在水面形成系列小岛构成公园综合游赏区，并将本区内建筑控制在2层以下。

建六大水文化主题区 ：西湖公园最大的景观是“水”，岳麓山作为自然景观与人文景观并重的“名山”需要有比湘江更亲近的“名水”与之匹配。方案确定了“哲学与水”、“科技与水”、“人文与水”、“运动与水”、“休闲与水”、“生命与水”六个不同主题空间，从不同角度阐述人与水的密切关系，使游客在游赏之中亲水、戏水到知水、惜水。

①“哲学与水”主题区位于综合游赏区中部，由系列小岛组成。在人类文明早期，人们开始探寻世界各种事物的组成或者分类，水在其中扮演着重要的角色。本区以此为题材，通过思想者之路和诸子论水馆以及雕塑小品、特色铺装向游人展示东、西方哲人关于水的精彩论述。

②“科技与水”主题区位于公园主入口南侧，规划拟建科学馆，通过电脑动画、三维全息影像、实验模型等高科技手段向游客展示与水相关的研究领域的科技成果。

③“人文与水”主题区位于公园主入口北侧，沿滨湖路布置，掬水书吧为游客开辟一处可以阅读古今中外与水有关的文学作品的宁静之所，临水舞台为各种以水为题材的艺术表演提供了场地。

④“运动与水”主题区位于东侧滨湖路入口，设有水上运动码头。约750亩的水面将设置划船、快艇、水上自行车等众多水上运动项目，游客可以在水上尽情游玩。

⑤“休闲与水”主题区位于休憩游赏区，本区以疏林草地、自然缓坡岸线为主，摒弃一切人工痕迹，使人在水边尽可能地放松、释怀，让思绪自由飞翔。

⑥“生命与水”主题区位于公园主入口的西北角，本区拟通过地球广场，结合景观小品展示地球水资源的分布，宣传淡水资源短缺与水污染危机，让游人了解水资源的珍贵和珍惜水资源的重要性。

§2 营盘路过江隧道简介

总投资：18.7亿

工  期：28个月

选  址：银盆岭大桥与橘子洲大桥之间东起营盘路西接咸嘉湖路下穿潇湘大道、傅家洲和橘子洲和湘江路，是长沙第一条穿越湘江的过江隧道。

隧道：双向四车道；分南北两线。设计时速50公里。

工程建设：20##年9月 隧道开工建设

20##年4月 隧道主线施工

20##年4月 隧道南线贯通

20##年5月 隧道北线贯通

20##年9月 营盘路路面主体恢复

20##年9月30日 试通车

    工程特点：隧道8次穿越湘江大堤，6次穿越断层破碎带，施工难度、技术含量、风险系数在国内外过江隧道中极为罕见，特别是江底分岔大跨段的施工，最宽处27米，最大开挖断面376平方米。这条通道在中国首创了江底立交模式，为正在筹建和在建的国内其他越江隧道起到了示范作用。

§3 实习概况

   我们在龙王港开始我们的参观，首先参观的是正在建设的西湖文化公园，据刘老师介绍说了，西湖文化公园大概有3000亩，比烈士公园的1500亩大很多了。西湖文化公园有山有水，建成后将是长沙的优美名片之一。在这里，能看到郁郁葱葱的岳麓山，也能看到龙王港的绿化风光带，也能看到湘江。西湖文化地理位置极其优越，西边和南边是枫林路，枫林路地下还有明年将建成的地铁2号线；东边是滨湖路，毗邻着湘江的西岸。北边有正在建的一条路，这条路连着枫林路和潇湘路。公园内正在建着三个大型的地下车库，为满足驱车来参观的人们停车。下面施工告示看到西湖文化公园工程概况：西湖文化公园位于长沙市大河西先导区西湖渔场区域，东至滨湖路，南至枫林路、北至咸嘉湖路，西抵龙王港。公园地下层环道结合现状龙王港防汛通道、滨湖路、以及地下车库的建设形成一个半地下的机动车环道，用来组织进入公园的机动车交通。环道在防汛通道部分除局部因为地面功能的组织的需求覆盖外，其他部分全部为对外开放，同时将道路一侧拓宽至18米平时拓宽部分用来放机动车，防汛期间，用来组织环道交通，保证公园在防汛期间的交通通畅。南部环道的宽度为7米，采用顶部覆盖临水侧面采光的方式，为明洞结构。本标段工程起止桩号为K0+620-K4+400全长3780米。施工内容包括路基工程、路面工程、排水工程、亮化工程以及交通设施工程等综合工程。

在参观完西湖文化公园之后，我们继续参观营盘路过江隧道。由于过江隧道在道路的另一侧，我们不得不走过蛮久的路才走到过江隧道的进口。我们人很多，也没有办法走到隧道里看，只能在进口看看，听着刘老师给我们介绍这个过江隧道。从隧道进口，我们看到位于路上方的牌子，有设计车身标高，时速，车道等。由于已经建好了，我们无法得知具体是用什么方法施工。不过我们根据我们学的知识应该也知道一点的。现在，我们主要是参观，领悟设计的理念。

4.5 阳光100三期工程

在三位指导老师的带领下，我们城地10级一行参观了阳光100三期工程。

§1 阳光一百三期简介

阳光100后海，位于岳麓山南侧、湘江西岸、大学城中, 地处长株潭“先导区”核心。项目周边拥有不可复制的生态景观资源，岳麓山、金牛山两山环抱，湘江、靳江河两江环绕，沿江风光带、潇湘风光带两带相依，洋湖垸湿地公园、桃花山风景区、后湖公园三园相邻；且10分钟可畅达省政府、市政府、五一商圈，畅享整座城市的精彩与丰饶。项目毗邻三所全国重点高校中南、湖大、湖师大及30万师生集群的百年大学城，朗朗书声，嫡传新世家风范；同时社区还配设阳光博才试验小学、诺贝尔摇篮幼稚园以及即将于今年9月开学的阳光大地幼儿园，力求为业主创造一个真正的国际化人文社区。

阳光100?后海系阳光100最高端品牌产品。项目依托120万平米成熟社区优势，倾心保留4万平米原生湖泊，以二环内绝无仅有的1.55超低容积率，打造集别墅、TOWNHOUSE、电梯洋房、湖畔公寓等高端舒适型产品于一体的大型国际化社区。项目特聘丹麦皇家设计院SHL担纲规划设计，以简约主义美学融汇本土建筑语言，打磨个性、时尚、动感的建筑群落，创建设当代都市湖居的显赫气质。小区绿化率高达47%，主题式园林组团、院落式景观带结构以及上下两层立体绿化空间，营造出“自由?天空?绿岛”的生活场景，独成“都市湖山榜样，湖湘人文首席”。

§2地下车库

本次参观我们主要是参观阳光一百三期里的已经建成的地下车库。地下车库也是地下工程的一种 ，所以我们实习的目的就认识和了解地下车库。阳关一百的地下车库大概唯一地下一层这样，深度不算深。因此，这里的地下车库都是采取明挖的方法，先把基坑挖好，然后就建车库，整个车库的整体建好之后再回填土体。然后为了美化环境，在车库上面的土体种上花草。能给小区增加绿化率，也能塑造一个比较好的环境。

我们在三位指导老师的带领，我们首先进入了第一个地下车库。刚进入，就感觉一阵凉爽的感觉，车库里面很潮湿，车库地面还残留很多水，应该是刚冲刷不久吧。到了车库里面，我们看到了这个车库是分为好几个停车区间的，每个停车区间都规定的停放号码。车库里有摄像头，有有灭火器，也有安全出口，安全措施很好。因为我们也知道，对于地下工程地下防火是很重要的。也由于是地下的，所以车库的墙壁都是做得比较厚，看起来很结实，这考虑到了地下防水的因素。我们还大概步测了每个停车位的长度和宽度，大概长5米这样，宽3米这样。刘老师说了大家都比较关心的问题：这样的一个停车位至少也是需要6万以上，还说阳光一百这里的停车位还算可以了，不算贵的。

参观完第一个车库以后，我们继续往里走，参观另外一个车库，这个车库较第一个车库看起来比较高级，车库的地面，还有入口都是做起来比较高级，入口还有刷卡机，应该是实现了自动化管理了。另外这个车还有个特点就是中间有个通风口，能采光，能通风，也看起来比较舒适，更环保。在这个通风口上面重要花草树木，这样一来防止小孩之类进去玩，二是美化环境。

综合看待，这两个车库都是建在地下的，在土地集约化，土地昂贵的年代，这是很符合人们的要求的。省钱，安全，隐蔽性好，不至于受日晒，最重要的是利用的有限的土地为了大家提供更好的生活质量。

五、实习总结

 为期5天的实习结束了。这是我大学生涯第一次实习。对于这次实习，我是怀着很激动的心情参加，现在结束了，有点恋恋不舍，但是时间总是无情的，所以它还是成为了我的美好记忆了。通过这次认识实习，我学会很多，虽然只有短短的5天，但是这样的学习方式显然比教室里的学习更有效率，更能激发我的热情，也更能让巩固和加深所学的理论知识，当然还让我增加了见识，增加了阅历。

本次实习是工程地质实习与专业认识实习，因此在这两个方面上我都增加收获和心得。在工程地质认识实习上，我学会了在大自然中辨认岩石和矿石的典型特征以及学会使用地质罗盘，也重新认识了各种地质灾害，巩固和加深了我在上学期所学的工程地质的理论知识，同时做到了理论和实践相结合，加深了记忆。在专业认识实习上，我学到了更多的知识了，知道了更多。这表现在一下几个方面：第一，我们真正的认识了几种典型的地下工程。这包括地铁，地下车库，基坑，排水通道，隧道灯。第二，在我们认识这写地下工程时，我们也从老师或是查资料或是当时的介绍导游得知了不同的地下工程，在不同的工程地质情况下，应该用什么方法来开挖、建设，防水。第三，将理论知识和实际相结合起来。平时都是上课，我相信大家都会有这种感觉，就这学能学到什么，能让我明知道什么呢？我就说说我这次的专业认识实习用到或者看到了哪些我们已经学学过的课程。在地铁现场，车站主体是用用明挖法做，基坑里水的排水方式，这些都是上学期我们学习城市地下空间导论里学到过的，还有我们看过支撑基坑两侧的钢管以及钢管上的应变计，这是我们材料力学学到，不进如此，我们也学会它的计算方法。用盾构机挖掘地铁隧道，这我们在城市地下发展动态和导论都有学过，等等。这以及能说明平时我们学的是真的有用的。第四，我们在参观各种地下工程的时候，注意到每个工程的方方面面，这对于提升我们的设计理念有很大的帮助，我个人认为提升自己的设计理念，然后结合自己所学的知识和想象力，设计出或创造出新的东西，这是非常的重要。最后，这是一次美好的记忆，它有助于我们的大学生活更加的美好，更加的有意义。

最后，我得感谢指导老师老师们，带领我们这一次实习，各位指导老师，你们辛苦了。没有你们，我们也不可能有这么美好的一个实习，也不可能学到这么多的知识，有了你们，我们在实习遇到不懂的问题时候，我们就能问你们，及时的解决了我们心中的疑惑。感谢你们！！！