生产实习校外实训实验报告

姓名：

学号：

专业班级：

指导教师：

20xx年 12月

千呼万唤始出来，我们终于开始了交通运输工程生产实习，我们全院运输专业学生分为三组，我们一班是第一组，实习地点依次是广州调度所、株洲北编组站、株洲车站。

由于不管是调度所还是株北、株洲站都隶属于广铁集团，这里先对广铁集团做一个简单介绍。

广州铁路（集团）公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局（集团、公司）之一，成立于19xx年2月8日。简称：“广铁集团”。是经国务院经贸办批准、是在原有的广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团。19xx年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。广铁集团主要管辖广东（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含贵州省铜仁地区）三省铁路，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里；日均开行动车组、客车420.5对，高峰期最高开行534对；客运营业站133个，日均发送旅客62万人，最高日发送旅客116.7万人。

广州铁路（集团）公司地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南、贵州铜仁地区三省以及湖北境内部分铁路，包括；

以北、京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)

以北、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)

以南、牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)、

以西、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)

以东、沪昆线株洲(k1102+000处与南昌局分界)

以西、渝怀线秀山（k426+768处与成都局分界）

以南、怀化、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)

以东、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)

以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)

以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)

管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、贵州铁路铜仁-松桃段、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。

广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。线路总延展长度10483.7公里，营业里程4907.6公里，电气化营业里程2005.554公里，接触网7214.693条公里。道岔11785组，桥梁2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配属机车1291台，其中内燃机车726台、电力机车565台；客车4322辆，配属行包专列车辆1112辆。管辖车站456个，其中特等站6个、一等站15个、二等站23个、三等站40个。编组站6个。联锁车站477个，其中继电器联锁车站294个。自动闭塞线路2033公里，半自动闭塞线路3372.7公里。

机构设置

广州铁路（集团）公司设置派出机构4个，直属单位33个，工程建设指挥部10个，拥有8个运营合资公司（广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、深圳平南铁路有限公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南东环铁路有限公司），另有10个在建合资公司。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段，5个运输辅助单位，此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。

下面我将分别对这次实习进行总结报告。

铁路局调度实习部分

1 实习性质和目的

① 本次实习属生产实习，系在认识实习和部分理论及专业课程完成之后进行的一次较全面的专业实习。

② 全面系统了解局调度所在铁路运输工作组织中的地位、作用、工作任务以及各调度岗位的作用、工作内容和方法。

2 实习方法

① 现场讲解

② 跟班实习

3 实习时间、地点

①2015 年 12 月2 日至12月7日

② 广州铁路局调度所

4 实习要求、考核

4.1 纪律要求

① 严守实习单位纪律、规定以及校纪校规。

② 严守国家秘密、严守安全规定。

③ 不迟到、不早退、不离岗、不聚集聊天。

④ 服从指导教师安排；听从现场工作人员和指导教师指导。

4.2 实习要求

① 虚心向现场工作人员学习，多思、勤学、善问。

② 认真阅读资料、作好实习笔记。

③ 实习报告书写工整、通顺、论述有理。

④ 对实习改革的建设性看法、建议（可写在实习报告中）。

4.3 实习考核

① 实习日志。

②实习报告。

③ 实习表现（含现场工作人员的评价）。

④ 专题分析。

5 实习内容

5.1、现场讲课部分

（1）路局概况介绍（包括路局管辖范围、车站、线路、信联闭和机务设备等情况，行车组织工作的特点和方法）；

（2）介绍路局调度所各主要工作内容，各种计划的编制方法。重点是行调、货调、机调、计划调度、车流调整的具体工作内容和先进工作方法。

（3）请路局负责计划技术的同志介绍本路局的技术编制内容和方法。

5.2、跟班实习部分：

（1）铁路运输调度组织机构及职责范围

（2）调度基本工作制度

（3） 计划调度员

① 车流的推算、掌握与调整方法（运调九的作用与编制方法） ② 技术站列车出发计划和区段管内车流输送计划的编制方法

③ 调度工作总结大表的填制

（4） 列车调度员

① 实绩列车运行图的铺画方法

②3—4小时列车运行图调整计划的编制方法

③ 列车运行调整原则和方法

④ 摘挂列车甩挂作业组织方法

⑤ 调度命令的发布时机及方法

⑥ 常用行车调度命令用语

（5） 货运调度员

① 装、卸车计划的编制方法

② 装、卸车工组织的方法

③ 调度货运报表的填制与掌握

（6） 客运调度员

① 客运调度主要职责范围

② 客运调度命令发布范围

③ 客运调度报告制度

（7） 机车调度员

① 为保证及时供应机车和保证机车乘务组不超劳等，运用机车的方法 ② 为保证机车中检，洗修等调整机车运用方法

（8）统计调度员

① 列车正晚点统计方法；

② 现在车统计方法；

③ 各项指标统计方法。

（9）特运调度员

军运、超限车辆挂运的组织方法。

（10）客运调度员和蓬布调度员的工作内容与方法

（11）TDCS系统、CTC系统特点及主要功能

（12）CTCS的应用等级，各等级的设备及功能

6.实习经历

12.2：特调、军调、货调

广铁调度所实习的第一天，首先我们在一楼的会议室进行了一些基本知识和注意事项的学习，尤其需要注意的是，调度工作需要高度集中的注意力，所以我们必须保持一个安静的环境，同时注意保密工作。

来到最感兴趣的军调！

军调负责掌握和组织实施集团内的军运、特运、重点、保密、超限超重货物，剧毒品的运输和跟踪管理，提供编制调度日班计划，与邻局交接，准确贯彻落实上级指示，交接计划资料，向铁总军运调度员汇报相关事项，负责集团内长大货物的备用和解除，运用和调拨，负责超限电报的整收和管理，组织对特运工作质量进行定期专题分析。

特调负责掌握和组织实施集团管内的军运、特运、重点、保密、冷藏、罐车、超限、超重、剧毒品的运输和跟踪管理，与军调在运输种类方面不同外大致相同。

我们最感兴趣的军调这里我要特地说明一下。可惜的是好多问题都被一句“不能告诉你”挡了回来。对于国家重点物资的名录和代号我们看了几眼，比如黄金等。还有就是战争物资、救灾物资等的运输。总之，军调为我们在铁路工作打开了一扇新的大门，好奇地去想一探究竟。

12.3：客调、辆调

穿上正装踏上皮鞋，上午我们主要进行客调工作的了解和学习，客调是负责旅客列车运能、日班计划、行包日勤等工作。我们分别了解各位老师的工作内容，包括：根据各地上报的车辆运用情况，加挂或摘减列车；行包运输安排统计整理下发，并判断其合理性；指定日班计划等。

下午去辆调，辆调主要负责车辆的调度、维护申请的批复。

车辆可分为动车组、客车车辆和货车车辆。动车组和客车车辆固定配属，而货车不固定。同时货车因周期维修，要在各个驼峰编组场进行“抓车”处理。原则上为过期必抓，到期可抓。

12.4：计划、机调

上午，机车调度

其岗位是在机车调度室主任和值班主任的领导下，接受日勤机车调度员的指挥，与计划员、列车调度员等岗位协作配合，指挥和协调所在地区机车的运用工作。

我们在老师的指导下学习了机车调用运行图，有不会的问题得到了老师的讲

解。

下午，计划台

由于北方近期大雪，导致南北方向的列车运行晚点严重，许多车卡在株洲，所以计划台的工作人员电话不断，非常忙碌，我们不便打扰询问问题，于是我们回到机调台继续学习。

12.6：供电、施工、统计

供电调度台主要负责的是运行线路上的电气自动化设备以及相关供电系统的监控和维护管理，其是保障列车运行的一个基石。供电台根据列车运行图来确定施工时间，即“天窗”，故供电的忙碌时间应在午夜，在维修时段内，高铁供电段上下行全部停电断网，而既有线停电断网上行线。随后老师向我们展示了供电示意图，我们注意到每隔一段距离供电网会断开20米左右，老师解释到断开的目的有三个：防止某一区间供电一停全停；电线不能拉得太长；线路行车在同一区段内供电网上过多时，会影响电网负荷，负载过大会造成功率低，从而影响行车安全。

施工调度主要负责施工计划命令的下达，完善“天窗”时间的安排，当前他们的远程时控能力提升很多，实现了施工过程时控和过程写实抽查，作业前电话抽查现场负责人到位情况，及时提示安全风险，作业中视频监控现场施工组织情况，发现问题立即通知整改，作业后，通过集中监测对比作业前后的设备技术参数变化，检查设备运用质量。

统计工作汇总一天所有行车记录情况，用于指导日后的行车计划。

12.7：行车调度

行车调度是调度所工作的重点和核心，所有的一切都为行车调度服务。行车调度分为既有线的调度和高铁调度台。

相对有既有线，高铁调度相对轻松，所以在值班主任的带领下，我们直奔高铁调度台，我们认真听取老师关于调度所知识和铁路工作上的一些事情。其中高铁行调台除了对运行的列车进行实时的监控之外，还对环境、区间、车站、线路等多方面的监控，车上装有两个保险系统，可以说安全系数非常高，所以大家以后出行还是坐高铁吧。现采用的还是半闭塞区间而非移动闭塞。

此外，关于调度所的工作，工资相对于其他铁路行业来说非常高，但是工作压力非常大，而且转出的时候困难重重，希望认真考虑。

铁路车站工作组织实习部分

1 实习性质和目的

①本次实习属生产实习，系在认识实习和部分理论及专业课程完成之后进行的一次较全面的专业实习。

②了解和掌握编组站或区段站在铁路运输工作中的地位和作用、编组站的作业过程和特点及其组织管理的基本原理。

③了解和掌握货运站货运作业的基本内容及其经运管理方式，掌握车站货物运输的发送、到达、途中等作业的作业过程标准。

④了解和掌握客运站作业的基本内容及其经运管理方式。

⑤了解现场的一系列运输生产组织计划的作用、内容、编制方法。

2 实习方法

①现场讲解

②跟班实习

3 实习时间、地点

① 2015 年 11月24日至12月14日

②株洲车站、株洲北站

4 实习要求、考核

4.1 纪律要求

①严守实习单位纪律、规定以及校纪校规。

②严守国家秘密、严守安全规定。

③不迟到、不早退、不离岗、不聚集聊天。

④服从指导教师安排；听从现场工作人员和指导教师指导。

4.2 实习要求

①虚心向现场工作人员学习，多思、勤学、善问。

②认真阅读资料、作好实习笔记。

③实习报告书写工整、通顺、论述有理。

④对实习改革的建设性看法、建议（可写在实习报告中）。

4.3 实习考核

①实习日志。

②实习报告。

③实习表现（含现场工作人员的评价）。

④专题分析。

5 实习内容

5.1、现场讲课部分

（1）车站全面情况介绍，包括工作任务及技术经济特性，车流性质和数量，技术设备及其运用方法，车站管理体制及作业组织指挥系统，车站客货运作业及行车通过、改编能力等等；

（2）安全规则；

（3）根据实习需要介绍的专题，例如车站货运计划与作业计划编制，车站作业调度指挥先进工作方法，车站作业安全与事故处理等等。

5.2、跟班实习部分

（1）车站概况和技术设备

①车站的位置、性质、等级和任务

②信号、联锁、闭塞设备的概念及作用

③车站行车信息系统及票据传输设备

（2）车站日常作业计划及生产管理制度

① 车站组织指挥系统

② 车站班计划的内容、编制、审批和下达办法

③ 车站阶段计划的内容、编制和下达办法及时间

④ 调车作业计划的内容、编制和有关标记符号的规定

⑤ 车站现现在车掌握办法

⑥ 货运单据的传递、保管和交接办法

（3）接发列车工作

① 接发列车的重要性和原则

② 办理接发列车的人员分工及职责范围

③ 接、发列车的作业程序及用语

④ 接、发列车作业的相关规定

⑤ 非正常情况下接发列车组织办法

（4）调车工作

① 驼峰调车作业的特点，调车组人员及分工，调车工作制度及作业方法 ② 牵出线调车作业的特点，调车组人员及分工，调车工作制度及作业方法 ③ 调车区域的划分及调车机的分工

④ 转线、转场、越区作业办法

（5）列车技术作业程序

① 各种货物列车技术作业程序及时间标准

② 各种旅客列车技术作业程序及时间标准

③ 列车机车出入段程序及时间标准

（6）车号与统计

① 车号员接车、发车的技术作业内容与方法

② 列车编组顺序表的编制方法

③ 内勤车号（助调）掌管货票的方法

④ 预确报工作制度及方法

⑤ 车站现在车统计报告的编制方法

⑥ 车站中停时的统计方法

（7）货运室工作（货运计划、安全、内勤）

① 货运室工作内容，组织机构及人员的职务分工

② 货源组织及月度货物运输计划编制的办法

③ 发送整车、零担、集装箱的承运及核算工作

④到达整车、零担、集装箱交付工作

⑤货运记录的编制，货运事故的防止及处理方法

（8）货场作业（货区作业、装卸作业）

①货场设备及其使用管理方法

②货场组织机构及各工种职责范围

③货调、货运值班员

④整车、零担、集装箱的装、卸作业

⑤装卸作业所的劳力、机械及作业方法

⑥搬运工作的组织领导，计划编辑及车辆调配的方法

（9）客运作业

①客运设备

客运站设备配置

客运车辆段、动车段相关设备配置

客运站相关设备能力计算

客运站技术作业与运行图协调

②客运组织

客运站工作组织内容

列车运行组织内容及方法

③客运计划、作业

旅客运输计划

客运票价制定、票额分配、票额调整方法

客运站行包组织方法

客运统计指标计算

④客运信息化技术

铁路客票发售与预定系统

铁路客运行包管理系统

客运营销辅助决策系统

客运站客运信息系统

株洲有"被火车拖来的城市"之称，是中国中南部重要的铁路枢纽之一。京广、沪昆两大铁路干线在这里交汇，株洲站是中国客货运输特等站之一，平均每3分钟接发列车一次，日接发车达400趟之多。株洲站位于湖南省株洲市人民南路，位于京广、湘黔、浙赣铁路的交汇处。建于19xx年，离北京西站1639公里，离广州站655公里（京广线）离贵阳站905公里（湘黔线），隶属广州铁路（集团）公司管辖，现为特等站，客运办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台，分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

车站从满足大众旅客普遍需求和重点旅客特殊需求出发，对旅客现实需求和潜在需求调研论证，设计开发客运服务新产品，使服务质量全面提高，优化服务

流程，强化程序标准，使旅客在车站各个处所都能得到安全、便捷、舒适、温馨的服务。

6实习经历

株洲车站：

我们是第二大组的第四组，我们的实习顺序是1出站口，天桥；2进站口；3行包房；4进站口；5候车室

出站口，天桥

我们小组8人分别被分配到了出站口和天桥的岗位上进行工作。首先，我们来到了出站口，有四位前辈向我们介绍了出站口所需要负责的工作：保证车站安全，只出不进，验票，防止有旅客逃票。株洲车站目前尚不能站内换乘，所以有旅客需要中转换乘其他车次，就必须从出站口出站再次进站后乘车。一旦有旅客列车到达车站，我们就必须在出站口等待旅客的到来进行工作。查看他们是否持有车票出站，倘若没有，则要将其拦下，带领其去补票，维持旅客出站的秩序，不能拥挤。接着，我们几人来到了天桥，在这个岗位的职责就是帮助旅客分清楚在哪个站台上车，正确疏导旅客去正确的站台，防止旅客下错通道，去错了站台，避免不必要的麻烦。我们在岗的时候必须站立着，面带微笑着，耐心为旅客解答问题。有必要时，我们还要充当搬运工的角色，帮助旅客把东西搬到站台上。 进站口

进站口由于工作强度较大，安排了两个小组实行换班制度，每个小组分别在上午和下午站两个小时的岗。进站口的工作内容是配合工作人员检验乘客的票证是否合一，耐心地为旅客解答问题或者是疏导客流。还有就是要检查车票时间是否满足进站要求，有无逃票旅客，包裹大小，重量是否符合进站要求。 行包房

铁路行包房是直接为旅客办理行包托运与提取的场所，行包运输是铁路旅客运输的一个重要组成部分。行李凭旅客车票托运，包裹作为快件货物随旅客列车装运。行包房同时可以为客户提供货物信息、跟踪与查询，将在行李托运的交接收货、发货以安全、快捷、一流的服务方式，细致周到的服务态度，确保乘客的托运货物走得好，走的安全。我们在师傅的带领下参观了行包房的布局构造，货物仓库，交付处等有了一定的了解。

进站口

候车室

候车室共有八个入口，入口的LED显示屏上显示正在检票就开放入口，并进行语音播报，然后我们就对每个人每张票对应检票进入。入口显示屏不再显示检票则关闭入口，多趟车同时到达时，要凭票对应入口进入。有时，我们会让老人等需要帮助的旅客提前进站，避免因拥挤而造成的安全问题。

株洲北站：

实习单位：广铁集团株洲北站株洲北站全称广州铁路（集团）公司株洲北火车站。除站场主体，另外管辖湘潭站、湘潭东站和三个卫星站，田心站、白马垅站、十里冲站，以及原株洲车站货房。车站办理编组、客运、货运业务。车站介绍株洲

北站位于湖南省株洲市区东北部，地处中南路网，是京广、沪昆两大铁路干线的交汇处，属双向纵列式三级七场路网性编组站。车站等级为特等站，按技术作业性质为编组站，按业务性质为客货运站，是株洲铁路枢纽的主要组成部分，主要办理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到发、解编作业以及各方向旅客列车的通过作业。每天办理大量的中转车流作业，并有大量的本地车流产生和集散，在路网车流的组织中占有时分重要的地位，是沟通华东、华南、西南和北方的交通要道，任务艰巨，作业繁忙。

历史沿革

株洲北站的前身是田心车站

19xx年铁道部车务局提出建设株洲枢纽的设计任务书

19xx年田心车站归株洲车站管理

19xx年一级二场正式投入使用

19xx年田心车站正式脱离株洲车站

19xx年铁道部命令田心车站为株洲北站，正式纳入全国铁路运营版图，定为一级编组站 19xx年扩建为单向纵列式三级三场编组站

19xx年铁道部决定扩建株洲北站，将单向纵列式三级三场扩建为双向纵列式三级七场 19xx年上行系统全部建成开通，改建后的株洲北站为双向纵列式三级七场，设计能力为日均办理2.1万辆，年货物到发流量800万吨，成为江南第一大编组站。

二、实习总结

1. 综述

20xx年12月9日至12月14日，我交通运输工程学院12级交通运输专业学生，在专业教师的带领下，一行一百二十多人赴广铁集团株洲北站进行了为期一周的专业生产实习。在短短一周时间里，我们分组深入现场工作第一线，认真观摩工作人员现场作业，与工作人员亲切交流，询问相关作业。通过一周的专业生产实习，我们不仅对书本上的专业知识有了直观的认识，对现场作业有了基本的了解和深入的思考，我们对于今后的工作环境和工作性质也有了初步的了解，对于自身的今后发展方向也有了重新的定位和认识。实习过程中，我们严格遵守有关规定，坚持安全第一的原则，发扬“求实创新，团结进取”的中大精神，给实习单位留下了良好的印象。使我校与株洲北站方面的合作得到了进一步的发展。

2.实习日程安排实习队共分为二十个小组赴不同岗位实习，各岗位实习时间为半天。我组实习日程安排

如下：

12月9日上午熟悉各岗位位置下午编尾楼

12月10日驼峰楼

12月11日站调和助调

12月12日休息

12月13日信号楼

12月14日列尾和站调内勤车号

3.每日小结

（1）12月9日：株北教育科

早上，我们七点出发，坐了近一个小时的公交后来到了株洲北站，张师傅热情地接待了我们。张师傅首先给我们大体介绍了株洲北站的情况，株洲北站是广铁集团最大的路网系编组站之一，是双向的三级七场，分别为上、下行到达、编

组、出发六场，以及交换场共七场。交换场主要用于机车进出和交换车流。它的车间分为上下行车间，调度车间时运输指挥中心，货检车间是货车装载、试风及出发作业的场所。张师傅还提到株洲北站正在实行改革，目前已实现车机一体化，即车务、机务一体化，大大提高了工作效率。它的信号楼设备主要是微机联锁、电器机车解锁，上下行驼峰全部采用自动化驼峰。

（2）12月10日：外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

（3）12月11日：出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

（4）12月13日：通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

（6）12月14日：接发外勤、提勾组、调度行配组

接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。

调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是

个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。

个人总结：

时光飞逝，在20多天的实习里我深刻地体会到实习是一个让人能够得到历练的过程。实习可以让我们有机会尝试不同的工作任务，投入到与学校截然不同的工作环境中，让我们学会做人学会做事，因此我很珍惜这次生产实习的机会。几个月的时间里，我收获了很多很多，不仅是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多收获，所以非常感谢各个岗位的师傅和实习单位的工作人员对我的悉心照顾和指导。

铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。

在经历各个岗位后，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标。如何坚持“以人为本”的理念、不断探求调车工作的新途径、新方法，不断强化运输工作的安全意识，让安全成为每一名员工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础。

将要离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。