混凝土结构设计原理实习报告

              班 级：

              姓 名：    

              学 号：

              指导老师: 胡益民

 

混凝土结构设计原理参观实习报告

一、实习目的

1.理论联系实际、验证、巩固、深化所学的理论知识。通过工地实地考察，进一步掌握混泥土结构设计的知识。

2.通过现场与工程师和老师的交流沟通，去亲身了解现场的施工方法与组织管理。

3.培养独立分析问题、解决问题的能力，加强解决工程实际问题的信心、勇气和兴趣。通过在实践中学习与锻炼，增强专业素质。

4.通过这次的实习参观，亲身到施工现场体验，为今后的学习和工作打下基础。

二、实习时间

20##年12月7日上午

三、实习地点

武汉市博大科技工业园

四、实习内容

周六上午，我们一行人在老师的带领下来到了武汉市博大科技工业园进行参观实习，主要是参观一些在建的建筑，实地了解钢筋、混凝土的应用和使用条件。我们在来之前已经得到了老师下发给我们的安全帽，在施工场地，为了保证生命安全，必须戴安全帽。因为该工业园区内有数个正在施工的工程，并且施工的进度也各不相同，这为我们的参观实习带来了很大帮助，使得我们更加全面的了解认识钢筋混凝土的使用过程，和一些施工中应该注意的问题。

    图为两钢筋焊接而形成的焊包，焊接时要保证所有的焊包接头不在同一个截面上，防止因截面受剪力作用断裂。规范中规定钢筋的接头在同一截面处不得大于50%，最好隔一布一相互错开，限制接头面积百分率主要是考虑钢筋整体的传力性能，因为钢筋通过连接接头的传力总不如一整根钢筋来的那么好。

 

下图中箍筋上的塑料圈是用来确定箍筋保护层的厚度的。

    接下来，老师为我们讲解了构造钢筋和箍筋。图中那些极不规则的钢筋就是构造钢筋。构造钢筋是用来建造构造柱的，相对于受力钢筋而言，是按照构造需要设置的钢筋。构造钢筋不承受主要的作用力，只起维护、拉结，分布作用，所以施工中对它的要求没有那么严格。构造钢筋的类型有：分布筋，构造腰筋，架立钢筋，与主梁垂直的钢筋，与承重墙垂直的钢筋，板角的附加钢筋等。箍筋的作用是箍住钢筋，防止纵筋压曲。柱及其他受压构件中的周边箍筋应做成封闭式，其间距在绑扎骨架中不应大于15d（d为纵筋最小直径），且不应大于400mm，也不大于构建横截面的短边尺寸。图中箍筋下部密集，上部逐渐稀疏，其中下部称为箍筋加密区。箍筋加密区是对于抗震结构来说的。根据抗震等级的不同，箍筋加密区设置的规定也不同。一般来说，对于钢筋混凝土框架的梁的端部和每层柱子的两端都要进行加密。抗震等级为一级时，加密区长度为2倍的梁高和500取大值，抗震等级为二~四级时，加密区长度为1.5倍的梁高和500取大值。柱子加密区长度一般取1/6每层柱子的高度。但最底层（一层）柱子的根部应取1/3的高度。

接着，老师又带我们去了钢筋加工区，钢筋加工区主要加工箍筋和连接纵筋，其实就是一个简易的小棚，里面有一些加工钢筋的机器，如钢筋箍筋弯曲机，还有各种样式和型号的钢筋，用箍筋弯曲机制成各种需要的箍筋。另外一种就是纵向钢筋的连接，除了焊接外，还有一种方法是将钢筋的接头箍起来，前一种用于比较好焊接的纵筋，而对于纵向焊接不方便的位置，比如我之后到二楼参观了一下楼顶和横梁的钢筋构造，就发现二楼的横梁中的纵筋接头的连接用的就是第二种方法

  

 

另外，我发现在承重结构中的箍筋上会固定一个块状的物品，经过向老师询问才知道这个小物件是用来避雷的，好像是通过建筑物顶层导体将雷电引下来的。老师大致讲解了它的工作机理，惭愧的是我当时并没有听太懂。经过老师的交涉，项目的负责人允许我们到正在进行施工的一层层顶参观，我们参观时施工人员正在加设护板，横梁和顶层还没有浇筑混凝土（现在现场施工用的混凝土一般都是商品混凝土，即在混凝土制作工厂制成后再运到场地）。顶层层面是由细钢筋交织成的网状结构浇筑混凝土构成的。我们在上面向施工人员借来了一份平面图的图纸，其中大部分都可以看懂，但还有一部分由于没有实践和学习理解的不够深刻，不理解符号的意义。

接下来，老师又带我们参观了基础的施工。我们参观的建筑基础选用桩基，如下图中所示。桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。图中桩基选用阶梯式，这样不仅节省材料，而且施工工艺简单，制作方便。从图中可以看出，基坑中部采用三阶桩基，边上部位选用二阶桩基，这是因为中部基础较边缘基础受力更大，所以基础的承载力要相应增大。

五、实习总结

    认知实习是整个教学活动中十分重要的实践环节，这次实习虽然只有半天的时间，但足以让我们在理论知识的基础上，获得感性认知，巩固和加深了对混凝土结构的理论认识，使理论与工程实践相结合，为毕业后设计和施工中运用有关知识打下一定的基础。

课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。

通过这次实习也使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。 工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

此次实习扩展了我的知识面，对书本理论知识给予了一个很好的补充；对专业知识的学习打下有力的基础，为日后的专业课学习埋下了伏笔； 深入全面了解本专业职业定位，为将来工作有了一定的导向作用； 对生产设备有了由感性到理性的认知，有种实实在在的深刻印象； 对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解。

 

第二篇：参观实习报告

                     实习报告

   一汽公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；20##年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。

20##年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。20##年公司品牌价值达到424.21亿元。

至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。

一．实习目的：
了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础，带着这样的目的我们来到中国第一汽车制造厂进行生产实习。
二．实习要求：
(1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装成机器的整个现代机械制造工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的机械制造过程的概念。
(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。
(3) 培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。
（4）启迪思维、培养创新意识。

三.实习内容

1. 连杆的加工工艺（解放发动机厂）

一、连杆的功用：
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。

二、加工工艺路线：
连杆加工工序:
工序    备注    工序简图
（１）粗摸连杆两端面    设备:双端面磨床
冷却液:全合成切削液9930
端面厚度:39.4~39.3
表面粗糙度:Rz16
平行度:0.05    
（２）铣连杆两侧定位侧面    设备:卧室铣床
两定位侧面长度:39.5~40.5
两定位侧面距离:113~113.4
表面粗糙度:Rz6.3    
（３）钻扩大小头孔,扩大头孔    设备:DFU
冷却液:半合成切削液
大头孔直径:Ф74~74.4
大小头距(中心距):216.85~217.15
对称度A(基准):0.5
大小头(孔表面粗糙度):Ra12.5    
（４）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角    设备:立式加工中心
冷却液:半合成切削液R+C
半精镗小头孔直径: Ф48.7
精镗大头孔: Ф75.9
大头孔倒角:1.3~1.7    
（５）铣连杆油孔凸台
   设备:卧式铣床
距离:10.5~10.2
凸台面与大小头孔中心连线夹角60°    
（６）钻连杆小头油孔    设备:立式钻床
冷却液:乳化液
油孔直径:Ф4.85~5.15    
（７）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝    设备:卧式加工中心
冷却液:半合成切削液
粗精铣两螺栓座面长度:42.7~43.3
表面粗糙度:Rz16    
（８）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺
       
（９）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓    设备:胀断自动线
螺栓拧紧力:35N?m±3 N?m
转角: 180°±5°
胀断面无夹渣,掉渣尺寸<4.5X3mm    
（１０）粗精车连杆两侧面    设备:数控车床
粗、精车连杆两侧外圆:Ф111.65~111.75
长度:58.7~59.3
对称度A-B基准:0.2    
（１１）压装铜套    设备:63千牛单柱液压机
油孔和铜套孔对准压平,铜套压平,不得凸出,正确定位
   
（１２）粗铣连杆小头两斜面      设备:数控铣床
厚度:34.8~34.2
小头两斜面夹角:16    
（１３）精磨连杆两端面      设备:磨床
冷却液:全合成切削液
端面厚度:38.85~38.8
表面粗糙度:Rz10
平行度:0.02    
（１４）精铣连杆小头两斜面    斜面厚度:30.7~31.3
对称度K基准:0.5
倾斜度K基准:0.12
两侧斜面夹角:16°
小头两斜面粗糙度:Rz25    
（１５）小头铜套孔倒角    设备: 立式钻床
倒角尺寸:1.3~1.6
倒角中心线对小头孔水平方向中心线偏移:3.3~3    
（１６） 半精镗﹑精镗大头孔且两面倒角,精镗小头铜套孔
   设备:四工位组合机
冷却液:半合成切削液
（１７）铣轴瓦锁口槽    设备:数控铣床
槽宽:4.5~4.58,距离:7.6~7.8
槽深:1.5~1.7

（１８）探伤    设备:磁粉探伤机
磁悬液浓度:0.15~0.3ml/100ml
周向磁化电流:750A~650A
纵向磁化:6600~5400

（１９）清洗    设备:清洗机
清洁度:5mg/件
清洗液浓度:1.0~2.0%
清洗温度:50~70℃
清洗时间:48s
   
（２０）称重,分组,打号
       
（２１）最终检测    外观:无毛刺,无磕碰伤,表面清洁
小头孔直径:Ф45.025~Ф45.041
小头孔圆柱度:0.005
平行度A基准:0.1    
 

工序卡

工序一粗磨连杆两端面

工序六钻连杆小头油孔

工序十四精铣连杆小头斜面

2.转向节的加工工艺

一、转向节的功用：
转向节(羊角)是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

二、加工工艺路线：
  工序        设备    工序简图
（1）铣两耳四平面    
       专用铣床    
（2）钻、镗主销孔，倒角    
       数控机床    
（3）拉主销孔    拉床    
       卡紧说明：工件在拉刀的力作用下向右运动，使工件紧贴在面A上，从而卡紧
（4）铣杆部以及凹窝    
       专用双面组合铣床    
（5）铣两耳外侧面    
       专用双面组合铣床    
（6）打中心孔    
       专用中心孔钻床    
（7）粗车轴颈    
       数控车床    
（8）粗车端面    

数控车床    定位卡紧同工序（7）
（9）半精车端面、轴颈    

专用液压仿形车床及数控车床    
（10）精车轴颈    

数控车床    
（11）精车端面    

专用液压仿形车床及数控车床    
（12）粗磨端面、轴颈  

 双砂轮端面外圆磨床    工序简图：定位同工序（7）
         卡紧说明：利用离心力，使工件紧靠挡板
（13）钻法兰螺栓孔    
        卧式钻、扩组合机床    

（15）攻螺纹  

 钻孔、攻螺纹组合机床
（16）清洗    

专用清洗机
（17）淬火    

中频淬火机
（18）半精磨端面、轴颈    

双砂轮端面外圆磨床    定位卡紧同工序（12）
（19）铣耳环侧面  

 特种铣床
（20）钻铰锥孔    
       立式六工位钻铰组合机床    

（21）钻孔攻螺纹    

钻孔、攻螺纹组合机床    定位同工序（20）
（22）拉键槽  

 卧式拉床    

（23）铣两耳内侧面  

 专用组合铣床
（24）压衬套，并拉套孔    
        单柱液压校正机
（25）精磨端面、轴颈    

双砂轮端面外圆磨床
（26）车螺纹轴颈  

 数控车床
（27）滚压螺纹  

 螺纹滚丝机
（28）铣螺纹平面    

数控铣床    

（29）探伤    

紫外线探伤机
（30）打标记  

  数控打标机
（31）清洗    

清洗机

工序卡

工序八粗车端面

4、典型卡具分析
（1）一面双销

一些典型卡具

1.连杆制作工序时的夹具:

此套夹具用于连杆制作时(半精镗﹑精镗小头底孔),其中的平面限制了三个自由度(沿X和Y轴的旋转,沿Z轴的移动),大头处的两块压铁和圆头螺栓,小头处的压板和形块,共同作用又限制了三个自由度(沿X和Y轴的移动,沿Z轴的转动);行块同时起到定位的作用,而压板和螺栓又起到夹紧的作用.

2.转向节制作工序时的夹具:

转向节线的第一道工序：铣两耳四平面的夹具。分析如下： 支承板1限制X轴移动自由度，支承板2限制Y轴的移动自由度及Z和X方向的转动自由度，可调支承板3限制Z方向的移动自由度，X,Y方向的转动自由度，支承板4限制Y方向的移动自由度及Z和X方向的转动自由度，支承板5限制Z方向的移动自由度及X 和Y方向的转动自由度。工件属于过定位，提高了稳定性和刚度。

实习感言：

   经过一周的实习过程，我初步的了解了汽车某些零件的加工过程与其相对应的工序。让我在即将迈入工作时更充分的了解到本专业的大概方向和对一些汽车厂部分车间的工作环境。对一些特定的工种有这很深的影响，并对极具现代化的流水线有这着重的了解。对于本次参观实习，总体的感觉还是很好的，一周时间下来，我可以感觉到在这种边参观边学习的情况下可以更轻松的学习到我们相对应的知识。当然也明白了自己的不足。

参考文献：

《生产实习指导书——机械制造工程学》