运输管理实习报告

班    级：   物流1219班

姓    名：    

学    号：   

指导教师：    佘 文 婧

安徽水利水电职业技术学院管理工程系

二零##年十二月

运输管理实习报告

“双十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被称为光棍节。从20##年开始，每年的11月11号，以天猫、京东为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动，以提高销售额度。成为中国互联网最大规模的商业活动，光棍节的重要性因为联系到购物节而更受人们关注。而这一天物流的作用也不容小觑。快递业的蓬勃发展迅速地改变了人们的生活、购物方式，成就了部分企业甚至行业的快速发展。

一、双十一物流大考

1.双十一战绩

2014年11月11日凌晨，杭州，天猫平台“双十一”正式开启，开场后1分钟，交易额突破1亿。在第2分53秒，交易额突破10亿元。14分零2秒，超50亿元；00:38，交易额突破100亿，全天销售额：571亿　。同样一年一度的双11”网购狂欢，再此创下快递单日天量。2014天猫双11”购物狂欢节总成交额571亿，包裹数量2.78亿。 根据此前国家邮政局的分析预测，双11”期间（11月11日至16日），全行业处理的邮件（快件）业务量将达到5.1亿件。从11月11日当天信息系统监测显示，实际业务量将高于预期15%左右，即双11”期间，全行业处理的邮件（快件）量将达到5.86亿件，比去年同期增长近70%，日最高处理量将接近1亿件。快件量爆发式成倍递增让配送环节成为“双11”的真正大考。

2.面临的问题

 双十一期间，货量规模较大，而且时间分布不是非常均匀，且处于网络消费高峰，货物数量超出了物流企业的运转能力仓库大量包裹混乱堆积，信息 传递畅，包裹在“最后一公里”形成积压，各物流网点饱受“爆仓”之苦。

3.出现的原因

一方面是电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度 出现了部分供需失衡的现象。另一方面则是由于目前柴油供应紧张等因素影响，运力受到一定限制，所以到货周期变长。

4.物流公司应对措施

 每年的“双11”网购狂欢节，网购订单均会瞬间激增，而下单后的送货环节都成为买家吐槽的重点。随着20##年“双11”临近，天猫、京东、易迅等国内几大电子商务网站比拼送货速度，纷纷承诺网购包裹“当日达”、“一日三送”等快速送货服务。

圆通、申通、中国邮政EMS、顺丰等快递公司20##年紧急征调100多架飞机解决“双11”期间天猫订单的货运问题。天猫称，以美军最流行的F16战斗机中队为例，100架飞机将可以组成6个战斗中队，100架飞机已经可以武装两个美军航母战斗群。同样，11架飞机的规模，相当于国航一次性投入超20%的飞机用于“双11”网购包裹运输。各家公司全力以赴，全力保障双十一运营顺畅

二、现状分析

首先双十一爆仓是因为淘宝所创造的“电商时点”的巨大影响力和互联网的引爆力，将11.11之前之后的订单、资源压缩到了一天爆发，社会资源的储备平衡点（成本因素）与之距离较大，在此大环境下的物流优化问题，其实是整个订单处理各个环节如何处理连锁的“爆仓”问题。

三、未来解决的办法

1.快递企业全面备员

最简单也是最笨的方法是大规模招人。大量招聘临时工来应对发货环节分散， 发货频次高等问题。但有一定缺点，人员过多难以管理，也有货品丢失的危险，这点顺丰在去年“双十一”前就早早与高校协定战略合作协议，组织学生运力，以备不时之需。

2.双十一快递错峰发货

安徽省快递协会万主任说：“买家中意的货物可以提前预订，11月11日当天结账，但是发货则会从11月11日开始持续到之后的7-10天内，而不是扎堆在11月11日当天发货，以缓解快递企业的承揽件压力。”这种购物发货方式有效缓解了物流压力。

3.设备的更新

很多商家的瓶颈可能在扫描验货后的包装环节，传统的商家在平时大多依赖人工作业,在双十一这种环境下，流水线的作业面就非常有必要，有利于减少人员的水平移动和弯腰动作，同时流水线的节奏可以使多个小组工作量的同步。

4.发货量预测

可以根据消费者默认收货地址锁定订单流向，根据大数据可以提前预测销量区域，提前发货到末端，末端接受订单后，直接配送，也可以根据自己的数据，分析出某地区消费的潜力，提前将库存移动到末端，最终实现高效的物流服务。

5.仓库布局和拣货要处理好

特殊情况特殊对待，而对于双十一这样的大促而言，可以运用SKU的管理，即保存库存控制的最小可用单位。如果商家双十一的SKU少，单量大，那么可以提前选择系统能力强的第三方物流服务商的网络化分仓服务。 双十一之前许多商家进行大量备货习惯性地将仓库塞得过满，这容易造成通道作业区域堵塞，仓库的布局需要充分考虑到双十一整体货品规划与促销策略，合理的仓库布局和存储优化直接影响了高峰期的拣货效率。此外，订单汹涌而至，根据订单属性的作业波次创建策略也非常重要，在这方面，最好的策略就是根据历史数据依靠系统进行波次策略的自动化管理，留下那些不能进入智能波次自动创建的订单才使用人工判别。

今年物流行业又经受一次大考，相信明年的双十一，物流企业准备会更加完善，为来年的双十一如虎添翼，增光增彩，创造一个全新的销售神话！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                            

 

第二篇：物流运输管理教案

运输管理学

沈阳工程学院

第一篇

运输管理学导论

第一章运输、物流与供应链

?学习目标

1 明确运输的概念

2 了解运输的特点

3 说明运输合理化的要素

4 阐述运输合理化的有效措施

5 说明交通运输与现代物流的内在结构关系

6 说明物流思想的演变：运输→物流→供应链

   基本概念：

?运输 物流 供应链 运输合理化

第一节 运输的概念

一、运输的概念

     运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输就是通过各种运输手段使货物在物流节点之间的流动，以改变“物“的空 间位置为目的的活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。虽然运输过程不产生新的物质产品，但它可实现物流的空间效用。

二、运输的特点

      1运输不生产有形的产品

      2运输对自然条件的依赖性很大

      3运输是具有一定的垄断性的资本密集型产业

      4运输是物流的主要要素之一

      5运输可以创造“场所效应“

      6运输是“第三个利润源“的主要源

           

三、运输合理化

（一）运输合理化的概念

 影响运输合理化的“五要素”：

    1运输距离

    2运输环节

    3运输工具

    4运输时间

    5运输费用

（二）运输合理化的有效措施

    1提高运输工具实载率

    2采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化

    3发展社会化的运输体系

    4开展中短距离铁路公路分流、“以公带铁”的运输

    5尽量发展直达运输

    6配载运输

    7“四就”直拨运输

    8发展特殊运输技术和运输工具

    9利用流通加工，使运输合理化

第二节 运输、物流与供应链

?一、交通运输和物流的内在结构关系

?二、运输、物流与供应链

?（一）运输产品的物流特征

（二 ）运输、物流和供应链

小结和学习重点

?运输、物流、供应链的概念

?运输合理化

?交通运输和物流的内在结构关系

?物流思想的演变：运输→物流→供应链

?联系与思考：

?1运输的一般特点

?2简述运输合理化的有效措施

? 

第二章运输基础结构

?学习目标

?1阐述运输的功能和原理

?2识别5种运输方式的特征

?3说明运输企业的生产特点

?4描述运输企业的经营特点

?基本概念

?运输功能  运输原理  运输方式  运输企业

第一节 运输功能与原理

?一、运输的功能

      物品移动：运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到规定地点。运输的主要功能就是产品在价值链中实现位移，运输可以创造空间效用和时间效用。

      短时储存：运输的另一功能是对物品在运输期间进行短时储存。就是将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时储存设施。

?二、运输原理

      规模经济（economy of scale）：特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，也使单位货物的运输成本下降。  

       距离经济（economy of distance）：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上的分摊。

?          

第二节 运输方式的特征

一、公路运输

（一）汽车运输的优点

   （1）快速。

   （2）灵活、方便。

   （3）项目投资少，经济效益高。

   （4）操作人员容易培训。

   （5）门到门的直达运输服务，速度快。

   （6）近距离中、小量的货物运输，运费比较便宜。

   （7）灵活制定运营时间表，运输中的伸缩性极大。

   （8）货物撞击少，几乎没有中转装卸作业，因而包装比较简单。

（二）汽车运输的缺点

          载运量较小、效率低；长途运输成本较高（经济半径，一般在200公里以内），能耗大；污染环境比其他运输方式严重，易发生事故等。

二、铁路运输

（一）铁路运输的主要优点

    （1）运行速度快

    （2）适应性强

    （3）运输能力大

    （4）运输成本低

    （5）环境污染小

（二）铁路运输的主要缺点

            营运缺乏弹性，货损较高。

（三）铁路运输的实用范围

根据上述特点，铁路运输主要适用以下作业：

     （1）大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合散装货物，罐装货物。

     （2）适于大量货物一次高效率运输。

     （3）对于运费负担能力小、货物批量大、运输距离长的货物运输来说，运费比较便宜。

三 航空运输

（一）航空运输的优点

（１）高速直达性。

（２）安全性。

（３）经济特性良好。

（４）对运输货物包装要求较低。

   （二）航空运输的缺点

（1）受气候条件限制。

（2）可达性差。

（3）载运量小。

四 水路运输

  

    （一）水路运输的优点

         运输能力大，能源消耗低、航道投资省，节约土地资源。并且能以最低的单位运输成本提供最大的运量；尤其是在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得好的技术经济效果。

 

  （二）水路运输的缺点

         船舶平均航速较低，所以货物运输速度慢，港口的装卸搬运费用较高，不适合短距离运输；航运和装卸作业受气候条件的影响较大，呈现较大的波动性及不平衡性。

  五 管道运输

  （一）管道运输的优点

     （1）运量大。

     （2）占地面积少。

     （3）管道运输建设周期短、费用低、运营费用也低。

     （4）管道运输安全可靠、连续性强。

     （5）管道运输耗能低、成本低、效益好。

 

（二）管道运输的缺点

   （1）灵活性差。

     （2）当运输量降低较多并超出其合理运行范围时，其优越性难以发挥。

      第三节 运输服务企业

      一、运输企业的生产特点

    1运输生产不改变劳动对象的属性或形态

      2运输产品的生产过程和消费过程同时进行

      3运输企业生产了三要素有特殊的组合形式

      4运输产品的可替代性较强

      5运输产品价值的特殊构成

      6运输企业生产活动空间广阔

    

        二、运输企业的经营特点

     1服务性   

   2波动性

      3产品的无形性与异值性

      4销售活动的超前性

      5生产活动的开放性

 

小结和学习重点

     1 运输提供两大功能：产品转移和储存

      2运输的原理包括规模和距离经济

      3运输企业的生产特点

      4运输企业的经营特点

      5 五种基本的运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。

思考：运输企业的经营特点

第三章运输管制与公共政策

学习目标

1了解政府管制的基本概念和分类

2掌握我国水路、公路、铁路和航空运输的管制

3熟悉我国运输公共政策

基本概念:

     政府管制    运输公共政策

第一节 运输管制

一、政府管制的基本概念与分类

二、水路运输

（一）我国现行的外贸水运法规

  1《海商法》       2《国际海运条例》

（二）国内货规与外贸法规的区别

  1责任基础不同

  2货物的赔偿限额不同

  3运输单证不同

三、公路运输

  （一）公路运输行业封闭政策

   （二）公路运输行业开放政策

   （三）加快培育和发展公路运输市场的政策

四、铁路云路

（一）铁路运输行业封闭政策

（二）我国铁路开路四大领域鼓励各类非公资本进入

（三）铁道部七大措施支持非公资本进入

五、航空运输

（一）民航运输业的垄断性与竞争性问题

  1.公司数目少，大公司占的市场份额较大，常构成寡头的垄断竞争态势

  2.市场进入障碍高

  3.规模经济

  4.民航客运业和货运业竞争性较强

  5.机场建设和空路运行方面政府垄断较强

  （二）《公共航空运输企业经营许可规定》对航空、机场板块上市公司的影响分析

  1.降低门槛，平等竞争

  2.细分市场，加剧竞争

  3.惠及机场与航空公司

 六、加入WTO后交通运输物流相关政策法规的变迁

1交通运输领域

2货物运输代理领域

3海上运输领域

4公路、水运基础设施建设行业

第二节运输公共政策

一、我国运输公共政策概况

（一）法律类运输公共政策

（二）行政类运输政策（详见P49）

二、我国现行运输公共政策存在的问题

   1缺乏市场经济特别是国际化视野

   2缺乏对运输领域的专门而系统的法律类政策

   3个别对运输领域具有直接操作性的法律类政策层次较低，缺乏法律效力

小结和学习重点

?政府管制的基本概念和分类

?水路运输管制

?公路运输管制

?铁路运输管制

?航空运输管制

?运输公共政策

?思考

  简述铁道部颁布支持非资本进入的七大措施

第二篇

运输管理学

运输实务

第四章水路运输管理

?学习目标

1了解水路运输的分类

2明确班轮运输的货运程序

3熟悉班轮运输的主要货运单证

4明确租船操作实务

5熟悉海运散货出口主要单证

6了解内河集装箱运输

7了解沿海运输的发展

概念：班轮运输 不定期船运输 航次租船 定期租船

   内河集装箱运输 沿海运输

第一节 水路运输概论

第二节 班轮运输

第三节 不定期船运输

第五节 沿海运输

第五章公路运输管理

第一节 公路运输概论

二 公路运输的发展

第二节 公路运输实务

三、公路运单

小结和学习重点

第六章铁路运输管理

第一节 铁路运概论

第三节 铁路集装箱货运业务

二、铁路集装箱货运程序

第七章航空运输管理

?第一节 航空运输概论

?第二节国际航空货运实务

第一节  航空运输概论

?一、航空运输的历史发展沿革

  （一）世界航空运输发展历程分析

  （二）我国航空运输的发展历程

?二、国际航空运输展望

    管理自由化

    产权多元化

    产品顾客化

    市场全球化

    航线网络化

    企业联盟化

    经营数字化

    公司虚拟化

第二节  国际航空货运实务

?一、航空运输市场分类

    按运载对象分类

    按地理范围分类

    按运送时限分类

?二、我国民航关于国际空运的一般规定

    （一）货运的承运

    （二）货物的交付

    （三）运输费用

    （四）贸易合同中有关空运的价格条件

?三、国际航空货运公约的主要内容

    （一）适用范围

    （二）空运单

    （三）运输变更

    （四）承运人的责任豁免

    （五）承运人的责任限制

    （六）托运人和收货人的权利与义务

    （七）索赔通知与诉讼时效

第八章管道运输管理

?管道运输概论

?世界管道物流运输的发展趋势

第一节 管道运输概论

管道运输 (Pipeline transport) 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管 (pneumatic tube) 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。

　　管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。

　　就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。故此，废水 (sewage) 、泥浆 (slurry) 、水、甚至啤酒都可以用管道传送。另外，管道对于运送石油与天然气十分重要——有关公司多数会定期检查其管道，并用管道检测仪 (pipeline inspection gauge) 做清洁工作。

　　优缺点有：

　　(1)运量大(2)占地少(3)管道运输建设周期短、费用低(4)管道运输安全可靠、连续性强(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。

　　灵活性差。管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。

　　管道运输的优越性

　　在五大运输方式中，管道运输有着独特的优势。在建设上，与铁路、公路、航空相比，投资要省得多。就石油的管道运输与铁路运输相比，交通运输协会的有关专家曾算过一笔账：沿我国成品油主要流向建设一条长7000公里的管道，它所产生的社会综合经济效益，仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗３项，每年就可以节约资金数10亿元左右；而且对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输更有着安全、密闭等特点。

　　在油气运输上，管道运输有其独特的优势，首先在于它的平稳、不间断输送，对于现代化大生产来说，油田不停地生产，管道可以做到不停地运输，炼油化工工业可以不停地生产成品，满足国民经济需要；二是实现了安全运输，对于油气来说，汽车、火车运输均有很大的危险，国外称之为“活动炸弹”，而管道在地下密闭输送，具有极高的安全性；三是保质，管道在密闭状态下运输，油品不挥发，质量不受影响；四是经济，管道运输损耗少、运费低、占地少、污染低。

　　成品油作为易燃易爆的高危险性流体，最好运输方式应该是管道输送。与其他运输方式相比，管道运输成品油有运输量大，劳动生产率高；建设周期短，投资少，占地少；运输损耗少，无“三废”排放，有利于环境生态保护；可全天候连续运输，安全性高，事故少；以及运输自动化，成本和能耗低等明显优势。

　　中国管道运输业35年发展纪实

　　8月3日，是中国管道建设35周年的纪念日。35年，在人类的发展史上只是短暂一瞬。然而，它对于中国长输管道来说，却是一个从零的突破到争雄国内、走向世界的飞跃历程。

　　从1970年8月3日的“八三会战”开始，中国石油天然气管道局就伴随着中国管道运输业的诞生、发展，从稚嫩走向成熟，成长壮大为我国管道建设的主力军。管道运输业从大庆起步

　　为解决大庆原油外输困难，缓解东三省以及华北十分紧张的动力燃料问题，1970年，党中央决定抢建东北输油管道。建设长距离、大口径的输油管道在我国尚属首创，一系列技术问题均无章可循，材料设备必须从零开始。靠人拉肩扛和气吞山河的军民大会战，完成了北起黑龙江大庆、南达辽宁抚顺的中国第一条千里油龙的建设。

　　1975年9月，管道建设者又完成了大庆至铁岭、铁岭至大连、铁岭至秦皇岛、抚顺至四平、抚顺至鞍山、盘山到锦西和中朝输油管道，这8条管道，编织成了东北输油管网。

　　正当东北管网紧张地建设之中，筹备成立统一建设和管理管道的职能机关———管道局的工作，也在紧锣密鼓地进行。1973年4月16日，中国石油天然气管道局在河北廊坊诞生。这就意味着，继铁路、海运、公路、航空之后，一个新兴的运输行业———管道运输业的兴起。今天的奋斗结出硕果

　　随着国家进行西部大开发，管道局又把目光投在了西部。

　　1990年建设新疆塔里木第一条轮南到库尔勒输油管道，1995承建我国第一条长距离、大口径沙漠管道，紧接着是鄯乌天然气管道、库鄯输油管道。1996年3月陕京天然气管道开工，然后是涩宁兰、兰成渝、陕京二线、忠武管道……

　　20##年7月，全长4000公里的西气东输工程正式开工了。管道局全方位参与了西气东输工程建设，并创造了多项中国管道的新纪录。目前，连通陕京二线与西气东输的冀宁支管道、从阿拉山口到独山子的输油管道，以及总长近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建设之中。

　　回顾管道局的发展史，更不应该忘记他们走出国门、开发国际市场的历史。从1981年伊拉克800公里水管道的劳务输出开始，到1995年突尼斯282公里天然气管道项目，1999年苏丹1/2/4区1506公里原油管道项目，为管道局在国际上赢得了信誉。

　　20##年开始，管道局将国际市场开发纳入企业的发展规划，制定了国际市场开发战略。

　　他们设立了苏丹、利比亚、阿联酋、伊拉克、印尼、委内瑞拉和哈萨克斯坦等7个办事处。分别成立了苏丹工程项目部、监理项目部，利比亚工程项目部，哈萨克斯坦工程项目部。新战略将打造响亮品牌

　　新的时期，管道局确立了“创新思维，实现超越，争雄国内，走向世界”的企业精神，并将企业重新进行了定位：代表国家的先进水平、引领行业技术进步、具有国际驰名品牌的管道工程专业化公司。

　　在发展战略指导思想上，管道局实现了由国内重点工程建设为主向国内重点工程和国际工程并重转变，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司转变。他们站在管道事业持续发展的战略高度，提出了“布网（建管道网络）、建库（参与国家地下储备库建设）、进城（加强城市燃气建设）、下海（开发海洋管道）”的发展方向，确立了打造世界驰名的管道专业化公司的宏伟目标。

?一、管道运输的发展

?二、管道运输的重要性

?   三、管道运输的分类

    我国的原油管道

    我国的天然气管道

    我国成品油管道

第二节 世界管道物流运输的发展趋势

?一、管道物流运输概述

?二、世界管道物流运输的发展现状

?三、发展管道物流运输的关键技术分析

?四、管道物流运输的发展前景

? 

第九章   特殊货物运输管理

●学习目标●

1.理解特殊货物的概念；

2.掌握超限、超长和超重货物的运输方法；

3.熟悉危险品的分类、特性及其运输方法；

4.掌握鲜活易腐货物的运输方法；

●基本概念●

超限、超长和超重货物 危险品 鲜活易腐货物运输

第一节   特殊货物运输概论

一.特殊货物的概念

         在运输过程中，运输方式有两类，一类是一般运输方式；另一类是须按照特定运输条件的特殊货物。为了保证这类货物运输的安全和正常运行，有其特定的运输组织条件和防护措施。其包括：超限、超长和超重货物 ；危险货物；鲜活易腐烂货物；集装箱货物；自轮运转货物；汽车、拖拉机、货捆和托盘货物。

二.超限、超长和超重货物

（一）超限、超长和超重货物的概念

1.超限货物

      凡外形尺寸有任意部位超过参加运送的载体工具装载界限的货物

2.超长货物

       凡长度超过参加运送的载体工具装载界限的货物

3.超重货物

       凡重量超过参加运送的载体工具装载界限的货物

(二)超限、超长和超重货物的特殊性

(三)发展超限、超长和超重货物的重要意义

三.危险货物运输

（一）危险品概念及分类
（二）危险品的特性
    1.爆炸品（爆炸性、吸湿性、条件性）
    2.有压缩气体和液化气体
    3.易燃液体
    4.易燃固体
    5.自燃物品
    6.遇湿易燃品
    7.氧化剂和有机过氧化剂
    13.有毒品
    9.腐蚀品
    10.放射性物品

  

             第二节特殊货物运输务                                          一、超限、超长和超重货物运输务实 

     （一）办理托运

       (二）理货

     （三）验道 

     （四）定制运输方案

     （五）签订运输合同

     （六）线路运输工作组织

     （七）运输统计与结算

 

?二、危险货物运输务实

?（一）受理托运

?（二）货物运送

? （三）交接保管

?三、鲜活易腐货物运输务实

?（一）鲜活易腐货物 保藏及运输方法

?（二）鲜活易腐货物运输工作组织

●小结和学习重点●

?超限、超长和超重货物运输的基本要求

?危险品的概念、分类及运输基本要求

?鲜活易腐货物运输基本要求

?■前沿问题■

        对特殊货物物流，国外的发展已比较成熟，但我国的流管理和投入还比较欠缺，我们应该加强这方面课题的研究

◎练习与思考

 1.如何进行危险品的分类？

2.请阐述各类危险品应该如何运输？

3.鲜活易腐货物在运输过程中应该注意哪些方面。

如何合理的组织超限、超长和超重货物的运输？

第十章  综合运输管理

●学习目标

   1.理解现代综合运输体系的概念和内容

   2.了解我国现代综合运输体系的发展的基本思想

   3.明确我国现代综合运输体系的发展基本思路

   4.了解联网高速公路对现综合运输格局的影响

  5.理解内河航运在综合运输中发挥的作用

  6.理解内河航运构筑对综合运输体系的政策和作用

  7.理解综合运输网络骨干运输方式的衡量标准

  13.了解我国铁路在综合运输网络中的骨干作用  

■基本概念

        现代综合运输体系

第一节  现代综合运输体系的概论

?一、现代综合运输体系的概念和内容

?根据全国或区域经济地理特征和各种运输方式的技术经济特点，经济合理地发展各种运输方式，并使之有机结合形成一个完整的高效的交通运输系统，为社会经济发展服务。对于什么是综合运输体系或综合运输体系的定义是什么？至今还没有一个非常明确的、被普遍公认的定义。各国由于交通运输的具体结构不同、发展阶段和水平不同，给出了不同的定义，我国一些学者也提出了一些论述。主要体现在“无缝”、“连续”、“一体化”、“发挥各自优势，优势互补”上。

?二、我国现代综合运输体系发展的基本思想

?各组成运输方式的多重性、平等性和包容性；◇各组成运输方式在充分发挥各自比较优势基础上的合理利用、协调和可持续发展；◇各组成运输方式的基础设施、运输装备等硬件设施和管理软件在物理和逻辑上相互连接和配合的紧密性、融合性和一体性；◇各组成运输方式的结构比例随需求结构而变化并逐步趋于一致，其结构的技术水平随技术进步而

三、我国现代综合运输体系的发展基本思路

?    我国目前正处于交通运输规模和结构优化的大发展时期，也是综合运输体系构建和逐步成型的关键时期，必须借鉴国外的发展经验和根据我国的国情，树立正确的发展理念，以减少弯路和使构建起来的综合运输体系更有效支持经济、社会、城镇化的发展

第二节  高速公路联网后的综合运输格局

?一、高速公路网的现状和发展

?二、 联网高速公路对现代综合运输格局的影响

三、内河航运构筑江河流域综合运输体系

一、内河航运在综合运输体系发挥基础性作用势在必然

 （一）交通运输发展规律给我们的启示

 （二）内河航运在综合运输体系发挥基础性作        用的必要性

  1、利用天然河道和历史上形成的河道基本上不占用耕地

   2、运量大、成本低

   3、低耗能

   4、有利于保护环境

二、内河航运构筑的综合运输体系的政策与措施

1进一步调整工业布局，沿大江大河流域布局重化工业产业

2合理规划内河航运和其他运输方式的服务功能，重在发挥河航运在综合运输体系发挥基础性作用

3加快内河基础设施建设，为了发挥内河航运在综合运输体系发挥基础性作用创造条件

第四节 铁路在综合运输体系中的作用

一、综合运输网络骨干运输方式的衡量标准

二、我国铁路在综合运输体系中的骨干作用

      1.铁路在能源、原材料运输方面的作用是其他运输方式不可替代的

      2.铁路运输紧松程度是判断全国铁路运输紧张与否的主要衡量指标

●小结和学习重点

       ■现代综合运输体系的概念和内容

       ■我国现代综合运输体系发展的基本思想

       ■我国现代综合运输体系发展的思路

       ■联网高速公路对综合运输格局的影响

       ■内河航运构筑综合运输体系的政策与措施

       ■综合运输网络骨干运输方式的衡量标准

       ■我国铁路在综合运输体系中的骨干作用

●练习与思考

        1、未来我国交通发展的基本思想是什么

        2、简述我国现代综合运输体系发展的思路

第十一章 集装箱运输

●学习目标

?了解集装箱货物的装载方法

?熟悉集装箱货物的流转程序

?了解空白提单管理方法

?熟悉集装箱提单的缮制

?了解集装箱提单的签发和注销

●基本概念

?集装箱运输   集装箱运输提单     整箱货   拼箱货

第一节 集装箱运输务实

?一、集装箱货物的装载方法

?根据货物种类选择相适应的集装箱种类

（二）集装箱货物装载注意事项

?二、集装箱货物的流转程序

?发货人→内陆地点内陆运输  集装箱码头海上运输    内陆地点   内陆运输   收货人

?一、整箱货流转

?1、货主自己拖运

?2、承运人拖运

?3、混合拖运

?（二）拼箱流转

?三、集装箱货物的交接方式

在集装箱运输中交接地点可以是装运地发货人的工厂或仓库和交货地收货人的工厂或仓库（door），装运地和交货地的集装箱堆场（CY），装运地和卸货地的集装箱货运站（CFS）以及装运港和卸货港的船边（hook or rail）因此，集装箱货物的交接方式就可能有以下16种：

       1．门到门交接（door/door）  

       2．门到场交接（door/CY）

       这种交接方式是指承运人在发货人工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责将货箱运至卸货港集装箱码头堆场交货。   

        3．门到站交接（door/CFS）

        这种交接方式是指在发货人工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责将货箱运至目的地集装箱货运站交货。

4. 场到门交接（CY/door）

             这种交接方式系指在装货港集装箱码头堆场接收货箱，由承运人将货运至收货人的工厂或仓库的交接方式。

            5．场到场交接（CY/CY）

            这种交接方式是指由承运人在装运港的集装箱码头堆场接收货箱，然后负责全程运输，直到目的港集装箱码头堆场交付货物为止。

            6．场到站交接（CY/CFS）

             这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头堆场接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港的集装箱货运站交付货物为止。

            7．站到门交接（CFS/door）

             这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到收货人的工厂、仓库交付货物为止。

8.站到场交接（CFS/CY）

             这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站（中转站）接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港集装箱码头交付货物为止。

             9．站到站交接（CFS/CFS）

             这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站（中转站）接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港的集装箱码头货运站或交货地内陆货运站（中转站）交付货物为止。

      了解了集装箱货物、集装箱货物交接方式后，可以清楚到知道货运的四种形态：整箱货¡ª¡ª整箱货；整箱货¡ª¡ª拼箱货；拼箱货¡ª¡ª整箱货；拼箱货¡ª¡ª拼箱货；。

      在不同的交接方式下，承托双方的责任是不一样的，要分清其责任。

 第二节 集装箱提单操作务实

一、空白提单管理办法

1.专门部门负责空白提单的发放与管理。未经授权任何单位、个人不得使用、仿制和印刷 提单

2.各分公司、各代理应派专人申领与管理工作

3.总部只接受各分公司、各代理负 责人提出的申领要求

4.各分公司、各代理年底应上报经理部提单库存量、下年提单需求

5.各分公司、各代理负责人应根据提单消耗情况每季度或每半年申领一次提单，申领时间应考虑现有库存及通常运输时间

6.严禁各分公司各代理将空白提单放给无权签发公提单司的单位和个人

7.各分公司、各代理应根据内部情况制订相应的空白提单管理办法

二、提单的缮制

  (一).集装箱提单的缮制内容

   1.托运人

2.收货人

3.通知方

4、前程运输方

5、接货地

6、海运船

7、装港

8、卸港

9、交货地

10、本栏主要在和无穿承运人之间签有运输协议的时或美国航线运输时部分或和南非全部填写

11、货物栏

12、集装箱集装箱总数或件数总数

13、运费和其他费用

14、预付和到付

15、预付地点

16、付费地点

17、总计预付

18、装船日期

19、正本提单的数量

20、签发地点和日期

21、代表承运人签发

（二）提单缮制中应注意的问题

1、需要并入提单的条款

2、按照拖运人要求并入提单的条款

3、冷箱运输下温度的表明

4、有关装船日期的记载

5、美国航线使用服务时提单的缮制

三、提单的签发

（一）提单的签发

1、提单的签发人

2、提单签发对象

3、提单签发的时间

4、提单签发的地点

（二）签单章、订舱章管理

（三）预借提单

（四）倒签提单

（五）转换提单

（六）提单的更改

            1、船舶开航前的更改

            2、船舶开航后的更改

（七）无船承运人提单

（八）异地签单

?四、提单注销

?（一）发放

?1、发放原则

?2、电报发放和异地发放

?3、凭保函发放

?4、提示提单未背书时发放

?（二）重新签发提单

?（三）无人提货

?1、确认收货人拒收或找不到收货人

?2、拍卖

?3、费用

练习与思考

?1、简述班轮运输的货运程序

?2、国际班轮运输服务领域的发展方向将是以班轮运输的全球化为中心，简述这一新的变革发展趋势主要体现在哪几个方面

?3、租船操作中，在筛选货盘和确定合适的货载时，通常要考虑哪些因素？

?4、为了适应散货的运输要求，我国应该如何规划沿海港口的建设

? 

第十二章国际多式联运

?第一节  国际多式联运的概论

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

一、 国际多式联运实施的条件

    1．必须订立一个国际多式联运合同

    2．全程运输必须使用国际多式联运单据

   多式联运单据的内容：

     （1）货物品类、标志、性质、包数或件数、货物毛重。      （2）货物的外表状况。       （3）联运人的名称和地址。             （4）发货人的名称。                     （5）收货人的名称。

     （6）联运人接管货物的地点和日期。

     （7）联运人或经其授权人的签字。

     （8）每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费。

     （9）预期经过的路线、运输方式和转运地点。

 （10）在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

  3．发货人应提供准确信息

  4．联运经营人必须对多式联运负责

二、国际多式联运经营人应具备的条件

       1、取得从事国际多式联运的资格

       2、必须具有与经营能力相适应的自有资金

       3、具备国际多式联运的线路以及相适应的经营网络

       4、具备必要的运输设备、尤其的场站设施、短途运输工具

       5、具有与实际承运人、场站经营人之间有长期的合作协议

       6、具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表

       7、拥有符合要求的国际多式联运的单据

三、国际多式联运的现状

(一)国际多式联运的概况

1、国外国际多式联运的概况

        ●国外主要国际多式联运的线路有：

（1）、西伯利亚大陆桥运输线

（2）、北美大陆桥运输线

（3）、北美小路桥运输线

（4）、北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口、中国内地（或反方向运输）

（5)、远东各港口、欧洲各港口、欧洲内地（或反方向运输）

  (6)、远东、东南亚各港口/澳大利亚各港口/澳大利亚内地（或反方向运输）

2、我国国际多式联运的的发展概况

       ■我国已经开办的国际多式联运线路有：

（1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反方向运输）

（2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反方向运输）

（3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）

（4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、北欧内地（或反方向运输）

 （5）我国内地——我国港口——科威特——伊拉克（或反向运输）

 （６）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反方向运输）

（７）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地

（８）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反方向运输）

（９）

国际多式联运的优点

    1．提高运输组织水平，实现合理化运输

    2．手续简单统一，节省人力物力

    3．缩短货物运输时间，提高货物运输质量

    4．降低运输成本，节省各种支出

    5．其他作用

国际多式联运的形式

   1．海陆联运

   2．陆桥运输

   3．海空联运

  目前，国际海空联运线主要有：

（1）远东——欧洲。

（2）远东——中南美。

（3）远东——中近东、非洲、澳洲。

         在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运航线，但这些线路货运量较小。

国际多式联运实施的条件

    1．必须订立一个国际多式联运合同

    2．全程运输必须使用国际多式联运单据

   多式联运单据的内容：

     （1）货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物毛重。

     （2）货物的外表状况。        （3）联运人的名称和地址。

     （4）发货人的名称。            （5）收货人的名称。

     （6）联运人接管货物的地点和日期。

     （7）联运人或经其授权人的签字。

     （8）每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费。

     （9）预期经过的路线、运输方式和转运地点。

 （10）在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

  3．发货人应提供准确信息

  4．联运经营人必须对多式联运负责

国际多式联运实施的责任划分

        1．多式联运经营人的责任形式

在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：

         ●统一责任制：它又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。

         ●网状责任制：所谓网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿，在各运输区段中依据的法律有：

         公路运输——根据《国际公路货运公约》或国内法；

         铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或国内法；

         海上运输——根据《海牙规则》或国内法；

         航空运输——根据《华沙运输公约》或国内法。

         目前，国际上大多采用的就是网状责任制。我国发展和采用网状责任制有以下有利之处：

       （1）与国际商会1975年修订的《联合运输单证统一规则》有关精神相一致，也与大多数航运发达国家采用的责任形式相同。

       （2）我国各运输区段，如海上、公路、铁路等均有成熟的运输管理法规可以遵循，采用网状责任制，各运输区段所适用的法规可保持不变。

       （3）相对于统一责任制而言，网状责任制减轻了多式联运经营人的风险责任，对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运业务顺利、健康的发展具有积极意义。

         但是从国际多式联运发展来考虑，网状责任制并不十分理想，容易在责任轻重、赔偿限额高低等方面产生分歧。因此，随着我国国际多式联运的不断发展与完善，统一责任制将更为符合多式联运的要求。

        2．多式联运经营人的责任期限

       责任期限指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。

       多式联运经营人接管货物有两种形式：

      （1）从托运人或其代表处接管货物，这是最常用、最普遍的规定方式。

       （2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或第三方，这是一种特殊的规定。

        多式联运公约对交付货物规定的形式有三种：

       （1）将货物交给收货人；

       （2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货物地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下；

      （3）将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。

            3．多式联运经营人的赔偿责任限制

           （1）赔偿责任限制基础

           《多式联运公约》采用的是完全过失责任制，即多式联运经营人除对由于其本人所引起的损失负责赔偿外，对于他的受雇人或代理人的过失也负有赔偿责任。

           

          《多式联运公约》对在延迟交货下的多式联运经营人的赔偿责任

            规定有两种情况：

             ①未能在明确规定的时间内交货；

             ②未能在合理的时间内交货。

             在延迟交货的情况下，收货人通常会采取这样的处理方法：

             ①接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿；

             ②拒受货物，提出全部赔偿要求。

           （2）赔偿责任限制

             所谓赔偿责任限制是指多式联运经营对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。

       

           

                    4．发货人的赔偿责任

          在国际多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失系由于发货人的过失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。

         发货人在将货物交给多式联运经营人时应保证：

         ①所申述的货物内容准确、完整；

         ②集装箱铅封牢固，能适合多种运输方式；

         ③标志、标签应准确、完整；

         ④如系危险货物，应说明其特性和应采取的对该货物的预防措施；

         ⑤自行负责由于装箱不当、积载不妥引起的损失；

         ⑥对由于自己或其受雇人、代理人的过失对第三者造成的生命财产损失负责；

         ⑦在货运单证上订有“货物检查权”的情况下，海关和承运人对集装箱内的货物有权进行检查，其损失和费用有发货人自行负责。

第十三章运输的成本与定价管理

( 知 识 点：

    ●13.1 运输成本控制原理               ●  13.2 运输成本的构成

    ●  13.3 目标成本控制方法             ●  13.4 运输成本控制策略

    ●  13.5 运输成本核算方法             ●  13.6 运输成本定量分析 

   ~ 难 点：

    ● 物流运费计算步骤       ● 目标成本控制方法

    ◆ 要 求

    熟练掌握以下内容：

   ● 成本控制的形式与成本控制原则  ● 货物运输计价规则

   ● 物流运费计算步骤                          ● 目标成本控制方法

   ● 运输成本控制策略

    了解以下内容：

  ●  成本控制的一般性质                     ●  运输成本的理论结构

  ● 运输费用的分类与构成                  ● 运输成本核算方法与定量分析方法

   13.1  运输成本控制原理

     13.1．1成本控制的一般性质

     从一般意义上讲，企业成本系统应满足系统可控性的基本条件是：第一，企业成本具有多种发展可能性。第二，生产经营耗费具有可调节性。

    1．成本可控空间

    成本可控空间是指成本受控的空间范围。按照企业的生产组织结构，在成本管理系统内，成本可控空间可以逐级分解，形成一种多层次的责任成本控制体系。就某一层次的成本可控空间而言，在其责权范围内所发生的劳动耗费，有的能够受到控制，称之为该层次上的可控成本；有的则不能受到控制，称之为该层次上的不可控成本。

    成本的可控性是相对于可控空间的层次而言的，可控空间的层次越高，则成本的可控范围越大，而成本的可控性越弱。   

    2．成本控性的时效性

    成本控制的时效性是指成本可控性随时间而变动的关系。

13.1．2 成本控制的形式

       成本信息是成本控制的基础。成本控制主要有以下两种形式：

       1．成本反馈控制   

       2．成本前馈控制  

13.1．3  成本控制原则

       1．责权结合原则

       2．全面性原则

       全面性原则要求：

    （1）要处理好成本与运量、质量、利润等指标之间的关系；

    （2）要重视全过程的运输成本控制；

    （3）要动员全体员工增强成本意识，参与成本控制；

    （4）要对影响运输成本变动的所有技术经济因素实施综合管理。

       3．效益性原则   

       4．及时性原则

       5．例外管理原则

    13.2 运输成本的构成                 

    13.2．1运输费用的分类与构成

    运输成本是运输商为客户提供运输配送服务时的各种消耗的货币表现，其主要是由运费、流通加工费、装卸费构成。

    1．运费的构成与分类

    运费是由运输成本、税金和利润构成的。

    由于运输采用的运输工具、运输范围、运输距离、货物品种等因素的不同，货物运费的分类有下列几种形式：

     （1）按适用范围划分运费，可分为：

     ①普通运费。             ②特定运费。

     ③地方运费。             ④国际联运运费。

     此外，还有某些部门或专门用途货物规定的优待运费，如军运等。

    (2)按货物发送批量、使用的容器划分运费，可分为：

    ①整车(批)运费。

    ②零担运费。

    ③集装箱运费。

    (3)按计算方式不同划分运费，可分为：

    ①分段里程运费。

    ②单一里程运费。

    ③航线里程运费。

 2．流通加工费用构成

    流通加工费用主要包括：

    (1)通流加工设备费用。

    (2)流通加工材料费用。

    (3)流通加工劳务费用。

    (4)流通加工其他费用。

3.装卸搬运费用构成   

    装卸搬运作业所发生的主要费用可划分为两部分：

    (1)设备投资额。主要包括：

    ①机械设备的购置费。

    ②机械安装费。

    ③基本折旧费。

    ④附属设备费。

    (2)运营费用。主要包括：

    ①设备维修费用。

    ②劳动工资费用。

    ③燃料和电力费用。

    (3)其他费用。

     13.2．2 运输成本的理论结构

                                            

     在理论上，运输成本通常可以被划分成以下各种类别。

       1．变动成本   

       2．固定成本   

       3．联合成本

       4．公共成本

    13.2．3  货物运输计价规则

    为了根据按货种别、距离别、批量别以及要求不同运输条件的货物计算运费，各种运输方式均制定出简单易行、合理的有关货物运价的各项规定，如《铁路货物运价规则》、《水路货物运价规则》《汽车货物运输规则》、《中国民航国内货物运输规则》等，这是货物运价制度及有关政策的具体表现，是运输企业计算货物运费和杂费的依据。各个规则对运费的计算都作了具体规定，主要内容有货物运价分号表、货物运价率表、货物装卸费率以及有关问题的说明。

    1．货物运价分号表

    为了明确对各种货物应该收的运费，对有相同性质、特点的货物进行分类，然后把运输条件和运输成本大致相等的划分为一级，构成货物运价分号表，铁路称运价号，水运称运价等级。运价分号表划分的原则是：数量不能太多，也不宜太少。

             2．货物运价率表

    货物运价率是确定运价水平的关键。货物运价率是由运价基数，各运价号或等级间的增减比例，按距离区段的划分数量及其递增递减的比例，整车、零担、集装箱运价的比例等等确定的。运价基数是指最低运价号的起码计算里程运价率，它是制定货种别、距离别各种不同运价率的基础。

    3．货物运价里程表

    货物运价里程表是计算货物运费的重要依据，是货物从发出站至到达站之间的距离。

      13.2．4 物流运费计算步骤

    1．根据托运货物的发到站，按运价里程表确定运价里程

    2．根据货物名称，查找货物运价分号表，确定适用的运价号

    3．根据货物的运价里程及运价号，在货物运价率表中查出适用的运价率

    4．按有关规定确定货物计费重量/体积  

    5．确定计费重量后进行运费计算

   铁路(整车)、水运、航空运输的运费计算公式为：

       运费＝计费重量(吨)×适用的运价率。 

       铁、水联运运费计算公式为：

       运费＝[(铁路计费重量×适用的运价率)+

           (水路计费重量×适用的运价)] ×(1¡ª15％)。

    6．不合理运输的成本损失

       成本损失的计算方法如下：

      （1）对流运输的成本损失是多余吨公里的产生，可表示为：

       对流运输损失的吨公里＝最小对流吨数×                                                                                      对流区段里程×2 

      （2）迂回运输造成的损失可表示为：

       迂回运输损失的费用＝迂回运输浪费的吨公里×

                         该种货物吨公里的平均运费。

（3）重复运输的损失可表示为：

     重复运输损失的费用＝重复运输浪费的吨公里×该种货

     物吨公里的平均运费＋增加的人员工资和设备磨损费

（4）过远运输可由下面二式求得：

     ●过远运输浪费的运输吨公里＝过远运输的货物吨数×

                (过远运输的全部里程¡ª该货物的合理运输里程)            

     ●过远运输损失的运输费用＝过远运输浪费的运输吨公里         

                                      ×该货物的平均运费。                                                           

 （5）无效运输，即不必要的运输。

     13.3 目标成本控制方法               

    横向目标成本控制是按运输成本要素构成，遵循与职责相结合的归口管理原则，将目标成本指标分解落实到各部门。

    纵向目标成本控制是按运输成本形成过程，遵循与企业运输组织层次、环节相结合的分级管理原则，将目标成本指标逐级分解落到各运输作业单位。

 13.3．1目标成本的制定与分解

     1．目标成本的制定原则

    （1）市场准入原则。

    （2）效益优先原则。

    （3）成本否决原则。   

     2．目标成本的制定方法

 （1）认真进行市场分析。

 （2）分析技术进步。

 （3）分析管理能力和市场开拓能力。

            3．目标成本的制定程序

    （1）收集和整理编制目标成本所需的资料。

    （2）分析和预计基期目标成本计划执行情况。

    （3）测算计划期运输价格、消耗定额和费用支出变动对运输成本的影响。

    （4）进行目标成本和目标利润的试算平衡。   

    （5）制定和下达目标成本计划。

     4．目标成本的分解与下达

    目标成本的分解与下达既是动员全体员工挖掘潜力的过程，也是将市场机制导入运输企业内部管理，传递与分解竞争风险的过程。在这一过程中应当做到：

         （1）坚持“以人为本”的管理理念。

         （2）以各部门和单位的责权范围为依据。

         （3）目标成本的分解要将所涉及的各项指标细化落实。

         （4）目标成本的分解要遵循目标成本制定的试算平衡过程。

13.3．2 目标成本的执行  

      1．运输过程前的目标成本控制

      主要包括：

    （1）实现适度规模运输经营。

    （2）控制负债规模。

    （3）重视运输技术改造的可行性研究。

    （4）做好运输市场开发、设计工作。

       2．运输过程中的成本控制

      在运输过程中主要是按成本构成要素实施控制，包括：

    （1）运输设施、材料费用控制。

    （2）管理费用控制。

13.3．3 目标成本控制的考核与评价 

                                                                                                           

    1．目标成本完成情况的考核管理

    目标成本考核管理分为两大部分：一是对目标成本计划完成情况的考核管理，二是对超额完成目标成本计划的考核管理。

    2．目标成本控制绩效评价

    一般包括：一是可比成本降低率和降低额；二是主要技术经济指标水平的提高；三是以新技术、新工艺、新产品研究开发为核心的技术改造发展状况；四是资金结构得到优化。

     13.4 运输成本控制策略

    物流运输成本控制的方法可分为定量分析和定性分析两大类。本节仅介绍运输成本控制的策略性方法。

         1．大量化运输 

         2．“计划化”运输 

         3．商物分离化  

         4．差别化运输   

         5．标准化运输   

         6．共同化运输 

  13.5 运输成本计算方法※

下面以汽车物流运输企业为例，介绍在计算分类成本时的一般核算项目。

        1．工资及职工福利费。

        2．燃料。

        3．轮胎。

        4．修理费                                

        5．车辆折旧

        6．养路费及运输管理费

        7．车辆保险费，

        13.事故费。

        9．营运间接费用。

       10. 其他营运费用。

    以上项目虽然以汽车物流运输为例，但运输成本核算的基本原理是一致的，这里需要说明的是：现在运输成本的核算均是以财务会计制度为基础的核算，是从记账角度出发，而不是从物流运输的合理性出发，如一位司机出车运输往反都是重载，而另一位司机一趟重载，返回时“放空”，但二人可以领到同样的出车补贴与车耗。这在会计核算中完全正确，而在物流运输分析中则大不一样。

13.6  运输成本定量分析  ※

     13.6．1 运输目标成本执行分析

     运输成本计划执行情况的检查分析方法有两种，一是，直接将运输成本实际情况与其计划成本相比较，确定计划执行结果，并进行因素分析；二是，先将运输成本实际情况与上期成本情况相比较，然后再与计划比较，并进行因素分析。两种方法的原理是一致的，为简便起见，本书介绍第一种方法。

      成本降低额、单位成本和成本降低率计划完成情况可用以下算式分析计算：

      单位成本降低额 = 目标单位成本 - 实际单位成本    

单位成本完成程度=  ×100%    

单位成本降低率 = 100% - 目标成本计划完成程度

13.6．2 运输效率指标变动对单位成本的影响
                                                             

    运输单位成本实际数与计划数不一致的原因，除了各项成本项目耗费水平变动与耗费变动的影响外，车辆运用效率指标的变动，对单位成本中的固定成本份额的变动产生影响，从而影响单位成本的升降变动；

    车辆运用效率指标的变动，不会影响车公里变动成本和吨公里变动成本的升降变动，但车辆运用效率指标中的载运系数的变动，将影响单位变动成本的变动，从而影响单位成本的升降变动。

    车辆运用效率指标的变动对单位固定成本的影响数值，以及车辆载运系数的变动对单位变动成本的影响数值，可通过表8-3中的算式分别确定。

注：1.A₀，α₀，β₀，γ₀，q₀，ω₀分别为总车日、工作率、

    平均车日行程、里程利用率、重车平均吨位、吨位利用

    率、拖运率的计划数。

    2.A₁，α₁，β₁，γ₁，q₁，ω₁分别为总车日、工作率、

    平均车日行程、里程利用率、重车平均吨位、吨位利用

    率、拖运率的实际数。

    3.C为固定成本。

    4. F为千车公里变动成本。

第十四章运输服务关系管理

?运输服务买卖关系

   关系对企业市场营销的效用

   运输服务买方和卖方的关系类型

   关系的建立、维护与发展

?运输服务第三方关系管理

   交通运输学对第三方物流的研究

   运输服务委托——代理关系的三个条件

   第三方关系的主要特点

   第三方合同

第十五章运输企业信息管理

?信息管理概述

?运输企业信息管理