安阳师范学院 工商管理学院

《物流管理》实践报告

专 业：20xx级人力资源管理

姓 名：郭少阳

学 号：081602056

指导老师：吴自强

德邦物流公司

公司概况：

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于19xx年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止20xx年x月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点20xx余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米。 仓储经营网点分布情况：

截止到20xx年x月，德邦物流公司在全国的仓储网点达到20xx余个：华南网点累计659个（其中广东433个，福建129个，广西35个，海南16个），华北东北网点累计494个（其中北京58个，天津35个，河北55个，山西25个，山东133个，辽宁29 个，吉林34个，黑龙江44个，内蒙古网点累计11个），华东网点累计332个（其中上海67个，浙江72个，江苏88个，安徽5个），华中网点累计364个（其中河南104个，湖北110个，湖南74个，江西66个），西部网点累计197个（其中四川57个，重庆21个，云南32个，贵州19个 ，陕西29个，甘肃21个）。

德邦的仓库布局基本上属于经济导向型：即经济发达地区营业网点仓库较多，在经济欠发达地区较少。这符合一般物流公司的基本情况。德邦的仓库质量在不同地区也不一样：在北上广这些一线大城市，其仓库是很现代化的，采取单层高顶布局，而且有现代化的机械设施；在三线城市，其仓库多为简单的一个大房子，而且缺少机械设施而多靠人力。

我个人认为，德邦要想再发展壮大，营业仓储网点有必要向西部地区扩展。 首先，西部发展有政策支持。

其次，西部公路交通已经比较完善。

最后，西部经济发展正在加速，物流行业还是有很大空间的，市场占有率往往取决于谁先进入市场。

仓储经营情况：

德邦物流公司的仓储费大多是按体积及重量综合收取的，一些大宗货物往往是按德邦自己的车辆使用数量来收费，而不是基于货物的价值——当然，如果你选择保价服务，在缴纳一定数量的保价费后，你的货物将会受到重视。

德邦物流在全国进过公路运输到达目的地的货物基本上会在第一时间电话通知到收货人到仓库领取。电话通知时会告诉你货号，收货人到了仓库需要报货号，核对身份信息，缴纳费用，然后领到一张单子——在安阳，这个单子很不正规，就是随便一张纸，甚至是废纸——然后就可以到仓库领取货物了。过程还是比较快的。

物流配送情况：

德邦在全国有75万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为货物中转、装卸提供可靠保障；在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为货物及时中转提供了可靠保障。四通八达的德邦物流运行线路，使货物通达至每一处有需要的地方。德邦自有营运车辆4700余台，日吞吐货量近3万吨。

德邦的物流配送中心基本作业流程是：先由各个营业网点将货物按地区分类，全部运送至各个地区配送中心；在配送中心经由人工分装——在我国还没有哪个物流公司有像UPS世界港那样的巨型配送中心和高科技的分装手段——然后及时发往各个城市的营业网点。

配送中心的管理内容主要包括及时汇集来自各个营业网点的货物并按地区和货物体积、性质进行不同分装，再由公司统一标示的车辆发送至各个城市营业点。在车辆运行过程中，配送中心及时掌握车辆的运行路线和状况，比如是否及时到货等。一般的岗位设置有中心主任，物流操作员，装卸工和司机等。 配送商务情况：

德邦物流的配送合同是自客户将货物放在德邦的营业网点后起自动生效的，起配送成本的核算主要基于货物运输的距离和货物的体积数量，辅助考虑货物的易损及装卸的难易程度；所以，其收费大多是按照一般的物流业标准，在价格上没有什么竞争优势。

我个人认为，物流公司的竞争点在于速度和服务的质量上。物流成本作为现

代企业成本的重要组成部分，是企业一直以来想要极力降低的支出之一。要想让企业心甘情愿的将货物交给一个物流公司并付上数目不小的费用，那么物流公司就得想方设法加快货物周转速度及服务质量了。

代理基本业务：

德邦公司代理基本的个人业务和企业集团业务，主要包括：个人快递、包裹、加急快件，企业大宗货物的储存、转运等。另外，如果客户需要，可以选择保值服务，但增加的费用也是较高的。

实践小结：

通过这次实地调研，我基本了解了物流公司的基本企业构架及运作方式，了解了物流业的基本现状，了解了物流公司在发展壮大时期的工作的艰辛。重要的是，通过实践，更深一步的理解了物流专业理论知识，也发现了理论和实际间的一些出入——现实的物流远没有理论中那么简单。

我个人认为，物流配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。配送中心能否充分发挥 其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，必须为配送中心配备数量上合理，具有一定专业 知识，具有较强组织能力，结构合理的领导班子和专业干部，以确保配送中心的顺利运转。所以，物流业作为未来十大发展潜力行业，在人才引进上还需要继续努力——我作为人力资源管理专业的学生，对于物流业缺少专业人才还是比较重视的。现在高校物流专业越来越流行，相信几年以后，物流人才将会

基本满足企业需求。

 

第二篇：物流管理实践报告

物流管理实习报告

实习时间：20xx年x月x日-20xx年x月x日

实习地点：北京中铁快运股份有限公司

实习目的：通过本次事件活动了解物流系统的构成和物流运营过程，掌握配送、订单、运输、签收等企业物流基本的物流作业功能；理解本课程理论知识和学习该专业其他课程提供感性知识，通过所学；理论知识提出自己的看法。

实习方式：实地参观的方式，跟踪实践。

一、中铁快运公司简介

北京中铁快运有限公司创业于19xx年，经过xx年的不懈努力，公司已经发展成为在全国范围内拥有10个大型分拣中心，年营业收入2.5亿元以上，具有极高知名度的国内一流专业物流企业。

特别是20xx年以来，公司通过不断引进优秀人才，消化吸收先进的物流管理理论和操作技术，走出了从纯运输企业向第三方物流企业转变的决定性步伐，取得了业内公认的巨大成绩。

截至到20xx年x月，公司拥有正式员工1529人，各种厢式货运汽车512辆，运输专线117条，以及遍布全国各地的186个分公司及营业网点。组建了集铁路、公路、航空等多种运力于一体的全国性物流网络。公司具有铁路运输网、快捷货运网、公路运输网、空中走廊、配送网、经营网、信息网"七网合一"的网络资源优势。 拥有2448辆编挂在铁路旅客列车上的行李车和行邮专列车辆， 3580辆短途分拨、公路线路运营和配送运输汽车车辆， 9000多辆拖车、牵引车、叉车等装卸机具；在主要城市间开行了5对时速160－120公里特快、快速行邮专列和14对行包专列；公路运输共计开行49条干线、区域及省内运营线路；航空运输开办46条国内、国际航线代理业务，办理到达70多个国家或地区的货运代理业务。

二、具体实践内容

最后一学期的学习即将结束，我带着从学校学到的文化知识，迎来了第一个实地体验物流流程的机会，通过中铁快运公司工作人员的带领介绍我对中铁快运公司的基

本流程有了个大致的了解。

（一） 中铁快经营范围及主要业务

1.中铁快运经营范围

公司主要经营行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输；仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等物流服务；办理铁路小件货物特快专递、铁路票据特快专递。

公司形成了服务增值、业务延伸、战略结盟、合作链接、基地运作、区域经营、网络合一、信息增值、供应链管理和产品组合等多种经营模式，具有强大的服务客户、为客户创造增值效益的能力。

2.公司主要业务

（1）包裹速递业务

指承运单位从托运人处取得快递包裹并签发托运单（或运单）时起，按照最优运输方案，以当日直达列车装运至到站并于指定的时限内送达（交付）的快运服务，使用“中国铁路小件货物快运运单” 。（具体办理请咨询当地中铁快运营业部）

为客户提供门到门、门到站或站到门的运输服务，并根据客户需求或发货量，对价格进行适度优惠调整。使用“中国铁路小件货物快运运单” 。

指托运人与收货人商定货物运到目的地后由收货人支付运费的特殊服务。运费到收业务只限于办理到站为公司所属的直管站营业部、非直管站营业部和无轨城市营业部（不含周边送货城市）。（具体办理请咨询当地中铁快运营业部）

专用箱能够有效防止货物在运输途中被盗和损坏现象，非常适合运输贵重物品，如药品、电子产品、通信工具、高档服装、精密仪器、小型家电、保密资料等物品。

（2）特殊货运业务

中铁快运一次性编码施封锁集装袋（下称集装袋）由集装袋和编码锁组成。集装袋采用聚乙烯编织袋或聚丙烯编织袋喷膜制作，具有防水、防潮性能。袋体为蓝色，印有CRE中铁快运字样。 采用集装袋运输，能提高快运包裹运输安全，降低包装费用。凡适合用编织袋包装的物品均可采用集装袋包装。

根据顾客需求，货物交付后，将收货人签收后的运单传真返回，或将发货人提供的签收单原件寄回的有偿服务方式。采用运单传真返回方式时不收取服务费。采用发货人提供的签收单原件寄回时，每票收取返单服务费3元。

批量标准：在同一批货物中，每件货物的重量均不超过50千克（非铁路行李车运输方式的除外），每批货物的总重量达到200千克及以上时，即为批量标准。

（3）合同运输业务

合同客户主要针对发货量长期稳定，合作信誉较好，无任何拖欠运费和呆坏帐现象，运费定期结算，并给予一定运价优惠的、具有一定规模的客户。各承运机构根据客户的发货频率、一定时间内的总发货量、单位信誉、客户的需求和以往的合作情况等综合因素来确定其是否为合同客户。

（二）中铁快运运输网络

公司具有铁路运输网、快捷货运网、公路运输网、空中走廊、配送网、经营网、信息网"七网合一"的网络资源优势。 拥有2448辆编挂在铁路旅客列车上的行李车和行邮专列车辆， 3580辆短途分拨、公路线路运营和配送运输汽车车辆， 9000多辆拖车、牵引车、叉车等装卸机具；在主要城市间开行了5对时速160－120公里特快、快速行邮专列和14对行包专列；公路运输共计开行49条干线、区域及省内运营线路；航空运输开办46条国内、国际航线代理业务，办理到达70多个国家或地区的货运代理业务；公司建有17座大型仓储、分拨中心，23.6万平方米的库房和6.4万平方米的营业厅，以及现代化的配套设备。公司年办理货物能力，铁路4.3亿件870万吨；公路397万件6万吨；航空270万件7.3万吨；海运3千多TEU

（三）中铁快运经营优势

公司具备完善的营运管理体系，公司的营运网络以各个基地为中心，辐谢周边地区，调配各级资源，进行优势整合。公司的目标是以优异的运作质量、高效率的服务和相对优越低廉的价格比，满足客户日益增长的服务需求。

三、实践总结

在北京中铁快运有限公司这段时间，业务上主要体现在委托货物运输网络的遍布性，从而保持物流均衡畅通。装卸搬运是整个物流过程中必不可少的重要环节，也是运输顺利进行的前置作业环节，所以在运输工作前很大程度上要设有各种装卸搬运的设备，恰在以卸贷大于装车的铁路贷运体现了。铁路运输、公路运输、集装箱内部的合理装载等等设备和工序的难度，不仅向在职人员提出了技术性的挑战，更向我们从事物流管理的当代大学生以更高的要求与期望。

通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司的所要面对的困难，它正面临

批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。 非常感谢邮政速递局和桂林贷运北站给了我这一次难得的机会，让我获益匪浅。在这里还要感谢我们学校给我们提供了这次机会，它为下次实习积累了经验，奠定了基础。

 

第三篇：物流管理实践报告

安阳师范学院 工商管理学院

《物流管理》实践报告

专 业：20xx级人力资源管理

姓 名：郭少阳

学 号：081602056

指导老师：吴自强

德邦物流公司

公司概况：

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于19xx年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止20xx年x月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点20xx余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米。 仓储经营网点分布情况：

截止到20xx年x月，德邦物流公司在全国的仓储网点达到20xx余个：华南网点累计659个（其中广东433个，福建129个，广西35个，海南16个），华北东北网点累计494个（其中北京58个，天津35个，河北55个，山西25个，山东133个，辽宁29 个，吉林34个，黑龙江44个，内蒙古网点累计11个），华东网点累计332个（其中上海67个，浙江72个，江苏88个，安徽5个），华中网点累计364个（其中河南104个，湖北110个，湖南74个，江西66个），西部网点累计197个（其中四川57个，重庆21个，云南32个，贵州19个 ，陕西29个，甘肃21个）。

德邦的仓库布局基本上属于经济导向型：即经济发达地区营业网点仓库较多，在经济欠发达地区较少。这符合一般物流公司的基本情况。德邦的仓库质量在不同地区也不一样：在北上广这些一线大城市，其仓库是很现代化的，采取单层高顶布局，而且有现代化的机械设施；在三线城市，其仓库多为简单的一个大房子，而且缺少机械设施而多靠人力。

我个人认为，德邦要想再发展壮大，营业仓储网点有必要向西部地区扩展。 首先，西部发展有政策支持。

其次，西部公路交通已经比较完善。

最后，西部经济发展正在加速，物流行业还是有很大空间的，市场占有率往往取决于谁先进入市场。

仓储经营情况：

德邦物流公司的仓储费大多是按体积及重量综合收取的，一些大宗货物往往是按德邦自己的车辆使用数量来收费，而不是基于货物的价值——当然，如果你选择保价服务，在缴纳一定数量的保价费后，你的货物将会受到重视。

德邦物流在全国进过公路运输到达目的地的货物基本上会在第一时间电话通知到收货人到仓库领取。电话通知时会告诉你货号，收货人到了仓库需要报货号，核对身份信息，缴纳费用，然后领到一张单子——在安阳，这个单子很不正规，就是随便一张纸，甚至是废纸——然后就可以到仓库领取货物了。过程还是比较快的。

物流配送情况：

德邦在全国有75万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为货物中转、装卸提供可靠保障；在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为货物及时中转提供了可靠保障。四通八达的德邦物流运行线路，使货物通达至每一处有需要的地方。德邦自有营运车辆4700余台，日吞吐货量近3万吨。

德邦的物流配送中心基本作业流程是：先由各个营业网点将货物按地区分类，全部运送至各个地区配送中心；在配送中心经由人工分装——在我国还没有哪个物流公司有像UPS世界港那样的巨型配送中心和高科技的分装手段——然后及时发往各个城市的营业网点。

配送中心的管理内容主要包括及时汇集来自各个营业网点的货物并按地区和货物体积、性质进行不同分装，再由公司统一标示的车辆发送至各个城市营业点。在车辆运行过程中，配送中心及时掌握车辆的运行路线和状况，比如是否及时到货等。一般的岗位设置有中心主任，物流操作员，装卸工和司机等。 配送商务情况：

德邦物流的配送合同是自客户将货物放在德邦的营业网点后起自动生效的，起配送成本的核算主要基于货物运输的距离和货物的体积数量，辅助考虑货物的易损及装卸的难易程度；所以，其收费大多是按照一般的物流业标准，在价格上没有什么竞争优势。

我个人认为，物流公司的竞争点在于速度和服务的质量上。物流成本作为现

代企业成本的重要组成部分，是企业一直以来想要极力降低的支出之一。要想让企业心甘情愿的将货物交给一个物流公司并付上数目不小的费用，那么物流公司就得想方设法加快货物周转速度及服务质量了。

代理基本业务：

德邦公司代理基本的个人业务和企业集团业务，主要包括：个人快递、包裹、加急快件，企业大宗货物的储存、转运等。另外，如果客户需要，可以选择保值服务，但增加的费用也是较高的。

实践小结：

通过这次实地调研，我基本了解了物流公司的基本企业构架及运作方式，了解了物流业的基本现状，了解了物流公司在发展壮大时期的工作的艰辛。重要的是，通过实践，更深一步的理解了物流专业理论知识，也发现了理论和实际间的一些出入——现实的物流远没有理论中那么简单。

我个人认为，物流配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。配送中心能否充分发挥 其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，必须为配送中心配备数量上合理，具有一定专业 知识，具有较强组织能力，结构合理的领导班子和专业干部，以确保配送中心的顺利运转。所以，物流业作为未来十大发展潜力行业，在人才引进上还需要继续努力——我作为人力资源管理专业的学生，对于物流业缺少专业人才还是比较重视的。现在高校物流专业越来越流行，相信几年以后，物流人才将会

基本满足企业需求。