目录

一、         起运地

二、         目的地

三、         运输对象和运输量

（1）       运输对象

（2）       运输量

四、         运输方式

五、         运输路线

六、         运输业务整体流程

七、         车辆来源

八、         运输成本计算

（1）       单程长途干线成本

（2）       外包费用计算

九、         运输时间估计

十、         最终运输决策

一、起运地

起运点：武汉

二、   目的地

目的地：辽宁沈阳

三、   运输对象和运输量

◆      运输对象

一批由武汉工厂发往辽宁沈阳的冬季最新款服装

◆      运输量

各类外套2.3万件，各类裤子3万条，另有鞋袜、丝巾等共1.4万件，每200件打包为一箱，每300条裤子打包一箱，每100件服饰打包一箱。每箱体积均为0.6*0.6*1立方米，此批货物总毛重28吨，体积128立方米。

四、   运输方式

要求：由于此批服装是冬季新款服装，要求在尽可能短的时间运达沈阳中转仓库，然后再配送至各大专卖店。

（1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。

（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。

(3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。

（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。

综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。

五、   运输路线

l  公路运输

全程约1889.9公里，具体的运输路线如下：

1. 武汉市内驾车方案

 1) 从起点向东南方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道

 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛

 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

 4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛

 5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街

 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛

 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛

 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318

 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路

2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路

（全路段收费）

3. 沿汉十高速公路行驶34.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路

（全路段收费 ）

4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路

（全路段收费 ）

5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路

(全路段收费)

6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路

(全路段收费 )

7. 沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐津高速公路

(全路段收费)

8. 沿唐津高速公路行驶162.1公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐港高速公路

(全路段收费 )

9. 沿唐港高速公路行驶67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右转进入沿海高速公路

（全路段收费 ）

10. 沿沿海高速公路行驶78.8公里，朝锦州方向，稍向右转进入京沈高速公路

（全路段收费 ）

11. 沿京沈高速公路行驶400.1公里，右前方转弯进入沈阳绕城高速公路

（全路段收费）

12. 沿沈阳绕城高速公路行驶4.6公里，过右侧的宁官收费站(沈阳)约150米后，右后方转弯进入沈辽路部分路段收费

l  铁路运输

武汉到沈阳全程2004公里，具体铁路路线如下：

1、先由公路运输将服装运到火车站。

2、火车路线：孝感 -信阳 -驻马店 -许昌 -郑州 -新乡 -邯郸 -石家庄 -任丘 -天津 -唐山 -滦县 -山海关 -绥中北 -辽中 -沈阳北

3、最后由公路运输到沈阳中转仓库。

六、运输业务整体流程

（1）公路运输流程

■ 基础资料：车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息

■ 价格、运力、安检、线路管理：车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理

■ 业务管理：集装箱业务，零担业务

（1）集装箱业务：业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本

（2）零担业务：派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本

（2）铁路运输流程

七、   车辆来源

（1）采用公路运输，若自营运输，则使用武汉汉派服装公司的车辆，若使用外包物流方式运输，则车辆有可能来自于物流公司或者物流公司向另外个人或租赁车辆

（2）采用铁路运输，则可以用2个40英尺的集装箱，单个集装箱规格为：12.06*2.35*2.69米，配货毛重22吨，体积68立方米。经计算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,则2个40高柜英尺可以装货20*2*4*2=320（箱），其他35箱服装可以散装于集装箱空隙之中。

八、运输成本计算

n  公路运输成本计算

（1）单程长途干线成本：车辆固定成本，变动成本

车辆固定成本

（1）车辆折旧费：850元（车辆固定成本50万，按5年折旧计算，每月4个来回，8个单程）

（2）司机工资、福利等：500元（每月5000元，按3天计算）

（3）车辆保险： 200元（每月2000元，按3天计算）

（4）车辆使用率：8元（每月80元，按3天计算）

固定成本合计：850+500+200+8=1558（元）

变动成本

（1）燃油费：4000元（每个单程4000元，内含燃油税）

（2）修理费： 200元（每月2000元，按3天计算）

（3）过桥过路费：3000元（每个单程3000元）

（4）货运信息费： 200元（每月2000元，按3天计算）

（5）罚款：400元（每个单程400元，可能因为不按规定超速行驶，违反交通信号指示等）

变动成本合计：4000+200+3000+200+400=7800（元）

单程长途干线成本：固定成本合计+变动成本合计=1558+7800=9358（元）

（2）外包费用计算

经调查，武汉的外包业务公司给出的价格是每吨500元，货车厂为17.5米。根据货物重量28吨，所以计算得到

货物总运费：500*28=14000（元）

n  铁路运输成本计算

根据查询可得，运费计算公式：（基价1+基价2*运输里程）*集装箱数，又根据铁路货物运价率表，基价1为436.30元/箱，基价2为1.8346元/箱，则运费计算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。

再根据《铁路集装箱装卸作业费率表》可知40英尺集装箱装卸费率292.50元/箱，则装卸费计算得292.5*2=585（元）

最后加上公路运输费用估计为4000元

计算铁路运输成本总和=8225.68+585+4000=12810.68（元）

八、   运输时间估计

若采用公路运输，从武汉到沈阳的距离约为1890米，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约19个小时。考虑到堵车，收费站，天气变化等耗用时间，运输时间估计2天左右。

若采用铁路运输，经计算得经23小时左右到达，但考虑到装卸搬运时间和公路运输时间，大概需要3天时间。

十、最终运输决策

经过计算，公路自营外运输价格远远低于铁路运输价格和外包价格，公路运输时间也少于铁路运输，故运输任务最终采用自营公路运输。

 

第二篇：某物流运输方案设计

安徽绿海商务职业学院

毕 业 论 文

题 目：某物流运输方案设计 专 业：班 级：物流管理091 学 号：20090320020121 学生姓名：吴庆 指导老师：陈克峰

20xx年04月17 日

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目 录

摘要............................................................... 3

一、问题提出的背景 ................................................. 3

（一）物流工程与国际物流的发展 .................................. 3

（二）国际物流系统.............................................. 3

（三）建立和完善物流网络，促进国际物流合理化.................... 4

(四)物流工程与港口运输.......................................... 5

（五）物流国际化与港口运输...................................... 5

二、课题研究的目的和意义 ........................................... 6

三、一些物流工程的基本概念 ......................................... 7

（一）物流工程概念.............................................. 7

（二）物流工程性质.............................................. 8

四、例证物流工程在港口运输国际化方面的作用 ......................... 8

（一）举例天津煤港口的国际港口运输.............................. 8

（二）港口装卸工艺的设计原则.................................... 9

（三）天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装船工艺................. 10

五、得出的结论和建议 .............................................. 10 参考文献 .......................................... 错误！未定义书签。 致谢

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某物流运输方案设计

[摘要] 随着建设项目复杂度的不断提高以及业主由原先单纯追求低成本向追求高价值的转变,市场的激烈竞争给建设项目的开发带来了巨大的压力。传统的工程项目建设阶段分离,信息、材料流动不畅的管理模式已经越来越不能适应现代化建设的要求。大量的工程实践表明,建设项目中超投资、超期等问题发生的主要原因是信息流通不畅、物资管理落后。随着国际化的不断加强，物流行业也开始进入国际化的轨道。说到国际，港口以及港口的运输又是不得不提的一大问题。本文将从国际化物流以及港口运输方面举例介绍物流工程与港口运输之间的亲密联系。

[关键词] 物流工程；物流国际化；港口运输；装卸工艺

一、问题提出的背景

（一）物流工程与国际物流的发展

物流工程就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。

（二）国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

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物流工程所涉及的系统包括：运输子系统、仓储子系统 、商品检验子系统 、商品包装子系统、国际物流信息子系统 。

（三）建立和完善物流网络，促进国际物流合理化

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

1、国际物流系统网络概念

国际物流系统网络是指由多个收发货的节点和它们之间的连线所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

2、建立和完善国际物流系统网络应注意的问题

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余

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地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

(四)物流工程与港口运输

随着我国经济的发展，对于电力的需求呈现出增长的趋势；我国是电力生产和消费大国，为保持国民经济一定的增长速度，电力行业应当保持～定的发展水平。因而，在相当的一段时期内，我国电力市场发展前景广阔。我国电力主要以火电为主，现有355家主要电厂。截止到20xx年火电占78％，水电占21％，核电占l％，其它(包括风电)估计不到0．1％。在很多年内，我们国家仍会以火电发电为主，计划20xx年核电达到20％，水电20％，火电仍然会高达将近60％。，中国是以煤炭为主要能源的国家，是目前世界上最大的煤炭生产国和消费国。

全国每年用于直接燃烧的动力煤约占煤炭总消费量的80％，其中发电约占32％，工业锅炉、窑炉约35％，民用及其它10％以上。由于我国动力煤品种繁杂且质量不均，供煤质量与锅炉、窑炉用煤要求严重不符，致使我国燃煤效率低、污染严重，改变这一现状的现实、有效技术途径之一是发展动力配煤技术。混配煤作为动力配煤技术的一部分对于码头公司来讲还是个近些年的事情，投产较早的码头装卸设备不具备该项功能。该功能的完成多集中在大的煤炭集散地、煤种较多且煤质波动较大的矿区及主要的煤炭调入省、区。20xx年成立的天津港煤码头公司是“北煤南移”战略的落脚点，是根治污染的“南散北集”战略部署的重要组成部分。

（五）物流国际化与港口运输

随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，港口物流业迎来了快速发展的机遇。现代港口作为远洋运输的起点和终点、各种生产要素的结合点和重要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，正在由“运输中心”向“物流中心”发展。港口将发展成为集运输、转运、储存、配送、装拆箱、加工、货物装卸、仓储管理、多式联运及信息处理等功能于一体的第三方物流提供者。当前，为争夺国际航运中心和物流中心的地位，世界各主要港口展开了激烈的竞争。各个港口为在竞争中占据有利地位，不断拓展新的服务领域，提高服务质量。例如，鹿特丹港和铁行渣华公司合作积极开展物流服务，不仅为客户提供了装卸、仓储、配送、货物代理、货物中转等服务，而且具有产品修理、简易加工等功能，这是生产工厂在运输过程中的延伸。可以预计，伴随着经济和贸易全球化程度的进一步深入，港口将会对进出港货物提供更多的增值物流服务。

港口是货物集散中心，这就要求在港口内或临近地区规划物流园区，投资建设各类库场

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和配送设施，完善船代、货代、信息、陆上运输等配套功能，吸引第三方物流企业租用中心内的各种设施开展物流业务，为货主提供方便快捷的物流服务物流业是一项投资大、回报慢的产业，因此资金来源问题成为港口发展第三方物流的关键。一直以来，港口主要靠国家和地方的投资建设基础设施。港口体制改革以后，原来的集资模式将被打破，港口应该千方百计扩大融资渠道，吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。港口是各种信息的交汇点，并且和货主及航运企业都有密切的关系。因此，港口应积极鼓励和引导港口物流企业开展物流管理和咨询业务，提高港口物流水平，优化港口产业结构，增强港口综合竞争力。

二、课题研究的目的和意义

我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施： 合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。 采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。 缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。，改进运输路线、减少相向、迂回运输。 改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。 改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

对于现代物流业，很多专家认为它将给货物的合理化程序管理提供无限的发展空间。标签技术使得每个货物个体都像是随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，像货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控，进行“M无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国加入世界贸易组织在望，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

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物流是企业运作的基石，与资金流、信息流共同构成企业的重要经营资源。日益激烈的市场竞争，迫使全球商界和工业界的巨子门纷纷制定新颖的物流攻略以提高竞争力。经济全球化促使企业原材料的采购以及产成品的销售范围日益分散，电子商务的发展要求企业拥有一个更为有效快速的物流配送体系。全球范围内的产业转移和国内产业结构的调整，我国的物流产业正处在重大的整合时期，以第三方物流为代表的各种新兴的物流形式和组织纷纷兴起。

煤炭是我国的基础能源和重要的原料，以煤为主的能源结构仍将在相当一段时期内保障国民经济的稳定发展。依靠科技进步，按照走新型工业化道路的要求，实现煤炭工业节约发展、清洁发展、安全发展和可持续发展。我国煤炭燃烧效率低、污染排放严重的原因是多方面的，但是燃煤供应品种多，质量不均一、不稳定，煤质不适应燃煤设备的要求是重要原因。改善燃煤现状的技术途径是根据燃煤特性，有针对性地采用燃前加工技术(如选煤、配煤、水煤浆等)、先进的燃烧技术和燃后净化技术来达到高效洁净燃烧的目的。

天津港煤码头公司于20xx年成立，旨在将传统意义的门机抓斗作业方式变为专业化连续输送设备，降低了环境污染、提高了装卸效率，适宜大批量单一品种煤炭的装卸作业。随着火电厂对不同煤质要求的迫切，单一品种煤炭的装卸量逐年萎缩，导致煤码头公司专业化设备的闲置；而在装船作业前集港作业时采取的配煤作业又对环境造成了严重污染，也对码头公司正常的生产组织带来了极大困难。针对这些问题是我们对连续输送系统装卸工艺和设备配置需要进一步认真的思考。

如何根据各自港口的特点科学、合理地确定装卸工艺和设备配置，使整个连续输送系统从真正意义上实现专业、高效、安全和环保等要求，才是本次研究的主要目的。同时，对天津港煤码头公司煤炭连续输送系统提出完善的建议和方案。

三、一些物流工程的基本概念

（一）物流工程概念

什么是工程？按照不列颠百科全书的解释，工程是指“将科学应用于最有效地转化自然资源，造福人类”。辞海解释为“将自然科学的原理应用到工农业生产中去而形成的各学科的总称”。［1］这两个解释表面看虽然比较相近，但仔细分析有以下四点不同：前者是指科学，理应包括社会科学和自然科学，后者则只指自然科学；前者是指特定的人类行为，后者则指学科名称；前者指出要有效地转化自然资源，后者没有指出要如何应用到工农业生产中；前者指出工程目的是为人类造福，后者没有指出工程要达到什么目的。相对来说，前者排除

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了不是科学应用的工程，自然资源无效转化的工程以及不造福于人类的工程，也就是说对 工程的要求是比较严格的。物流工程是一个新名词，人们可以从不同的角度去理解它的含义。但是要对它确定一个比较科学的定义还是不容易的。为了研究物流工程科学，需要给物流工程确定一个科学的概念。根据研究，我们提出物流工程的概念如下：物流工程是由物流六要素或物流六力组成的综合体，将物流科学技术最有效地应用于国民经济，造福人类。

这个概念首先指出了物流工程是一个什么样的实体；二是指出它是应用什么科学技术，包括物流硬科学技术和物流软科学技术；三是指出要怎样应用于国民经济；四是指出了物流工程的根本目的是什么。物流六要素是指：1物流劳动人员，指从事物流的各种人员，包括物流管理人员；2物流劳动对象，指各种“物”；,3物流劳动资料，指物流劳动需要的各种装备；4物流劳动环境，指与物流劳动有关的各种自然、社会和政治环境；5物流劳动空间，指各种物流劳动场所和占地；6物流劳动时间，指各种物流设施的建设和运行时间。

（二）物流工程性质

物流工程是物流六元结构，物流六元的性质、质量、数量和比例不同，决定了物流工程的性质不同。物流工程有运输型的，有仓储型的，有装卸型的，有包装型的，有流通加工型的，有配送型的，有物流信息型的；有资金技术密集型的，有劳动密集型的；有技术先进的，有技术落后的；有集约型的，有粗放型的；等等。比如，自动化仓储工程属于资金技术密集型，是技术先进的；一般仓储工程属于劳动密集型，技术不是很先进，但是“适用”。物流六元在一定程度上可以互相替代，例如，资金技术要素可以替代劳力要素和自然力要素。随着物流科技的发展，物流六元结构中科技含量越来越增加。这是由物流工程的六元结构理论所决定的。物流工程不同于其他工农业工程，后者提供的最终产品是“物”，而物流工程提供的最终产品主要是服务。所以，物流工程和物流产业有它自己的特性。

四、例证物流工程在港口运输国际化方面的作用

（一）举例天津煤港口的国际港口运输

经过近7年的运行，天津港煤码头作为国际运输的重要港口之一，公司具备了较完善的煤炭装卸功能，针对煤码头公司现有作业工艺及不断变化的市场需求，本文在以下几个方面开展研究和讨论，并得出相关研究结论。港口装卸工艺确定的原则应是使港口的生产更经济、更合理，从而达到安全、优质、高效、节能、环保和低成本的完成装卸工作。合理的装卸工艺并不等于是将最先进的设备进行简单的组合，而是要根据港口的生产实际需要、货源货种

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情况进行合理的设计和选择，使各作业环节实现相互协调和科学的衔接。

港口生产中一些必然的辅助作业环节的影响，导致专业化装卸系统无法实现预期的经济效益。因此，如何根据自身的特点，结合货主的不同需求以及码头、后方堆场既有的实际情况和发展趋势，合理、科学地确定系统能力、设计装卸工艺和配置设备，提高专业化装卸系统设备的合理性、安全性、可靠性和经济性。这就引出了对天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装卸工艺和设备的研究。根据工艺改进实施的效果，将工艺改进的整体思路推广到天津港煤码头公司的整个生产范畴，完善专业化装卸系统的服务功能，加大设备的利用率。总之，港口装卸工艺设计归根到底是以最大限度满足港口生产需要为前提，专业、大型、高效和环保的煤炭装卸系统设备也是发展的必然趋势。科学、客观的总结和借鉴以往的经验教训，合理的确定煤炭连续输送工艺系统装卸工艺，会为煤炭运输专业化港口的发展和竞争提供更为有力的保障和支持。

（二）港口装卸工艺的设计原则

港口装卸工艺是指在港口实现货物从一种运载工具(或库场)转移到另一种运载工具(或库场)的空间位移的方法和程序。对港口而言，装卸工艺是港口的生产方法。研究装卸工艺，就是分析和改进装卸方法，使通过港口的物流更经济、更合理，从而达到安全、优质、高效、低成本地完成装卸任务。港口装卸工艺研究工作的内容主要涉及装卸机械设备类型的选择、工艺流程的合理化、货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码及工艺规程的制定和修改等等。合理既是装卸工艺设计、改进和再造的出发点，也是最终所要达到的目的。实现了合理的装卸工艺，也就实现了装卸工艺的安全、高效、优质。国内外港口生产实践表明，合理的装卸工艺应该符合一些基本的原则：1)社会和劳动保护方面

(1)安全质量原则

安全质量原则是指在港口生产过程中，防止货物损坏和差错，保护人员的生命，以及设备、设施的正常运行。安全自不必说，没有安全就不可能有经济高效的生产，任何事故都意味着对港口企业、货主、国家或地区的经济造成损害，甚至影响国家对外信誉。同时在质方面，装卸工艺设计和安排必须保证货物的搬运和储存质量。质量是企业信誉所在，必须高度重视。当然在强调质量的同时也应指出，任何质量都是和费用的指出联系在一起的。装卸和堆存质量标准的确定要实事求是，避免过剩质量是工业上提高劳动生产率、降低生产成本的重要措施之一。

(2)环境保护原则

环境保护原则是指在装卸工艺的设计和改造中，应采取有效的措施，防止在作业过程中

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对周围的环境产生有害影响。港口在装卸某些货物时，由于货物的性质不同，会对环境产生不同的污染。特别是煤炭这类散货在运输和装卸过程中，由于存在落差，易产生扬尘，在设计工艺时要切实考虑环境问题。

（三）天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装船工艺

1)煤码头公司煤炭连续输送系统装船工艺流程前面章节曾简单描述了天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装船工艺，即通过取料机运转取料，再通过堆场内皮带BQ和BJ到达码头前沿皮带BM，通过BM皮带输送到装船机，完成船舶的装载任务。具体煤炭连续输送系统工艺流程

2)天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装船设备配置天津港煤码头公司煤炭装船输送系统主要的设备配置和设备技术状况

3)港煤码头公司装船系统工艺研究专业化煤炭作业系统设备的配煤，是通过两条流程配合作业完成的，主要有：一种煤炭卸车时加入货场内现有另一煤种；货场中两种煤分别取料重新堆垛；货场中两种煤分别取料混合后直接装船等几种工艺方法。在天津港煤码头公司装船系统工艺流程中，从堆场取料机取料，中间不管通第四章天津港煤码头公司煤炭装卸工艺和设备研究过哪几条皮带机最终只能与一台装船机匹配，且两台取料机不能同时与一台取料机同时匹配。系统设备设计上无配煤功能，不能适应市场的需求。

五、得出的结论和建议

随着全球经济一体化进程的加快，国际贸易数量显著增长，港口物流业迎来了快速发展的机遇。现代港口作为远洋运输的起点和终点、各种生产要素的结合点和重要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，正在由“运输中心”向“物流中心”发展。对港口来说，集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此，港口开展第三方物流的核心内容就是积极寻求和航运企业组建战略联盟，投入到集装箱多式联运中去。同时，这个港航联盟应和供应商、制造商、销售商合作，组成一条高效率的物流链。依靠这条物流链，港口实现了原来凭自身实力不可能达到的效率，并和其它企业共同分享了创造的成果。以管理为基础的第三方物流提供者（第四方物流），以供应链集成商的身份，通过系统数据库为客户提供供应链解决方案。此类物流提供者，与供应链上游的供应商、制造商，以及下游的销售商都建立了密切的合作关系，通过比较不同供应链的成本收益，为客户设计最佳物流方案，从而建立了快速反应、高质量和低成本的产品运送体系，实现了和客户“双赢”的目的。

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参考文献

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[12] 胡 勇:论新环境下的食品物流问题.物流技术[J].2002，122(11）:42～44

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致 谢

本论文是在陈老师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅是我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与人处事的道路。本论文从选题到完成，每一步都是在杨老师的指导下完成了，倾注了老师大量的心血。在此向

陈克峰老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!

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