软件开发合同书

合同编号(草拟)

甲方： 乙方：王汪沈孙软件开发有限公司

地址： 地址：杭州市软件科技园520室 邮编： 310053 邮编：310000

电话： 057181158991 电话：150xxxxxxxx

签订地点：机电综合大楼1312会议室

上述甲、乙双方，经友好协商一致，达成以下协议。双方申明，双方都已理解并认可了本合同的所有内容，同意承担各自应承担的权利和义务，忠实地履行本合同

第一条 本合同技术开发项目的内容、工作进度与安排、数量、价款、交付和验收方式等由附件载明。

第二条 合同履行期限按照附件规定的工作进度决定，经双方协商一致，可以延长该期限（以下统称合同期限）。

第三条 甲方应向乙方提供必要的资料和负责与乙方联络、协调。

第四条 乙方承诺在履行合同时不进行有损甲方形象、声誉等的行为。

第五条 双方的基本权利和基本义务

5-1 甲方的权利和义务

5-1-1 根据本合同项目的实际需要，以书面形式提供给乙方各项技术指标及功能。

5-1-2 本合同标的的使用应当符合国家法律规定和社会公共利益。

5-1-3 对违反5-1-1和5-1-2的要求而进行的使用、操作所引起的问题以及产生的影响、后果承担全部责任。

5-1-4 按本合同约定支付费用

5-2 乙方的权利和义务

5-2-1 严格按照甲方提出的各项技术指标、要求进行开发设计。

5-2-2 根据甲方的要求帮助甲方举办培训和技术咨询。

5-2-3 依合同收取费用。

第六条 甲方同意按双方约定的付款方式和时间及时向乙方支付合同费用，以及提供其他必要的帮助。

第七条 甲方承诺，向乙方提供的内容、资料等不会侵犯任何第三方的权利；若发生侵犯第三方的权利的情形，由甲方承担全部责任。

第八条 乙方承诺，向甲方提供的软件必须是自行开发的，保证不是侵权软件。

第九条 乙方若不能按时提供软件产品，其责任由乙方承担。

第十条 本合同标的程序、文件源码的版权属乙方所有，但乙方授予甲方排他的使用权。未经乙方许可，甲方不得公布文件源码，不得复制、传播、出售或者许可他人使用标的作品及其程序等。

第十一条 甲方不能按时支付合同费用，导致的工期延误，其责任由甲方承担。 第十二条 双方当事人应当保守在履行本合同过程中获知的对方商业秘密。 第十三条 双方应本着诚实信用的原则履行本合同。任何一方在履行中采用欺诈、胁迫或者暴力的手段，另一方可以解除本合同并有权要求对方赔偿损失。

任何一方在履行中发现或者有证据表明对方已经、正在或将要违约，可以中止履行本合同，但应及时通知对方。若对方继续不履行、履行不当或者违反本合同，该方可以解除本合同并要求对方赔偿损失。

第十四条 本合同签订后，经双方当事人协商一致，可以对本合同有关条款进行变更或者补充但应当以书面形式确认。上述文件一经签署，即具有法律效力并成为本合同的有效组成部分。

第十五条 本合同附件为本合同不可分割的一部分，与合同正文具有同等法律效力。

第十六条 任意一方欲提前解除本合同，应提前通知对方。甲方提前解除合同的，无权要求乙方返还第六条的费用并应对乙方遭受的损失承担赔偿责任；乙方无故解除合同的，应双倍返还上述费用。本合同其他条款对合同的解除另有约定的，从其约定。

第十七条 任何一方没有行使其权利或没有就对方的违约行为采取任何行动，不应被视为是对权利的放弃或对追究违约责任或义务的放弃。任何一方放弃针对对

方的任何权利，或放弃追究对方的任何过失，不应视为对任何其他权利或追究任何其他过失的放弃。

前款权利不因本合同的终止、撤消、无效而消失。

第十八条 任何一方违反本合同，给对方造成损失的，还应赔偿损失。在本合同其他条款对违约有具体约定时，从其约定。

第十九条 因不可抗力或者其他意外事件，或者使得本合同的履行不可能、不必要或者无意义的，任一方均可以解除本合同。遭受不可抗力、意外事件的一方全部或部分不能履行本合同、解除或迟延履行本合同的，应将事件情况以书面形式通知另一方并向另一方提交相应的证明。

本合同所称不可抗力、意外事件是指不能预见、不能克服并不能避免且对一方当事人造成重大影响的客观事件，包括但不限于自然灾害如洪水、地震、火灾和风暴等以及社会事件如战争、动乱、政府行为等。

第二十条 订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容或者终止合同的履行。

第二十一条 一方变更通讯地址或者联系方式，应及时将变更后的地址、联系方式通知另一方，否则变更方应对此造成的一切后果承担责任。

第二十二条 双方当事人对本合同的订立、解释、履行、效力等发生争议的，应友好协商解决；协商不成的，双方同意向合同签订地的仲裁委员会提交仲裁并接受其仲裁规则。

本合同的终止、撤消、无效不应影响前款约定的效力。

第二十三条 本合同的订立、解释、履行、效力和争议的解决等均适用中华人民共和国法律。对本合同的理解与解释应根据原意并结合本合同目的进行。

第二十四条 如果本合同任何条款根据现行法律被确定为无效或无法实施，本合同的其他所有条款将继续有效。此种情况下，双方将以有效的约定替换该约定，且该有效约定应尽可能接近原约定和本合同相应的精神和宗旨。

第二十五条 本合同经双方授权代表签字并盖章，自签订日起生效。

第二十六条 本合同一式肆份，双方当事人各执一份，具有同等法律效力。

甲方（盖章） 乙方（盖章）

浙江机电职业技术学院 王汪沈孙软件开发有限公司

授权代表签字 授权代表签字

年 月 日 年 月 日

附件：开发建设项目工作进度与安排、数量、价款、交付和验收方式

一、开发项目内容

1、负责XX所需软件系统的开发、安装实施；

2、对操作人员培训；

3、一年的维护服务。

二、合同金额及付款方式

1.本合同金额总计：人民币 捌万伍仟元整(8.5万元)

2．付款方式

合同签7日内甲方向乙方支付合同总额的40%，即 叁万肆仟元整(34000元)；工程验收之后7日内甲方向乙方支付合同金额50%,即 肆万贰仟伍佰元整(42500元)；工程验收之后 6 月内甲方向乙方一次支付合同金额10%,即捌仟伍佰元整( 8500元)。

三、完成及验收时间：

完成时间：本合同签定后 陆 周内制作完成。

验收期限：甲方在接到乙方允许验收通知后 7日内完成项目的验收,并确认。

四、验收标准和验收后修改

1．乙方所开发的软件符合甲方呈乙方的书面要求及各项技术指标。

2．包含本附件第一条中双方所确认的功能。

3．验收期限为壹星期。

4．验收合格，甲方应以书面方式签收，但甲方在乙方交付工作成果后一周内未书面签收也未提出异议的，视为甲方验收合格。

5．验收合格后，如果甲方在使用过程中需要对工作成果进行修改，乙方可根据改动情况酌情优惠收取制作费。

６.软件的培训费用已包括在本软件开发合同书的合同金额内。

五、合同期限

本合同有效期为 年 月 日至 年 月 日。

 

第二篇：3合同段总说明书

重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2

总说明书

1任务依据及测设经过 1.1 项目背景

本项目是重庆市高速路网的重要组成部分，它的建设不仅能够促进全市高速公路网的形成，推进全市交通现代化建设，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础。重庆 “三环”高速公路的两大主要功能即：连接主城周边重要区县，实现县县基本通高速；在二环以外承担部分过境功能，缓解主城区路网交通压力。铜梁至合川段作为三环的一部分连接重庆市的两个重要城市，它的规划建设对于我市西部区域的经济腾飞将起到重要的作用。

拟建的三环高速公路铜梁至合川段，位于重庆市西北经济区，西起铜梁城北二龙碑附近，途经二坪、旧县、十塘，东止渝武高速公路合川南沙溪庙互通，是连接渝遂、渝武高速公路的重要通道，全长29.339公里。

5）本项目的测设工作，必须执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分，建标[2002]99号)和交通部颁布实施的标准、规范、规程和办法（受控版本），主要有：

（1）《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分）； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01─2003）； （3）《公路勘测规范》(JTG C10-2007)； （4）《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)； （5）《公路路线设计规范》 ( JTG D20-2006)； （6）《公路项目安全性评价指南》( JTG/T B05-2004)； （7）《公路路基设计规范》( JTG D30-2004)； （8）《公路路基施工技术规范》( JTG F10-2006)； （9）《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)； （10）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)； （11）《公路水泥混凝土路面设计规范》 ( JTG D40-2002)； （12）《水泥混凝土路面施工技术规范》 ( JTJ F30-2003)； （13）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)； （14）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) ；

（15）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004)； （16）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； （17）《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-99) ；

项目在重庆市“三环十射三联线”高速公路网中的位置

1.2设计任务及设计文件编制依据

1）交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及有关技术标准、规范、规程等。 2）我院与重庆四航铜合高速公路投资有限公司签定的本项目勘察设计合同。 3）重庆市交通委员会下发的“关于重庆三环高速公路铜梁至合川段初步设计的批复”。 4）《重庆三环高速公路铜梁至合川段两阶段初步设计文件》。

（18）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） （19）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)； （20）《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)； （21）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)； （22）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)； （23) 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)； （24） 《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010) ；

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重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2

（25）《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98) ； （26）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； （27）《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)； （28) 《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)；

（29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)； （30）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）； （31）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）； （32）《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）； （33）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。 1.3测设经过 1.3.1方案研究

20xx年2月，根据“初步设计审查意见”开始路线方案的研究工作，以初步设计推荐的路线方案和工程规模为基础，通过实地踏勘比选，在1：2000地形图上认真研究路线方案，进一步细化路线线位，最终确定施工图路线平纵方案，并于20xx年3月4日通过院总工办、业主特邀专家的审查验收。 1.3.2外业勘察

20xx年3月5日～20xx年4月30日，全部勘察设计人员分两次进驻工地，按照交通部颁公路勘察规程、项目勘测大纲的要求开始全线外业勘察工作。在定测阶段，项目组人员分为各个专业组，完成了控制点复测、中桩测量、高程测量、横断面测量、路基路面及排水勘测与调查、桥涵勘测、路线交叉勘测与调查、沿线设施勘测与调查、环境保护勘测与调查、其他勘测与调查等工作，同时，对沿线的气象、水文、地质、地震、路网规划、国民经济、交通运输、文物古迹、筑路材料等资料进行了调查收集。 1.3.3验收检查

20xx年4月27，院总工办对外业勘测工作进行了中间检查，并形成自检报告；项目组根据检查意见补充收集了有关资料。根据外业工作的进展情况，项目组提请院总工办于20xx年5月25日对本项目的勘察成果进行了验收预备会。

5月30日，重庆四航铜合高速公路投资有限公司组织召开了外业验收会议，并形成相关会议纪要，项目组根据纪要对外业勘察及内业资料进行整理、完善。对路线平纵面、桥涵、互通

等主要工程方案进行了进一步的优化，补充、完善了外业调查记录，并展开内业设计工作。 1.3.4施工图设计概况

根据定测外业验收意见，并对全路段路线纵面、构造物、互通立交等方案作了多次修改、调整，充分落实初步设计审查意见的相关精神，努力使设计方案正确、经济合理。在设计过程中，积极使用新技术、新工艺，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范、规程。全路段施工图设计工作于20xx年7月中旬结束。 1.3.5 设计文件组成

本项目设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工方案）、第十二篇（设计概算）、附件（基础资料）等共十一篇内容组成。

第七篇交通工程及沿线设施（含安全设施）见另册。

1.3.6 合同段划分

在综合考虑土石方的调运、工程规模等因素后将土建工程划分为4个合同段进行施工，路面工程划分为1个合同段进行施工，具体划分见表1、表2。

土建工程合同段划分一览表 表1

路面工程合同段划分一览表 表2

2技术标准

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重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2

根据重庆市交通委员会对本项目初步设计的批复意见，本项目采用设计速度80km／h、路基宽24.5m的四车道高速公路标准，各项技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01-2003执行，所采用的主要技术指标见《主要技术指标》。

3.3工程概况

3路线起讫点及工程概况 3.1路线起讫点及中间控制点

拟建公路的起于铜梁县城城北二龙碑，与重庆三环高速公路铜梁至永川段起点相接，终点在合川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。

路线走向为：路线起于铜梁县城北二龙碑（设铜梁枢纽互通），经新星镇北350米，在合川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。

主要控制点：铜梁县城、渝遂高速公路、新星镇、二坪、小安溪、旧县、石鼓小学、铜合大道、十塘、渝遂铁路(既有线、在建线)、兰渝铁路（在建）金九水泥厂、台泥水泥厂、渝武高速公路、重庆三环高速公路合川至长寿段。 3.2主要技术指标的执行情况

本项目按照四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5米，整体式桥梁宽度24.0米。

路线起点为K0+000，终点为K29+339.932，路线长度29339.932公里，无断链，较初步设计路线长度增长48.889米。

全线共设大桥1083米/3座（折算为整幅），中桥总长337米/5座（折算为整幅）。互通式立体交叉5座，支线上跨分离式8处，人行天桥13座，机耕通道4道，涵洞90道（兼人行47道），路基土石474.37万立方米，防护工程385207立方米，排水工程76363.6立方米，路面626.438千平方米，占地5656.213亩。

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重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2

区小安溪河宽100～120 m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90～120 m，水深0.5～5.0 m，流量50m3/s左右。

路线经过的城镇有铜梁县城、新星镇、二坪镇、旧县镇、十塘、合川城区。为保证沿线城镇的交通需要，分布设置了铜梁枢纽互通、二坪互通、旧县互通、城南互通。其中铜梁枢纽位于铜梁城东北，与渝遂高速公路相交，通过渝遂高速公路铜梁互通与县城相接；二坪互通位于二坪镇南侧，通过二坪至全德三级公路与二坪、全德镇相连；旧县互通位于旧县镇东北侧约3公里，通过铜合大道二级公路与旧县镇相连；城南互通位于合川工业园区原十塘镇西约0.7公里，与合川工业园区规划道路相接。 3.4.2公路

沿线的区域公路交通比较发达，主要有建成的渝遂高速公路、渝武高速公路、正在进行前期勘察设计的重庆三环高速公路铜梁至永川段和合川至长寿段、铜合大道，部分乡道、余均为农村机耕道，部分已经硬化。

注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞。

重庆三环高速公路铜梁至永川段永川段和合川至长寿段：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度2×2×3.75m，沥青混凝土路面，拟建项目起点与重庆三环高速公路铜梁至永川段起点相接，终点与重庆三环高速公路合川至长寿段起点相接。

渝遂高速公路、渝武高速公路：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度2×2×3.75m，沥青混凝土路面，拟建项目在K1+355处与渝遂高速公路相交，在K28+308.351处与渝武高速公路相交。

铜合大道：二级公路，路基宽度13.5m，行车道宽度2×3.5m，沥青混凝土路面，本项目在K13+000~K18+000段与其基本平行布线，在里程K17+330与其21°30′斜交后分离。

二坪至全德：三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度2×3m，沥青混凝土路面，本项目在里程K7+920处与其相交。目前项目区暂无别的规划道路。 3.4.3天燃气及管线

与项目有较大干扰的国防光缆位于K13+000～K17+200，路线在旧县互通连接线处和K17+120处与其相交，采用桥梁、涵洞跨越；在K20+911.44处与合川至北碚燃气管相交。 4初步设计批复意见执行情况

初步设计审查意见认为：初步设计推荐路线方案的建设规模、路线走向以及技术标准基本符合工程可行性研究报告批复的要求。施工图设计阶段应根据地形地质条件、规划区、互通立交的设置对局部路线线位进行优化调整，进一步加大工程地质勘察力度，综合运用各种勘察手

注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞。 3.4沿线主要城镇、河流、公路、管线 3.4.1沿线河流和主要城镇

沿线主要河流水系：小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路

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段，对不良地质条件和可能发生的地质灾害加强工程地质勘察和评价，按照“安全、经济、环保、和谐、节能”的原则，结合沿线地形、地质等自然条件，在标准和规范的允许范围内灵活运用技术指标，优化调整路线平纵面设计，尽量减少路基开挖工程量，降低工程规模，合理降低工程造价。

4.1路线

（1）进一步加强合川过境段路线的综合比较，确保路线合理。

执行情况：施工图设计阶段再次征求了合川区相关部门，金九水泥厂等相关单位意见，再次收集草街电站的水位以及正在实施的沙溪枢纽互通一期工程，合川过境段路线在初步设计的基础上进行了局部微调。

（2）对个别线形交叉路段采用运行速度进行检验，加强交通安全设施设计。

执行情况：施工图设计中已增加和适当调整平曲线转角点，局部路段已适当减小平曲线半径，控制了工程规模。

（3）进一步完善路线纵断面设计图，补充水库等重要地物的位置及标高，核实技术经济指标表中相关数据，确保数据准确无误。

执行情况：施工图设计中根据现场调查、实测，收集相关资料，补充完善了水库等重要地物的位置及标高。

（4）全线弃方量较大，下阶段结合弃渣场选址情况进一步优化平纵线形，合理调整路线纵坡，减少废方规模。

执行情况：施工图阶段对路线平、纵断面进行了优化，全线土石方基本平衡，减少了废方数量。 4.2路基、路面

（1）同意初步设计采用的路基横断面形式及组成设计参数，原则同意一般路基设计原则。 1）同意填方边坡一般路段采用植草，高路堤采用拱型骨架植草，陡坡或放坡有限制路段采用挡土墙、护肩防护等形式；挖方边坡一般路段采用植草、三维网植草、框架植草，局部路段采用挡土墙、锚杆框架防护等形式。应进一步加强防护支挡工程设计，根据沿线地形地质情况，合理选择防护工程型式，在保证边坡稳定的前提下尽量采用生态防护。特别应加强滑坡区域的地质勘察和评价，判明滑体规模、性质和主要影响因素，根据下滑力等确定支挡结构类型和数量，确保安全。对于重点高边坡，应补充处治方案的对比和论证。

执行情况：施工图阶段加强了地质勘查，针对边坡防护、重点高边坡进行了优化、论证。

2）施工图设计阶段应进一步加强对深挖路基、高填方路堤、滑坡、顺层、软土、岩溶、采空区、气井等的勘察工作，深化、优化处治设计方案，对于影响路基稳定的高边坡、滑坡、顺层、软土、采空区等，应重视地质工作与稳定性评价，做好动态设计与监测工作。

执行情况：施工图阶段已针对高边坡、软基等不良地质加强了地质勘察，并根据勘察成果、深化、优化了设计。

3）合理优化高填方路基的强夯处治措施，加强对陡斜坡路堤的整体稳定性分析计算，补充详细的工点设计图，确保路基安全。

执行情况：施工图阶段已针对高填方、陡斜坡路堤加强了地质勘察，进行整体稳定性分析计算，确保路基稳定，并出工点图设计。

4）合理确定公路用地宽度，在保证方便施工的前提下尽量节约用地。

执行情况：根据项目特点，本着尽量节约用地原则，挖方路基的堑顶截水沟设置在坡口3米以外，公路路堤两侧排水沟外边缘1米范围内为公路用地范围。

5）下阶段进一步加强软基土质勘察，完善软基处理设计，以减少工后沉降，确保路基稳定。 执行情况：施工图设计阶段已经加大了勘察力度，勘察软基范围、厚度，并根据软基性质特点，合理确定处治措施，确保路基稳定。

6）全线弃方量较大，优化全线取、弃土场位置的选择，加强弃土场稳定性验算和必要的保护措施。

执行情况：通过路线优化，减少全线的废方数量，施工图阶段加强了对弃土场的地质勘察工作，并对弃土场的稳定性进行了评价。

7）初设路面批复：原则同意采用沥青混凝土路面方案及推荐的路面结构设计，下阶段应充分利用现有的科研成果作进一步的优化和完善。主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费站：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。

执行情况：本次施工图路面设计采用完全按批复意见执行。

8）路基路面排水设计基本合理，排水系统较完善，建议进一步加强地下水丰富路段、边坡渗水路段排水设计以及路面结构层排水设计。弃渣场防排水设计应进一步完善，以确保弃渣场

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的稳定。

执行情况：加强地下水丰富路段、边坡渗水路段的排水设计。结合弃土场的地质勘察成果，对弃土场的防护和排水进行有针对性的设计。

4.3桥梁、涵洞

（1）进一步优化金九大桥桥跨布置，确保与铁路有足够的安全距离。

执行情况：施工图阶段重新收集、复核了铁路的设计标高和位置，并对线形进行了优化，桥梁布置方案能够满足与铁路的净空、净距要求。

（2）对跨径小于20m的空心板桥梁，建议与小箱梁进行综合经济技术比较后确定，确保推荐方案经济、安全、合理。

执行情况：施工图阶段主线桥梁均采用预应力砼先简支后结构连续小箱梁。 （3）根据计算结果合理确定不同跨径桥梁的下部结构尺寸，确保桥梁经济、安全。 执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，通过详细的计算分析确定。

（4）根据计算结果合理确定各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度。 执行情况：施工图阶段已根据计算对各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度进行优化设计。

（5）详细研究地勘报告提供的柱状图和岩土力学参数，进一步细化桥梁桩基设计，合理确定桩基买置深度。下阶段应结合定测资料，进一步优化各墩的桩柱形式和尺寸。

执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，通过详细的计算分析确定。

（6）原则同意互通立交桥梁的桥型布置方案，进一步优化调整部分桥梁的下部机构及基础尺寸，确保桥下净空满足规范要求，在保证安全、耐久的前提下节约投资。

执行情况：施工图设计对互通立交桥梁的上部结构和下部结构进行了优化调整，增大了连续箱梁的箱室宽度，取消了非连续端桥墩盖梁，不但改善了桥梁景观效果，也减少了材料用量，节约了投资。 4.4路线交叉

全线互通式立交以及服务设施总体布局基本合理，原则同意各互通的推荐方案，其中铜梁、沙溪采用枢纽互通方案，二坪、旧县、城南采用一般互通式立交方案，下阶段应结合山区高速公路互通立交的特点，尽量控制立交规模。建议依据互通的服务对象，交通量大小，灵活掌握指标，进一步优化方案，合理控制工程造价。

（1）结合实际地形、地质条件以及交通量大小，优化调整匝道平、纵面技术指标，在满足规范要求的前提下，减少立交规模，节约工程投资。

执行情况：施工图阶段在满足规范要求的前提下，对匝道的平面曲线单元参数以及纵坡、竖曲线大小等技术指标进行优化调整，并对主线与匝道之间的接线方式、桥跨（主线及匝道）布置等进行优化，以减小立交规模，节约工程投资。

（2）根据出入口交通量核实调整各匝道收费站规模。

执行情况：施工图阶段根据出入口交通量进一步核实了主线及各匝道收费站规模，对旧县、城南互通匝道收费站采用2入3，二坪互通采用2入2出。

3）注意与地方政府的沟通，确保互通。

执行情况：施工图设计阶段与当地政府进行了沟通，保证连接线与当地规划相协调性。 4.5 交通工程及沿线设施

作为独立分项，详见“交通工程及沿线设施”分篇说明。 4.6 环境保护与景观

1）原则同意对环境敏感点采取的工程保护措施，同意对挖方边坡采取的直接喷播植草、预制砼框格加锚杆填土绿化、挂铁丝网喷射有机基材绿化、挂双网喷射基材绿化、锚杆框架植草植树绿化等绿化方式。

执行情况：施工图阶段执行初步设计确定的对环境敏感点采取的工程保护措施，以及对挖方边坡采用的植草植树绿化方式。

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2）按照我委对高速公路通道森林工程建设的统一要求，进一步加强通道森林工程设计，合理选择树种进行绿化栽植，确保绿化效果。

执行情况：施工图设计阶段应进一步加强对全线景观布局、路基边坡景观、立交区景观、中央分隔带景观的设计，树种的选择及配比更与现场相符合，做到把交通审美、生态效益放在首位。在充分考虑交通安全、公路保护和环境保护的基础上，又发挥审美、水土保持、防风、滞尘、减弱噪声等功能，真正起到改善路域的生态环境。 5沿线自然地理概况及与公路建设的关系 5.1地形、地貌

重庆市三环高速公路铜梁至合川段（K0+000～ K29+339.932），起点位于铜梁城北二龙碑附近，终点位于合川区盐井镇衙门房子处。 路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈基本一致或小角度相交，路段区地形标高最高点位于推荐线（K5+180），地面标高为360m；走廊一般地形标高220～320m左右，最低点位于推荐线（K26+535）金九大桥部位的溪沟一带，地面标高为192.00m，线路区相对高差168m。总体上为浅～中切割构造剥蚀丘陵地貌单元；各段地形地貌条件如下：

K0+000～K9+000段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形标高一般为295.00m～360m，相对高差约为65m；地形坡度约为15～25°，局部为砂岩陡坎，地形坡度角达40～60°。

K9+000～K10+250段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，该段地形为河流岸坡地形，岸坡顶部为单向斜坡。线路段地形标高一般为236.0m～290.0m，相对高差约为35～65m。左侧岸坡地形坡度平缓，地形坡度10～30°；右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成陡坎，地形坡度10～35°，局部砂岩陡坎达40～70°。小安溪由南向北穿越线路，河宽100～120m，断面呈“U”形。

K10+250～K19+700段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为230m～320m，相对高差约为90m；地形坡度约为10～30°，局部砂岩陡坎部位达40～60°。

K19+700～K27+000段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，沿线以低山丘陵为主，地形坡向

与岩层倾向基本一致，地形为总体由南向北倾斜，局部为线路两侧向中间倾斜，地形走向线与构造线基本一致或小角度相交。拟建线路沿沟谷内缓坡地带或坡脚通过，线路两侧自然斜坡地形坡度角20～40°，局部达50～60°。该路段地形标高为210.0～270.0m，相对高差约为60.0m，

K27+000～K28+980段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡冲沟地貌地貌单元，地形上为自然缓坡地形，总体由北西向南东倾斜，该路段地形标高为215.0～270m左右，相对高差约为55.0m， 线路区地形坡度较平缓，一般为10～30°。线路附近局部出露砂岩，形成陡坎，地形坡度角达50～70°。 5.2水文

线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。

拟建公路走廊内最大地表水体为小安溪河，其余为山间溪沟、小型水库、农田、池塘。 小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100～120 m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90～120 m，水深0.5～5.0 m，流量50m3/s左右。

十塘中桥部位小溪：勘察期间水位225.3m，水面宽8～10 m，水深1.2～2.5 m，流量8.5m3/s左右；81年最高洪水位229.0m。

沙河口大桥桥部位小溪：由当地华安煤厂抽出的水与另一冲沟水汇集而成，勘察期间水位204.204m，流量8m3/s左右；19xx年最高洪水位218.6m。

石花山中桥部位小溪：勘察期间水位206.558m，流量6L/s左右；据访问调查19xx年最高洪水位209.5m。

金九大桥部位小溪：勘察期间水位约198.4m，水深0.5～3m，水面宽26～35 m，据调查访问，受嘉陵江草街电站水位回水位影响，收集到草街电站回水位，经推算至桥位区常水位205.04米，50年一遇洪水216.72米，100年一遇洪水位218.63米。

十塘中桥部位小溪、沙河口大桥部位小溪、石花山中桥部位小溪、金九大桥部位小溪均为嘉陵江的同一条支流，该小溪最上端发育铜梁旧县，流经塔湾水库、十塘中桥，在沙河口大桥桥附近汇同沙河口大桥支流，汇同后并在锂鱼孔附近汇同石花山中桥部位小溪流，流向金九大桥部位，最终流入嘉陵江。

线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U”型，

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沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为15～35°，水流对河床的冲刷作用相对较小。

拟建线路区及附近共有5个水库，分别为卧龙沟水库、马槽沟水库、长石水库、鱼尾井水库、塔湾水库。水库平面积10000～45000m2,施工期水深2～10 m，水库容量10～30万 m3。 5.3气象

项目辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。多年平均气温约18.0℃，年极端最高气温为44.1℃，最低气温为0.6℃。年均降水量约1131.3毫米，无霜期年平均为336天，雾多日照少，年均日照1288小时。冬暖春早，霜雪极少。雨水集中于夏、秋两季，夏季炎热，秋季多绵雨。全年风日少且风力较小，空气湿度大。地表水资源贫乏、过境水资源丰富。但时空分布不均匀。小安溪河与线路相伴而行，蜿蜒曲折，属嘉陵江支流，总属长江流域。项目区气温降雨见5-1表。

线路沿线位于合川向斜南东翼以及西山背斜与合川向斜交接部位，岩层优势倾向255～340°，倾角多为5°～20°，其中K20+100～K26+500段倾角较陡，岩层倾角55～80°。线路中K8+500～K12+300段发育两个小褶皱（小背斜），背斜轴部位于K8+510、K11+007，轴部岩层倾角平缓，多为0～2°，背斜西翼岩层倾向270～340°，倾角10°～15°；东翼岩层倾向15～90°，倾角10°～15°。 5.4.2 地层岩性

工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。现分别叙述如下： 5.4.2.1侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）

泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质重，它与砂岩互层产出，分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据工程质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～15m.

砂岩：灰白色、灰色，中～细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，钙泥质胶结，它与泥岩互层产出，分布于整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～20.0m。

粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～3.0m。 5.4.2.2第四系

（1）第四系全新统冲洪积层（Q4nl+pl）

卵（碎）石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩，粒径20～120mm，含量约60%，砂质充填，磨圆度中等，为次圆状，椭圆状，级配较好，松散～稍密。分布于小安溪以及小溪沟冲沟部位。根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.50～3.5m。

砂土：黄褐色，粉砂，含泥约10%，主要矿物成分为石英、长石少许云母等，湿，结构松散，摇震反应中等。分布于沿线小安溪以及小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.5～4.5m。

(2)第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）

粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层0.5～2.0m多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭露：斜坡部位土层厚0.20～1.50m，冲沟及农田部位土层厚1.5～3.50m，局部最深达8.5m（JT90）。

5.4地质 5.4.1地质构造

线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。

华蓥山基底断裂带：是川中褶带与川东褶带分界线，呈北东走向，具有成生早，延续活动时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多隐蔽于地腹。地表披露部分实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华蓥山断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、

合川向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于铜梁水口镇一带，全长约110Km。轴向北段北30°东，南段逐渐转为北60～70°东，轴部和翼部由上沙溪庙组组成，倾角较平缓，多1～2°，南段5～10°，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为60～70°。

西山背斜：起于铜梁旧县，轴向北25°东，北端逐渐转至北60°东，长约22 Km，轴部最老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角60～80°，东翼倾角较平缓，倾角15～20°，北倾伏端东翼陡，倾角20～45°，西翼倾角较平缓，倾角15～20°。

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5.5地震基本烈度

根据国家地震局19xx年《中国地震烈度区划图》，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按地震烈度Ⅵ度设防。 5.6水文地质条件

路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫水区。

路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式赋存。路线区地表水较发育，大气降水及地表水部分通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡冲沟排入南河中。区内及周边除南河外，其主要的地表水体为南河支流、水库水、堰塘水、耕田 地表水都起着补排地表水的作用，并对周边岩土有一定的渗入。拟建路线大部处于斜坡部分，地下水多贫乏。

5.6.1主要含水岩组及富水性

线路走廊区内零星分布第四系松散层，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性为泥岩、砂岩。主要含水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩，相对隔水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。线路区含水岩组的构造裂隙发育，为地下水径流、排泄奠定了基础，丰富的地表水体、溪沟和充沛的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，地下水循环交替作用相对强烈。线路区地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同的含水岩组中。

碎屑岩类孔隙裂隙含水岩组：测区侏罗系中统沙溪庙组地层以泥岩与砂岩互层为主，由于砂岩及泥岩物性的差异，所受构造变形作用不同，裂隙发育程度不一。砂岩裂隙发育，水力联系较好，因受下伏泥岩等相对隔水层阻隔及沟谷切割控制，地下水于沟谷低洼处分散排泄和以井、泉方式排泄，地下水流量随降雨量的变化而变化，受大气降水控制明显。砂岩为线路走廊区的主要含水岩组；受地形地貌条件和径流补给条件的控制，流量变化较大，一般小0.5～1.0L/s。

松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积层、崩坡积层的粘土、块碎石土。分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，多在雨季存在。主要接受大气降雨及地表水水体补给。地形较为低洼地段有少量地下水存在。

裂隙水和孔隙水分布不均匀，规律性不强，且流量较小，对桥梁基础施工影响较小；线路区分布的侏罗系中统沙溪庙组的砂岩为区内的主要含水层，有地下水存在，富水性较弱，无统

一的地下水位；泥岩为区内的相对隔水层；该类型地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由泥岩及砂泥岩互层岩体组成的顺层坡风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成陡坡路堤土体的失稳。

经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性。 5.6.2相对隔水层

侏罗系沙溪庙组的泥岩、粉砂质泥岩渗透率小、裂隙不发育，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。 5.6.3地下水的补、径、排

大气降雨是区内地下水的主要补给来源。河水、水库蓄水和稻田囤水对局部地下水的补给有一定意义。基岩裂隙水受地形控制明显，主要受降雨补给，总体顺坡向向南河及支流运移，或遇隔水层后顺层运移，在地形低洼地带以井泉形式出露，涌水量小；松散岩类孔隙潜水的动态变化除与降雨有直接关系外，近河地段地表水对其的影响十分明显。 5.7不良地质

沿线主要不良地质现象有：顺层、第四系覆盖层较厚路段、过湿土地基，分布于沿线路基、桥梁中，根据不良地质的种类、规模及地形地质条件，分别采取相应的对策予以处治。本合同段不良地质主要有： 5.7.1 过湿土

采用换填、抛石挤淤、强夯等方式进行处治。 5.7.2顺层

对于有条件放坡的路段采用按岩层倾角进行放坡，锚杆防护与喷基材绿化处治措施。 5.9其他

该合同段内现有公路交通运输和通讯十分方便，乡道、村道分布密集，几乎村村都能通电话；公路沿线水、电、砂、石来源丰富，这些先天条件对本工程的建设有利。 6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

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外业调查中对沿线筑路材料进行了全面调查，本地区除细砂、中粗砂、钢筋、沥青外，其它建筑材料质量较好、储量较丰富。国道、省道、地方道路均可作为高速公路筑路材料及设备运输道路，运输方便。

外业勘察过程中已选取代表性样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。 6.1 石料 6.1.1 块、片石

项目沿线防护工程石料主要有4处：①铜梁县双碾，地表土0～1米，岩性为上沙溪庙组、下沙溪庙组砂岩，石料强度和层厚均佳，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁至双碾公路运输，储量30万方，上路桩号K3+300，上路距离28公里；②大足县古龙镇巴岳山上白石村六组癞子山一带，石料为三叠系雷口坡组、嘉陵江组灰岩，灰色、深灰色，表面呈弱至微风化，岩石破碎，裂隙面上已风化，无风化层覆盖，岩质较坚硬，利用古龙至铜梁双碾公路运输，储量50万方，上路桩号K3+500，上路距离25公里；③铜梁至大足公路边大足县金山镇，地表土0～1米，岩性为侏罗系遂宁组、上沙溪庙组砂岩，可开采大

项目沿线细砂主要有3处：①北碚区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用北碚至合川高速公路、绕城高速公路、渝遂高速公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，K1+300，上路距离分别为30、50公里；②合川区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用合川至铜梁公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，上路距离10公里；③料场位于铜梁县安居镇涪江河边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用安居至铜梁公路运输，该料场细砂部分含泥量偏高，需精洗，储量300方/天，上路桩号K0+000，上路距离25公里；

6.2.2 天然中粗砂

沿线中粗砂缺乏，需远运。湖南岳阳洞庭湖边，火车运至合川，运距1000～1100公里，再汽车转运至工地，运距0～30公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场正在供应的工程有江津至合江高速公路等；四川省简阳，火车运至合川，运距200～350公里，再汽车转运至工地，运距10～25公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场是20xx年前重庆地区天然中粗砂材料主要供应地。 6.3 水泥

量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁和大足公路运输，该料场饱水抗压强度小于30MPa，不能用于防护工程，可用于路基的处治工程，储量20万方，上路桩号K1+500，上路距离30公里；④铜梁新星镇路线起点，砂岩出露、路线K1+200 、K5+700、 K8+450、 K10+200 、K12+950 、K19+910路线中可开采片、块石；

6.1.2 碎石

桥涵、路面石料：桥涵、路面石料同防护工程石料中大足县兴隆镇巴岳山上、永川区红炉镇金银坳村新店一带料场。

磨耗层碎石：①江苏产玄武岩，需远运；②九龙坡区黄谦长江边，现已有碎石厂，可生产机制中粗砂及各种规格碎石，母岩为花岗岩、砂岩、石灰岩混合料场，该料场已供应或正在供应的工程有重庆至合川高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南区地维长江大桥，万县长江大桥，材料适用于沥青路面磨耗层，储量丰富，利用黄谦至西彭进入绕城高速公路、渝遂高速公路运输，上路桩号K1+500，上路距离80公里。 6.2 砂

6.2.1 细砂

6.5 其他材料

本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，通过铁路和公路运输至工地。 石料、细砂、天然中粗砂、水泥等料场分布详见《沿线筑路材料料场表》、《沿线筑路材料供应示意图》。

项目沿线水泥主要有3处：①合川区盐井镇嘉陵江边灰岩分布广，水泥厂众多，高标号混凝土水泥可选用重庆腾辉水泥厂水泥，重庆腾辉水泥厂为重庆市生产规模大、产品质量好、价格低的水泥厂之一，材料可通过合川盐井至铜梁公路运输，年产量250万吨/年，上路桩号K26+500，上路距离10公里；②铜梁县蒲吕镇金龙科技工业园区，重庆金江水泥有限公司是渝西最大水泥厂，高标号混凝土水泥可选用该厂水泥，利用蒲吕至铜梁公路运输，年产量200万吨/年，上路桩号K1+400，上路距离10公里；③合川金九水泥厂水泥、合川台泥水泥厂水泥，上路距离2公里。 6.4 水

可于沿线河流、水库、常年溪沟内取用，这些水源较多，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。

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7与周围环境和自然景观相协调情况

在施工图设计中非常注重对环境的保护和治理，按照“以防为主、以治为辅、综合治理”的设计原则，结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高公路环境质量。

在路线方案的进一步优化和比选中，结合沿线规划区、互通式立交，在路线平纵面设计中各项指标均衡协调，组合合理，确保车辆能匀速行驶，减少噪音污染。设计中结合环保、水保方案及工程项目本身的特点，将弃土场设计进一步进行了优化。用刚性结构和柔性结构相结合，生态植被防护为主的方法进行边坡防护，以美化路容、保护环境。

气管道位置进一步校核，对与管道交叉的构筑物及处置措施是否恰当进一步确认。

天然气管道设施包括：输送天然气的管道；管道防腐保护设施，包括阴极保护站、阴极保护测试桩、阴极地床和杂散电流排流站；管道水工防护构筑物、抗震设施、管堤、管桥及管道专用涵洞和隧道；加压站、加热站、计量站、集气站、输气站、配气站、处理站、清管站、各类阀室及放空设施；管道标志、标识和穿越公路检漏装置。

8.2.2项目区域内，分布有较多的通讯电缆，施工时应注意附近的通讯电缆的分布，通讯电缆附近的开挖必须征得电缆管理单位的同意，严禁私自开挖。

在施工过程中禁止从事下列危及管道设施安全的活动：

在设计中结合沿线的旅游景观、人文特征、地域文化、自然特征，本着既有特色、又要适度的原则，进行了本路段的全线景观布局、路基边坡景观、立交区景观、中央分隔带景观等方面的设计。

8工程施工的总体实施步骤、有关工序衔接等技术问题及注意事项 8.1工程施工的总体实施步骤及有关工序衔接

全段施工组织应结合区域气象、水文条件，项目区干湿季节分明，汛期与雨季基本一致的特点，路基工程（包括互通）、排水工程、桥梁的水下基础工程，应根据所在区域气候及降雨特点，宜安排在蓄水低位或旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基土过湿和干扰，减少对过湿路段地基土的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工难度，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工期的关键工程，如大桥、长大段落的高路堤、深路堑，应提前进场施工，以确保全段同步完工，及时发挥效益。各分项工程必须遵循从准备工作→复校设计文件→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道序的原则，并做好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。 8.2施工注意事项

8.2.1项目区域内，合川至北碚的天然气管已经施工完成，目前还没有天燃气用户，施工前，须探明气管具体位置，且在气管管理单位的有关人员指导下进行施工。

8.2.6构造物基础施工前应进一步核实基底地质组成，查明是否满足构造物基础承载力的要

本合同段内，有一处气管与铜合高速沙河大桥相交（铜合桩号K20+911.44）。

该项目施工前，施工单位应当会同业主、地方政府、监理、管道企业对设计单位提供的输

求，若施工中发现异常情况，应及时提出，以便采取相应的工程措施。

8.2.7施工时所用的砂石料、块片石、水泥、钢筋等材料质量必须符合有关规定要求。 4）严禁在在埋地管道设施上方巡查便道上行驶机动车辆，在地面管道设施、架空管道设施上行走。

8.2.3施工中一旦发现古墓或其他历史文物，应立即做好现场保护工作，并报请当地文物部门，以便进行妥善处理。

8.2.4本项目路线平面坐标采用与1954北京坐标系相关联的“永合高速抵偿坐标系”，中央子午线经度106°04′ ，抵偿高程投影面300米，高程系统采用1985国家高程基准。

8.2.5施工前应对导线点、水准点进行复测，满足规定精度者方可采用。 1）移动、拆除、损坏管道设施以及为保护管道设施安全而设置的标志、标识。

2）在管道中心线两侧各5米范围内，取土、挖塘、修渠、修建养殖水场，排放腐蚀性物质，堆放大宗物资，采石、盖房、建温室、垒家畜棚圈、修筑其他建筑物、构筑物或者种植深根植物。

3）在管道中心线两侧各50～500米范围内进行爆破的，应当事先征得管道企业同意，在采取安全保护措施后方可进行。

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重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2 8.2.8导线点坐标以导线成果表中的坐标为准，其他数据（方位角及距离）应以坐标推算为

准。

8.2.9本工程的耕植土和清淤土方应集中堆放，以便用于取土坑、弃土堆的复耕。

8.3施工场地设置

各合同段的预制场地均设在公路红线范围内，不单独设置临时用地。鉴于材料来源和运输距离

的考虑，全线的冷拌场和热拌场位置建议设置于二坪互通、K22附近，具体位置待业主落实征地后，

补充相关设计。

9新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况

（1）采用我院编制的REALROAD 99软件生成路线三维动态透视图，模拟汽车运行，检查

全线平纵组合，使线形更加平顺，增加视觉美感。

（2）采用西安立德公路工程咨询有限公司Hint6.0进行路线平纵线形优化。

（3）根据《公路项目安全性评价指南》要求，对路线的运行速度进行检测，合理设置超高

值，确保车辆运营安全。

（4）平面控制测量采用GPS卫星定位技术，有效地控制了路线的控制测量精度；

（5）路基设计中广泛采用土工合成材料，控制路基差异沉降，确保边坡稳定。

（6）路基挖方边坡与自然边坡交界处采用曲面拟合，并生态防护，保证路基边坡与自然边

坡的相似性和协调性。

10与有关部门的协商情况

本项目定测阶段，与沿线各级地方政府及时取得联系，测设过程中沿途乡（镇）的行政村

负责人与测设技术人员一起现场勘察，就互通、桥梁、涵洞、通道的设置，取土坑、弃土堆的

选址相互交流意见，充分听取了当地政府的意见和建议并纳入设计充分考虑。

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