一、概述

1、实习单位简介

   中国中铁隧道股份有限公司是由世界双500强企业中国中铁旗下中铁隧道集团为主发起人，联合中铁大桥局集团、郑州铁路局、铁道第一勘察设计院、中铁 工程机械研究设计院、河南科技大学共同出资组建的国家综合大型一级施工企业。主营城市轨道交通、长大隧道、市政公用工程、公路工程、机电设备安 装工程施工，TBM、盾构及隧道施工技术咨询与服务。公司通过了ISO9002质量体系及职业健康安全、环境管理体系认证，为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。

公司设30个专业公司，拥有员工3600人，其中高级工程师58名。装备有适用于城市轨道交通施工和穿江越海的盾构机29台、山岭隧道施工的TBM7台、液压凿岩台车12台套。公司拥有100亿元以上的年经营能力和60亿元以上的年施工生产能力。

公司代表着我国隧道和地下工程施工的先进水平。打造了大瑶山隧道、秦岭隧道、云台山隧道、圆梁山隧道、武汉长江隧道、厦门翔安隧道、辽宁大伙房输水隧道、杭州庆春路过江隧道等著名隧道品牌。目前以专业优势和科技优势担纲青岛胶州湾隧道、南水北调穿黄隧道、广深港客专狮子洋隧道、广东台山核电站海域隧道、武汉地铁越江隧道、长沙营盘路与南湖路湘江隧道、南疆二线中天山隧道、西格二线关角隧道、向莆铁路雪峰山隧道、兰渝铁路木寨岭隧道、张唐铁路、京福高铁、长株潭城铁等工程界深远影响的重点工 程。先后参与了北京、上海、天津、重庆、广州、南京、深圳、成都、沈阳、西安、武汉、杭州、苏州、宁波、长沙、郑州等城市地铁和轨道交通建设。

公司先后荣获国家建筑鲁班奖10项，国家土木工程詹天佑大奖10项，国家优质工程奖6项，中国市政工程金杯奖5项，国家科技进步奖6项，省部级科技进步奖8项，省部级优质工程奖100余项。获十五全国建设科技进步先进集体称号。

公司始终坚持物质文明与精神文明同步发展，大力培育具有隧道施工企业特色的企业文化。先后获全国优秀施工企业、全国企业文化建设优秀单位、全国和谐 劳动关系优秀企业、河南省精神文明建设先进单位、河南省五一劳动奖状称号，广深港客专狮子洋项目获得国际项目管理大奖、全国工人先锋号、全国模范职工小 家、全国青年文明号。3人获全国五一劳动奖章，4人荣获全国劳动模范，18人获铁道部火车头奖章，多人分别获十五全国建设科技进步先进个人、全国优秀施工 企业家、全国企业文化建设优秀管理者、詹天佑科技奖、茅以升铁道工程师奖称号。

公司将秉承“至精，至诚；更优，更新”的企业精神，发挥专业优势，拓展经营领域，再铸新的辉煌。

2、实习项目简介

   继南水北调、引汉济渭工程之后，20##年10月8日，总投资7.14亿元的陕西省目前最大水利工程——引红济石调水工程全面开工建设。“红”指的是秦岭南麓汉江水系褒河支流红岩河，“石”指的秦岭北麓渭河支流石头河。引红济石调水工程是国务院批准的《渭河流域近期重点治理规划》和陕西省的《陕西省水资源开发利用规划》确定的“十一五”重点水源项目。该工程位于宝鸡市太白县，自秦岭南麓汉江水系褒河支流红岩河上游取水，通过穿越秦岭的长隧洞自流调入秦岭北麓渭河支流石头河，经石头河水库调节后向西安、咸阳、宝鸡、杨凌等城市供水，并向渭河干流补充一定的生态水量。工程设计最大引水流量每秒13.5立方米，设计年调水量9210万立方米，经石头河水库结合自产水量进行调蓄后，水库年均供水量2．66亿立方米，除保持向西安城市供水0．95亿立方米，新增向杨凌、咸阳等城市供水1．26亿立方米。工程设计水平年为20##年，供水设计保证率不低于90％。其中向渭河生态补水4696 万立方米，计划总工期66个月。该工程主要由位于红岩河上的关山低坝引水枢纽和穿越秦岭五里坡梁与太白盆地南缘山区的19.76公里长输水隧洞两大部分组成。输水隧洞全长19.76公里，设计引水流量每秒13.5立方米。引红济石工程的建设，对于优化全省水资源配置，有效缓解关中地区严重缺水局面，改善渭河生态状况，促进全省经济社会可持续发展，具有十分重要的意义。本公司承担标段采用直径为3.655m的双护盾TBM施工，TBM连续掘进段长10608m，工程规模宏大。由于净空小，对施工组织要求高，可为我国以后使用TBM开挖净空小的隧洞提供借鉴。

3、实习岗位职责

1、按项目部规定时间上下班，上班期间严禁擅自离岗、严禁在上班期间长时间接打与工作无关的电话，有急事需离开者须经领导同意后方可离开；

2 、认真及时完成领导所安排的各项工作，并在第一时间内反馈各项工作的落实情况；

3、检查施工现场工人持证上岗以及劳动力、施工机械、材料准备情况；

4、核查进场材料、工程构配件、设备等数量及质量检验报告等；

5、在施工现场的旁站过程中严格执行质量标准、技术规范、安全规程、设计文件及施工组织设计等要求；

6、现场值班工程师应当认真履行职责，按照交底图纸及相关规范对施工过程中的每一道工序的质量进行严格把关，对需要实施旁站监控的部位、工序按规定进行旁站监督，及时发现和处理监控过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监控记录；

7、通过加强现场巡视力度，杜绝任何违章作业和违章操作，及时发现现场存在的安全隐患，并立即督促施工队伍进行整改，防止安全事故发生，如有突发事件发生，应在第一时间向相关领导汇报；

 8、详细记录当天施工现场每道工序的完成质量和进度，对于本班内未完成的工作应该详细的进行交接班，接班人员应该根据情况及时完成上一班的交接任务。

4、实习任务简介

   我是20##年12月20日进入中铁隧道股份有限公司引红济石IV标项目部实习的，该标段采用直径为3.655m的双护盾TBM施工。在单位期间我的主要任务是跟着值班工程师在洞内值班.负责洞内施工进度的控制和施工现场的安全和文明施工，协助测量组洞内的测量工作，在洞外负责向监理方报送施工日报。

 

二、实习内容

1、TBM施工

1.1 TBM施工概述

   TBM工法是一种快速、高效、安全、机械化程度很高的施工方法。它以TBM为核心，完成开挖、支护、渣土输送、地质预报等工作。TBM掘进机的核心部分是主机系统，主机系统主要由带刀具的刀盘、刀盘驱动和推进系统组成。主机刀盘上安装有25把盘形滚刀，当刀盘旋转时，盘形滚刀划出的痕迹是以刀盘中心为圆心的、间距均匀的同心圆切槽。在掘进时，推进油缸以支撑系统为支点，把推力施加给主机架和刀盘，推动刀盘破岩掘进。在推力作用下，安装在刀盘上的盘形滚刀紧压岩面刀盘的旋转，盘形滚刀绕刀盘中心轴公转,并绕自身轴线自转。硬岩掘进机的刀具组成目前是单刃盘形刀具，在刀盘强大的推力、扭矩作用下，滚刀在掌子面固定同心圆切缝上滚动,当推力超过岩石的强度时,盘形刀下的岩石直接破碎，盘形刀贯入岩石,掌子面被盘形滚刀挤压碎裂而形成多道同心圆沟槽。随着沟槽深度的增加，岩体表面裂纹加深扩大,当超过岩石的剪切和拉伸强度时,相邻同心圆沟槽间的岩石成片剥落。崩落在隧底的岩渣被随刀盘旋转的均布在刀盘上的铲斗、刮板收集到主机内的皮带机上，通过皮带机系统转载后，运送至后配套将石渣转载于运输矿车上。本工程选用的是一台美国罗宾斯公司的双护盾TBM进行施工作业。

1.2双护盾TBM工作原理

   双护盾TBM（以下简称TBM）装备有两节护盾壳体，具有防止开挖面坍塌的功能，常用于混合地层的掘进。在较好的地层，双护盾掘进机的管片拼装作业和开挖作业能同步进行，进而实现高速、连续的掘进。本工程施工采用的TBM具有两种掘进模式：双护盾掘进模式和单护盾掘进模式，分别适用于围岩有小规模剥落的稳定性较好的地层、稳定性好的地层和不良地质地段。

1.2.1单护盾模式掘进原理

   TBM在软弱围岩地层中掘进时，支撑系统与主推进系统不再使用，伸缩护盾处于收缩位置。刀盘掘进时的反扭矩由盾壳与围岩的摩擦力提供，刀盘的推力由辅助推进油缸支撑在管片上提供，TBM掘进与管片安装不能同步。此时TBM作业循环为：掘进－辅助油缸回收－安装管片－再掘进，具体见图10-1-1。

1.2.2双护盾模式掘进原理

   TBM在围岩稳定性较好的地层中掘进时，撑靴紧撑洞壁为主推进油缸提供反力使TBM向前推进，刀盘的反扭矩由两个位于支撑盾的反扭矩油缸提供，掘进与管片安装同步进行。此时TBM作业循环为：掘进与安装管片－撑靴收回换步－再支撑－再掘进与安装管片，具体见图10-1-2。

2、TBM掘进功能及技术参数

2.1 TBM主机

   TBM采用最新、最先进的技术设计。TBM主机主要由刀盘、主轴承及驱动组件、前盾、伸缩盾、支撑盾、盾尾及其辅助设备组成。主机结构见图10-2-1。

2.1.1 刀盘

   刀盘针对本工程地质条件设计，为封闭面板式箱型结构，盘型滚刀采用背装式，刀具更换在刀盘里进行，保证了换刀的安全。刀盘设计分为两块，以便于运输。刀盘与刀具均采用很好的耐磨设计以保证刀盘在硬岩掘进时的耐磨性能。

   刀盘开挖直径为3655mm，刀盘上安装中心刀、正滚刀、切刀等各类型刀具，刀具根据地质条件进行合理的选型和配置。刀盘偏心布置，增大了隧洞拱顶的开挖直径，为TBM快速通过围岩变形区预留了变形量。刀盘偏心布置见图10-2-2。

刀盘设计液压式刀具磨损自动检测系统，使刀具磨损量能被监控，以保证刀盘不因刀具超量磨损、损坏而遭到严重磨损或损坏。刀盘设600mm人孔1个，人员可以通过人孔进入掌子面，排除刀盘前方的障碍物。刀盘结构见图10-2-3。

图10-2-3  刀盘结构图

2.1.2刀盘驱动系统

   刀盘驱动方式为变频驱动，共配置5台260KW的双速电机，最大转速为11.4rpm，额定扭矩2117kN.m（5.7rpm），脱困扭矩4118kN.m。刀盘可以双向旋转，顺时针旋转为掘进出渣方向，在换刀和脱困时反向旋转。刀盘转速可以根据不同的地质条件和由PLC控制系统支持的驱动模式而相应改变。

   其基本原理是：限制最大推力，控制掘进速度，具体如下：

  （1）如果推力达到最大值，掘进速率会自动减小。

  （2）如果推力下降了一定数值，PLC就会发出提高掘进速度的信号。

  （3）当主司机经过核查认为掌子面地质条件均匀、允许增速，确认后其便可按下按钮提高掘进速度。

   （4）如果扭矩和掘进速度变化很大，PLC 将会自动改变刀盘转速。

   （5）将依照（1）的同样运行模式。

   （6）如果地质条件又变好了，主司机可再次将运行模式改为全速模式。

   在检查刀盘或更换刀具的时候，刀盘驱动可由一个位于刀盘后的控制板来直接操作。此时，出于安全考虑，应停止TBM的其他任何操作。刀盘驱动系统的设计留有最大的安全富余量。

（1）主轴承

   主轴承采用大直径、高承载力、长寿命的三轴式设计，轴承内圈带有内齿圈。双轴承支座驱动小齿轮与内齿圈啮合，支承稳固的驱动齿轮可最大限度地减小齿轮的磨损，主轴承与大齿圈设计寿命均超过15000小时。驱动小齿轮和减速器、变频电机连于一体，结构紧凑。驱动结构见图10-2-4。

 

（2）主轴承密封

   主轴承密封包括外密封和内密封两套密封系统。内外密封系统均由带有迷宫环的三道唇形密封组成，前两道密封防止杂物进入主轴承和齿轮腔内（第一道密封为油脂润滑密封，第二道密封用来控制泄漏），第三道唇形密封可以防止主轴承润滑油的流失。主轴承内密封见图10-2-5。

图10-2-5  主轴承内密封示意图

（3）主驱动润滑

   主轴承和驱动装置采用强制式循环系统进行润滑，润滑系统与主驱动连锁，并先于主驱动启动，当润滑系统出现故障不能启动或停止运行时，刀盘将无法转动。主轴承润滑油与齿轮箱润滑油的循环管路相互隔离，以防止齿轮磨损的颗粒进入主轴承。所有润滑油液均流入驱动部件的油槽底部，过滤后回到循环系统中。循环系统中设置有传感器以监测润滑油的压力、流量和温度。

2.1.3前盾

   前盾支撑刀盘和刀盘驱动装置，通过主推进油缸与支撑盾相连，主要部件有：用于安装主驱动的法兰盘、出渣区域的防尘装置及链条、稳定器支撑装置、推进油缸接头、除尘管的接头装置等。

   在前护盾顶部1/4的地方有两个液压操纵的稳定器，在硬岩中掘进时用来稳定前护盾，使TBM主机不致于受到大的振动。前盾结构示意图见图10-2-6。

2.1.4伸缩护盾

   伸缩护盾连接前盾和支撑盾，其功能是使TBM的掘进与管片的安装能同时进行。伸缩护盾区域布置两个反扭矩油缸，将掘进时产生的扭矩从前盾传递给支撑盾，同时当前盾与支撑盾之间发生滚动时，反扭矩油缸可以给予调整。伸缩区域内、外盾之间的间隙可以检查和清洁，TBM设计时，为检查和清洁提供了2个开口。

2.1.5支撑盾

   支撑盾内设有辅助推进油缸和TBM支撑装置。撑靴布置的形状使得支撑力作用到两侧和底部，在三个点上将TBM固定在隧洞内，增大了TBM内部空间。支撑盾承受全部的掘进反推力，在换刀时也可将前盾向后收回。撑靴尺寸宽大，以减小对围岩的压力。支撑系统的压力可以根据地质条件变化随时调整，即能根据刀盘对推进力的需要来提供相应的接触反力。

沿支撑盾圆周布置了18个贯穿盾壳的孔，使TBM能实现360度的超前地质预报和地层加固等地层处理工作。

支撑盾结构示意图见图10-2-7。

2.1.6主推进系统

   主推进油缸连接前盾和支撑盾，采用铰接式，既传递推力又传递拉力。油缸分成上下左右四组，通过有选择地对各组油缸进行加压来使TBM实现转向。每组作用油缸的行程及压力能同步在TBM主控室的显示器上显示。主推进系统共配置10根推进油缸，最大总推力为8936KN，能保证TBM在双护盾模式掘进时给刀盘提供足够的推力。

2.1.7辅助推进系统

   辅助推进油缸分成上下左右四组作用在四个压力区，以利于TBM在软弱围岩中掘进不能用支撑时TBM进行转向。辅助推进油缸共用的一套液压动力装置，每一组液压缸均能由TBM主司机独立操作，在采用双护盾模式掘进时，四组推进油缸可以同步操作。每一组油缸装有行程传感器，使TBM主司机能监控其行程。辅助推进系统共配置10根推进油缸，最大总推力为10570KN，能克服全部护盾的摩擦阻力，保证TBM在单护盾模式掘进时给刀盘提供足够的推力。辅助推进油缸布置方式参见图10-2-7。

2.1.8盾尾

   盾尾与支撑盾刚性相连。为防止回填材料在TBM向前移动时流到TBM前方，在盾尾尾部外侧安装弹簧钢片；为防止回填材料从盾尾间隙处流入隧洞，在盾壳尾部内侧安装1排弹簧板密封。

   由于长距离掘进易导致盾尾密封板磨损或损坏，设计的管片安装机的行程满足拆卸盾尾内第二环管片。借鉴我单位在广州地铁三号线【大－汉】区间在隧洞内更换盾尾密封的成功经验，在盾尾密封板损坏的情况下，可以将管片拆卸，更换密封板。盾尾密封型式见图10-2-8。

图10-2-8  盾尾密封示意图

2.1.9管片安装机

   管片安装机为单体回转式，其移动可以精确地进行控制，以保证管片安装位置的准确性。管片安装机控制分有线控制和无线控制两种，施工中主要采用无线遥控器安装管片，有线控制器作为其出现故障时的备件使用。

   安装机在两个方向都可旋转220°，其支撑和驱动装置由一个单座球轴承、内齿圈、两个小齿圈、行星齿轮减速箱与液压马达组成。驱动为无级变速，能产生足够的扭矩以安装沉重的管片。管片通过一个机械式锁定系统连接到安装机机头，安装机机头共有6个自由度，管片安装机机头用两个液压缸使它沿径向伸出，两液压缸能分别伸出。安装机机头上装有球面轴承，能向三个平面转动，保证管片正确定位。管片安装机具有紧急状况的自锁能力，确保施工中的安全。

2.1.10管片输送器

   管片输送器由液压油缸控制，能使放置在上面的管片实现升降和纵向移动。管片输送器放置于尾盾内的管片上并由钢链连接到支撑盾随TBM同步前移，管片输送器能存储一整环管片。

2.1.11主机皮带机

   主机皮带机长15.8m，宽600mm，能够在液压油缸的作用下前后伸缩。主机皮带输送机先将石渣运送到后配套皮带输送机上，然后再运送到后配套的装车点，将石渣卸到停在后配套门架台车内的渣车上。

2.1.12液压系统

   除刀盘驱动以外，所有主机的辅助功能部件均为液压操作。所有功能部件运行所需的液压动力装置都置于后配套的平台车上。

   动力装置包括泵、马达、滤清器、冷却器和油箱并带有所有检测设备，动力装置与相应机械设备之间通过钢管或软管连接，考虑到围岩的高温以及对隧洞中温度的影响，冷却器的尺寸设计留有较大的富余量。液压系统设有便于测量压力的快速接头，所有软管都要安装得很结实以承受恶劣的地下工作条件。

   液压泵站设机械式压力表，同时设置压力传感器、温度传感器将液压油压力和温度等信号传递给PLC，并在主控室显示。主油箱设循环过滤回路，滤清器的过滤精度为5μm。为便于添加液压油，配置1台气动加油泵。

2.1.13注脂及润滑系统

   注脂及润滑系统包括主轴承密封系统、主轴承润滑系统和其它部分。润滑及密封系统以压缩空气为动力源，靠油脂泵油缸将油脂输送到各个部位。

   主轴承密封可以通过控制系统设定油脂的注入量（次／分），并可以从外面检查密封系统是否正常。当油脂泵站的油脂用完后油脂控制系统可以向操作室发出指示信号，并锁定操作系统，直到重新换上油脂，这样可以充分保证油脂系统的正常工作。主轴承润滑采用强制润滑，润滑油通过循环过滤后，对主轴承和齿轮进行强制润滑，PLC系统对润滑情况进行监控。

   其它部分主要包括各系统油缸、管片安装机、管片输送器等部分的注脂及润滑，主要采用集中的自动或半自动润滑方式。为减轻工作强度，配置1台便携式气动油脂泵，对需要手动润滑的地方进行润滑。

2.1.14电气系统

   TBM配置3台变压器，容量为2600KVA。高压电缆经隧洞接入TBM，供电电压为10KV，动力电压为690V，控制和照明电压为230V。同时TBM备有紧急照明应急灯，该灯备用电池可使用1小时。

   TBM电气控制系统的核心部分为 PLC系统，对TBM主要功能进行控制。它安装在带有远程接口的操作台上，并接入位于操作台的工业计算机。所有软件都可以防止未授权的登陆，所有系统都有失效保护功能，包括在错误情况下的错误操作引起的电路互锁保护和断路保护以防设备启动。所有的主要设备如果需要均设置预先报警系统及远程的悬垂或拉线、按钮以提供人身安全保障。紧急的安全电路用硬线独立接到PLC上，PLC系统上安装的USV功能能够保护其数据。电气系统具有无功功率补偿功能，补偿后的功率因素能达到0.9以上。TBM变压器具有调压功能，调压范围+10％～-15％，满足供电稳定的需要。

2.2 TBM掘进流程

2.2.1双护盾掘进模式施工

   双护盾掘进模式是指在硬岩条件下的隧洞开挖时，TBM掘进机依靠支撑盾上的支撑靴支撑在岩壁上给掘进机提供反力。在TBM掘进的同时，可在盾尾同时安装隧洞钢筋砼管片和管片背衬充填。

   双护盾掘进模式下施工工艺流程见图12-1-9。

2.2.2单护盾掘进模式施工

   单护盾掘进模式下掘进施工工艺流程见图

3、TBM掘进后隧洞后续施工

3.1 管片安装 

3.1.1止水条及垫片粘贴

   止水条、垫片材料的安装要制定专门的作业指导书，并要求在施工中必须严格执行。在止水条粘贴安装前清除管片上预留凹槽接触面的灰尘，防止安装后剥离、脱落。安装时应特别注意，止水条必须精确的粘贴在凹槽的正中位置，以保证管片拼装时止水条能以最大面积接触。

   在存放管片进行止水条粘贴的场地配备防雨、防潮设备，避免止水条或垫片淋雨、受潮而损坏。

   在管片拼装前，若因故导致止水条损坏或遇水膨胀条发生了预膨胀，则必须重新更换止水条。

   垫片的使用必须按工程师的技术交底进行，坚决杜绝使用错误。以免引起拼装困难等不良后果。

   钢筋砼管片拼装前应逐块对粘贴的防水密封条进行检查，并在相邻止水条接触面上涂上一层润滑剂。拼装时不得损坏防水密封条，严禁在洞内管片上淋水。

   止水条、垫片的安装必须按设计要求进行，避免错用漏用。

3.1.2管片的运输

   （1）管片从预制厂存放区利用吊机吊装到管片车上，依据列车编组，一次运输2环共10块管片，管片车通过调车作业停靠在材料轨线等待编组，待渣车翻渣后编组进洞；管片进洞到达管片卸料点，用管片吊机卸下来调向90度后一环管片依次放在管片小车上等待管片安装机拼装。

   （2）施工前制定管片运输作业指导书，在管片运输或吊装过程中应特别注意对管片的保护，避免造成损坏。一旦管片被损，严禁安装使用，必须运回管片预制厂进行修补，完全修复后方可使用。若损坏严重无法修复达到设计要求，严禁进入隧洞使用；

   （3）在管片经汽车吊进行垂直运输时必须采用合格的吊带，并在施工期间定期检查吊带状态，确保施工的安全；

   （4）管片供应的型号必须根据施工需要按工程师下达的管片运送指令进行，避免因管片运送错误导致工序时间的耽误。

   管片拼装是双护盾TBM隧洞施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由TBM司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。

3.1.3管片拼装程序

   管片安装程序见图12-1-14。

3.1.4拼装前的准备

   管片清理：管片进洞拼装前，用灰刀清除管片上的浮灰、浮砂，对管片进行清理。

   接缝弹性密封止水条、橡胶垫片：管片清理干净后，在地面上按拼装顺序排列堆放，按设计图要求，按规定粘贴防水材料及橡胶传力垫，经质检人员检查合格并填写《管片防水材料贴付检查表》。

   将检查合格后已粘贴防水材料的管片及管片接缝的连接螺栓、配件和防水垫圈等，用吊机装入管片车，由编组列车运送至工作面，并由专人负责检查。

   检查TBM推进距离是否符合拼装要求。

   查看前一衬砌环与TBM之间的间隙情况，结合前环成果报表决定本环拼装的纠偏量及纠偏措施。

   清除前一衬砌环环面和TBM接触处内各种杂物等。

   检查前一衬砌环环面的防水材料是否完好，如有损坏应及时采取修补措施。

   检查环面质量，必要时提出新一环采用的纠正措施。

   操作人员应全面检查管片拼装机的动力及液压设备是否正常，举重钳是否灵活、安全可靠。

 

3.1.5管片安装方法

1）管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。管片安装前根据盾尾间隙、推进油缸行程选择好拟安装管片的点位。

     2）TBM掘进到预定长度，在双护盾掘进模式下，开挖过程中可以进行管片安装，在单护盾掘进模式下，TBM停止掘进，进行管片安装。

3）为保证管片安装精度，管片安装前需对安装区进行清理。同时TBM操作人员要精心操作TBM辅助推进油缸的伸缩，使TBM不后退、不变坡、不变向，并要与拼装操作人员密切配合。

4）管片安装时必须从隧洞底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。具体安装顺序为：底部管片（A型）→左、右两侧壁管片（B，C，E型）→封拱块（D型），分5步完成。管片安装如图12-1-15。每安装一块管片，立即将管片纵、环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用风动扳手紧固。

5）检查已拼管片的开口尺寸，要求略大于封口块管片尺寸，在安装最后一片管片前，应对防水密封条进行涂肥皂水作润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。

6）每一片管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需推力，然后方可移开管片安装机。

7）管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。

8）安装管片时采取有效措施避免损坏防水密封条，并应保证管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。安装管片后顶出推进油缸，扭紧连接螺栓，保证防水密封条接缝紧密，防止由于相邻两片管片在TBM推进过程中发生错动，防水密封条接缝增大和错动，影响止水效果。

9）拼装过程中要保持已成环管片环面及拼装管片各个面的清洁。

10）遇有管片损坏，应及时用规定材料修补，若有管片贯穿裂缝大于0.3mm宽度的裂缝及混凝土剥落的现象，应拆下管片进行调换。

3.2豆砾石充填与回填灌浆

3.2.1充填豆砾石与回填灌浆目的

   TBM施工引起的地层损失和TBM隧洞周围受扰动或受剪切破坏的破碎岩再固结以及地下水的渗透，将导致围岩的应力重新分布。为了防止隧洞围岩的变形，使管片衬砌与被开挖围岩形成整体结构以共同受力，减少管片在自重及内部荷载下的变形，需要给开挖过的隧洞和管片外径之间的环形空隙及时进行豆砾石充填以及必要的灌浆，这种环形间隙的封闭灌浆同时可为管片衬砌防水起到作用，在TBM掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后跟紧吹入足量的豆砾石、并用浆液充填环形建筑空隙。具体可归结为以下几点：

1）管片与围岩之间的空隙应该及时充填豆砾石，将建筑间隙充填密实，防止管片错动失稳。

2）管片与周围围岩的环形空隙中充填豆砾石后要及时回填灌浆，尽早建立管片的支撑体系，以防止地下水流失造成地下水损失。

3）尽快获得灌浆体的固结强度，确保管片衬砌的早期稳定性。防止长距离的管片衬砌背后处于无支撑力的浆液环境中，使管片发生位移变形。

4）作为隧洞衬砌防水的第一道防线，提供长期，均质，稳定的防水功能。

5）作为隧洞衬砌结构加强层，具有一定的耐久性和一定的强度。充填密实的灌浆体将地下水与管片相隔离，避免或大大减少地下水直接与管片的接触，作为管片的保护层，避免或减缓了地下水对管片的侵蚀，提高管片的耐久性。

3.2.2充填豆砾石

   豆砾石充填在每环管片安装完成后立即进行，管片外侧与岩石之间的空隙应充填密实。由豆砾石材料车将豆砾石运至豆砾石泵，然后用高压风通过管片灌浆孔吹入。充填顺次应按先拱底、次两侧、后拱顶的秩序，避免充填的豆砾石出现架空。

3、回填灌浆施工程序及主要施工方法

3.3.1灌浆工艺流程

回填灌浆工艺流程图如12-3-1所示。

 

3.3.2施工方法

   管片与围岩空隙填充豆砾石后，应及时进行回填灌浆，回填灌浆利用TBM自带灌浆系统通过管片预留灌浆孔灌入。在管片衬砌段360°范围内布置回填灌浆，灌浆采用环间分序，环内加密的原则进行。灌浆孔每排布置7孔，两孔之前夹角25.2～86°，间隔布置，排距1.1m，深入岩石0.1m。回填灌浆情况见图12-3-2。

 

①灌浆材料配比

施工配比据现场试验确定，浆液水灰比按施工图纸要求或监理工程师批示确定。

②灌浆设备

浆液采用搅拌机在洞内拌制，灌浆采用TBM后配套附带的灌浆系统将水泥浆注入。

③主要参数

a. 灌浆压力

为避免水泥浆压入到距机器太近处，回填灌浆压力通常控制为0.2～0.3MPa。

b. 灌浆量（含豆砾石量）

灌浆量理论上是充填切削岩石与管壁之间的空隙，但同时要考虑TBM推进过程中的纠偏，跑浆（包括向地层中扩散）和灌浆材料收缩等因素。灌浆量一般为理论灌浆量的130%～180%左右，并可通过变形观测来调节。

c.灌浆顺序

豆砾石回填灌浆应先拱底、再边拱、后拱顶的原则从灌浆孔注入到安装管片与开挖轮廓的空隙内。 灌浆作业结束后，应排除孔内积水和污物，灌浆孔和检查孔均应采用止浆塞封堵，并旋紧，清洗管片内表面。

3.3.3回填灌浆结束标准及灌浆效果检查

（1）灌浆结束标准

①灌浆应使整个管片环与岩面之间的空隙充满，并达到豆砾石灌浆层的渗透系数不大于规定的标准。

②要求的浆液在规定的压力下和规定的持续时间内不能再注入时，即认为该段灌浆完成，可结束此段灌浆。

③根据检查情况判断是否需要继续补强灌浆。

（2）灌浆效果检查

①质量检查应在该部位灌浆结束7天后进行。检查孔的数量应为灌浆孔总数的5%。

②采用钻孔灌浆法进行回填灌浆质量检查，应向孔内注入水灰比2：1的浆液，在规定压力下，初始10min内注入量不超过10L，即为合格。否则，应按监理工程师指示或批准的措施进行处理。

4、隧洞固结灌浆

4.1概述

   根据设计要求，在完成隧洞豆砾石吹填回填灌浆后，按照不同围岩类别的设计要求，对隧洞实施固结灌浆，以加固围岩，提高岩石整体性和承载能力，减少岩体渗漏水量，降低外水压力。

4.2主要设计参数 

   固结灌浆孔的孔位布置以管片上预留的回填灌浆孔位置为基础，管片经组装成环后预留回填灌浆孔有两种断面布置型式，根据灌浆孔均匀布置的原则及管片环和灌浆孔的组合，固结灌浆也的布置形式为：Ⅱ类围岩坚硬完整，不进行固结灌浆；Ⅲ类围岩沿水流方向依次以3-2-3-2的空间型式错开灌浆；Ⅳ类围岩沿水流方向依次以4-2-2-4的空间型式错开灌浆；Ⅴ类围岩沿水流方向依次以4-4-4-4的空间型式错开灌浆；各类围岩灌浆孔排距均为1.1m，深入岩石3m。固结灌浆参数与表12-4-1所示。

TBM法施工隧洞固结灌浆设计参数表                  表12-4-1

4.3施工布置

（1）制浆系统

根据洞内施工特点和施工工期的安排，本标段的浆液供应采用在灌浆机组位置设置临时制浆系统供浆。

（2）施工水、电、照明

利用TBM布置系统水、电主管线，就近接支管线作为灌浆施工的水、电供应。作业面照明采用100W/36V低压灯泡，每5～8m布置一盏。

（4）施工通讯

灌浆工作面和调度室之间，采用对讲机和程控电话作为通讯工具。

4.4施工程序

   受隧洞断面净空受限，各部位的固结灌浆施工，在TBM掘进贯通后进行。灌浆按环间分序、环内加密的原则进行。先施工Ⅰ序环，后施工Ⅱ序环；每环孔先施工Ⅰ序孔，后施工Ⅱ序孔。固结灌浆采用自制钻灌台车作为施工平台。固结灌浆工程施工程序见图12-4-1。

 

3、实习总结

   20##年12月20日我被公司分配到陕西省宝鸡市太白县引红济石IV标项目部开始了我的顶岗实习生活。

在实习过程中，我在工程部值班工程师的指导下，从熟悉施工图纸、施工合同、施工实施细则相关规程规范开始，逐步熟悉了本工程建设情况。随后我开始跟着值班工程师进洞内值班，在洞里我积极与施工操作人员、施工班组长、TBM主司机沟通。在洞外我休息时就经常去工程部办公室查阅有光的工程资料，通过现场直接参与，学习怎样发现、管理、处理实际工程问题；参加每周工程例会，学习怎样协调各方关系。

在这里我住在工地现场，以虚心的态度向施工现场的前辈学习，以初学者的态度面对现场的一切。不懂就问，多做笔记。通过这些工作实践，使我加深了对工程施工的认识，明确了自己在实习中应该学习掌握的知识，同时通过实践也一定程度上加深了在学校学习到的相关理论知识的理解和运用。一定程度上增强了自己的实际动手操作能力，提高了自己的能力，基本达到了实习的目的。

与此同时我发现在洞内每天的工作量也是比较大的，事无巨细，只要是属于职责范围的，都要认真去对待，并且要直接对业主负责。本工程属于隧道工程，条件也是比较艰苦。交通也不便利，每次进洞就是12个小时。但学到东西却是有很多，一想到这心里就有了动力。看着现场施工的作业人员比我们更苦，他们都在坚持一切恶劣的条件都不算什么了。而且我们标段由于地质的原因，目前工程进展不是很顺利，所以能学到的东西就更多了。对我们来说这次实习虽然苦，但收获的更多。

在施工现场要尊重现场所有的人，特别是那些年长的工人。更他们多交流可以学到很多靠时间才能累积下来的经验。在施工现场这些经验是相当重要的，相当有用的。在与一些民工沟通时，我的师傅教会了我很多。我的师傅是个年轻但经验比较丰富的工程师，他一直告诫我，当工人们的劳动成果出现偏差时，我们并不是直接去指责，而是反映问题，善意提醒，这样有利于缓和矛盾，不挫伤工人劳动积极性，对于稳定施工质量很有帮助。但是对于施工现场的安全放松的我们就就不能包庇，应严厉的告诉他后果的严重性，让他们认识到安全的重要性。工作因对象不同，方法不同，就为一点，更好的促进工程的建设。

    同时经过实践，使我认识到工程建设监理是一项社会化、专业化的高智能服务工作，要求监理工程师在建设过程中利用自己的工程建设方面的知识、技能和经验为客户提供工程监督管理服务，妥善协助处理好工程建设过程中遇到的各种问题，以现工程建设目标。因此，作为一个合格的监理工程师必须具备扎实的专业技能、工程管理学及相关法律法规等各类知识，同时要求监理工程师较强的组织协调及应变能力，从而能够从容面对工程建设中各种各样的问题。为此，监理工程师必须要加强行业内部的学习，熟悉工程建设合同文件，熟悉设计文件，熟悉技术规程、规范和质量检验标准，熟悉监理管理规范和监理文件，熟悉施工环境和条件，认真履行职责，正确运用权限，促使业务工作能力和监理水平不断提高，在为业主提供高水平专业服务的同时也为施工单位提供服务，要在技术上和施工组织管理上为施工单位出谋划策，帮助施工单位解决在施工过程中遇到的问题和困难，认真细致地做好各方面的监理工作。

在实习期间，我也发现了自己的诸多不足，需要加强学习，比如在遇到结构工程时，对于结构设计的荷载是怎样计算的感觉迷茫，主要还是在学习《建筑结构》时，没有用心去弄懂，导致随时间的流逝，连最后一点结构知识都快要忘记了；再如在工地进场建筑材料时，有部分材料的用途，加工工艺等都不是很清楚，但我隐隐约约记得在我学习的《建筑材料》中接触过，看来真的要好好去捡起以前学的知识了，记得大学老师曾今说过，等你到了工地，你会发现你的知识在工地上还是够用的，前提是你大学这几年扎扎实实的学习了。在工程领域的新技术，新工艺，新材料层出不穷，工程技术标准，规划也时有更新，信息技术更是日新月异，都要求我必须经常学习不断提高自身的业务素质，道德素质，这样才能做一个合格的工程技术工作者，才能为建设单位提供更好的服务，为国家作更多的贡献。

在武汉金龙建设监理有限责任公司实习的过程中，我最有感触的还是在监理责任上，俗话说，监理，“监”“理”，但监理工作要监在“理”上，说起来容易，但做起来难，难就难在监理人员要把“理”持之以恒，要有责任心，要始终如一地贯彻在整个施工过程中，对规章制度的制订和执行，工程管理的质量、安全、进度、投资控制、关系的协调处理上。于是我们需要培养我们在监理行业的责任心，说到底监理的责任心就是其工作能力，有强烈的责任心就会坚决履行职责，就会坚定决心并采取措施，按时、按质、按量完成工作任务。

再看细一点，其实监理人员的工作责任心体现在现场监理工作的每一个环节，可以说每一道工序、每一个环节都需要监理人员的责任心来支撑起监理工作的成效，否则，只能是行同虚设，贬低监理的形象。就如旁站监理人员缺乏工作责任心，在现场没有起到真正的旁站作用或者旁站不到位，那就有可能留下事故隐患，造成严重后果。并且，监理工作的成效、合同履行的情况都与监理人员的责任心息息相关，不能分离。所以，作为合格的监理人员一定要有强烈的责任心。

5、结束语（致谢）

在本次实习即将完成之际，我在这里向所有给过我帮助和支持的人们表示衷心的感谢。

感谢学校这三年来对我的培养，让我学的在以后的生活工作中的本领。感谢公司为我提供的实习岗位，让我在这个陌生的环境里感到温暖。在员工的工作期间，总是给予鼓励和帮助，要求员工严格要求自己，端正思想，摆正态度，恪守职责，不断进取，在实习期间，项目部同事就像是亲人一样给我非常多的照顾，经常问我在生活和工作中有没有困难，对实习环境满不满意，对工作环境有没有什么要求等等。这让我感到了大公司下的大温暖，大领导下的谦虚与和善，让我深深的感觉到项目部就是一个大家庭。

感谢实习期间带我的指导老师任哥，他给了我莫大的帮助和鼓励。我们住一个宿舍，他经常给我讲解施工过程会遇到的问题， 在洞里也会带着我给我现场指导。对于我刚从大学出来，他总是对我说，大学生缺少经验，在实习中就要肯吃苦，多做事，不仅仅只做监理，其他的，如施工，水电等都要掌握，未来的路还很长，全面发展，多渠道学习才能有饭吃，真真正正的铁饭碗不是在一个地方总有饭吃，而是去哪里都会有饭吃。柳工教我如何看图纸，如何处理施工缺陷……在生活中他也是对我非常照顾，是我的良师益友。

感谢我们项目部负责人，他的关怀和教导给了我很多锻炼的机会，在监理活动中，他教会我如何处理纠纷，如何运用我们的权利去为业主争取利益，如何将自己的责任做好，他会经常给我讲以前的一些监理例案，让我从中得到教训和启发，同时也要感谢我的同事们在工作和生活中也给了我无私的帮助，让我学到很多。

感谢湖北水利水电职业技术学院的领导们、老师们，谢谢他们这三年来对我的教育，让我懂得了很多的专业知识，从工程制图、工程力学、工程测量、工程地质、水力学到土力学、建筑结构、水工建筑物、水利水电工程施工技术、水电站、概预算与招投标、土木工程施工概论、水利工程管理等，在我的实习中都或多或少的给了我帮助，同时他们也让我懂得了如何做事，更让我明白了如何做人，在校期间，我一直积极参加院、系组织的各种活动以及青年志愿者活动等，在得到学校及社会肯定的同时，积累了自己的社会经验，也让我有了较强的团队协作能力，并能正确的面对工作中的失败和挫折，从而更加严格要求自己。喜欢挑战，能在较短时间内适应高压力的工作，在院学生会及班级中担任学生干部。这些小小的成就都包含着水院老师们的谆谆教诲。

感谢08水工三班我的同学们，感谢他们在大学期间在学习和生活上给予我的帮助，大学期间的点点滴滴都是我们共同的回忆，都是我们无法抹去的情谊，一生情一辈子，同学之间的情谊我会永记于心。与此同时，在大家都在外实习的这段期间，我们互相鼓励，互相帮助，他们是我学习、工作、生活上的伙伴。

还有很多我无法一一列举姓名的学长学姐和工程建设上的友人给我的指导和帮助，在此也一并表示衷心的感谢。

最后，衷心的感谢在百忙之中抽出时间审阅我们毕业设计报告的龙老师。

                                          20##年5月10日星期二

                                            08水工三班 沈 虎