汽车电器综合实习报告

班级：11车辆一班

姓名：

学号：

指导老师：毛彩云

学校：华南农业大学

一、起动机的拆装与检测

一、学习目标

   1.通过拆装掌握起动机的结构，熟练拆装技巧

   2.初步了解起动机的调整

3.了解起动机各部件的性能参数

4.掌握起动机的检测方法

  二、仪器与工具

   1.起动机

   2.拆装工具（一字旋具、十字旋具、钳子、扳手等）

  三、内容

   1.分解

   1) 从电磁开关接线柱上拆开起动电机与电磁开关之间的连接导线

   2) 松开电磁开关总成的两个固定螺母。取下电磁开关总成。

3)拆下换向器的两个螺栓,取下换向端盖。

   4)拆下电刷架及定子总成。

   5)将起动机电枢总成及小齿轮拨杆一起从起动机机壳上拉出来

   6)从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的右半环、卡环、电枢止推挡圈左半环,拆下超速离合器总成。

   2.组装

      起动机的组装程序与分解相反

起动机的检测

仪器与工具

      已分解的起动机部件、蓄电池、导线、百分表、万用表等

三、检测内容

  1．电枢的检查

    铜条与轴之间的绝缘情况。

    铜条之间的断路试验。

电枢轴跳动的情况。

2．炭刷磨损程度的情况

3.起动机外壳变形的情况

4．电磁开关线圈断路的情况

5．小齿轮及单向离合器的情况

6．检查电枢轴与衬套的磨损情况

7.数据的检测：

 （1）转子电阻：2.9欧姆

 （2）线圈电阻：0.1、0.5、0.3欧姆

8.装的一般步骤是：先将离合器和移动叉装入后端盖内，再装中间轴承支撑板，将电枢轴装入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧，然后装电刷和防尘罩，装起动机开关。

二、发电机的拆装

   实验目的  熟悉发电机的结构：掌握拆装发电机的程序、工具量具和仪器的使用、拆装发电机的技术要求。通过写实验报告掌握拆装发动机工艺文件的基本功。

实验要求  1.学生在做实验之前要先预习，做实验过程要按拆卸和分解顺序摆放零件并做好记录。

 2.学生3人一组，每组同学必须严格按照实验操作步骤，每个人都要动手完成发电机的拆卸和装配工作。

 3.实验设备  台钳、拉器、十字螺丝刀、开口扳手、梅花扳手

拆裝步驟

  1、松开固定螺母，拆下防尘盖；

  2、分别拆下滤波器、电压调节器、镇流器；

  3、松开后端盖固定螺栓，用木槌轻敲转子轴以拆下后端盖；

  4、松开定子固定螺栓，取下定子总成；

  5、松开带轮固定螺母，取下带轮和转子总成；

  6、装配时按拆下的反顺序3装上即可。

交流发电机各部件的检修

1.转子检修

a：检查转子是否开路。用欧姆表检查发电机滑环之间的导通性

b：检查转子是否接地。用欧姆表检查交流发电机的滑环和转子之间是否导通

c：检查滑环是否粗糙或有擦伤，如有擦伤，则应更换转子

2.检查发电机定子

a：检查定子是否开路。用欧姆表检查发电机的线圈两端是否导通，如不导通应该更换

b：检查定子是否接地，用欧姆表检查线圈和驱动端架之间是否导通，如果导通则应更换

3.检查整流器

a：检查正向整流。

b：检查负向整流。

电路连接

启动系统：

启动系统的组成部分有蓄电池（电源）、启动机（动力部分）、控制装置。

由于启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路下图所示。

工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，断开线路，故启动继电器中的线圈形成断路，使线路断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。

充电系统：

发电机的检测主要是判断内外打铁，用万用表可简单测得，内搭铁时，F极与电机外边的铁导通，否则是外搭铁，如下图：

 

工作原理：图中电源就相当于发电机，当调节器F极与负极之间的灯被点亮，则为内搭。相反，则为外搭。

点火系统：

点火系分为三种：为机械式、霍尔式、磁感应式。

分电器的检修

（1）检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。

　检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。

电子点火系统电路图：

冷却电路：

冷却电路主要是要检测出风扇以及温控开关的高低档，然后对应接线就可以检测出风扇高低档刚刚启动时的水温。电路图如下：

经检测：风扇低档启动时的水温为86°，而高档启动时水温为94°。

 

第二篇：汽车电器试题

汽车电器试题

一、判断题

1．桑塔纳轿车转子与凸缘之间的间隙为0.2～0.4mm（）

2．北京切诺基点火线圈初级为1.13～1.23欧姆（24℃），次级为7700—9300欧姆（24℃）。（）

3．桑塔纳ARJ发动机采用1-3-4-2的顺序点火方式。（）

4．触点式分电器容电器的电容值一般为0．20～0．25pF。（）

5．起动机主动小齿轮端面与驱动端座上止块间的距离，其值应在1.0～4.0mm之间。（）

6．奔驰轿车发动机转速在2000—3000r／min，负载电流为28～32A时，发电机输出电压应为13．9～14.8V。（）

7．JF152型发电机转子绕组的电阻值为5.5欧姆左右。（）

8．交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力8～10欧姆，反向电阻在10000欧姆以上。（）

9．进口发电机电刷高度小于3mm时应予以更换。（）

10．交流发电机“N”与“＋”之间电阻值应为1000欧姆以上，“N”与“一”之间电阻值应为10欧姆左右。（）

11．JF15交流发电机“、”与“一”之间电阻值正向应为40～50欧姆，反向应大于10000欧姆。（）

12、JFTl06晶体管“＋”与“-”之间电阻值正向应为1．4～1．6千欧。（）

13、起动机换向器片间的云母片应低于换向片0．4～0．.8mm（）

14．起动机轴与衬套间的最大间隙应不大于0．5mm。（）

15．丰田SM发动机用起动机电刷长度的极限值为6mm。（）

16．起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0．2mm。（）

17．丰田无触点晶体管点火系统的信号发生器拾波线圈阻值为140～180欧姆。（）

18．解放CA1092汽车高能点火装置一次绕组为0.60.2Ω，二次绕组为3kΩ0．2kΩ。（）

19．解放CA1092点火装置信号发生器感应线圈为600～800Ω（）

20．上海桑塔纳2000GSI型轿车采用装有叶片空气流量计的L型系统。（）

三、单项选择题

1．铅蓄电池的单格负极板比正极板（）。

a．多一片b．少一片c．相等

2．铅蓄电池定电压充电法按单格电池（）选择。

a．0.5b.2.5c.5d．12

3．交流发电机中性点抽头的电压约为输出电压平均的（）倍。

a．1b.2c．0.5d.l／3

4．整流二极管的反向电阻应在（）以L。

a．10kΩb．5kΩc.10Ωd．5Ω

5.JF交流发电机三相绕组的接法为（）。

a．三角形b．星形c．串联

6．齿轮减速式起动机可实现小型、高速、低转矩，减速比可达4：1，转速可达（）r/nin。 a．2000b．1000c．500

7．永磁式起动机（）励磁绕组。

a．有b．无c．可有可无

8．起动机进行全制动试验时，接通不超过（）8。

a．5b．10c．15d．20

9．起动机电枢轴的径向跳动不得大于（）rum。

a．0.05b．0.10c0.15d．0.20

10．滚柱式单向离合器传递转矩不小于（）N?m。

a．15b．20c．25d．30

11．分火头端部与旁电极有（）rum的间隙。

a．0.2—0.8b．0.8～1.6c1.6—2.0d．2.0～2.5

12．火花塞击穿空气间隙的点火能量约需（）J。

a．25b．50c．75d．100

13．霍尔电压与流过基片的电流成（）。

a．反比b．正比c倒数

14．负荷增加，点火提前角（）。

a.增加b．减小C．不变

15．转速升高，点火提前角（）。

a．增加b．减小c．不变

四、问答题

1、怎样检修交流发电机？

2、轿车为什么要采用42V系统？

3、开环控制与闭环控制各有什么优缺点？

4、混合气浓度与CO、HC、NOX排放有何关系？

5、何谓霍耳效应？霍耳式传感器可以用于哪些参数测定？

6、何谓压电效应?试说明压电式加速度传感器的工作原理。

7、电阻式传感器可用于哪些参数测试？

8、何谓热电效应？可用于哪些参数的测试？

9、多点喷射与单点喷射比较有哪些优点？

10、K、KE、D型系统为何逐渐被淘汰？

11、何谓喷油脉宽？为何喷油脉宽决定喷油量的大小？

12、冷起动喷油器有何作用？近几年的轿车发动机为何往往见不到冷起动喷油器？

13、爆震控制的原理是什么？

14、两缸同时点火的能量消耗是否为单缸点火的两倍？

15、为什么曲轴位置传感器的信号一般在该缸的压缩上止点前70°左右产生？

16、怠速控制的原理是什么？

17、为什么要将空燃比控制在14.7:1附近？

18、如何将空燃比控制在14.7:1附近？是否发动机所有工况都控制？

19、何谓EGR？为何要控制EGR率？

20、电控共轨式柴油供给系统与汽油机相比有哪些特点？

21、液力耦合器机构上增加导轮、又增添单向离合器、再附加锁上离合器的原因何在？

22、为何将制动和驱动的滑动率控制在8%~25%？

23、牵引系统是如何工作的？

24、如何应用高选择和低选择原则？

25、分析仅选用ABS装置的四轮独立系统的危险状况。

26、如何控制悬架刚度？

27、4WS控制相位为何要随转速变化？

28、转向行驶稳定控制有哪几种控制原理？

29、为何将安全气囊引爆的加速度设置在2~3g或以上？

30、发动机冷却液温度传感器损坏，有人提出用2kW电阻临时代用，会使哪些工况发生较大变化。