实验报告参考资料

车辆结构部分

汽车的定义与分类

汽车是指用内燃机做动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有四个或者四个以上的橡胶轮胎，用来运载人或货物。从20xx年起，中国的汽车分类按新的国家标准（GB9417-89）执行，新标准将汽车划分为8大类，即：（1）载货汽车（轻型、中型、重型）；（2）越野汽车（中型、重型、超重）；（3）自卸汽车（轻型、中型、矿山）；

（4）牵引车（半挂、全挂）；（5）专用汽车（厢式、罐式、起重举升式、仓棚式、特种结构式、专用自卸式）；（6）客车（微型、轻型、中型、大型、中大型、特大型）；（7）轿车（微型、普通、中级、中高级、高级）；（8）半挂车（轻型、中型、重型、超重型）。

汽车四大部分组成

它们分别是：（1）汽车发动机；（2）汽车底盘；（3）电气电子设备；（4）汽车车身。 汽车发动机的作用及组成

发动机是汽车的中心，它是将燃料燃烧的化学热能转化为机械能的一种装置。它发出动力，经传动机构驱动车轮，汽车发动机应用得最广的是往复活塞式四冲程内燃机，燃料是汽油、柴油或燃气。它一般是由、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。

曲柄连杆机构的作用及组成

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功过程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的作用及组成

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分。

燃料供给系统的作用及组成

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置。

润滑系统的作用及组成

润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成。

冷却系统的作用及组成

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

点火系统的作用及组成

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

启动系统的作用及组成

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系。通常有人力启动、电力启动机启动和辅助汽油机启动等方式。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和启动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和启动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

汽车底盘的作用及组成

底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分。

传动系的作用及组成

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能，使汽车有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动车轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。

传动系包括：离合器，变速器，传动轴，主减速器及差速器，半轴等部分。

行驶系的作用及组成

汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

行驶系包括：车架，车桥，车轮和悬架等部分。

转向系的作用及组成

汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。

转向系包括：转向盘、转向传动轴，转向器，转向直拉杆，转向梯形，转向节等部分。

制动系的作用及组成

制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。

制动系包括：前后制动器，控制装置，供能装置和传动装置。

曲轴连杆机构的组成及功用

主要机件有气缸体、气缸盖、油底壳、活塞、连杆、曲轴和飞轮。它的作用是在作功行程承受燃烧气体产生的膨胀压力，通过连杆使活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力；依靠曲轴和飞轮的旋转惯性、带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一作功行程作好准备。

配气机构的功用

按照发动机各缸工作循环和作功顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门。开启气门时使气缸及时换气，关闭气门使气缸封闭，进行压缩和作功。

气压制动系的组成及工作情况

气压制动系主要由控制阀、制动踏板、储气筒、气压表、空压机、制动气室、气管及车轮制动器等组成。气压制动系的基本工作情况是：1）当踏下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂，使控制阀的排气阀关闭，进气阀打开，使储气筒中的压缩空气进入制动气室，通过制动凸轮的转动使两制动蹄张开，制动蹄片与制动鼓压紧而产生摩擦力

矩，使汽车制动。2）当放松制动踏板时，制动控制阀在弹簧作用下，关闭进气阀，打开排气阀，制动气室中的压缩空气被排入大气，制动解除。

离合器分离时的工作情况

离合器分离时，驾驶员踩下踏板，通过踏板拉杆，分离叉和分离套筒，使分离轴承压在分离杠杆的调整螺钉上推动分离杠杆的内端向飞轮移动，其外端以销轴为支点克服压紧弹簧的力量，拉动压盘后移。因此，压盘与从动片之间产生间隙，离合器分离。

差速器的工作原理

1、汽车直线行驶时，差速器不起作用。差速器壳、行星齿抡。行星齿轮轴、半轴齿轮

等没有相对运动，相当于一个刚体，都随主减速器的从动齿轮一起转动。行星齿轮此时只作跟随差速器壳的转动，即公转。两侧的驱动轮转速相等。

2、汽车转弯时，两侧驱动轮所遇阻力不同，内侧车轮比外侧车轮阻力大，外轮具有转

动快的趋势。此时行星齿轮便产生绕行星齿轮轴的自转，自转的结果使内侧的半轴齿轮（内侧驱动轮）转速减慢，外侧半轴齿轮（外侧驱动轮）转速加快。由此产生了差速功能。转速差的大小由差速器自动调节。

3、差速器并非仅在汽车转弯时使用。事实上，任何能引起左右车轮转速不等的因素都要用到差速器。例如，由装载、轮胎气压、轮胎磨损程度不同等引起车轮半径不相等。两侧车轮行驶在凹凸不平的路面上，等等。

驾驶操作部分

驾驶前车辆外部检查

观察四周，检查轮胎确认车辆周边是否有可能引发事故的事物，例如是否有正在游戏的儿童。检查以下项目；气压是否充足，有没有明显的伤痕，胎纹的磨损状况，是否有小石子或钉子夹嵌或是扎在轮胎上。

气压是否充足，可以在加油站检查。如果比规定的气压值低请进行补充。（正确的气值，记载在使用说明书中。）轮胎在磨损后胎纹沟只剩下1.6毫米时，就可以看到轮胎中的更换记号，请在看到记号时更换轮胎。胎纹沟中如果镶嵌了小石子，请用螺丝刀等工具进行清除。如果扎入了钉子请马上去修理厂。

上下车动作

上、下动作要正确、迅速，在交通繁忙的道路上更是如此。

下车开门时，应运用“两次开门法”：将车门打开至全开位置的一半略停，探头观察后面没有车辆临近，确认无碍安全时，再开大车门至自然停止位置，以免与其他行驶的摩托车、自行车等碰撞。

训练至需换人时，待车辆停稳后，准备操作训练的学员从车厢后下车，沿车厢右侧做例行车辆维护检查至驾驶室左侧门前，“报告”上车。驾驶室内的学员按规定要求下车后，沿车厢左侧绕至车后，做完例行检查后，在车辆起步前上车坐好。如果结束训练，应该锁好车门。

调整座位与方向盘的位置

调整座椅的前后位置和方向盘的位置，可以使驾驶者视野良好同时便于操作。正确的驾驶姿势不仅可以使操作顺畅，还可以防止事故的发生，一旦发生事故也可以把危害降到最小限度。

后视镜的调整

为了在行驶中了解行驶状况，必须正确地调整后视镜。不是只调整一次，应该每次驾驶时都检查一下。

中央后视镜调整到可以看到整个后窗；行驶中，为了清楚地看到左后方的情况，把镜子调到路面占镜子二分之一左右，同时能看到一些自己车身的位置上。

系好安全带

安全带在发生碰撞或紧急制动时，迅速收紧，能有效防止身体撞到前面的物体。因此上车后、行驶前必须系好安全带。系安全带时，将安全带缓慢平衡地拉出，安全带于肩与颈部之间，通过胸部将插销插入插座，发出“喀”声后，说明已经系好。

解除安全带时，用左手将安全带握紧，用右手按下安全带插座上的按钮取下安全带，左手慢慢将其松开。千万不要马上松手，否则插销弹回可能将自己打伤或者打破玻璃。 检查操纵装置

1.检查踏板，确认下方无障碍。

2.检查驻车制动器，看是否处于制动状态。

3.检查挡位，看是否处于空挡状态。

驾驶姿势

良好的坐姿要求驾驶者双手自然搭在方向盘时，后背能轻贴椅背、双眼平视前方、双脚能自然放置在踏板上。不能含胸驼背地驾驶汽车。面向方向盘正中而坐，手腕的重量自然地放到方向盘上，肘部和膝盖部要留有充分的活动余地。

平路起步的操作要领

1.左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1档。

2.注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地除外）。

3.右手松开驻车制动（手制动）。

4.左脚抬离合器踏板至“半联动”位置，同时轻踩油门适当提高

发动机的转速。

5.当汽车平稳行走后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放

在离合器踏板下方。

停车的操作要领

1.观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。

2.松油门（右脚放松油门踏板）。

3.踩下制动踏板。

4.踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h

以下时）。

5.拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。

6.将变速杆摘到空挡。

7.抬起离合器踏板并把左脚放在离合器的左下方。

8.最后抬起制动踏板。

离合器的操纵方法

离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和踝关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。

操纵离合器踏板应遵循的原则

快——开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”； 慢——当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合（尚处于半接合状态），此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合；

停——当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿；

离——当离合器安全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放在离合器踏板的左下方。

特别提醒：不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板；不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件；行车中，切忌左脚不离离合器踏板。

加速踏板正确使用

加速踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄灭前，应先松油门踏板，不猛轰空油门。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

正确使用操纵机构应遵循的原则

1．离油对动原则。在踩下离合器踏板时，必须同时放松加速踏板；抬起离合器踏板至半接合状态时，应酌情踩下加速踏板。

2．离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆。

3．制离分动原则。踩下制动踏板时，在汽车未完全降低到10km/h之前，不应该踩下离合器踏板，但在车速降到10km/h以下时，应迅速踩下离合器踏板。

4．油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

起步时常出现的问题

1．起步时熄火

起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。

2．起步时有空油声

起步时有空油声，是由于初学者害怕起步熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。

3．起步时前冲

起步时前冲，由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。

4．起步后左脚总不舍得放下

这主要是由于初学者对离合器踏板的作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的

磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。

起步科目要求达到的标准

时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。

操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。

动作上要利落——程序不连贯，不行。

感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。

停车：（2）把握停车时的“轻、重、轻”

一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。第一联阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的惯力而造成前拥。

第二阶段的“重”是指经过第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%——90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。

第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板，就可以使汽车平稳停住。

停车操作容易出现的问题

1．忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。

2．转向灯使用不当。在汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶人的反应时间为0.4—0.6秒，而后车驾驶人采取制动的时间为1—1.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。

3．制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。

4．手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。

5．离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踏制动踏板。或是在踩制动踏板减速，待车速降至10km/h

左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在车低于10km/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。

6．方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。

加档

汽车起步后，只要道路条件允许，就应该尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。加挡的操作要领如下：

冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。

左脚迅速踩下离合器踏板到底。

右手将变速杆摘至空挡位置。

左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速）。

左脚再次踏下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。

左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。

加挡时机的把握

关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。

真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。一般情况下，低速挡转速比大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如：一般轿车的1挡只能在0—28km/h范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。而高速挡的5挡，却能在65—170km/h的范围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点：

一是冲车时注意观察车速，听发动机声音，避免大油门冲车（指发动机全负荷工作）。 二是冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩就加挡。

三是加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。

四是加挡时既要防止冲车不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止过度冲车（无谓地消耗动力、浪费燃料）。

五是加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间长短和油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小、稍停即可。

加挡操作容易出现的问题

一是加挡前冲车不足。有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没有明显提高，若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。

二是加挡前冲车过度。这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的1挡加2挡，起步后轻轻一带油门，便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。

三是操作变速杆“生拉硬拽”。出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没有踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。

四是摘挡后摇杆。一些初学者将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是：变速杆摘到空挡时，直接就靠在想换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。

五是换挡时低头下看。汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”去找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟造成的。

正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到：道路情况看在眼里，变速位置记在心上。

六是换挡时“跑方向”。换挡时“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力，挡位不准或挂不上挡时。解决的办法是：在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。

七是加挡汽车前冲。加挡后汽车前冲。加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟的较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。

八是加挡后汽车后坐。加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的办法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。

减挡时机的把握

正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适应现行车速所进行的减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。

减速之后的减挡：如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减至4挡，或4挡减至3挡等）。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5挡减至3挡，4挡减至2挡等）。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。

上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程中，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是在低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有力地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。

换挡操作要求到达的标准

及时——指把握好换挡的时机。

准确——指挡位熟悉。

迅速——指换挡操作中动作连贯。

平稳——指换挡之后联动平稳。

百米加减挡

百米加减挡，是指驾驶人在汽车起步后，由1挡逐级加至5挡，再由5挡逐级减至1挡，全部操作要在100m之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对

初学者日后在行车上，正确处理道路交通情况，准确掌握换挡时机很有帮助。

加挡的操作方法：

1．起步后车速达到5km/h左右时，即可声速将变速杆由1挡加至2挡（使用“两脚离合”）。

2．加到2挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到3挡的低速阶段25km/h时即可加入3挡

3．加到3挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近35km/h左右时再加到4挡。

4．紧接着再冲车，当车速达到45km/h左右时加到5挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法：

1．变速杆由4挡刚刚加到5挡时不要再加油，马上减到4挡（使用“两脚离合，轰油减挡”）。

2．减到4挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速），再由4挡减到3挡。

3．当由中速挡的3挡向低速挡2挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生高速减挡的现象，所以，减2挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到2挡。

4．减到2挡之后，还要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减结束。

操纵转向盘容易出现的问题

初学者在操纵方向盘时容易出现“小倒把”（倒车时双手在12点至2点之间快速小幅度“倒把”），窜方向（汽车转弯时，明明足够打成整把方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠子”）、掏方向（驾驶人打整把方向时，一只手在方向盘外侧由上向下拉，而另一只手从方向盘内侧由上向下拉）、打死轮（汽车已停止还硬打方向盘）、跑方向（是驾驶人在行车中因换挡，按各种设备开关等出现的方向偏离现象）等容易出现的问题，要注意克服。

汽车电气设备的特点

1.低压——汽油车多采用12V（伏），柴油车多采用24V（伏）。

2.直流——主要从蓄电池的充电来考虑。

3.单线制——单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。

4.负极搭铁——将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。

发动机个别气缸不工作（断火）

故障现象

1、发动机运转不稳定并发抖。

2、发动机在怠、中、高速时，排气管有黑烟冒出，并发出有节奏的突突声。

检查步骤

首先检查高压分线有否脱落，若无脱落：

1、可用起子逐缸使火花塞接铁短路，根据听觉判断。某缸经短路后，发动机的震动加大，从排气管处听到更加明显的异常声响，说明此缸是工作的。若发动机声响无明显变化，就证明此缸断火。

进一步检查可将火花塞上的高压分线卸下来，使其端头离火花塞5～7毫米左右，看是否有断火现象。若断火，说明故障在分电器盖裂缝、击穿而跑电高压线受潮湿短路或高压线断路。

2、经检查，如高压并不断火，其故障就在火花塞本身。火花塞积炭过多，电极间的间隙过小，绝缘体损坏等。

跳档的现象及原因

汽车在运行中，变速杆自动回到空档位置，齿轮（或啮合套）脱离啮合，使传递动力切断，称为跳档。跳档是由于定位装置的作用减弱或消失；齿轮齿面磨成锥形；变速叉磨损变薄或弯扭变形以及轴承磨损松旷等所致。

怎样诊断离合器打滑？

对离合器的要求之一就是保证传递发动机输出的最大转矩而不打滑。当离合器打滑时，其现象有：①汽车行驶无力，车速不能随发动机转速的提高而提高；②严重打滑时，起步困难，还会出现焦臭味、冒烟。

离合器打滑的诊断方法：首先将驻车制动（手制动）拉到底，踏下离合器踏板，将变速器挂上2档，慢慢放松离合器踏板，使其结合的同时踏下油门踏板进行起步，此时如果汽车不能起步前进，而发动机又没有熄火，则为离合器打滑故障，应进行调整或修

理，予以排除。

离合器打滑原因及排除方法：

（1）离合器踏板没有自由行程 当放松离合器踏板后，分离轴承仍然压下分离指，使离合器有分离的趋势，不能完全地结合，发动机转矩不能完全传出或不能传出，导致离合器打滑。应调整离合器踏板自由行程予以解决。

（2）从动盘摩擦片磨损变薄，使分离指翘起，当翘起量大于踏板自由行程时，便出现离合器踏板没有自由行程，应进行调整。当摩擦片磨损过大，调整无效时，应更换新摩擦片。

（3）摩擦片上沾有油污 往分离轴承座内腔加注润滑脂时，应注意不要加得过多，以免溢出沾到摩擦片上，引起离合器打滑。如果摩擦片上沾有油污，应及时清洗并吹干。

（4）驾驶操作不当，使离合器过热，造成摩擦片的烧蚀、变质。可根据损坏情况进行检修或更换新件、予以排除。

离合器分离不彻底怎样诊断与排除？

离合器分离不彻底的现象是：当发动机怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂档困难或挂不上档，变速器齿轮有撞击声；若强行挂入档后，不抬起离合器踏板汽车就往前冲或发动机熄火。这是因为离合器分离不彻底时，虽然离合器踏板已完全踏到底，但发动机与传动系间的动力却没有完全切断，即变速器第一轴仍带动中间轴及常啮齿轮转动，挂档时，由于将要啮合的两齿轮周缘速度不同，所以撞击发出响声，当强行挂上档时，发动机的动力经变速器第一轴、中间轴、啮合齿轮、变速器第二轴传出使驱动车轮转动，由于发动机动力没有通过离合器缓慢传出，即发动机与传动系成刚性连接，所以强行挂上档后汽车前冲。在汽车前冲时，由于发动机是怠速运转，输出的动力不足，不能克服汽车的静止惯性而前冲行驶，所以造成发动机熄火。

离合器分离不彻底的诊断方法有两种：

（1）踏下离合器踏板，将变速杆置于空档位置，启动发动机，用变速杆低速或倒档时，发出齿轮的撞击声，则为离合器分离不彻底。

（2）当进行汽车起步时，尚没有抬起离合器踏板汽车已经行驶或发动机熄火，也说明离合器分离不彻底。

故障原因及排除方法：

（1）离合器踏板自由行程过大。应检查、调整、予以排除。

（2）新换的从动盘摩擦片后厚，可在离合器盖与飞轮间加适当厚度的垫片，使压盘后移动。

（3）离合器从动盘翘曲不平或铆钉松动。应分解检查从动盘钢片的摆差，使其控制在0.5mm范围内，以保证铆接摩擦片后的总成摆差，若大于0.5mm时，应予校正。

（4）离合器从动盘毂内花键与变速器第一轴外花键锈蚀，因加工时磕碰或装配时使花键受到损伤，使其运动不灵活，导致离合器分离不彻底。应除锈或用油石、锉刀修磨损伤处进行排除。

（5）第一轴的前导轴承漏装或烧蚀，使曲轴、变速器第一轴前导轴承及第一轴三者烧结为一体。应拆下变速器，装上或更换损坏轴承。

发动机漏水

一、故障现象

采用水冷系的汽车，行驶中发动机过热，冷却水消耗过甚和刚刚驶过的路面上有点滴水渍。常见的漏水零部件：

1、散热器、气缸体水套、水管及接头等处破损，使冷却水流失，水泵漏水。

2、气缸筒有裂纹、渣孔或气缸垫损坏密封不严、冷却水渗入气缸筒并随工作过程被排出机外。

3、湿式缸套下水封损坏或缸体有缺陷、冷却水流入曲轴箱油底壳内。

4、汽车突然感到行驶无力，发动机发出“扑噜、扑噜”声响。或停放过夜、次晨出车时发动机突然不能发动。

二、原因分析

1、气缸筒的质量不良遗有渣孔，或使用不当造成微小裂纹以及气缸垫安装不妥，密封不严时，冷却水可在活塞进气行程通过裂缝、被吸入缸筒，工作行程中受热化为蒸

气，排气行程跟随废气被排出机外。

2、发动机长时间停歇后再行起动时，在排气消声器尾部可见到水蒸气（常误认为白烟）。（因停机时，冷却水可缓慢渗入缸筒积存，起动时大量排出）。

3、寒冷冰冻季节，每天收车后未放尽机体冷却水（加防冬液的车辆除外）致使缸体冻裂。

4、因缸体或缸盖平面不平，而冲坏气缸床，因气缸床冲坏而漏水，往往将水漏入相邻的两缸。发动机明显无力，活塞在上行程时发出排水的声响。如未觉察而停入过夜，使活塞顶部以上的气缸内积满漏水，因而次晨发动机发动不了。

5、热带或高原地区行驶的水冷系汽车，由于温度高、气压低、冷却水容易沸腾。另外，海拔升高后，空气稀薄，混合气中汽油量增加，不适合燃烧的理想要求，致使发动机温度升高，动力下降。

三、检查步骤

1、用原车机油标尺检查机油时，如油面增高、油质变差，同时伴有冷却水消耗过多，说明气缸体冷却水套下部有渗漏处。

2、检查油底壳内的机油有无水珠，（汽油机的汽油泵膜片破裂，也可造成汽油混入油底壳内，出现机油油面升高）。

3、机油内混有汽油时，粘度下降，显著变稀；机油内混有水分时，颜色变浅，水分和机油经曲轴旋转的激烈搅拌后，常呈现出乳黄色泡沫状和皂化物的形态。发生此种故障后，应将发动机解体、气缸体须做加压试验，确诊漏水部位。并及时更换变质的机油。

柴油发动机故障

柴油发动机的燃料与汽油发动机的燃料系构造不同，所发生的故障也不同。柴油发动机油路发生故障，要认真加以分析，在未找出原因前，不要急于乱拆乱卸。若需拆卸喷油泵部件，应记清楚原来调整位置，防止造成新的故障。

发动机不易起动

一、故障现象

1、发动机不易起动，排气管不冒烟；

2、起动时排气管冒白烟，但仍起动不着。

二、原因分析

1、油箱内无油，油箱开关没有打开或空气孔堵塞

2、油管破裂，碰瘪或阻塞，管子接头松动。

3、燃料系中有空气。

4、燃料系中有水。

5、空气滤清器堵塞。

6、柴油滤清器堵塞。

7、输油泵不泵油

起动机的使用注意事项

?1、起动前应将变速器挂上空挡.自动变速器的汽车应将变速杆置于P位或N位、并踩下离合器踏板。

?2、每次起动时间不得超过5s、两次之间应间歇15s以上。

?3、经过三次起动、发动机仍没有着火、则停止起动、进行检查、否则蓄电池的容量将严重下降、起动发动机变得更困难。

发动机构造与维修

润滑糸使用注意事项

1、定期捡查油面高度、并按厂家规定的行驶里程数更换润滑油。

2、发动机起动后不要急加速、此时的润滑状况很差、会加速发动机的磨损。

3、发动机起动后或行驶中、机油报警灯点亮、应立即停车熄火、在故障未排除之前不能起动发动机、以免造成发动机烧瓦、拉缸的严重故障。

4、中高档车更换机油应到4S店、并保留#5@p维权。

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