本科生毕业实习报告书

实习时间：20xx年3月10日—20xx年3月18日 实习地点：杭州、上海

实习内容：参观哇哈哈、参观上海证券交易所、参观大智慧公司、上海自由贸易试验区。

一、 参观哇哈哈集团有限公司下沙基地

娃哈哈——中国知名品牌，全球四大饮料制造商之一。

杭州娃哈哈集团有限公司创建于19xx年，目前为中国最大的食品饮料生产企业，全球第五大饮料生产企业，仅次于可口可乐、百事可乐、吉百利、柯特这4家跨国公司。在中国26个省市建有100余家合资控股、参股公司，在全国除台湾外的所有省、自治区、直辖市均建立了销售分支机构，拥有员工近2万名，总资产达 121亿元。公司拥有世界一流的自动化生产线,以及先进的食品饮料研发检测仪器和加工工艺，主要从事食品饮料的开发、生产和销售，主要生产含乳饮料、瓶装水、碳酸饮料、茶饮料、果汁饮料、罐头食品、医药保健品、休闲食品等八大类近100个品种的产品，其中瓶装水、含乳饮料、八宝粥罐头多年来产销量一直位居全国第一。20xx年，公司实现营业收入258亿元，娃哈哈在资产规模、产量、销售收入、利润、利税等指标上已连续10年位居中国饮料行业首位，成为目前中国最大、效益最好、最具发展潜力的食品饮料企业。 20xx年3月11日我们踏上了去杭州哇哈哈生产基地的路程。经过一个多小时，我们到达了杭州哇哈哈下沙的生产基地。下车之后，在观光小姐的带领下我们首先观看了杭州哇哈哈发展历程的录像，接着就是参观他们的模具加工的分区，然后就开始了我们的厂区最重要的饮料加工流程的参观，最后参观了杭州哇哈哈的历史档案馆。 来到杭州哇哈哈，首先给我的印象是工人工作秩序有然，产区环境十分干净，不愧是中国最大的饮料厂商。在观看了哇哈哈的心路历程的录像之后，我才知道如今如此壮大的哇哈哈的发展只用了20年，这是一个不朽的传奇，是中国企业很好的代表。来到哇哈哈模具加工制造的地方，我发现工人并不多，多的是一台台先进的机床，一台机床边上只有一个工人，真是现代化的加工模式。此后我们来到饮料加工的生产线参观，这一条条生产线就像流动的溪流一样，不停地向前工作，一条生产线上只有少数的几个工人，在检查处理，整一个现代化生产。据说这一条生产线的能力是一秒钟十瓶饮料。惊叹啊，如此快的速度，就像哇哈哈这么多年来如此快的发展速度一样，活力十足。这次哇哈哈之行留给我极为深刻的印象，使我的往后的学习中有了更加强劲的动力。

二、 参观上海证券交易所

上海证券交易所（Shanghai Stock Exchange）是中国大陆两所证券交易所之一，位于浦东新区的上海证券大厦于19xx年12月19日正式启用，是上海证券交易所新址所在地，大厅气势恢宏、全场没有一根柱子，可容纳5千多位交易员。虽然现在它已不再承担实际交易的功能，但是大厅内上万个交易席位仍然记录着历史的辉煌。上海证券交易所创立于19xx年11月26日，同年12月19日开始正式营业。截至20xx年年底，上证所拥有870家上市公司，上市证券数1351个，股票市价总值184655.23亿元。一大批国民经济支柱企业、重点企业、基础行业企业和高新科技企业通过上市，既筹集了发展资金，又转换了经营机制。

经过多年的持续发展，上海证券市场已成为中国内地首屈一指的市场，上市公司数、上市股票数、市价总值、流通市值、证券成交总额、股票成交金额和国债成交金额等各项指标均居首位。截至20xx年年底，上证所拥有864家上市公司，上市证券数1184个，股票市价总值97251.91亿元。一大批国民经济支柱企业、重点企业、基础行业企业和高新科技企业通过上市，既筹集了发展资金，又转换了经营机制。迈入新世纪后，上证所肩负着规范发展市场的艰巨任务，也面临着进一步推进市场各项建设的良好机遇。凭借一流的硬件设施和浦东优越的区位优势与强大辐射力，凭借上海经济良好发展势头和特有的龙头效应，凭借国企改革和金融中心建设对上海资本市场的积极推动，上证所将按照坚定信心、加强监管、保持稳定、规范发展的思路，在技术、监管、人才、服务等方面多管齐下，为建设一个规范透明、高效开放、充满生机活力的世界一流交易所开启新的篇章。

三、 参观大智慧股份有限公司

上海大智慧股份有限公司（英文：Shanghai DZH Limited）是一家面向国内和国际资本市场，从事资本市场投资咨询及相关服务业务的全国性投资管理咨询公司。

该公司还有其自己的资讯平台——电视台，非常专业的演播室也着实让我们大开眼界。为销售自己优秀的软件，他们还为软件购买者赠送专业的炒股分析专用的电脑，普通的是双屏的高端的有六屏、九屏的炫酷的屏幕以及专业炒股的键盘真正的让我们感受到作为学金融的我们接触到这一类东西时的无知和挫败感，专业人员的专业介绍以及解答疑问都让我们认识到互联网金融的强大魅力。

四、 上海自由贸易试验区

中国（上海）自由贸易试验区（China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone），简称上海自由贸易区或上海自贸区，是中国政府设立在上海的区域性自由贸易园区，也是中国大陆境内第一个自由贸易区，位于浦东境内，属中国自由贸易区范畴。该试验区于 2

20xx年8月22日经国务院正式批准设立，于9月29日上午10时正式挂牌。20xx年12月，上海自贸区由原先的28.78平方公里扩至120.72平方公里。

上海自由贸易试验区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区、金桥出口加工区、张江高科技园区和陆家嘴金融贸易区七个区域。

我们去的是外高迁报税物流园区，外高桥保税区是全国第一个保税区，于19xx年6月经国务院批准设立，规划面积10平方公里。经过20多年的发展，外高桥保税区已成为国内经济规模最大，业务功能最丰富的海关特殊监管区域，也是全国第一个“国家进口贸易促进创新示范区”。外高桥保税区做大做强酒类、钟表、汽车、工程机械、机床、医疗器械、生物医药、健康产品、化妆品、文化产品十大专业贸易平台，其中文化贸易平台被文化部授予全国首个“国家对外文化贸易基地”。

我们搭乘一个多小时的地铁来到外高桥保税区，偌大的园区让连续几天奔波的我们望而却步，但是本着既来之者安之的理念，就迈入自贸区，沿着马路我们就寻到了免税超市，同学们便象打了鸡血似的冲进去，我也确实低估的我们同学的购买力，没一会儿就见大家大包小包的走出来，食品、化妆品、水果、酒等各种各样的进口商品让我们也有了进口商品的购物体验。

3

 

第二篇：实训报告

海口经济学院

公共管理学院

实训周报告

专    业：   交通运输（空中乘务）           

班    级：   1班           

姓    名：  XXX        

学    号：   201212390XXXX     

课程名称：               

实训课时：               

任课教师：   王亚莉       

第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。

深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。

北京首都机场：北京首都机场有三个航站楼。

T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成：

T2航站楼构型为卫星型+线型：

T3航站楼构型是指廊型：

广州白云机场： 广州白云机场的航站楼构型是指廊型+线型：

上述几个机场航站楼的相同点即都采用了航站楼水平基本布局其中一种或几种，大多是多种基本型式的组合。不同点则是各个机场采用的航站楼构型种类不同，都是依据机场的实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等因素）制定合理可行的方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不同航站楼构型优缺点以及适用性的说明：

1、    线型。

线型是一种最简单的水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理各种手续后步行较短距离即可到达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这样可同时增加航站南楼的空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。

线型大的缺点是：扩建后，如机门较多，必然使旅客的步行距离增加许多。

该类航站楼进深较浅，一般为20-40米。

2、    指廊型（也叫廊道型）

指廊型优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊，基建投资方面比较经济。

缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便；指廊扩建后，由于航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，给交通组织有时造成困难。

通常，一个指廊适合6-12个机位，两条指廊适合8-20个机位。机位不超过30个时，宜采用多条指廊。

3、卫星型。

卫星型这种布局的优点：可通过卫星建筑的增加延展航站楼空侧；一个建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距离距办票大厅较远而增加旅客步行距离。

缺点：但是卫星型建筑具有一定的局限性：首先，是不好扩建；再次，未来的大翼展飞机必须停在距离卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求，这样，登机桥就必须加长；最后，远停的大飞机还会对其他飞机在机位滑行道或机坪滑行道上运行。

这种布局是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物。

4、    转运车型。

优点：可以高效率地使用航站楼，降低基建和设备的投资；提高航站楼利用率增加了对不同机位、机型和航班时间的适应性；航站楼拓展方便。

缺点：利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。

这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站评上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机间的联系。

调查问卷式样一：(针对旅客)

问卷调查式样二：（电话访问针对机场客服）

4、    调研计划执行:

由小组人员分配成两拨，一拨去带着针对机场旅客的问卷调查去美兰机场实地开展调查工作；另一拨进行对机场客服人员的电话访问，事先说明访问的目的以及意义。

5、    调研汇总分析

为确保信息的原始和真实以及有效性，及时进行调研整理、汇总、分析，采用统计分析方法。

以问卷调查收集和上网查询到的结果绘制下面的机场离港业务流程图：

                                         

                                         

 

机场涉及到离港业务的部门有：安检、海关、边防、卫生检疫。出发旅客登机前必须接受安全检查，以确保飞机和乘客的安全；卫生检疫是对国际旅客携带动、植物进行检查，以防人的传染病或有害的动、植物瘟疫、病菌等境外带入，造成危害性传播。而海关的职能是检查旅客所带的物品，已确定哪些应该上税。出入境检查由移民局或边防检查站负责执行，其主要职责是检查国际旅客出入境手续的合法性，其中最重要的内容是护照检查。

 予放行登机。
3、 对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的；2 妨碍安检人员

执行公务的； 3携带危险品、违禁品又无任何证明的； 4扰乱安检现场工作秩序的。
有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：
1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的；

2、强行进入候机隔离区不听劝阻的；

3、 伪造、冒用、涂改身份证件乘机的；

4、 隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的；

5、 在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的；

6、其他威胁航空安全的行为。
对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运的物品》（见附件一）所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。
1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的物品》（见附件二）所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员；如来不及办理托运，安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。 不能按上述办法办理的，由安检部门代为保管。安检部门应当登记造册，妥善保管；对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。
2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带（见附件三）。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。 安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回；逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。 禁止旅客随身携带或者物品

前端值机相关指令：

F2  显示全部旅客列表

F3  已值机/未值机旅客列表切换

F4  值机员办理人数统计

F5  界面信息刷新

F6  座位图/回显切换

F7  重新打印行李牌

F8  重新打印登机牌

F9  旅客修改/预接

F10  主机指令输入

F11  SY航班显示

F12  候补旅客接受

Ctrl+F4  关闭值机子界面

Ctrl+F10  行李牌放Q

Ctrl+F11  登机牌放Q

Ctrl+F12  重新登陆

配载业务的内容：

配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、

集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；

1.

航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的

旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运。

2.

预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类

需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况

的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量。

电子配载流程的口令 ：

1.

登录操作系统，使用SI指令，格式：SI/工号/密码

2.

使用LCFT指令建立初始航班，键入始发地、目的地、飞机号、舱位布局、起飞与到达时间及登机口相关信息。

3.

通过SY指令，了解所保障的航班预计旅客、行李重量、是否有额外机组、特殊旅客等相关信息。格式：SY 航班号/日期。

4.

通过LODD指令提取该航班机组信息。格式：LODD/航班号/日期/航站/L。

5.

通过LFFD指令提取该航班油量相关信息。格式：LFFD/航班号/日期/航站/L。

6.

航班大约一小时前，受到载量通知单，首先我们进行预配，需要了解该航班的大概旅客人数及行李重量，计算出该航班是否超载，考虑进行拉货或留货等通知出装机单，通知装卸部门装载该航班货物、行李具体舱位，通过LPAD指令提取货重。

7.

键入完货物舱位，通过LFSD指令核对好货物重量，有无特俗货物与装载位置等信息，检查该飞机的无油重心、起飞重心等相关信息。指令LFED/航班号/日期。

8.

确认无误后打印装载通知单，使用LDSP指令。格式：LDSP/航班号/日期/航站/打印机号。

9.

通过SE指令查看在值机过程中，值机人员是否未按预想的发放座位。格式：SE/航班号/日期/*

10.

分别使用LPAD、 LFSD、LPDD指令核对好系统数据，检查飞机重心是否符合要求，航班是否超载等情况。

11.

若有特殊旅客，如VIP，需要使用LMSD指令在LLDM报中备注。

12.

若飞机重心没问题，且装载货物人员按装机单装载，就可以打印电子舱单，上飞机与机长交接业务文件。

和配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。离港系统与订座系统是紧密相连的。旅客值机系统是一套自动控制和记录登机活动过程的系统，为旅客记录所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据，如行李重量。 办理值机有四种方式：姓名方式、序号方式、部分姓名方式、手工方式。每种方式都可以有座位选择。航班数据控制系统主要负责值机系统的数据管理工作。主要实现：航班信息显示/修改；定期航班时刻表的建立/修改；航班记录显示/修改；飞机布局的显示、修改、建立。航班配载平衡系统是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。主要实现：建立配载航班信息；根据飞机平衡要求确定业载分布；作出航班的舱单；发送相关的业务报文。

在上面有提到过过去曾出现机场离港系统大瘫痪，引起这件事情发生的原因归因也各有说词。机场方面认为是计算机软件的缺陷所致，而程序设计商表示，机场方面未能及时更新和有效维护极有可能是造成此次事故。离港系统分为前后端，前端为美国优利公司的产品，后端则为中国民航信息网络股份有限公司产生。这也表明，离港系统出现问题不会是单方面的，离港系统庞大，设计的各方面因素也比较多。因此，在现实操作中不仅要关注前后端产品质量问题，同时，整个系统日常维护也要做好，要认真到操作员的每个动作。同时也要改善中航信一家独大的局面，目前了解到有春秋航空正在尝试打破中航信一家独大的局面。机场负责离港系统的前端投资，而后台和订座系统希望可以逐渐发展为由主干不同的有关公司去负责。

随着机场的不断发展和技术的日趋成熟和完善，机场离港系统这一块也随着进步了不少，最近几年更少发生机场离港引发故障的事故。同时，中航信机场离港系统的升级方面也不断保持前进、及时。机场离港系统的每次更新都是给机带来新的全新离港体验。

通过这次对机场离港系统的了解，从机场离港系统的基础内容、有关机场离港系统的供应商以及当前局面各略了解到了一点。更加深刻的认识到机场离港业务的复杂性和多重性，一项业务的完成需要多项技术和基础设施等的支撑。机场离港业务在机场运营中只占一部分，所以需要学习的还很多。

参考文献： 季禾 《离港系统基础知识》

实训评价