专业认识实习报告

（港口航道与海岸工程专业）

姓名：余丹阳

学号：21412108

指导老师：谢逸仙 冒刘燕

时间：2014.8.25—2014.9.12

目 录

一、 实习安排与目标????????????3

二、 实习要求与注意事项??????????4

三、 实习报告正文?????????????5

四、 实习心得体会?????????????19

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一、实习安排与目标

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此次认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使学生了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况；初步培养学生的工程意识和系统观念以及工程实践能力；同时提高学生的认识问题，解决问题的能力，激发学生的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。

二、实验要求与注意事项

为了加强学生实习的安全管理，规范学生的实习行为，使每位学生都能安全、圆满地完成实习计划，现就学生实习期间的安全注意事项明确强调如下：

1、严格按照指定时间地点集合，服从指挥。

2、要增强安全防范意识，提高自我保护能力，明辨是非，禁止随意进入施工区域，操作施工设备。

3、要自尊、自重、自爱，遵守社会公德和公共场所的有关规定。

4、注意实习期间的工作安全和实习期间以外的人身和财产安全，防火、防盗防止各种事故的发生；同学之间相互关照，如发现身体不适，等异常情况，应尽快报告实习指导老师。

5、严格遵守实习纪律和实习单位的各项规章制度，服从管理。实习期间，一般不得请假，如特殊情况需请假时，必须向实习指导教师履行请假手续，经同意后方可离开。不准利用实习时间私自外出旅游；

6、非工作原因，夜间不得擅自离开实习单位或居住地外出活动，女生 - 4 -

更要注意人身安全、穿着端庄、得体；在房间里要随时关闭门窗及窗帘。如确需外出，要结伴而行，并告知班干部及同寝室其他同学外出方向、联系方式，切记要及时返回。

7、遵守交通法规，提高防范意识，不得无证驾驶，不乘用不合规定的车辆。发现安全隐患及发生特殊问题应及时向实习单位领导或实习指导老师报告，不得拖延；

8、按时认真完成《认识实习总结报告》。

9、在实习期间要保持与实习指导老师的联系，积极主动的与指导老师共同解决在实习中出现各种问题。

三、实验报告正文

（一）、中交三航局预制构件生产过程 中交三航局第二工程处位于南京长江二桥附近，主要生产水工预制构件等产品。全班同学首先听取了施工单位总工程师对于本单位以及水工预制构件的介绍，着重了解了PHC管桩预制构件以及半圆形预制构件的生产工艺及流程。接着我们进入施工现场，实地观摩PHC管桩的生产过程。PHC管桩，即预应力高强度混凝土管桩。是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒型混疑土预制构件，标准节长为10m ，直径从300mm～800mm ，混凝土强度等级≥C80。PHC 管桩的优点 - 5 -

1. 单桩承载力高 由于PHC 管桩桩身混凝土强度高，可打入密实的砂层和强风化岩层，由于挤压作用，桩端承载力可比原状土质提高70% ～80% ，桩侧摩阻力提高20%～40% 。因此，PHC 管桩承载力设计值要比同样直径的沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩高。

2. 应用范围广 PHC 管桩是由侧阻力和端阻力共同承受上部荷载，可选择强风化岩层，全风化岩层，坚硬的粘土层或密实的砂层(或卵石层)等多种土质作为持力层，且对持力层起伏变化大的地质条件适应性强，因此适应地域广，建筑类型多。广泛应用于60 层以下的多种高层建筑以及工业与民用建筑低承台桩基础，铁路、公路与桥梁、港口、码头、水利、市政、构筑物，及大型设备等工程基础。

3 .沉桩质量可靠 PHC 管桩是工厂化、专业化、标准化生产，桩身质量可靠;运输吊装方便，接桩快捷; 机械化施工程度高，操作简单，易控制;在承载力，抗弯性能、抗拨性能上均易得到保证

4 .工程造价最便宜 通过对多项工程实例的总结和分析，PHC 管桩的单位承载力造价在诸多桩型中是较便宜的一种 。

PHC管桩的生产过程分为以下几个步骤：

（1）、准确下料

（2）、刚笼制作 将钢筋放入机器，机器将自动将钢筋焊接起来

（3）、安装钢板 将预先制作好的钢板安装在刚笼的两端

（4）、刚笼入模 用吊机将刚笼吊入钢模内

（5）、搅拌混凝土 用砂石料，水，水泥，矿粉，外加剂制成混凝土，搅拌

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（6）、布料 搅拌好的混凝土加入流动车，向模板内均匀布料

（7）、合模 布料结束后，将模板结合处的混凝土清除干净，粘贴防漏胶胶带，用吊机将上模板合在下模板上，用扳手将所有螺栓旋紧

（8）、张拉 利用专用的张拉设备按照规范的进行预用力张拉

（9）、离心 将张拉好的模体吊在离心机上，通过螺旋离心整体，低速，中速和高速

（10）、蒸汽养护

（11）、剥模

（12）、高压蒸养 自动控制 升温 恒温 降温 最高180摄氏度

（13）、用龙门吊吊出备用

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在施工现场我们可以直接观看整个操作流程，有不明白的问题可以直接向施工人员提问。整个施工现场分工明确、秩序井然，也让我命直观的认识了解了生产车间的工作内容与环境。离开车间后我们穿过了堆积PHC管桩的场地，可以看到不同尺寸大小的管桩分块堆积，分区明显，十分整齐。在堆积场地的尽头是一个小型码头，这个小型码头还有部分设施没有完工，但是也可以直观的看出小型码头的构造与形态。

我们在这一次的实习中受益匪浅，不仅了解了许多新的知识与经验，也对水工预制构件这方面有了直观的认识，同学们也对现场观看生产流程充满兴趣。实地观看可以让我们更好的记忆与理解知识，近距离的接触也让我们在今后理论学习的时候有一个基础的了解。

（二）、南京港龙潭集装箱有限公司

南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南岸龙潭水域，码头前沿常年水深12.5米，岸线长910米，后方陆域纵深1000米，堆场面积达41万平米，CFS仓库1.6万平米。主要装卸设备有岸壁式集装箱装卸桥、轮胎式场桥、正面吊台、空箱堆高机等，年集装箱通过能力180万标箱。集装箱二期岸线长1400米，年集装箱通过能力200万标箱，将于20xx年年底前交付使用。

现有集装箱近洋航线每周5班：日本线每周1班，韩国线每周4班；内贸江海直达航线每周8班；南京－广州每周5班，南京－泉州每周3班；南京－上海洋山外贸内支线每周24班，南京－上海外高桥 - 8 -

外贸内支线每周40班；内贸不定期支线每周40余班。密集的集装箱航线体系可承接上下游中转货物，辐射世界各大港口，完善的船货信息网络为客户提供高效便捷的全程式物流平台。

公司一期工程码头岸线长910米，纵深1000米，项目建设2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计），堆场面积50万M2，拆装箱仓库1.8万M2，冷藏箱堆场1.14万M2，危险品箱堆场2.29万M2，为提高港区综合服务功能，还配有洗修箱车间等。公司二期工程码头岸线长1400米，项目建设5个3万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。

南京港作为上海国际航运中心的北翼，将抓住洋山港建设的机遇，构筑辐射长江中上游的国际集装箱网络，辟有直达日本、韩国、香港、中东4条国际班轮航线，并有密集的内支线与上海无缝衔接，可到达全球175个国家和地区，是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的港口，保证产品及时、高效地衔接国际市场。

由于受长江航道及长江大桥净高的双重制约，龙潭港区现已成为南京周边地区及长江中上游地区外贸物资进出口的门户口岸，是长江最大的综合性外贸港口，枯水期最枯水深-11米，3.5万吨级海轮可常年靠泊，年吞吐能力超亿吨。20xx年长江黄金水道整治完成后，龙潭港区5万吨级海轮可常年靠泊，10万吨级海轮可候潮进港。

南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄 - 9 -

口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。

南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。

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伴着淅沥的雨水我们来到了南京港附近，也因为雨水，此次的实习我们是在车上进行了简短的参观了解。从厂区进门开始就有摆放十分整齐的集装箱，工作人员为我们讲解了各种地区堆放的不同集装箱功能，已经运送检验集装箱的过程，在靠近码头的地方有许多搬运集装箱的吊装设备，看起来十分壮观。

此次实习我们近距离的接触了码头，也看见了轮船靠岸的景象，了解了的集装箱码头的卸载运送过程，还有集装箱安检的过程，以及集装箱到港以后的整个流程。作为南京港的出入集散地，龙潭港集装箱码头一直发挥着巨大的作用。

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（三）淮安船闸管理所

淮安船闸位于周恩来总理的故乡，淮安市淮安区南郊4公里，京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处下游2公里处，是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级，和上游的淮阴船闸相距25公里，和下游的邵伯船闸相距113公里。淮安船闸上游有淮河、里下河和大运河三个方向来船，船舶在此汇集而下，是典型的水上船舶集散地，是运河上最繁忙、通过量最大的船闸，主要担负北煤南运的重要任务。常年有苏、鲁、豫、皖、浙、沪等省市的船舶通过。随着水路运输的不断发展，苏北运河船舶运量持续增长，船闸的各项经济技术指标年年创造新高，20xx年，共安全开放闸次45699个，放行船队20632个，货轮133340艘，船舶通过量2.55亿吨，其中货物通过量1.66亿吨，煤炭流量5240.45万吨，集装箱45040标箱、成品油114.1万吨；通航保证率100%；优良闸次率100%。我所各项经济技术指标已连续多年位居苏北处和全省之首。

淮安船闸由三道平行布置的大型现代化船闸组成，一号和二号船闸之间中心间距为98米，一号和三号船闸之间中心间距为66.5米。 一号船闸是国家对苏北运河整治工程项目之一，闸室尺度为230*20*5米，设计年船舶通过量2100万吨，19xx年开工建设，19xx年11月建成通航，工程由大运河工程指挥部负责设计和施工，工程总投资431万元。一号船闸闸首采用钢筋混凝土坞式结构，闸室为浆砌块石重力式墙身、透水底板；主副导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助 - 12 -

航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。

二号船闸是苏北运河续建工程的项目之一，闸室尺度230*23*5米，设计年货物单向通过量1762万吨，19xx年开工建设，19xx年4月建成投入运行，工程由江苏省交通规划设计院设计，江苏省交通工程总公司第三工程处负责施工，总投资2220万元。二号船闸闸首采用钢筋混凝土反拱底板、空箱边墩结构；闸室为浆砌块石重力式墙身、透水底板；主、副导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。

三号船闸是京杭运河扩容工程的重要组成部分，船闸设计尺度为260米*23米*5米，设计通过能力为5362万吨。20xx年9月开工建设，20xx年7月通过交工验收，20xx年1月7日通过竣工验收，总投资

1.57亿元。三号船闸闸首采用整体坞式钢筋混凝土结构，闸室为AZ26型钢板桩闸室墙，钢筋混凝土格栅内现浇混凝土透水底板；主导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构，副导航墙为沉井\浆砌块石；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。

管理所设运调指挥中心、航管稽征中心、养护管理中心、政秘股、财材股和监察室刘个职能部门、工团组织。船闸昼夜24小时不间断运行，实行四班三八制轮流值班制。

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我们到达淮安船闸管理所后先是听取了工作人员对于船闸原理以及淮安船闸的介绍。船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航。 ，由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸（又称单室船闸、双室船闸和多室船闸），以单级船闸使用最广。

我们在闸室上方观看了整个过闸过程，每次有一定数量的运输船

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进入闸室，等所有船只停好位置以后，闸门开始关闭，待闸门全部关闭以后开始向闸室里注水知道和高水位平齐，这时打开前面的闸门放船只通行，整个过程井然有序。这次体验让我们收获颇多，也感受到了船闸管理的意义。首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。

此为船舶有序停靠，进入船闸

接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。

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集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡

最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结束。

（四）、实习动员、小组讨论与总结

在实习正式开始前，我们进行了一次实验动员。由谢逸仙老师为大家介绍了整个实习的安排与计划，也对实习进行了要求，还向大家 - 16 -

提出了注意事项以及实习动员。最后老师简单介绍了港口与船闸的概况，让我们对接下的实习有了一个初步的认识与了解。

在三次实习中我们进行了两次实习讨论。第一次由冒刘燕老师带领大家了解了整个实习计划，回顾了我们在中交三航局实习时学到的知识，对接下来的实习进行了安排。第二次实习以小组为单位进行讨论，主要讨论问题有：

了解常见的水工预制构件有哪些；

了解码头不同部位的面板、预制梁（横梁、纵梁、轨道梁）和靠船构件的结构特征；

了解管桩预制流程；

了解预制构件的生产过程和生产工艺：

根据生产过程中组织构件成型和养护的不同特点，预制构件制作工艺可分为台座法、机组流水法和传送带法三种。目前预制外墙、预制楼梯、预制阳台等仍以台座法生产为主，部分标准化生产的预制内隔墙条板已经实现了机组流水法或传送带法。

（一）台座法 台座是表面光滑平整的混凝土地坪、胎模或混凝土槽，也可以是钢结构。构件的成型、养护、脱模等生产过程都在台座上进行。

（二）机组流水法 机组流水法是在车间内，根据生产工艺的要求将整个车间划分为几个工段，每个工段皆配备相应的工人和机具设备，构件的成型、养护、脱模等生产过程分别在有关的工段循序完成。

（三）传送带流水法 模板在一条呈封闭环形的传送带上移动，各 - 17 -

个生产过程都是在沿传送带循序分布的各个工作区中进行。

了解水工预制构件的吊装和运输过程。小组讨论十分激烈，大家积极分享自己的认识与资料，进行整合，最后每组由一名同学代表上台发表各组的讨论结果，有不一致的地方大家互相质疑补充解决。通过这次讨论拉近了同学直接的关系，让大家充分交换彼此的思想，更加深入的了解所学的专业。

（五）、专家讲座

在实习过程中一共进行了三次专家讲座，分别有耿艳芬老师，徐宿东老师以及廖鹏老师进行。首先是耿艳芳老师对于整个大学生活的讲座。这个讲座让我们重新认识了大学的目标和对未来的规划，反思已经过去的两年大学时光，更让我们对最后的两年时光有了更加深刻的认识以及奋斗的动力，是一次非常好的思想教育认识。于此同时老师让大家分组查找关于各个大学开设涉水专业以及涉水实验室的情况，并进行汇报总结。我们认真查找了国内22所，国外5所大学开设涉水专业和涉水实验室的情况。通过此次的资料查找，锻炼了我们查找分析总结资料的能力，使我们更加的了解了我们的专业概况以及国内国际环境，也让我们对以后的学术发展有了更高的期望。后两次讲座都是具体的专业介绍，徐宿东老师偏重与国外专业发展以及海洋工程的简介，廖鹏老师则更加精细的讲解。这两次讲座让我们收获很多，不仅更加深入的了解了我们的专业概况，还学到的一些学习方法，对以后的学习有很大帮助。

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六、实习心得体会

这次实习是我们更加深刻的了解自己所学专业的一个窗口，同时又是我们接触工作环境、学习人际交往和认知社会的契机。认识实习，就是在实地观察中，在工作人员的介绍中，一点一点的消化吸收所学的理论，也一点一点的培养了我们的专业素养和敬业精神。通过所见所闻并不断思索，让我们在学校中就埋下启迪的种子，当以后进入社会，它就能章程智慧之树，滋荫我们走的更远更长。

以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己 - 19 -

的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

我们收获的不仅仅是专业知识，更丰富了的阅历，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的学习道路中能够走得更加自信。这次的实习使我们所掌握的理论知识得以升华，在理论与实践之间找到一个最好的切入点，消化吸收、为我所用，更为我们以后参加工作打好了基础，为我们即将踏入的大三增添了一抹浓重的色彩！

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