目录

1工程概况. - 1 -

1.1工程设计技术标准. - 1 -

1.2 自然条件及工程环境. - 1 -

1.2.1 地形地貌. - 1 -

1.2.2工程地质. - 1 -

1.2.3 水文地质. - 2 -

1.2.4 气象. - 2 -

1.2.5地震参数. - 3 -

1.2.6交通、通讯. - 3 -

1.2.7当地材料、水源、电力. - 3 -

2主要工程数量. - 4 -

3工程的特点. - 5 -

3.1工程特点. - 5 -

3.2 工程重难点分析. - 5 -

4工程中标情况及承诺工期. - 6 -

4.1中标情况. - 6 -

4.2投标文件承诺开竣工日期. - 6 -

4.2.1业主要求工期：. - 6 -

4.2.2本标段计划开竣工日期：. - 6 -

4.3阶段性工期安排. - 7 -

5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规划. - 7 -

5.1项目组织机构. - 7 -

5.1.1组织机构职责划分. - 7 -

5.2施工队伍配备及任务分解. - 9 -

5.2.1架子队安排. - 10 -

5.2.2任务分解. - 10 -

5.3临时工程规划. - 10 -

5.3.1施工生活驻地. - 10 -

5.3.2施工生产临时设施. - 10 -

5.3.3取、弃土场位置、容量、运输方式、运距. - 12 -

6主要物资来源及运输方式. - 12 -

6.1甲供料及甲控料. - 12 -

6.2地材供给. - 13 -

6.3其它零星材料. - 13 -

1工程概况

我公司中标的是新建山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段。本标段线路西起日照市巨峰镇大坡村，东至日照南站，起讫里程为DK1247+632～DK1279+800，正线长度为29.65km。线路位于山东省日照市境内，跨东港区、岚山区、日照市开发区三个区县。线路在K1247+900~K284+750(既有线里程)与既有兖日铁路并行，长度约11.3Km。

标段内主要工程内容：标段里程范围内的所有站前工程（不含正、站线铺轨、T梁预制架设、现浇伸缩缝、支座、桥面系中的护轮轨）；改移道路及管线、路基、桥涵（不含T梁预制、架设、现浇、伸缩缝、支座）及建筑物工程相关大临及过渡和营业线施工配合辅助工程等全部工程。

1.1工程设计技术标准

（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。

（2）正线数目：双线；

（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；

（4）速度目标值：120km/h；

（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m，

（6）牵引种类：电力；

（7）牵引质量：5000t，部分10000t；

（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；

（9）闭塞类型：自动闭塞。

1.2 自然条件及工程环境

1.2.1 地形地貌

线路行经河南、山东两省，穿行于豫北鲁西冲洪积平原、鲁中南构造侵蚀低山丘陵、鲁东构造侵蚀丘陵，总体上地势中间高两侧低。横穿的主要山脉有泰山、鲁山、沂山及五莲山，鲁山山脉、沂山山脉为黄河水系与淮河水系分水岭。

1.2.2工程地质

沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系、二叠系、三叠系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。

豫北鲁西冲洪积平原主要为第四系冲洪积层，主要为粉土、粉质粘土和砂类土，局部地段下伏为第三系泥质砂岩、页岩等。鲁中南构造侵蚀低山丘陵、鲁东构造侵蚀丘陵出露的主要地层有第三系、白垩系、侏罗系、寒武系、震旦系碎屑岩（页岩、泥岩、砂岩、砾岩等），奥陶系、寒武系碳酸盐岩（白云岩、灰岩）及太古界变质岩（片麻岩、混合烟、角闪岩），燕山期及喜山期侵入岩（闪长岩、正长岩、正长斑岩、花岗岩、混合花岗岩、辉长岩等）。

1.2.3 水文地质

沿线地表径流主要有付疃河及人工沟渠。

本标段所经地区的地下水类型主要有以下三种：

第四系孔隙水：主要分布在平原区、河流的河谷漫滩、一级阶地及山间沟谷。平原区的有多个含水层，局部地段中深部有咸水分布，水位埋深2～27m不等，水质较好。河谷漫滩的水位埋深1～10m，局部受工业污染。

基岩裂隙水：主要赋存于丘陵、中低山区碎屑岩、岩浆岩和变质岩风化带中的构造裂隙、层间裂隙及风化裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，局部具微承压性；但在岩浆岩接触带、褶皱中心裂隙密集带、断裂构造带及变质岩揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富，水位埋深较大；沿线部分地段断裂构造较发育，且规模大，延伸远，断裂构造带水文地质条件复杂，。除含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀外，水质一般较好，对混凝土不具腐蚀性。

区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土一般不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。受附近工业污染的局部地段和有咸水（主要在日照滨海地段）分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。

1.2.4 气象

线路途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。

1.2.5地震参数

本标段地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度0.2-0.1g。

1.2.6交通、通讯

（1）铁路

线路所经地区分布有荷兖日线铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。

（2）公路

线路所经地区有同三高速公路、G204、S222等公路，以及纵横交错的省道、县道，可作为本工程汽车运输主干道。

（3）通讯线路多处地段均有移动信号。

1.2.7当地材料、水源、电力

碎石、片石：沿线的石料主要来源于莒南县、莒县、五莲县多个采石场。

砂：本段工程用砂主要来源于日照市陈疃镇日照水库砂场。

砖：沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足建设的需要。

石灰：本标段各区段分布有石灰厂，其质量、数量均可满足工程需要。

路基填料：本标段沿线填料较匮乏地段，普通填料可以附近取土，直接填筑或进行改良，A组和B组填料主要靠远运。

表1-1  主要工程数量表

②水源

本标段范围内地表径流主要有付疃河及其支流和人工沟渠。区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。因此在地表水丰富的地段采用地表水，地下水丰富的地段采用地下水。一般不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。受附近工业污染的局部地段和有咸水（主要在日照滨海地段）分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。

③电力资源分布情况

线路所经地区电网发达，主要乡镇均分布有10KV电力线，施工时可从沿线地方就近T接。对于桥梁用电负荷高的工点，沿线10KV电力线电源不能满足施工时，可从沿线变电站接35kv电力线。对于离电力线较远、用电量小的桥涵等工点，采用自发电。全段施工用电以T接地方电力干线、从地方变电所引线以及部分自发电相结合的方式。

2主要工程数量

本标段主要工程数量：土石方2029696.17断面方，A、B组料378891.07断面方；特大桥14930.08延长米／6座，大桥518.99延长米，涵洞1187.74横延米，车站2个。

主要工程数量见表2-1。

表2-1  主要工程数量表

3工程的特点

3.1工程特点

（1）设计标准高

本线是按30T轴重设计、施工的重载铁路，重载铁路的设计施工标准较高。

（2）线路长，管理跨度及组织难度大

线路长，工程类型繁多。工程内容包括标段里程范围内的路基、桥涵、房屋及相关运营生产设备等内容，施工任务重。

（3）既有线改造施工区段长

既有线路及站场改造工程量大，施工过程中涉及到新线施工和既有线营运相互影响、相互制约，确保行车安全是施工控制的重点。

（4）道路交叉多

本段线路与多条铁路线路及高速公路交叉，跨线作业需要做好安全防护措施，。

（5）A组及B组填料匮乏

沿线经过地区为黄河冲积平原、滨海平原，缺乏A组、B组填料分布，大部分路段需远运填料。全线需要量大。

（6）环保、水保、文物保护要求高。

线路穿越或经过多处自然保护区和环境敏感点，临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护、水土保持和文物保护要求较高。施工中必须对取、弃土场的优化、施工废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦。

3.2 工程重难点分析

本标段主要工程内容为路基、桥涵，相关大临及过渡和配合辅助工程等。

⑴工程组织管理是本标段的难点

本标段工程量大，结构物多，线路长。以特大桥施工为本段的主线，如何有条不紊组织好各工点的施工、工序的衔接，协调好相邻结构物的施工以及工期安排是本标的重难点之一。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好的施工条件。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣，是本标段的难点之一。

⑵既有线行车防护是重点

本标段线路全长29.65km，其中有11.2km涉及既有兖日铁路施工（K1247+900~K1252+352.80及K278+000~284+750），且项目较多。部分路段需要利用既有线或改造既有线，部分路段新建线与既有线紧邻，既有线行车安全及施工防护是本标段施工的重点。

⑶付疃河特大桥是本标段的重点工程

付疃河特大桥于DK1272+397.25处跨越付疃河，付疃河受海潮影响较大，水中施工难度较大。

⑷征地拆迁是本标段重难点之一

本标段部分线路穿越居民区，人口分布密集，部分线路穿越鱼塘等经济类养殖区，征地拆迁难度较大。拆迁工作能否顺利展开直接影响到控制工程能否按时开工，进而影响到后续工程的开展。

4工程中标情况及承诺工期

4.1中标情况

本标段于20##年9月7日中标，中标价79495万元，招标文件总工期为40个月，目前业主要求20##年底完成线下工程。

4.2投标文件承诺开竣工日期

4.2.1业主要求工期：

⑴业主要求工期： 20##年9月10日～20##年12月31日。

4.2.2本标段计划开竣工日期：

开工日期：ZNTJ-21标段计划20##年10月7日开工；

竣工日期：ZNTJ-21标段计划20##年12月31日竣工。

4.3阶段性工期安排

阶段性工期见表4.3-1。

表4.3-1阶段性工期表

5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规划

5.1项目组织机构

为了加强本标段工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和合同文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有铁路桥梁、路基施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目经理部、区段项目部、架子队三级管理模式进行本项目管理。

项目部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全总监、财务总监领导层；设置综合管理部、工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量部、物资设备部、试验室等多个职能部门，本标设3个工区。

5.1.1组织机构职责划分

项目经理部组织机构职责划分见下表5.1-1。

表5.1-1 项目经理部人员和部门职责划分表

5.2施工队伍配备及任务分解

为适应本工程施工的需要，确保本项目的建设工程质量、施工安全和工程进度，我单位将积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，充分调动社会资源积极参与铁路建设，进一步规范铁路建设项目施工用工行为，本工程施工队伍采用架子队的管理模式。

架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。

5.2.1架子队安排

根据本标段施工工区划分、各主要工程结构物的规模及线路主要结构物分布情况，拟配置桥梁架子队4个，路基架子队1个，综合架子队1个，共计安排6个架子队参与本项目的施工。

5.2.2任务分解

施工队伍配置及施工任务划分详见表5.1-1。

表5.2-1 架子队配置及施工任务划分表

5.3临时工程规划

5.3.1施工生活驻地

根据工程分区施工的情况，本工程项目经理部设在涛雒镇。各施工作业队沿线路附近设营，视施工场地情况，搭建活动板房与租用相结合，新建办公和生活房屋采用彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用钢结构厂房。

5.3.2施工生产临时设施

5.3.2.1拌合站

本标段共设2处混凝土集中拌合站；设1座填料拌和站，生产能力为500t/h。详见表5.3.2-1、5.3.2-2。

表5.3.2-1 混凝土拌合站设置表

表5.3.2-2 填料拌合站设置表

5.3.2.2钢材加工场

拟在特大桥、大桥等主要结构物处设置钢材加工场，由每个架子队靠近现场设置。

5.3.2.3试验室

在合同实施期间，在项目部驻地建立中心试验室及工地试验室。

中心试验室负责定期按要求由计量部门对试验设备标定，由相关质量监督站对相关资质认证。项目部据地工程需要提供试验室用房并配备试验仪器、设备等。

工地试验室承担各项与工程质量控制有关的检测、试验。

5.3.2.4施工便道、便桥

根据现场重点工程分布情况及既有道路情况，重点工程考虑引入便道，跨路桥梁工程利用既有道路，一般不考虑再给便道。新修施工便道标准：便道宽4.0m，每 200米设置错车道。取土场、临时辅助设施便道引入线按双车道引入。

5.3.2.5施工用电规划

根据现场调查，沿线电力资源丰富，电网发达，施工用电可就近接引地方电源，根据用电负荷分布情况，采取自地方既有变电站“T”接10kv线到本线。变压器及发电机配置方式为：在主要结构物、拌合站附近设置变压器,并配备一定数量发电机；本标段共设变压器16台，发电机10台。

表5.3.2-3 变压器布置一览表

5.3.2.6施工用水规划

本标段沿线周边河流沟渠分布较多，施工时可就近取用或就地打井取水。

在主要结构物及拌和站位置修建蓄水池，以确保对重点工程连续供水并保证用水质量。

5.3.2.7施工临时通讯规划

标段所在地通信发达，沿线通信干线分布广泛，电信、移动、联通等电信运营商通信网络覆盖程度非常高，施工时可利用当地通信网络接入通信电话、传真等通讯设备，配备手机、手持式对讲机，同时使用移动通讯设备进行工地信息沟通。

5.3.3取、弃土场位置、容量、运输方式、运距

目前尚未出施工图纸，取、弃土场尚不清楚，其运输方式采用自卸汽车运输。

6主要物资来源及运输方式

6.1甲供料及甲控料

甲供材料由业主招标采购，中标厂家（供应商）负责供货至工地。目前使用的甲供材料为现浇梁球形钢支座，生产厂家为衡水宝力工程橡胶有限公司。

甲控材料由项目部招标采购，中标供应商（生产厂家）负责供货至工地。目前使用的甲控材料包括钢筋、水泥、外加剂、粉煤灰、钢绞线、锚具。钢筋供应商为莱芜龙海经贸有限公司、中铁物资集团有限公司、中铁现代物流科技股份有限公司，生产厂家主要是莱钢、山钢、石横特钢、邯钢等；水泥供应商（生产厂家）为山东山水水泥集团有限公司日照分公司、费县沂州水泥有限公司；外加剂供应商（生产厂家）为山西黄河新型化工有限公司、山西康特尔精细化工有限责任公司；粉煤灰供应商为济南庆东锅炉有限公司，生产厂家为日照电厂；钢绞线供应商（生产厂家）为威海银兴预应力线材有限公司；锚具供应商（生产厂家）为开封长城预应力有限责任公司。

6.2地材供给

砂石料由项目部集中采购，供应商用自卸汽车运输至现场。

6.3其它零星材料

其它零星材料按照经理部物资管理办法组织实施。

中铁二十三局山西中南部铁路通道工程施工调查组

20##年9月15日