1 红旗汽车

19xx年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。5月21日，当毛泽东主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。

19xx年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。

1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。

1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。

1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。

六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为"国车"。当量，外国政府首脑访华，把"见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车"为最大愿望和礼物。

1972。年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的"中国第一车"罩上了耀眼的光环。

19xx年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。

19xx年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。

2 奇瑞汽车

奇瑞汽车有限公司成立于19xx年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。

公司于19xx年3月18日正式破土动工，至20xx年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、

一个变速箱厂。20xx年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。

奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎五种车型。20xx年3月，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业"八强"之列；于20xx年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流 ；"东方之子"则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为20xx年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；20xx年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一;20xx年3月22日,奇瑞第一辆SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下线成功实现奇瑞轿车向奇瑞汽车的精彩转身；20xx年3月28日，奇瑞发动机二发启动及首台发动机点火仪式在奇瑞第二发动机举行，从而实现中国在主要零部件自主研发上"零"的突破。

汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。奇瑞积极开拓海外市场，20xx年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；20xx年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截止20xx年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台。奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。

从诞生之日起奇瑞就展现出鸿鹄之志，早在20xx年2月就通过了中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心向我公司颁发了ISO9001：1994质量体系认证证书。20xx年8月又通过了德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过目前国际上最严格最先进的汽车生产质量控制体系--ISO/TS16949标准认证的整车制造企业。

20xx年10月，由IBM公司参与实施的SAP/ERP项目正式上线运行，SCM的建成和投入使用、 CRM一期项目的投入使用，使奇瑞公司企业管理与工作流程上实现了与国际同步。

遵循"整体规划，分步实施，快速建设，滚动发展"的总体发展思路，倡导"建校园式工厂，创学习型组织"的现代公司氛围，始终坚持"实现一个理想、创立一种机制、制造一流产品、锻炼一支队伍"的远大追求，一个生机勃勃、发展后劲十足的、迅速向世界一流汽车企业靠拢的现代化大型汽车企业正在形成。

3 中华汽车（金杯制造）

沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于19xx年7月22日。公司注册资本为17116万美元，投资总额为29798万美元，华晨公司占总股本的51%，金杯公司占总股本的49%。

19xx年10月，华晨公司探索出中国企业第一个走进国际资本市场的新模式----海外上市，在美国纽约股票交易所挂牌上市，成功地引入7200万美元的资金，为金客公司实施第二期增资扩建提供了雄厚的资金保障，使企业出现了生机和活力。

公司总占地面积89平方米，总建筑面积15万平方米，员工总数7259人，其中各类技术人员996人，拥有主要生产设备896台套，其中进口设备167台套。公司的主导产品为引进日本丰田公司汽车制造技术生产的RZH115L海狮系列轻型客车和在此基础上研制开发的SY6480系列轻型客车。

95年初，按照合资企业和国际惯例，公司加大管理力度，大刀阔斧进行机构、人事以及各项管理制度的改革，把公司从一个“生产车间”式的企业，逐步改造成为独立自主经营的合资企业。新的管理体制的确立，不仅使企业实现了从计划经济管理体制到市场经济管理体制的过渡，而且使管理工作直接与国际接轨。改革中，公司迅速实现了经营管理上的一系列根本转变。

在新观念、新思路、新体制、新机制给公司带来深刻变化的同时，公司还瞄准世界汽车工业一流企业----日本丰田公司的管理方式的“软件”，花七千万元巨资引进，认真地坚持“不走样地学”在全面推行丰田生产方式过程中，公司采用现代化管理手段，将先进的MRPⅡ管理信息系统应用于企业管理。同时，公司还大力倡导团队精神、敬业精神和不断改善精神，使公司整体素质得到迅速提高，管理工作日益科学化。

自19xx年成为国内轻客行业的排头兵后，公司产品产销量每年以一万辆的速度递增，市场占有率呈跳跃式递进，一年一个台阶，2001完成产品产量60836辆，完成产品销量63009辆，市场占有率在同类产品中高达60%.

十年来，公司先后进行多次大规模的技术改造，使企业的生产能力迅速提高到年产80000辆水平，并使原来只能适应单一产品品种作业的生产线，能够满足多品种混流生产的需要，为公司取得辉煌经营业绩奠定了坚实的基础。

19xx年12月，国家机械工业局、海关总署、国家计划委员会、国家财政部通过了对公司主导产品SY6480轻型客车80%阶段国产化率的技术鉴定；19xx年底，上述部门又通过了对SY6480B轻型客车的国产化率技术鉴定。“海狮”轻型客车基本上成为中国人自己的轻型客车。

20xx年公司确定产销六万七千余辆的目标，任务十分艰巨。因此，20xx年公司把加速产品开发、改善质量作为工作的重头，在企业内部实施更为严格的人事制度、分配制度、岗位职责考核制度，建立起更为完善的激励机制的约束机制，为完成全年生产经营目标提供可靠的保证。

展望二十一纪，企业前景十分壮观。金客公司根据国家的产业政策和“高起点、大批量、专业化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目标迈进。

4 东南汽车

公元 19xx年11月，一个汽车界的新生儿在福建省福州市诞生，从此致力于发展民族汽车工业的有志之士们开始沸腾起来，福建省的汽车工业渐渐走入了一个新的纪元，这个正在祖国汽车工业的版图上茁壮成长的骄子正是东南（福建）汽车工业有限公司。

东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，20xx年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台。20xx年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。

两岸优势互补合资成立的东南汽车公司 ,承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势,顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力， 从联合开发方式走向具有自主研发能力的大型车厂。

5 吉利汽车

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于19xx年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是19xx年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，20xx年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。

浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；20xx年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由20xx年的第十位跃居到第七位，在经济型

轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至20xx年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。

浙江吉利控股集团有限公司现有员工近6000人，其中不乏从国内、外聘请的享受政府津贴的专家和自已培养的大批优秀技术人才；目前集团已经拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力，先后成立的吉利汽车研究院和吉利发动机研究所每年可推出2—3款全新车型和机型，被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”；自行研制的MR479Q系列发动机处国内同类机型的先进水平；自主研发的自动变速箱成为国内第一款拥有自主产权的自动变速箱；吉利集团的自主研发能力和创新能力在中国轿车界处领先地位。

浙江吉利控股集团有限公司现生产的吉利、华普、美人豹等品牌的各系列轿车产品全部达到国家环保标准，顺利通过了3C认证。

20xx年国家宏观经济调控给国内汽车行业带来了严峻的考验和挑战，面对低迷的汽车市场和各厂家迫于市场压力竞相降价抛售的短期行为，吉利集团及时调整发展战略，集中精力狠抓质量、苦练内功，通过流程再造、管理创新和信息化建设，在企业内部建立起了面对市场、面对流程的管理体系和架构，实施了3+3滚动订单管理，有效地控制了生产库存，实现了对市场的快速应变。

6 夏利汽车

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。

公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于19xx年8月28日，19xx年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

20xx年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，已具备

产品研发和年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲、西亚市场。

“天一重组”后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，不断强化内部管理、狠抓制度落实，公司经营正步入良性循环的轨道。近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施“110”工程，向“1秒钟、1分钱、零缺陷” 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力打造自身在质量、成本、速度上的核心竞争力，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。

天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三款奇兵。引进日本丰田先进的NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且具有各具特色的市场定位。威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格；而威姿则倡导“生活多姿才多彩”的时尚生活主张。夏利作为天津一汽的当家产品，以其皮实、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，18年来夏利走遍大江南北，社会保有量达70万台、总产量突破百万，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。

7 哈飞汽车

哈飞汽车股份有限公司是哈尔滨航空工业（集团）有限公司控股的子公司，是中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，是经国家批准成立的中外合资的股份制企业。

公司座落于哈尔滨经济技术开发区综合工业区，占地面积105万平方米，拥有资产44亿元。

公司有员工5000余名，其中高级技术管理人员104人，中级技术管理人员600人，主要从事哈飞系列汽车的开发、生产、销售及各类零配件的经营。

公司目前的主要产品有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计五大系列130多个品种。

公司20xx年投资建设了新一号工程，建成了年产10万台轿车的生产线，并于20xx年5月投入批量生产。截止到20xx年底，公司已累计产销各类汽车120万辆。

公司于19xx年通过了ISO9001质量体系认证，20xx年通过了ISO14001环境体系认证。

哈飞汽车股份有限公司愿与国内外客商诚挚合作，与钟爱哈飞汽车的广大用户携手前进，共创

美好未来。

8 富康汽车

作为“老三样”之一的富康从90年代初被引进中国后，一直深受消费者喜爱，一度还成为家庭轿车的首选，用户广泛，质量过硬，维修方便又便宜，性价比突出使十几年来富康行销全国。经过04年的一次升级之后，20xx年05款富康在04款富康基础上进行了内外饰时尚化改进、动力提升和增加实用装备三方面的改进和升级。采用了8V和16V的发动机，得到市场的认可，再次为富康迎来了销售的高峰。

9 华普汽车

上海华普汽车有限公司（以下简称上海华普汽车）地处上海市金山区枫泾工业园，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用汽车、上海大众汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。公司始建于19xx年，一期工程工厂占地630亩，20xx年建成投产，年生产能力为5万辆；二期工程计划发展用地1800多亩，全部建成投产后，年总产能将达30万辆，成为上海西南大门一颗闪亮的工业明珠。

作为中国自主开发轿车制造企业，上海华普汽车不仅拥有现代化的冲压、焊装、涂装、总装整车生产流水线，并且以和上海交通大学共同成立的上海华普汽车、上海交通大学联合汽车工程研究院为骨干，全面掌握了汽车整车的核心研发技术。20xx年末上海华普发动机公司建成投产，能够自主生产1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油发动机，20xx年将达到年产10万台的目标，上海华普汽车实现动力完全自给。

上海华普汽车依靠自主研发，创新进取，致力于打造具有海派特色的民族汽车品牌。产品以中小型家用轿车高性价比车型为特色，赢得了广大消费者的信赖，取得了不俗的市场表现，并逐渐形成各具鲜明特色的产品谱系，主要包括：经典大气的海域（Marindo）系列轿车、运动激情的海迅（Hisoon）系列轿车、时尚个性的海尚（Hysoul）系列轿车。产品还远销世界十七个国家和地区，出口贸易方面亦释放出巨大潜力。

华普诞生于上海，从“在上海区域内按上海标准生产的汽车”角度，提出“海派汽车”的概念，和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求口号，逐渐形成品牌塑造中的创新元素：精致、运动、时尚。把上海美好的城市精神熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，这是华普文化造车的愿景。

公司坚持“用户至上、品质为本、服务为先、人本务实、诚信共赢、弘扬海派文化”的核心价值观，不断弘扬“务实、诚信、科学、进取”的企业精神，在全体“务实、学习、海派、快乐”的华普人努力下，成为消费者信赖的具有鲜明海派特色的中级汽车制造公司。

10 长安奥拓汽车

长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称长安集团）是中国重要的汽车生产基地，拥有140年悠久的企业历史，目前已发展总资产超过100亿人民币的重要汽车生产基地，“长安”品牌的评估价值为52.3亿元人民币。

随着中国加入WTO及国内车市空前繁荣，长安的面前既有危及存亡的竞争压力、又有跳跃式发展的巨大商机。一方面，国内汽车市场走上快速扩张的轨道：20xx年中国已经成为世界第四大汽车生产国，全国共生产汽车444.37万辆，同比增长35.20%；另一方面，关税的降低与进口配额的取消，直接的结果是国外优质产品大批量进入中国，对国内市场造成较大的冲击；与此同时，全国性的汽车业投资热潮进一步加剧了行业的竞争程度，新车型层出不穷、价格大战愈演愈烈，整个行业仍处于降低车辆价格并提高股东回报的无情压力之中。

在这种机遇与挑战下，汽车企业必须采用全球化的、灵活的电子商务供应链模式，通过完整、集成的信息化平台强化汽车企业在速度、创新、出色的客户关怀以及整个供应链协同方面的突出能力，从而在本土竞争中立于不败之地、并谋求在世界范围内做大做强。

为了能够实现企业的可持续发展，长安汽车重新审视集团现状和内外部经营环境，提出了长安汽车求生存、求发展的七大战略，即：管理创新、延展管理、流程再造、网络营销、供应链管理、网络财务和多元化发展战略，以高新技术带动产业升级。为了实施这七大战略举措，长安汽车积极采用先进的管理思想和信息技术手段，20xx年6月22日，长安汽车集团旗下的长安汽车股份有限公司与甲骨文公司正式签约结为“核心战略合作伙伴”，引进了包括Oracle9i数据库、ERP（企业资源规划）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）在内的全套Oracle产品，以建立长安小型客车电子商务平台，并力求把它发展成为中国最大的汽车电子商务交易平台之一。

奥拓是中国微型车中最畅销的车型之一。长安铃木的奥拓车型共有三款，分别是奥拓基本型、都市贝贝和快乐王子。排量均为0.8L，都市贝贝在基本型的基础上改装了行李架、保险杠、轮圈、卤素灯泡等部件，同时增加了车锁/防盗设备、高位刹车灯等配置，安全气囊数与基本型相同都为一个；快乐王子在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。

附：

黑龙江

上世纪八十年代，曾经生产过一种“星光”牌的双排座小货车，一度卖得非常火，只是质量实在不敢恭维。本人有幸接触过这种车，居然其中一辆没有倒档，百思不得其解，经检查方才发现变速器倒档齿轮在生产线上就没装，闹个大笑话。该省生产的“龙江”牌大客车倒是小有名气，上个世纪曾用来运送已故中央领导的遗体，多次承载着亿万人民的泪水与悲怮驶过长安街头。后来该省汽车工业沉寂过一些时间，这其间除了“松花江”微面、“百利”微轿外也没什么。上世纪未传出了和意大利人共同设计汽车的消息，不久“中意”、“民意”、“赛马”、“路宝”频频亮相，除“赛马”外都是中意合作成果，质量也有很大提高，卖得也不错。据说还有新车型要上市，期待ing。

吉林

吉林省是新中国汽车工业的摇篮，“第一汽车制造厂”所在地，承载了几代人的汽车梦。“一汽”创造了同型号卡车连续生产三十多年的世界奇迹，六十年代又在国家计划经济的指令下用已设计成熟的二代产品连同大批的技术骨干无偿地培养出了自己的竞争对手（“东风”牌卡车和“二汽”，即今天的“东风汽车公司”）创造了又一个世界奇迹。今天的“一汽”与创造奇迹时的“一汽”已不可同日而语，生产总量上去了，可霸主的地位却淡化了。辉煌的过去并不意味着灿烂的明天，但我们不可忘却的是“一汽”所走过的足迹：

19xx年 7月15日 奠基

19xx年 7月13日 第一辆“解放”牌载货汽车下线

19xx年 7月 第一辆“红旗”牌高级轿车诞生

19xx年12月30日 60吨矿用自卸汽车试制成功

19xx年 6月 5日 试制成功“红旗”16座高级旅游车

19xx年 1月 1日 CA141新型“解放”卡车投产

19xx年 1月20日 组装的第一辆“奔驰”轿车下线

19xx年 8月 组装的第一辆“奥迪”轿车下线

19xx年 2月 8日 “一汽－大众汽车有限公司”成立

19xx年12月30日 第一辆“捷达”轿车下线

19xx年 2月 3日 高档“奥迪”V8轿车下线

19xx年 6月10日 “一汽红旗轿车股份有限公司”成立

19xx年 “一汽”推出“奥迪200-1.8T”轿车，填补了国内涡轮增压发动机产品的空白

……

“一汽”的明天值得期待！

辽宁

上个世纪初，在沈阳张作霖部队的机械修造厂里诞生了中国第一辆汽车，可还没来得及起名字就被纷飞的战火淹没了。

新中国成立后，作为东北老工业基地龙头的辽宁省在丹东市建立了一个生产“黄海”牌大客车的“丹东汽车厂”。“黄海”牌大客车的质量很好，在当时国内客车生产领域一直享有很高声誉，并多次批量出口。现在丹东又出了个“曙光”牌SUV车，成为在“赛弗现象”影响下积极投身低端SUV市场的又一坚定分子。

上个世纪八十年代，沈阳出了个赵希友和他领导的“金杯汽车股份有限公司”，“金杯汽车”号称“新中国第一股”（按成立时间计，而非上市时间），赵希友锐意改革，短短的数年时间把名不见经传的“金杯汽车”变成了在全国汽车工业排名第八。这以后的“金杯汽车”经历了多次变故，从“金杯汽车”到“一汽金杯”再到“华晨金杯”，后又启用“金杯汽车”名称。现在的“金杯汽车”排名虽不如前，但在汽车市场仍上不可小视，“中华”轿车销量虽在滑坡但也的确曾给市场带来过震动，“金杯通用”的“开拓者”也在中档SUV市场中占有一定份额，现在辽宁省又通过华晨与“宝马”开始了合作，衷心祝愿一路走好。

内蒙古

内蒙的包头有一个著名的“中国第一重型机器厂”，该厂上个世纪八十年代与兵器工业总公司和包头地方政府共同组建了北方奔驰重型汽车有限责任公司，并从19xx年开始组装“奔驰”重型卡车拖头，取名“北方奔驰”。该车在国内重卡市场上份额正逐步增加，目前已号称国内三大重卡基地之一。

河北

上个世纪有关河北上规模的汽车生产企业记录不多，仅在石家庄有一个生产“胜利”牌小客车的整车厂，邢台则生产“长征”牌重型载货车，其余都是分布在全省各地大大小小的改装厂、修配厂，主要以保定、唐山等地居多，这些厂虽有时也生产整车，但产量有限。

上世纪未，保定市在原保定汽车厂的基础上改制成立了长城汽车公司并将之民营化。该公司成立之初就仿造“丰田”在美国销售的一款越野车生产出了“赛弗”SUV，该车一出立刻在全国掀起了一股低价SUV热，北京市场曾日销过百辆，人称“赛弗现象”。当时全国各地纷纷效仿，以至于在国内一度排行老三的“南汽”也屈尊开始生产出了“跃进”牌SUV并取名“世纪行”。低端市场占领后，该厂又用“赛影”去争抢中高端SUV市场，剑指“北京JEEP”，而“赛铃”和“金迪尔”则用来争夺小型商用货车市场，现在该厂又开始了对高档旅游客车市场的抢滩登陆战，其锋芒直指“金龙”和“宇通”。如果长城能把装配质量和售后服务再提高一个层次的话，长城汽车在中国汽车市场上的份量将更重。

值得一提的还有保定市，如今的保定已囊括了“长城汽车”、“长安胜利”、“中兴汽车”、“新凯汽车”、“天马汽车”、“大迪汽车”等大大小小12家整车生产厂以及数十家零部件厂家，对当地的经济拉动力和贡献率已超过三分之一，保定市正倾全力打造华北轻型汽车城。 天津

一提到天津，大家肯定就会想到那个红颜色的小精灵——“夏利”，一度时期这个小家伙几乎跑遍了国内所有大中型城市，人称“夏利旋风”。尽管近年来各地城市客运车辆纷纷改型，但夏利仍在中小城市客运市场上占有着很重的份量，特别是天津，在这个特大型城市里满城都是夏利出租车。当年天津汽车从日本大发公司引进其“翔马”车型（即国内的“夏利”）时，可能根本没想到会有如此大的市场，“翔马” 的设计主旨也只是为当时追求时尚的年青人提供一辆廉价而又充满活力的车子。今天的天津汽车已分为“一汽天津”和“天津丰田”，“一汽天津”主要生产“夏利”、“夏利2000”及其改型“雅酷”还有刚引进的“威姿”，“天津丰田”主要生产“威驰”。其中有的车子技术含量很高，性价比也不错，但不论哪种车型都无法与当年“夏利”的销量相比了。

北京

北京的汽车制造历史可以上溯到上个世纪五六十年代，而且起步较高，一开始就造出了“井冈山”牌小轿车，当时的中央领导赞许有加。后来不知怎么“井冈山”项目下马了，北京汽

车制造厂开始生产著名的“北京”牌越野车，也就是大家俗称的“北京212”，这个车型几十年来不断改进，从“212”到“2020”又到“城市猎人”，现在还在生产，并曾一度出口北美市场。现在又推出了仿“丰田霸道”的SUV车，取名“陆霸”。北京汽车制造厂还生产过“北京130”小货车，这部小车跑遍了中国的大江南北，还曾在一部电影中担当过重要角色，片名已记不大清楚了，记得是一部农村题材的影片。19xx年北汽开始了与美国的美国汽车公司（AMG）的合作，引进“切诺基”车型，开创了国产SUV时代，如今“老切”刚改款，“大切”已登陆，“帕杰罗速跑”也已起步，为维护SUV市场老大地位，北汽已竭尽全力。“AMG”上世纪被克莱斯勒兼并，现在克莱斯勒又和戴姆勒合并，于是北汽的合作伙伴就成了“戴姆勒-克莱斯勒”（“D-C”），而日本的“三菱”也早已归于“D-C”麾下，这也就有了现在的“帕杰罗速跑”和北汽与“奔驰”的合作，看来不久街头的“奔驰”汽车中将有“北京制造”。

创建于19xx年的“北京市交通客车制造厂”是北京市公路客车的主要生产厂家，主营产品“京通”牌客车。

“北京北方车辆集团有限公司”是中国兵器工业集团总公司所属大型骨干企业，成立于军转民时期，主要生产“北方尼奥普兰”大客车，该公司在浙江金华还设有生产基地。

“福田”汽车是一匹标准的黑马，从北京郊区杀出，从“风景”旅行车到“欧曼”重型卡车全面出击，纵横大江南北，据传最近又与“奔驰”开始了重卡项目的商谈。

说到北京，就不得不提“北京现代索纳塔”，这辆车目前销路很好，“北京现代”及其配套零部件企业的成立每年为北京市带来了近400亿的产值。现在，该公司第二辆新车“依兰特”推出在即，估计价格极具杀伤力。

北京的汽车销售市场也是全国各厂家的必争之地，业界有“得北京者得天下”的说法。 山西

山西的汽车工业主要生产“东尼”牌重型载货车、自卸汽车，目前主要是“东风”的底盘+自产的上装。主要生产企业为“山西省汽车工业集团有限责任公司”。

陕西

陕西的汽车工业发源于陕西省岐山县蔡家坡，这里据说是当年诸葛亮“六出岐山”的地方。19xx年，在国家“三线建设”的热潮中，“陕西汽车制造厂”诞生了（最早称为“第三汽车制造厂”后划归地方改为“陕西汽车制造厂”），为一改当时汽车工业“缺重少轻”的局面，该厂以生产“延安”牌重型卡车为主。改革开放以后，该厂加入“中国重汽集团”，并开始生产从奥地利引进的“斯太尔”重型卡车。

位于西安的“骊山汽车制造厂”则主要生产“骊山”牌大客车，该厂属军队企业，该车的主要用户自然是军方，地方保有量很少。

“西安西沃客车有限公司”是由“西安飞机工业（集团）有限责任公司”与瑞典“沃尔沃”客车公司共同投资的合资企业，成立于19xx年4月18日，国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。

值得一提的还有“比亚迪汽车有限公司”，“比亚迪汽车有限公司”是深圳比亚迪股份公司、中国兵器集团北方秦川机械公司、陕西省投资集团(有限)公司共同出资组建，产品是原来赫赫有名的“福莱尔”，这辆曾被人戏称为“大皮靴”的小车原是“秦川公司”的产品，随着合资一起来到了“比亚迪”。而深圳“比亚迪”则在燃料电池的开发上颇有建树，看来“比亚迪”又将在电动汽车的开发上先行一步了。

河南

河南的汽车工业起步稍晚，但发展速度惊人，“郑州日产”从与日产合作生产D22系列皮

卡车开始，逐步发展，今天已开始了对中高档SUV市场的争夺，并将新出的SUV车定名为“帕拉丁”，“帕拉丁”是欧洲中世纪追随伟大君主查理曼大帝的十二武士之一，象征着勇敢与忠诚，电脑玩家们在“暗黑破坏神”这款游戏中肯定领教过他的神勇，“郑州日产”以此来作为首部SUV车的名字想来颇有几分紧跟时尚之意，大概想讨年轻人的欢心，但愿“帕拉丁”在SUV市场上能如游戏中的表现一样攻守兼备，在强手如林的SUV市场上占有一席之地。 “中国一拖集团有限公司”总部座落于中国历史文化名城、九朝古都洛阳，前身是“中国第一拖拉机制造厂”，与“一汽”一样有着辉煌的历史，汽车类产品主要是“东方红”牌重卡和各类专用改装车。

河南的汽车工业中还有一颗耀眼的明星—“宇通客车”，郑州宇通客车股份有限公司（“宇通公司”）是19xx年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司。秉承“系心于人，用心于车”的设计理念，把欧洲顶级客车带到了中国旅游与公交客车市场。目前公司已发展成为亚洲生产规模最大，工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业，国内中高档旅游客车市场中三分天下有其一。

山东

山东汽车制造业起于60年代成立的“济南汽车制造厂”，最初生产“黄河”牌重型货车，该车一度领国内重卡销售之冠。后来该厂归属“中国重汽集团”开始生产奥地利“斯太尔”重型卡车，但由于国内重卡市场竞争无序，“中国重汽集团”又心有余而力不足无法对生产和市场进行有序管理，以至于“济汽”沉寂了相当长的一段时间，终于在今年，“济汽”在和瑞典“沃尔沃”公司经过长达六年的谈判后携手在一起，“华沃汽车有限公司”的成立为“济汽”提供了新的发展契机，有人称：汽车制造业中，造轿车好比是大学水平，而造重型车则是研究生水平。“华沃”的成立无疑将会更加巩固济南作为中国重型汽车生产基地的地位。

山东烟台有个叫“荣成”的县级市，这里从上个世纪九十年代“恒通集团”所属“华泰公司”在这里开厂，利用韩国“现代”引进的技术生产“华泰”越野车，从早期的“华泰吉田”到现在的“华泰特拉卡”已逐步地打开了市场，现在则与“北京现代”共用一个销售平台。上个世纪，在烟台开发区还有一家“大宇”发动机生产厂，系“一汽”与韩国“大宇”的合资企业，在“大宇”归属“通用”前已陷入困境，“通用”接管“大宇”后，通过股份转换，已将原“上海通用”的“赛欧”生产线迁至这里，使得“赛欧”的生产成本得以降低，利润空间和降价空间得以加大，而这家厂也得以避免了“鸡肋”的命运。

山东其它地方还许多汽车厂，如得德州、青岛的改装车；聊城的“中通”大客车；潍坊的挂车等，在此不一一列举了。

江苏

江苏是一个汽车制造大省，这里有着中国历史最悠久的汽车企业——“南京汽车制造厂”（成立于19xx年，原是华东野战军的汽车修理厂，该厂不少离退休员工都是原国民党战俘或投诚起义人员）。上个世纪五十年代未，“南汽”开始仿制苏联的“嘎斯”牌轻型卡车并取了一个极具时代特征的名字“跃进”，而且一造就是二十多年，八十年代，引进日本“五十铃”的图纸和模具生产出了“跃进131”，而一造又是近二十多年，现在已改型为“跃进小老虎”。八十年代，该厂还与意大利“菲亚特”集团旗下的“依维柯”合作，引进其“40”系列车型，这就是我们今天所看到的“依维柯”客车。九十年代，该厂又通过马来西亚“金狮”集团从西班牙“西亚特”公司引进一条当地已淘汰的生产线（因“德国大众公司”兼并“西亚特”并对其进行换型改造而淘汰），并与“金狮”集团合资在南京江宁开发区成立了“江苏南亚自动车有限公司”生产“英格尔”和“优利柯”两种车型，但由于质量问题这两款车始终销路不畅，还惹来众多质量官司，然后“南汽”又抛开“金狮”重新找到它的意大利兄弟，这就有了今天的“派利奥”和“西

耶那”，可由于同样的问题，“PP”和“NN”的销路一路转滞，真是郁闷ing。但愿脱离“中汽总公司”回归地方管理的新“南汽”能再创辉煌，重新“跃进”！

最近传出了福特第二轿车工厂将建在南京的消息，“福特”和“长安”并不满足偏安于西部腹地的重庆一地，今年“长安”收购了溧水的“南京金蛙车辆股份公司”后，立即着手打造“长安南京基地”，3年内，“福特”打算用10亿—15亿美元的投资使基地达到20万辆的年产能力。如果没有太大变化的话，估计最先驶出的将是“沃尔沃S40”。

南京的汽车生产企业还有许多，诸如“春兰”卡车、“长安”微型车、“东驰”货车、“雨花”客车、“南京金龙”客车等，不再赘述。

在苏北地区有个叫“盐城”的地方，这里是个较为贫困落后的革命老区，抗战时期是新四军的重要根据地，一度有“西有延安，东有盐城”之说。盐城市的“悦达”集团在上个世纪就引进了韩国“起亚”公司的“普莱特”轿车生产线，非常畅销，现在盐城的出租车大多数都是“普莱特”，后来“悦达”又联合“东风”成立了“东风悦达起亚汽车有限公司”生产“千里马”轿车，该车一上市立刻引起消费者的关注，销量大增，如今汽车制造业已成该市的重要支柱产业。最近又传出了“东风悦达起亚”将移师张家港制造中高档车的消息。

扬州是个风景美丽的城市，这里也是“亚星．奔驰”公司的所在地，这家公司最早是省交通厅下属企业生产过著名的“江苏140”货车，后生产长途客车，上世纪九十年代初与“奔驰”合资成立了“亚星．奔驰”，现在产量虽有限但其“奔驰”背景不可小视。扬州下属的仪征市早年有一家汽车厂非常火爆，名为“仪征汽车厂”，生产“黎明”牌小客车，一度销路很好，但由于市场竞争激烈，该厂陷于停产状态，最终被“上汽”兼并，现在，该厂已开始生产“上汽赛宝”小工具车，据说“桑塔纳”生产线不久后也将移师此处，以进一步降低生产成本，挖掘利润空间，上海人的精明由此可见一斑。

苏州原本没有什么汽车生产企业，但上世纪未“厦门金龙”为打开华东市场在苏州开设了生产基地，19xx年1月又与“苏州机械控股（集团）有限公司”合资兴办“金龙联合汽车工业（苏州）有限公司”，经过数年的发展“苏州金龙”已成为华东最大的客车整车厂之一，市场保有量已达20000台。“金龙”已成为国内旅游客车的著名品牌，有的旅游者在和旅行社签合同时甚至将乘座“金龙”客车写入条款，由此可见“金龙”客车的市场美誉度之高。

除上所述，江苏的汽车生产企业还有很多，如：镇江“飞驰”冷藏车、无锡的“太湖”大客、常州的“长江”、“福莱西宝”大客、张家港的“牡丹”、“友谊”客车等，最多时仅张家港一地就星罗棋布了近百家汽车制造厂，当然这是上世纪的事了，现在的江苏人办事理智多了。 安徽

位于合肥的“江淮汽车”(“JAC”)是安徽省最老的汽车生产企业，早年“江淮汽车”生产的“江淮”牌卡车真的跑遍了江淮大地，现在的“江淮”轻卡及“江淮”客车底盘在国内市场份额也占有较大比重。“JAC”还在MPV市场上刮起了一股“瑞风”。

“合肥客车厂”引进德国“凯斯鲍尔”成立的“安凯客车公司”在国内也享有盛名，辽宁的“虎跃快客”成立之初装备了清一色的“安凯”，停车场上一眼望去颇为壮观。“安凯客车”还是汽车业股票上市较早的企业。

蚌埠的“华阳汽车厂”则生产“华阳”牌厢式客、货车。

皖南的宁国县生产过一种叫“安驰”的小客车，这种车小巧玲珑，是仿制韩国的一款小车，南京街头也曾有见，后来不知怎的停产了。

芜湖的“奇瑞”堪称一匹“黑马”，没和上汽联姻时，它生产的汽车只能在本地销售，急于得到国家生产许可证的“奇瑞”一心想傍上一个“大款”，而此时的“上汽”正为做上国内车界老大的交椅而不断地合纵联横，于是干柴碰上了烈火在长江南岸着实烧了一把。“风云”车原本和江苏“南汽”的“英格尔”同属西班牙“西亚特”车厂，同样因“德国大众”收购“西亚特”而进行

换型改造才来到中国。这以后“奇瑞”又推出了“旗云”轿车，还硬生生地把它和“宝马”的“MINI”拉上了关系，不免令人生厌。紧接着，又用“QQ”的上市给了老东家“上汽”一个难看，因为“上汽”早已宣布“SPARK”将在“上汽通用五菱”生产并上市。“奇瑞”在市场上经常扮演“搅局者”的身份，其实最终受损的还是自己，毕竟是“谋事以道、成事以德”。

湖北

19xx年，在国家“三线建设”的热潮中“第二汽车制造厂”成立了，当时国家采取“包建”和“聚宝”的方式来建设“二汽”，所以当时的“二汽”汇聚了国内汽车界的精英人才和最新技术。“二汽”选址于湖北省十堰市，当时的十堰还是一个山野小镇，勉强称得上工业生产的只有一个铁匠铺和一个豆腐坊，随后几十年的建设已将这里变成一座大型的汽车城。如今的“二汽”已改为“东风汽车公司”，“东风”坐拥十堰、武汉、襄樊三大基地，分别作为零部件、轿车、重卡生产基地，因“东风”而耐以生存的各类汽车改装厂星罗棋布于全省，如枣阳、随州、鄂州等地。

湖北的地方汽车工业除与“东风”合作外鲜有作为，只是上个世纪在武汉搞了个“三江雷诺”，生产“塔菲克”面包车，后又在“武汉万通”生产过“现代”面包车，但最终都被“东风”整合掉了。

如今的“东风汽车”是由“中国东风汽车公司”、“法国雷诺汽车公司”和“日本日产汽车公司”（“雷诺”已控股“日产”）三方合资创立，是迄今为止中国汽车工业规模最大的合资项目，被中国汽车工业界称作“黄金三角”。旗下已聚集了许多在国内举足轻重的汽车产品，“康明斯”柴油发动机、“风神．雪铁龙”轿车、“风神．蓝鸟”轿车、“东风”重卡等，最近听说“东风”不忍“沃尔沃”与济南、“奔驰”与北京在重卡项目上的合作，已与法国“雷诺”开始了重卡项目的联姻谈判。但愿不久的将来，人们能看到“东风”造的著名的“雷诺．奖状”重卡。 上海

解放前的上海是当时中国经济发展的高地，解放后，上海又成为全国经济发展的辐射地，对全国经济的拉动是巨大的，近十几年来上海更成为中国经济发展的经典，其发展速度与成就令世人惊讶。

60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，上海选择较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继“一汽”之后的第一批地方汽车制造厂，主要生产“交通”牌货车，人称“上海大交通”，它的造型一改“解放”、“跃进”等苏式模样，见棱见角，在当时颇为新颖，可见海派文化对其的影响。60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，上海还研制出了32吨矿用自卸车。

70年代，上海汽车制造厂开始生产“上海”牌小轿车，这辆车采用了许多当时“奔驰”轿车的先进技术，应该讲在当时是具有世界水平的。70年代未，年轻人的结婚迎亲车队中如果出现一辆“上海”轿车，走在大街上的回头率一定高，因为当时资源匮乏，小轿车在人们心目中是绝对无上的奢侈品。

80年代，上海的汽车工业发展走上了快车道，与德国“大众”合资后更是突飞猛进，“桑塔纳”轿车为“上海大众”带来了丰厚的利润，直到今天它仍然是“上海大众”的主流产品。 90年代，应对日益扩大的国内汽车市场，又从巴西引进了“桑塔纳2000”弥补“桑塔纳”的市场空白。上海汽车还与美国“通用”合作，推出了“别克”系列车型

进入新世纪，“上海大众”相继推出了“帕萨特”、“波罗”、“高尔”等车型，车价从十万到二十多万不等，几乎涵盖了低档到中高档的各个价位。“上海通用”则推出了“赛欧”、“君威”、“凯越”等，也是高中低档全线出击。

“上海汇众汽车制造有限公司”座落于上海浦东陆家嘴金融贸易区内，主要生产十五吨级

的“上汇牌”和“大通牌”系列重型车，60年代的32吨自卸车就出自该厂，它还是是“上海大众”、“上海通用”各系列轿车底盘系统零部件的骨干配套企业。

上海汽车工业除了在家门口发展外，还把触角伸向了全国各地，不断地合纵联横，“柳州五菱”、“安徽奇瑞”、“烟台大宇”、“仪征汽车”等地方汽车工业纷纷归入麾下，以至于现在的上海汽车已成为仅次于“一汽”的第二大汽车企业，本世纪初还一度传出将与“南汽”合营的消息，目前尚未成为现实，否则“上海汽车”将成为中国汽车业界当之无愧的“老大”。

目前“浙商”在上海也掀起了一股汽车生产投资大潮，其中首推“上海华普”和“上海万丰”。“上海华普汽车有限公司”是继上海大众、上海通用之后的上海第三家轿车生产企业，主要生产华普“飚风”轿车。“上海华普”的前身就是“上海杰士达”，投资方是国内车界名人“浙江吉利”的李书福，“上海华普”对于李书福而言意义重大，他要在“华普”与意大利的著名设计公司合作生产中高档车，他甚至还有决心把华普打造成与“上海大众”、“上海通用”并肩的上海的第三大汽车企业。“上海万丰客车制造有限公司”于20xx年6月成立，坐落于上海浦东合庆工业开发区，是“万丰奥特集团”投资兴建的专门从事中高档皮卡及其变型客车生产经营的股份制企业。“万丰奥特控股集团”总部坐落于浙江新昌县。

江西

江西的汽车生产企业大都坐落于著名的“昌九工业走廊”，在江西说到汽车工业一定要提到孙敏这个人，当年就是他把一个小小的拖拉机修配厂改造成了“江铃汽车有限公司”，使江西省拥有了属于地方的真正意义上的汽车生产企业，最初“江铃”主要生产“江西五十铃”客货两用车（即日本五十铃“NHR”系列），这种车当时在国内非常畅销，后来该厂又引进了“五十铃”越野车，也就是现在的“陆风”。19xx年，“江铃”还与美国“福特”开始合作生产“全顺”系列商用车，打破了“依维柯”在市场上的垄断地位。

“南昌飞机制造公司”是一家生产直升飞机的企业，在军转民时期成立了一家“昌河汽车厂”生产微型厢式客货车，其在国内微车市场上有着举足轻重的地位，该厂现在还推出了“北斗星”系列、“爱迪尔”系列等微型车，这些新车型在市场上也是不可忽视的。

湖南

中国自古有“无湘不成军”的说法，在火药味甚浓的汽车市场上自然少不了湖南人的身影。“长丰(集团)有限责任公司”(中国人民解放军第七三一九工厂)，是一个有着51年光荣历史的国有独资企业。地处湖南省永州市，集团核心企业为“长丰汽车制造股份有限责任公司”，主要生产“猎豹”系列SUV，该车型主要是仿制日本“三菱帕杰罗”V71，解放军驻澳门部队进驻时就可以看到许多辆“猎豹”，场面颇为壮观，该车还经常出现在一些军事题材的影视剧中。现在该厂又推出了“飞腾”、“黑金刚”等车型，可见其对争夺SUV市场已是雄心勃勃。

隶属航天系统的“湖南江南汽车制造有限公司”以生产“江南奥拓”微型轿车为主，最近“三万元以下买奥拓车”风潮的始作俑者。

福建

福建的汽车工业是典型的改革开放以来两岸合作的结晶。19xx年，“厦门金龙联合汽车工业有限公司”的成立标致着两岸合作的正式开始，从组装进口散件起步，目前已坐拥厦门、苏州、武汉、绍兴四个生产基地并连续三年在客车制造行业排名第一。今年还被“世界客车组织”（BAAV）评为“2003BAAV年度最佳客车制造商”，而且还通过英国VCA商用车质量认证获得了进入欧洲市场的通行证。

福州也是较早与台湾开展汽车项目合作的城市，早期进口一些零部件组装越野车和面包车，以“八闽”牌、“福达”牌对国内销售，由于生产规模有限，对质量的控制也差强人意，所

以销量非常小。19xx年“东南(福建)汽车工业有限公司”(简称“东南汽车”)正式成立，它是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸汽车合资生产企业。合作外方是台湾最大的汽车企业——“裕隆企业集团”所属“中华汽车公司”，早期主导产品是“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列轻型客车。现在该厂又向轿车领域进军，生产出了“菱帅”轿车，不久还将推出“菱绅”小型MPV。

浙江

凭借“浙商”的勤奋与刻苦，以及对市场独到的洞察力，浙江的汽车工业从无到有已在市场上具有了举足轻重的地位。

“李书福”率领他的“吉利集团”经过二十多年来的奋斗已结下了累累硕果。吉利集团创业于19xx年，从生产冰箱部件开始，经过艰辛努力，现已发展成涉足多领域的大型股份制企业集团。“吉利集团”是中国迄今为止唯一一家获得轿车生产资格的民营企业，“吉利集团”的汽车产业发展迅速，目前，吉利汽车宁波生产基地、临海生产基地和上海生产基地已拥有“吉利．美日”、“吉利．豪情”、“吉利．优利欧”和“吉利．捷士达”（“上海．华普”）四大系列近20万辆轿车的年生产能力，年生产能力30万辆的浙江台州吉利汽车工业城也在紧张的建设之中，中国第一跑车“吉利．美人豹”已在这里下线。

广东

广州早在80年代就与法国“标致”开始了合作，早期主要生产“标致504”小货车，当时“广州标致504 效力在随时”的广告词曾经响遍全国。后来“标致505”轿车的上马意味着“广州标致”进一步走向成熟，“标致505”轿车是国内第一辆装备电动门锁、电动车窗的量产轿车，市场表现良好。随着时代的发展，更新换代的问题出现了，但由于法国人的技术封锁，直接导致了“广州标致”项目的最终下马，眼看着当年国家“三大三小”轿车政策下建立起来的工厂就这样关门了，广州人心有不甘呀。峰回路转间，日本“本田技研”出现了（不得不承认日本人的战略眼光），“广州本田”于19xx年应运而生。国产“雅阁”轿车的市场表现令世人惊讶，面对着一辆要加价10%——20%才能买到的车，国人心中真是喜忧参半。随着“奥德赛”、“飞度”的上市，意味着“广州本田”对市场的全面争夺开始了，“广本”的未来如何，人们拭目以待。

“广州客车厂”还与日本“五十铃”合作，引进了大客车生产技术，目前“广州五十铃”大客车已在中高档旅游客车市场上崭露头角。

广东的湛江生产过“三星”汽车，这家厂在很短的时间内陆续推出了“三星”双排座货车、“三星得利卡”面包车、“三星道奇”MPV、“三星太空车”（小型MPV）、“三星三菱”越野车等各种车型，一时让人觉得中国的汽车工业很快就要与国际水平接轨了，不免心中振奋。若干年后人们才知道，所有这一切只不过是一场与腐败走私大案相关联的闹剧。“三星汽车”也因该案告破而从此销声匿迹了。

广东的顺德有一家“一汽”开的生产厂，曾组装过一批“大众都市高尔夫”轿车，当时销量还不错，南京街头时常有见，后来可能由于合同到期而停产，但想必“一汽”不会让这家厂就此报废，估计不久的将来“一汽”新车型将从这里驶出。

贵州

“蜀道难，难于上青天，可黔道更比蜀道难”这是前人对贵州的描述，贵州的确是我国的一个贫困省份，但“三线建设”时期这里也聚集了一大批高、精、尖的军工企业，军转民时期，很多军工企业选择了汽车生产。

“贵州航天工业总公司”主要生产“航天”牌双排座货车（仿丰田“黛娜”），后又生产“云雀”

牌微型轿车，现在该车依然是国内微车市场上的低价先驱。

四川

四川的汽车工业起于60年代中后期，“三线建设”的热潮中“四川汽车制造厂”应运而生。主要生产“红岩”牌重型货车。80年代，雅安等地建立了一些以仿制“丰田陆地巡洋舰”为主的整车厂，随着汽车市场竞争和日益激烈，这些厂渐渐地销声匿迹了。最近，四川又出现了一家叫“大迪”的汽车厂，引进韩国“双龙”淘汰下来的一款越野车型，销量如何，有待市场考验。 成都“四川旅行车制造厂”是国家中轻型客车定点制造企业之一。主导产品为“华西”牌中、轻型客车。98年，工厂和日本“丰田汽车公司”合资成立了“四川丰田汽车有限公司”，率先将世界500强企业引进到了成都，这还是丰田公司在中国的第一家整车合资企业，生产日本“柯斯达”中型客车。不久前，该厂生产线上又驶出了丰田“陆地巡洋舰．霸道”越野车，再掀高档SUV市场战云。

重庆

长安汽车（集团）有限责任公司创建于19xx年，由原长安机器制造厂和江陵机器厂合并而成。公司于19xx年引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机，是全国最大的微型汽车及发动机生产厂家之一，产品为“长安”牌微型汽车。19xx年又引进日本铃木技术，生产“奥拓”微型轿车，90年代未又推出了“羚羊”轿车。进入新世纪后，“长安”并不满足于与“铃木”一家的合作，与美国“福特”合作生产出了“嘉年华”轿车，虽然是印度版本但毕竟沾上了“福特”的血统，今年又从“台湾福特六和”引进了“蒙迪欧”轿车和“翼虎”SUV，开始了汽车市场的全线出击。

庆铃汽车(集团)有限公司最初以仿制日本“五十铃”双排座小货车为主，后又以此为蓝本开发出了“庆铃”系列商用车。

“重庆铁马工业集团有限公司”是中国兵器工业集团公司所属大型企业，生产“铁马”重型汽车，产品主要提供军方使用，国庆阅兵式上的战略导弹拖车就出自该厂。

云南

“一汽红塔云南汽车制造有限公司”是由“一汽”和中国烟草行业的最大集团“云南红塔”强强联合组建的轻型汽车生产基地。

“一汽红塔公司”凭借“一汽”集团产品开发制造几十年的先进经验，拥有“蓝箭”、“解放”、“小财神”和“西南五十铃”等品牌。“一汽红塔小解放”、“蓝箭”已成为国内知名品牌，产品还出口东南亚诸国。

广西

柳州是广西汽车工业聚集的城市。“柳州汽车厂”即坐落于此，“柳汽”最早生产英国“帕金斯”发动机，后与“二汽”攀上亲家，生产出了“乘龙．帕金斯”载重车。柳州还有一家“五菱汽车股份有限公司”，该厂以生产“五菱”微型车为主，后在“上汽”的合纵联横下由上海汽车工业（集团）总公司、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司合作组建了“上汽通用五菱汽车股份有限公司”该公司有个著名的广告词——“造百姓喜爱的车”，“上汽通用五菱公司”在推出“五菱之光”新款微车的同时，正积极筹备“SPARK”的上市，估计年内可以见到新车。

海南

80年代初海南发生了一件与汽车有关的重大事件——“海南汽车走私狂潮”，这股狂潮令

多少国际倒爷一夜暴富，一时海南全岛连路边上都停满了走私入境的汽车，后在国家的打击下，又令到多少国际倒爷倾家荡产。这些虽然是历史但如果人们能够吸取教训的话，“湛江三星”事件就不会发生了。海南的汽车工业真正开始于19xx年，从引进国外淘汰的冲压厂和装配厂全套设备开始，逐步发展形成了5 万辆的生产能力。19xx年，与日本“马自达汽车公司”合资成立“海南马自达汽车有限公司”，引进生产“马自达”系列轿车、旅行车、面包车和MPV等车型，公司于19xx年1月18日加入“一汽”集团，目前主要生产“福美莱”轿车和“普利马”小型MPV，市场表现非常良好。

新疆

“东风新疆汽车有限公司”是东风汽车有限公司的全资子公司，产品以卡车为主。该公司的成立为“东风汽车”在中国西部市场上打开了缺口，也使使新疆同时拥有了“东风”、“日产”二个国际国内的强势品牌。

甘肃

19xx年，甘肃有个国民党西部公路局第一汽车保养团。19xx年公私合营，从上海迁来几个汽车修理厂，支援西北建设。成立了“甘肃第一汽车修配厂”，19xx年转产改装客车，19xx年更名为“甘肃驼铃客车厂”。19xx年左右，甘肃的汽车工业特别辉煌，有“兰州”牌的吉普车、卡车、“甘肃邮政机械厂”的“海石”牌汽车等等，但到了80年代陆续都停了，其原因大都因为运转资金出了问题。

现在甘肃只有一家“甘肃驼铃客车厂”还在勉强维持，但也离破产的边缘不远了，据传，最近将被国内一家知名汽车制造商收购，具体是谁尚不知晓，衷心祝愿甘肃汽车工业能重振雄风。 青海

“青海汽车制造厂”以生产中型卡车及底盘为主。

西藏、宁夏

资料暂缺，有待日后补充。