智能启停系统试运行的用户报告

试用单位：江苏常州公交集团

研发单位：江苏万伏新能源有限公司

时间：20xx年5月20日

江苏万伏新能源

智能启停系统试运行的用户报告

一、项目概述

1、智能启停系统介绍

2、项目进度安排

二、系统运行情况

1、系统运行情况

2、系统运行前后比较

三、项目分析和评价

1、经济效益分析

2、社会效益分析

四、结论和建议

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一、项目概述

1、智能启停系统介绍

智能启停系统的基本原理是在汽车遇到红色交通灯或堵车时关闭汽车发动机，以达到节油的目的。据欧盟的测试，在城市工况时可以节油15%左右。同时由于污染物的排放在汽车怠速时是正常运行时的100倍，因此在城市采用启停系统可以达到减少污染排放的目的。20xx年仅在欧盟国家就生产了270万辆安装了智能启停装置的汽车，销量已占其总销量的17.5%，并以30%的年速度在增长。很快这一装置将成为未来汽车的一个新标准配置。

全球主要生产企业是博世和法雷奥这两家，他们占据了95%以上的市场。博世是这一技术的原创者采用的是增强型启动电机的模式，而法雷奥是采用的发电和启动一体机的模式。博世的市场覆盖率达70%，但法雷奥的技术更具有成本效率的竞争性。为了降低成本和进入中国市场博世已开始在中国设立生产厂来扩大生产规模，据科技部和工信部的资料显示，我国去年也生产了40万台装有智能启停装置的小型房车，全部采用了博世的产品。但是无论在国外还是国内多还未见有这一技术在公交大巴上的应用，我们分析其原因有：第一国外目前的生产主要还是集中在小型私家车上，其生产企业和客户都是来自于小型汽车生产企业；第二国外公共交通不如国内发达，而且都是私营性质，更新换代率很低；第三智能启停系统在大巴车上的应用面临第二次开发，其应用环境也很不相同；第四国内这一技术还主要依赖进口。因此我们结合与德国保时捷多年合作开发的经验，认为在国内公交系统推广这一技术是一个良好的契机，具有更大的市场成本优势。

相比国内外同类型解决方案的公司而言，江苏万伏提供的智能启停解决方案不但有节省燃油、减少二氧化碳和污染排放的基本功效外，还针对中国国内市场做了优化，产品更加人性化和具有更高的安全和可靠性。

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2、项目进度安排

我们与20xx年7月-20xx年1月，半年左右的时间，借用了常州公交集团公司的两辆公交运营车辆。其中，一辆是K总线结构的B22路公交车，是花园公交中心站和常州客运中心之间往返，共12站路，共7.4公里。另外一辆是Can总线结构的74路公交车，74路公交从湖塘乐购(回车场)和南苑公交枢纽站之间往返，全程16.2公里。

在实验的6个月中，B22每天测试为8趟来回，共118.4公里。试验期间的总里程为21312公里。74路车每天测试为4个来回，共129.6公里。试验期间的总里程为23328公里。

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二、系统运行情况分析

1、系统运行总体情况

20xx年7月-20xx年1月，半年左右的时间。正好经历了炎热的夏季和寒冷的冬季。这两种一年内的较为极端的气候场景有利于验证我们系统的安可靠性。运行期间两辆实验车辆没有出现交通事故，一直处于平稳运行期。

2、系统运行前后油耗比较

B22和74路公交车油耗比较方式如下，行驶相同的里程，比如两辆公交车原先行驶一周时间和装上我们的智能启停系统的后行驶一周的耗油量进行数据对比（公交车按照固定的路线行驶且外界环境无大的差异）。对比结果数据表明，两辆车在一周的行驶数据，装上智能启停系统后的公交车要比没装该系统之前节省燃油消耗约13%。

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三、项目分析和评价

1、经济效益分析

按照我们测算的13%的油耗节约数据，B22公交车一年里程为8万公里（一天15.5小时车程：5:54-21:34），74路车一年的里程为（一天12.5小时的车程：5:55-18:30）7万公里。按照现在公交车燃油价格7.5元每升计算，每百公里公交车的综合评价油耗30升保守估算，一年两辆车共节省燃油4万多人民币。

2、社会效益分析

（1）减少二氧化碳排放

目前，欧盟130克/每公里排放的标准已开始实行。为达到这一目标，20xx年欧盟将有50%的新车辆安装这一系统，两到三年内将作为标准配置在所有新车上推广。我国政府也在抓紧立法推行减少二氧化碳机动车排放的推进工作，我们的智能启停系统无疑先行一步，帅先在全国推出典范。

（2）减少污染排放

怠速是汽车高排放的时候，启停系统大幅度减少了二氧化氮、有机挥发体、和一氧化碳等有害气体的排放。据权威部门测算，城市公交汽车废弃排放占空气污染物排放的45~60%，是主要的空气污染源之一。我们的智能启停系统在减少公交车辆废气排放方面将会做出重要的贡献。

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四、结论和建议

综合以上的江苏万伏新能源提供的智能启停系统在常州公交车上的试运行情况和具体数据，我们认为该系统在国内尚无同类型产品在公交车上使用。江苏万伏具有完整的自主知识产权，技术上在国内目前属于领先水平。

与国际的德国博世和法雷奥相比，这两个国际上在该领域的引领者主要是在小型轿车上推广智能启停系统，还没有在公交系统上普及。跟这两个国际领先的巨头相比，江苏万伏的智能启停系统依然处于国际先进水平。

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