第二篇：物流专业 实习报告 详细

第三部分 实习报告

一、实习目的及安排

经过大学阶段前三年的学习，我们对物流这个专业已经有了一定的认识。除了从书本上学习物流的知识、理论和技能以外，更重要的是把这些理论知识与实践相结合，才能达到真正对专业知识的掌握与应用。而这次实习的主要目的就是通过实习，较为全面地了解物流企业的经营环境、经营特点、市场范围，了解企业在物流业务中的实际运作过程，学习企业成功的经验等，为进一步学习专业课程打下一定的基础。同时通过对企业实际的调查、研究，初步培养学生理论联系实际的能力和分析问题与解决问题的能力。

这次实习由学校进行统一安排，于20xx年6月27日至7月1日在********物流有限公司进行实地参观实习。

二、公司概况

2.1 企业基本情况

****物流有限公司是**快运股份有限公司下属的子公司，创建于20xx年4月16日，注册资金1亿元。现有**行邮基地是公司的核心资产，担负着行邮行包专列的始发终到作业服务，并集仓储、配送、公铁交换、公路干线运输、邮件邮包为一体的综合物流服务中心。

**行邮基地坐落于**区**镇，位于"京南物流商港"的核心区域，是铁路、公路物流集散中心，疏解能力十分充裕，是全国最大的公铁联运交换平台。基地内开行的5对行邮行包专列，连接我国东北、华北、西北、华东、华南、西南五大主要经济区域。

2.2 设施设备

行邮基地占地面积20万平方米，总建筑面积10万平方米，建有三个大型库

房，每天有700多辆汽车进出基地作业。其中1号库是目前国内最大的封闭式站台库，建筑面积4.3万平方米，全长500多米，宽72米，建有3个作业平台和4条铁路线，有86个升降门，40个装卸升降平台，可满足78辆汽车同时装卸作业。

1号库主要负责北京开往上海、广州、哈尔滨、乌鲁木齐、成都行邮行包专列的接发作业，日接发列车5对10列，装卸车170辆，货物装卸量4450吨，17.8万件。每日每个方向对开一列行邮行包专列，时速160公里/每小时，12小时到达上海，21小时41分到达广州，11小时到达哈尔滨，53.5小时到达乌鲁木齐，46小时30分小时到达成都。

2、3号库均为门式轻钢结构，最大净高10.6米，最低净高8.4米，适于大容量高流通的多层立体货架储存；配有德国霍曼工业提升门、自动升降装卸作业平台以及5吨箱式货车专用出入口，具备强大的货物转运、分拣与配送作业能力；并设有2000平方米的"交叉理货作业平台"，四面多门，能够同时满足对仓库库存、公路车辆以及铁路站台的拣货、理货、配货、包装以及配送等高效"交叉"出入库作业需求。2号库建筑面积2.6万平方米，分地下、地上两层，主要为仓储、分拨、包装和公路交换综合库区。现已成为**快运华北地区货物分拣中心、雷士照明华北物流配送中心以及多家大客户仓储、分拨用库。在2号库始发终到7条公路干线无锡、武汉、呼和浩特、济南、天津、长春、沈阳。3号库建筑面积2万平方米，是华北地区最大的邮政分拣中心。

2.3 主要业务

行邮基地主要服务于小件、大批量、高附加值产品的快运服务，主要包括服装、鞋帽、日化产品、家电、IT及电子产品、医药及医疗器械、食品及地方特产、汽车配件、家具用品，并为生产企业提供专业物流服务。目前的客户主要有中国邮政、远成集团、俊发集团、广滨公司、冠龙物流、雷士照明等多家大型企业。行邮基地立足为国内外物流商建造物流"交换站"，形成以北京为核心的"交换平台"，努力让商家实现"零库存"降低成本，压缩运距，通过铁路行邮专列完成区域间的"交换"，它已经越来越成为铁路发展高端快捷货运连接市场连接客户的"市场"，为铁路逐步成为中国区域物流核心创造发展空间。

三、实习过程

3.1 实习第一天——7月5号

今天**公司给我们准备了一个名叫“大学生实习培训”的讲座，主要分为四个部分，分别是：前言、**物流公司情况介绍、业务概况以及安全管理。

前言首先介绍了一下中国的铁路运输系统的情况，铁路物流系统的构成，以及北京的铁路物流中心分布等等，这些可以说在我们的专业学习中都有过了解和学习，所对于我们来说这些知识并不陌生。

接着是**物流公司情况介绍，包括****的建立、发展、地理环境、产业环境、库位分配、优势资源、作业能力等等，这一部分在前言所介绍的北京铁路物流的大背景下给我们讲解的我们所要进行实习的**物流公司，让我们能有个大致的了解。

第三部分的业务概况和第四部分的安全管理则是真正让我们了解实习实践业务的重要部分，所以讲解时所花的时间也相对来说更为多一些。其中业务概况给我们介绍了**公司**基地基本业务以及流程。从中我了解到**公司**基地是行（邮）包专列的配套设施，主要负责行（邮）包专列的接发车作业、调度组织指挥、基地管理服务、行包专列安全管理、装卸搬运、仓储保管、配送服务、培训等业务。****基地承担北京至上海、广州、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、东孚、沈阳、棠溪八对行（邮）包专列的始发到达作业服务任务。而最后的安全管理根据讲师的介绍我们可以看出安全在**公司**基地是必须严格把关的一个项目，基地的管理制度、技术手段以及应急预案都是确保整个物流过程安全的重要保障。从货物的进入基地，到过磅，到大型的整车安检，再到零件的单个抽取安检，以及最后的撞车安检，通过层层把关来确保各项作业以及物流过程的安全，始终贯彻着安全管理的这一理念，从而达到业务的安全盈利。

3.2 实习第二天——7月6号

今天主要进行的是实地参观实习和调度讲座，主要行程有门禁、安检仪、一号库以及二号库。

门禁是汽车过磅（汽车衡）的地方，在这设施的主要工作是对进入基地的货车进行出单作业，其中单据包括的信息有车号、车型、运输单位、净重测量等。这些记录有助于公司对业务的管理以及安全的管理。

汽车在过磅后就是进入大型安检仪进行整车安检，这也是我们的第二站，整个安检过程都是实现的全程自动，而且由于安检仪有辐射的危险，所以在整个过程中车辆上及附近是不允许有人存在的。整个安检过程分为外部摄像、过程操控、彩象成像和确认安检，安检的确认主要靠的是工作人员根据经验对所形成的彩象来判断车上是否有危险品的存在。

图表 1 安检仪

离开安检仪接着我们去了位于一号库南端的监控室，一进监控室，映入眼帘的就是那四个巨大的监控屏幕，具那的员工介绍，整个一号库拥有78个摄像头来组成一号库的监控系统，而除了监控系统外，与此并行的还有消防系统，它包括报警系统（烟感、温感等等）和隔离系统，整个系统总共拥有2000多个节点来保障监控的可靠性。从监控室出来，我们就往北进入了整个基地最大的一号库，一号库全长500多米，宽72米，建有3个作业平台和4条铁路线，而每个作业平台由北向南分为18个分区。据了解一号库是目前国内最大的封闭式站台库。接着我们就绕着一号库转了一圈，由于现在是白天，而列车装车业务基本上都是在晚上到凌晨这段时间进行作业，所现在一号库里并没有打规模的装卸搬运作业，只是偶尔有几个工人在库里整理一些货物。

图表 2 一号库

从一号库出来，我们就直接去了就在一号库旁边的二号库，二号库建筑面积

2.6万平方米，分地下、地上两层，主要为仓储、分拨、包装和公路交换综合库区。现已成为**快运华北地区货物分拣中心、雷士照明华北物流配送中心以及多家大客户仓储、分拨用库。而二号库最主要的功能就是5100矿泉水的仓库和分拨中心，在地下一层的仓库中，我看到了许许多多品种的5100矿泉水，据二号库的负责人介绍，这个分拨中心是5100矿泉水在中国最大的分拨中心，平均库存能达到20多万箱，最大的容量为61万箱，而且郑州、上海的分拨中心的平均库存量只有4万箱左右。

下午是调度部主任给我们进行的调度相关知识介绍讲座，主任给我们介绍了现在基地行邮行包列车的情况以及一些列车车型的编号等。

主要介绍了现在基地运营的有3对行邮列车以及其他一些行包车，行邮特快分别是“北京-上海西的X101/2次、**-哈尔滨东的X106/3次、**-棠溪的X104/5次、上海西-深圳北的X117/8次”，3对行邮列车都是全程直达不停车的，时速可达到160km/h。整趟列车并不是由一个公司所承包的，而是由**向其他的物流商提供出租，其中包括**、邮政、远城等等，这就使得一趟列车就出现了多个承包商，而这样就很好的避免了由于一个公司的业务量不足而出现的空车运行的情况。

为了让我们真正体验一下列车货物的现场装搬，

晚上我们得到了一次对实际

列车装搬的参观机会。由于每趟列车从驶入仓库到装满驶出只有短短的两个小时的时间，所以作业量是十分巨大的，而且时间也是相对紧迫的，所以为了不打扰工人的正常作业，我们只是对一些整体上的东西进行了参观，并没有进行太细的研究。而这期间我们也看到了许多下午的时候调度室主任给我们讲的一些东西，比如为了防止偏载而编制的装载示意图，以及工人对装搬工具的使用等等，可以说不同的公司所使用的装搬工具还是有很大区别的，有手动的，也有电动的，效率也就显得有些参差不齐。最后在装载完毕后，工人还会给车门上一次性的密码锁，直到收货地点才会被再次的打开。

3.3 实习第三天——7月7号

主要的活动是计划室的讲座和三号库的参观。讲座主要讲了两个部分的内容，即基地业务流程及货物装载示意图的编制流程。

其中业务流程包括：①物流公司营业点，该环节主要是面对市场上的散货货主的货物收集，来尽量提高货物的运输量；②物流公司库房，这个环节则是负责对从营业点收集来的货物进行分拣，并作暂时缓冲的作用；③基地承租商，该环节是由承租商根据所接收的业务对货主的货物进行计划及单证的编制；④基地门禁，进入这一环节就正式开始进入到了**行包基地业务流程里，该环节负责对进入基地的货车进行登记，以便方便基地的安全和管理；⑤货车过汽车衡，该环节实际上是与上一环节门禁是在同一地点，是对进入基地的货车上的货物进行净重称量的一个业务流程，用于核实货物的重量；⑥货车过安检仪，该环节是对货车上的货物进行安检，以确保货物在基地存储、装搬以及火车运输时的安全，安检员通过安检仪的彩色成像，并根据经验对车上的货物进行安检；⑦一号库承租商货运员验货入库，在完成货物的核查及安检后，就由各承租商的货运员验收入一号库，准备到时间后装载上对应的列车。

图表 3 业务流程

货物装载示意图的编制流程包括：在介绍完业务流程后，张讲师就开始为我们介绍在装载业务中占据着重要地位的货物装载位置示意图及其编制流程。所谓货物装载位置示意图就是根据货物的数量、重量以及性质来编制适合的货物装载位置图，其中还包括货物的发车日期、车次、车号以及库位等等的货物信息。

图表 4 货物装载示意图

该图的编制主要是由客户自行根据所要运输的货物进行编制，在编制完成后交到基地的计划室，计划室再根据基本要求、临时通知等对客户的装载图进行审核。审核完毕后就交予当天的工作班组，班组根据装载图进行现场组织，并对货物进行再次安检，合格后就按图装载，否则停止装载。如若期间客户有意外的临时变更要求，在装载完毕封车以前，向计划室提交变更计划，

经过计划室审核后

才能变更，否则不能变更。

图表 5 货物装载示意图编制流程

下午参观的是三号库。三号库的运作流程如下：首先，先由搬运人员将一大袋的邮包搬上传送带，送到条码扫描处，对邮包上的条码进行扫描，由计算机识别后自动进行分拣。这样的扫描点总共有4个，每个扫描点每次对一个邮包进行扫描，然后转入一个更大的环形传送带，这个环形传送带的另一半边就是各个地区的接收点，经过识别的邮包就会在经过对应地区的接收点时被推离传送带滑入接收点，再由搬用供将分拣好的邮包装上小车运走。

图表 4 三号库

当然也会有出现差错的时候，这些差错可能是系统的，也可能是人为地。比如人工扫码没有扫上，这种邮包就要被搬离传送带，进行重新扫描，

这样就会造

成效率的降低；而传送带有时候在经过对应地区的接收点时，由于机械的原因也可能导致邮包没有被正常的送离传送带，这样邮包就会在传送带上来回的转圈，最后也只能人工的将其搬离传送带，再重新扫描，重新定位，这样也是对人力和效率的浪费。

3.4 实习第四天——7月8号

今天只有两个活动，就是上午的实习总结会和晚上的一号库的实际作业参观。 总结会上两位**的HR与我们展开了不长的总结会，希望能从我们这得到关于这次实习的意见和建议。首先是由三个小组的小组长分别对这次的实习谈了一下自己的感受，就这次实习而言，三位小组长都给予了积极的评价，不论是实习硬件方面，还是生活条件方面都体现出了**公司对这次实习的重视。不过三位小组长也都基本上同时反映了几个问题，如实习的时间太短，实习的实地部分太少，以及实习安排的有点缺乏系统的规划，导致一些讲座的内容有重叠等等。

而晚上在一号库的参观和6号晚上我们所参观的一样，这里就不再赘述。

四、实习体会及建议

4.1 体会

虽然这次实习的时间很短，没能够真正的在某个岗位进行实际操作，但是总的来说还是受益匪浅的，比如说整个基地的运作流程，业务的分工，列车知识的了解等等，都让我们这些学生们打开眼界，也让我们对以后的工作环境能有个初步的了解，以及根据自己的兴趣及能力来找准自身的定位，以便在日后的学习和工作当中有个明确的目标。对于这次实习的体会具体有以下几点：

①物流业很耗精力

可以说我们去实习的这几天，基地的工人们不论是高层管理者还是低层员工，都是在晚上到凌晨的这段时间工作量最大，而其他时间也会很清闲。而管理者对整个基地列车的管理更是耗费精力，从安全到计划，再到调度，等等都需要管理这门花费专注的精神去做，否则一旦出现问题后果将会十分严重。

②低层工作者很耗体力

据我以前对其他物流企业，如快递业、公路货运业的了解，以及这次的实习我都感觉到了这点，工人们每天巨大的体力工作量，而且无论是公路还是铁路或者快运，大多数的工作量都集中在晚上至凌晨期间，特别是在北京市，货车的限行令更是加重了这种情况，这就需要工人在与正常生物钟相反的工作时间内承担更大的工作量，才能保证任务的完成。

③铁路物流业仍有很大的发展空间

相对于国外的铁路物流来说，我们的铁路物流最大的区别就是铁路物流业是国有企业，能够统一管理，避免过度竞争而带来的资源浪费。不过与此同时，缺乏竞争所带来的弊端也是十分明显的，铁路的设施设备的老化，管理的相对落后，都是制约铁路物流发展的相关原因。而这与每年大量的铁路物流需求是想矛盾的，所以对中国铁路物流而言必须有所变革，才能得到更大的发展空间。

④信息化在铁路系统中的运用

在实习中，我们处处都能看到信息系统的应用，从计划到控制、再到调度、再到信息的确认，每个地方都连在了信息系统当中，一处出现变化其他地方都能立刻得到消息，并作出反应，这也就大大的提高了作业的效率。

4.2 对实习的建议

这次的实习是我们学校与****的第一次合作，所以在实习的安排方面仍有许多可以改进的地方，来让实习生能在实习的过程中得到更多的体会和知识的吸收。下边我就提一些对实习的建议：

①更系统的实习安排

这次实习由于天气的原因，导致原本的实习安排无法进行，**也对我们的行程做了重新的安排，不过这临时的变动就使得本来时间就不长的实习在更缺乏系统性，这就给我们在实习的过程中有一种重叠混乱的感觉，没有能够从整体上把握一条清晰地线路来对公司进行了解，这样就会由于连贯性不高或者内容重叠使得我们无法得到更多的知识的吸收。

②更充足的实习时间

无论在哪，短短的几天时间是无法在实习当中真正融入公司的，更别说发现一些公司存在的问题了，所以更充足的时间对学生来说是十分必要的。

③更具体的实习内容

这次的实习我们最主要的活动就是参观和讲座，而缺乏一些更为实际的实习活动，虽然这能让我们从整体上初步了解企业的运作过程，但是细节部分如果没有经过自身的实际实践恐怕也是没那么容易发现的。不过考虑到我们学生没有太多的实际工作经验，也没有太多的时间来进行培训，可以采用如下的方式：首先先给学生在整体上介绍公司的总的业务流程，以及各个业务流程的情况，然后让学生自己按自己感兴趣的业务分组，然后再将学生分配到各个业务的师傅那里，进行实际的跟班实习，这样或许能够达到更好的效果。

4.3 对公司的建议

在这次实习中，我也发现了一些**公司在运作过程中所出现的问题，具体如下：

①人力闲置

无论是在一号库还是三号库，可以感觉到的就是人很多，有许多的工人就是在那里聊天说笑，而实际在操作的工人看起来也很清闲，也许这是由于我们参观的时候并不是业务繁忙的时候，但这样空闲的时间太多也必然会造成人力的资源浪费。

②仓库闲置

基地的仓库有许多闲置的情况，尤其是二号库，在二号库进行参观的时候可以看到许多的地方都空闲着，而我们也发现有些5100的水已然过期，可以说明整个库的货物的实际周转量并不高。原本二号库还是有其他几家物流公司一块租用，但是由于政策的原因，这些公司最后必须撤离二号库，更加重了仓库的资源浪费。所以提高对仓库等设施的利用率对企业的效益会有十分明显的效果。

③标准化程度有待提高

标准化无论是在安检还是装车的时候都可以大大的提高工作效率，虽然基地的货物有一些已经实现了部分的标准化，但是其他的货物和管理仍然无法实现标准化，从木桶理论可知，这些没有实现标准化的部分限制了整体效率的提高，只有全面的标准化才能从整体上提高整个流程的工作效率。

④货物计划有待调整

对于一号库的站台而言，那是一个货物流动性相当巨大的地方，而在实习当中我发现有些货物在站台上在我们实习的这几天一直就堆在那，而**的员工也说了，有些货物可能要在站台上堆放三到四天。这对列车的其他货物装卸就产生了不小的阻碍，所以对货物进入基地的计划应当能够更准确些，尽量使货物当天到就当天装车拉走，而不是拿站台当临时仓库使。