山西建筑职业技术学院

汽车客运站调研报告

题    目：太原汽车客运西站调研

姓    名：XXX

班    级：建筑设计1002

学    号：18

指导教师：XXX\XXX

 

二〇##年六月

摘  要

摘要:根据毕业设计任务书的安排，毕业设计前期的任务是调研与毕业设计类似的项目，收集整理资料，完成调研报告。仔细阅读任务书后，发现太原南站是个不错的选择，但是考虑到南站正在建设中，于是在周末去考察了太原汽车客运西站。

太原汽车客运西站

1. 工程概况

   太原汽车客运西站（新西客站）位于太原市迎泽西大街西端，北临西矿街，南接虎峪河北侧抢险路，西靠西北环高速路，与环城过境高速公路联系极为便捷。地形呈南北宽东西窄的梯形，规划总用地84亩，实际占地74亩，相当于老客运西站的2.5倍。基地现状平坦，除东侧和南侧有少量建筑物外，其他地区无永久建、构筑物。从道路角度来看，对外联系便捷，对内便于集结和疏散。新西客站有16个售票窗口、17个检票口、20个发车位。

2. 规划用地分析

规划用地位于迎泽西大街西端，太原西北环高速公路南寒互通立交桥东。迎泽大街方向为主要人流来向，西北环高速公路为旅客发送方向，因此，主站房宜建设于用地北端，主入口面向迎泽西大街，以保证人流的方便快捷。同样，考虑到用地东西两侧规划道路与西北环高速公路的连接关系以及主站房的运行方式，应该将长途车出入口分别设置并与主站房衔接。根据主站房与城市的空间形态关系，主要建筑应与迎泽西大街相呼应，布局应避免分散，应采用集中布置的方式，并形成一定体量。另外，应保持合理的退让距离，形成开阔的站前广场，便于人流的集散。

3. 功能分析

   太原西站总平面布置综合考虑规划区的用地现状，周围道路布局以及交通流量等因素，以“以人为本，绿化环境，经济合理，布局完善为指导原则，将该地块划分为四大功能区：站前广场区、站务调度区、停车维护区、候车生活区。

   站前广场区：包括站前集散广场、出租汽车停车场、私家车停靠。                                            站务调度区：包括主站房、发车区、到达区、发车站台、到达站台和行包装卸平台区。其中发车区设置车位16个，到达区设置车位2个，占地面积为4587平米。

   停车维护区：包括停车场、维护设施，其中停车场规划停车位140个，面积为25184平米，位于场地的南部。

   后勤生活区面积为3787平米，位于场地的北部。

   四个区依据全方位的园林绿化布局，互相渗透、互相包容，让自然绿色走进旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的观点观赏整个客运站。

4.平面功能

由于汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客候车时间也短，因而与机场或火车站等其他交通设施区别较大，站房主体的单体设计以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。站房主楼约2 万m2，由站务用房（含候车室、重点旅客候车室、售票室、售票厅、票据库、行包托运处、行包库房、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室，小件寄存处，失物招领处，邮电服务处，值班站长室，调度室，站务员室，驾驶员休息室，治安办公室，联运办公室，旅客厕所，漱洗饮水室）；行政用房（含党、政、工、团办公室，站务办公室，会议室，其它行政用房）；辅助设施（含车辆维修车间，辅助车间，材料库，洗车台，车辆安检验台，配电室，锅炉房，门卫、传达室，其它辅助设施，司乘公寓，单身职工宿舍，医务室，自行车棚，旅客餐厅，商店，小卖部，娱乐设施，其它服务设施）组成。

站房入口大堂位于平面的右侧，大堂作为各功能区的节点，右边为售票厅，左边为商场、小卖部，穿过商业及景观中庭至候车大厅,直走为贵宾候车以及行包托运场有独立的流线。沿功能轴线穿越入口大堂中庭至问讯处到候车大厅中庭，空间上沿流线一放、一收再一放，增加了空间的趣味感。站房出口大堂与入口大堂分开设置，位于入口正面左侧，与公交车站场以及出租车，社会车场连接便捷，大大减少进出站场人流交叉。后勤入口、司乘人员宿舍入口独立设于站房的左侧，便于生产和管理。办公，住宿，员工餐厅等均由该处进入，便于生产和管理。二层布置有旅客餐厅部分和行政办公部分。三层为宿舍及多功能会议室，四层为员工宿舍。该站房的集中式布置最大限度节省了建筑的占地面积。站场配套设施方面，考虑设置2 台机规模的小型加油站,位于基地的西北侧，设计规整、实用、交通流线清晰，同时结合经济合理的原则，使平面基底面积尽可能的小，以空出更多的室外场地以满足停车的需要，极力营造舒适，宽敞的环境，立面造型丰富，标志性强。

5.立面造型

    建筑实体是时代特征和场所精神等信息的载体，被赋予了新的涵义。汽车客运站作为重要的交通建筑和城市大型的公共建筑，其外型设计要力求与时代接轨，与科技同步。中山市坦洲客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，整体效果明快大方，也呼吁了平面布局简洁、通透的设计理念。夜幕降临后在泛光照明下，通透的建筑的内部空间像橱窗一样展现旅客川流不息的动感现象，体现建筑特有的风采。

6.停车场

    停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。对于汽车站来说，因为其人流车流量大而且在短时间内聚集在一起，如果不能合理的组织好临时进出站前广场的车辆，很容易给旅客的进站以及市政路网产生很大的压力。

太原汽车客运西站站前广场呈半圆形，沿着建筑周围设有私家车的临时停车处，出租车从广场左侧进入右侧驶出，在靠近场地的东侧设有出租车的临时停放点，这样进站的车流得到了很好的疏通，也避免了站前广场大量的车辆滞留现象。

对于场地内部的绿化，我觉得做的还是很少，除了场地的四周简单的种植了些灌木以外，很少有可见的绿化以及景观花池等，所以下一步的设计还应在景观绿化上稍下些功夫。

      对于这次的设计，个人认为功能流线这方面还是比较容易解决的，只要明确划分车流、客流路线、停车区域、活动区域及服务办公区域就可以了，另外注意乘客流线要快捷方便。注意合理布置绿化，给人亲近自然的感觉。由于第一次设计大空间结构，所以这次设计我侧重于结构的合理布置和各种结构的合理运用，尽量做到合理、实用又经济美观。其次是整个建筑的节能减排这方面。作为毕业生在校设计的最后一个课题，我觉得应该在满足功能的前提下更多的去思考如何能更加节能减排的去设计一个建筑，只有这样的建筑才是比较完美的作品。

 

第二篇：汽车站、客运站设计调研报告

汽车站设计调研报告

                               

                         

针对这次设计任务，我认为汽车站设计的核心问题就是流线的组织和设计，那么如何设计出合理的流线和布置功能区将成为这一设计任务的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下；

一、   汽车站设计分析

（一）、汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。

这就是汽车站的三个主要任务，由此可以反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。    

（二）、汽车站建筑的设计特点

我认为汽车站设计最主要的方面就是合理的流线设计和方便旅客的功能区布置。

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

  （1）总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

 （2）客运站房功能组成与布局

  客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。下面是一个比较合理的汽车站客运站房平面图：

二、汽车站实地调研

   利用课余的时间我们选取了合肥的三个汽车站进行了实地调研，下面我们从以下几个方面对三个汽车站进行比较分析

1、汽车站的选址：

旅游汽车站和客运总站均位于站前路上，距火车站的距离较近,便于旅客的转乘。明光路汽车站在明光路上，离步行街、元一时代广场较近，对于旅客来讲及其方便。三个汽车站周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。

2、总平面布局：

从图上我们可以看出三个汽车站都采用了前场中站后场的总平面布局，即最前面是战前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。不好的方面，我感觉三个汽车站的战前广场设计的都不是很好，从照片中可以看出三个汽车站的站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。相比之下，旅游汽车站稍微好一点，设计了出租车的专用车道，但是好像并没有利用好。

 

 

3、总平面流线分析：

    从照片中我们可以看出旅游汽车站的出站口处比较混乱，于是我们回到总图中，可以看到旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上，在这条路上还有城市公交的交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。我们在看一下另外两个汽车站的总平面，客运总站是城市干道夹出的一块区域，于是设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。而明光路汽车站则将几个出入口沿宽敞的城市主干道合理的分布，这样也避免各种流线的混乱。

 

 

4、站房功能流线分析

    针对这一点，我选取了我认为功能做得比较好的明光路汽车站来和客运总站来分析：

我们首先看一下明光路汽车站：

我们看一下它的内部空间，平面形体为L形，正好将候车部分和售票部分分在两个部分，在候车部分的一侧就是服务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流线我们还可以看出，对于那些已经买过票的顾客可以直接进入候车室，避免了买票人流的交叉，这样就使得旅客的流线短截，方便。我们再看一下内外空间的交接，L的两边正好围绕出停车场，平面布局简单方便。

再看一下客运总站，合肥客运总站的功能分区如下图所示，候车区域设置在整个平面布局的中心位置，分别在上下两侧放置工作人员工作区域和服务区域，是旅客流线做到了短捷，舒畅，候车厅左侧设置了三个大门，通过这三个大门，候车室直接和外部空间相衔接，即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。

5，立面设计

合肥客运总站是近年来合肥市按照交通部一级站的标准兴建的汽车客运站，同时也是安徽省交通重点工程之一和和合肥市现代化城市的窗口工程。于是，我选取它进行立面造型上的分析:

汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点，采用大面积的玻璃进行表面围合，大胆的裸露钢骨架。且立面的设计采用一定的弧度，使立面具有一定的流动感觉，但这种感觉不是很强烈。立面看似简单，但钢结构与玻璃的运用使的整个建筑显得通透有质感，消除了室内外的分割感。

     

6、无障碍设计

无障碍设计是指为了保证病人、儿童、老年人和残疾人等行动不便者提供相适应的构筑物的建筑设计。在汽车站这种大型的公共建筑中，无障碍设计显得尤为重要。让我们高兴的是，在这三个汽车站，我们都看到了这样的设计，这些无障碍设计对那些行动不便的人们起着很大的作用。

 

三、调研总结

通过查阅资料和对三个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短截、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。