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学术报告（四） 作者：

来源：《浙江大学学报(人文社会科学版)》20xx年第01期

 

第二篇：学术报告总结4

4、Ignacio Barron部长浅析世界铁路发展现状与展望 5月x日上午8时30分，第三届轨道交通国际学术论坛在我校九里校区国际会议厅隆重开幕。论坛的第一场学术报告是由国际铁路联盟（UIC）高速铁路与客运部部长巴伦为广大师生带来的题为“世界高速铁路现状与展望”的学术报告。

巴伦部长首先说明了铁路输运的基本原则。他指出，铁路运输作为一种运输手段，具有的基本属性是其能够在铁轨上的自动导向性，即在人工操作下能够自行在轨道上运行；其次，因为客运列车的运量极大，其与轨道路面之间的变形应极小，以避免影响稳定性与舒适性。同时，车轮与轨道之间的相互作用应尽可能小，保证其使用功能不受影响。铁路运输在其基本原则下展现出的优势有是极其鲜明的，对社会的可持续性也带来了极大的贡献，主要表现在：第一，铁路运输对环境的友好性。在当代社会，环保已成为公认的主题，而铁路运输具有能源消耗相对较少，同时温室气体的排放量也不大的优势。第二，铁路运输带来的经济效益也是相当明显。可以增加社会就业岗位，同时由于运量极大，运输成本相对降低，对国民经济带来了极大的刺激作用。第三，社会影响大。铁路运输是一种安全、可靠的运输手段，尤其是客运，乘客们能够体验到相对舒适的乘车环境，对人体健康也非常有利。

铁路运输何以具有如此优势？在其演变过程中究竟取得了何种进步呢？带着这些问题，巴伦部长继续他的演讲。难以想象，其尺寸的演变在最初设计中就已经达到了如今的大小，在最近xx年内未做出尺寸模型改变的唯一一种运输工具。飞机、汽车、轮船等等都有或大或小的调整。虽然其大小没有改变，但在最近几十年内，通过调整优化车厢内部空间、列车行驶线路等因素，铁路运输的运力得到了极大提高。通过图片，巴伦部长为我们全景展示了铁路运输的发展演变历程。同时，他指出，亚洲铁路的飞速发展为世界铁路的发展做出了巨大贡献，现阶段，亚洲铁路用21%的全球总里程承担了世界70%客运任务，传统铁路比较强势的地区——欧洲铁路，其总里程占据世界铁路总历程33%，但却只承担了客运任务的26%。可以说，亚洲铁路运输已成为世界铁路发展的中心。

面对现状，巴伦部长总结到铁路运输应牢牢把握住网络、经济效益、科技水平、安全舒适等因素，同时应继续发挥其大容量、可持续性的社会和经济优势。

回首过去，展望未来，铁路运输的发展必定朝着高速铁路的方向前行。巴伦部长对于高速铁路飞发展充满信心，同时，他也指出，发展高速铁路必须建立在充分理解高速铁路的本质基础上。那么，高速铁路有哪些特点呢？首先，高速铁路是一个复杂的、综合多门专业学科的系统性工程，它包含有车辆工程、线路、站点选址、管理方式、经营理念等等。其次，高速铁路不具有共通性。每一条高速铁路都具有自身独特的性质，其修建过程只能借鉴、无法复制。同时，其资源投入量、回报量也都是有所不同的。