紫荆山立交桥道路交通调研报告

摘要：本文主要介绍了紫荆山立交桥的概况，及根据实地调研总结紫荆山立交附近的用地状况，各道路的流量状况，及范围内附属设施配建情况等内容。同时根据现状提出一些见解及意见。

调研对象：紫荆山立交桥（半径500范围）

调研内容：1.立交桥周围半径500米内的用地现状；2.范围内道路同一流向车道数，各种车辆及行人的流量；3.观察及测量范围内各主要道路的平面状况，绘制出其横断面；4.观察并记录范围内各类交通附属设施分布情况（车站牌、车道线、斑马线、隔离栏、隔离带、行道树）。

调研时间：20XX年3月24日—20XX年4月28日

调研目的：1.了解郑州紫荆山立交桥半径500米范围内道路系统的现状；2.了解其道路系统的优缺点及其要改造的地方，为以后的规划设计做铺垫；3了解其范围内各道路与建筑、绿地的联系方式以及步行道路与车行道路的结合关系；4通过此次调研，简单了解到如何对道路系统进行布置，一次更好的应用到我们将来的设计中去。

立交桥概况：紫荆山立交桥建于1944年，是郑州市“四桥一路的”的一个重要立交桥，是金水东路、金水西路、花园路、人民路和紫荆山路五条主干道的汇集点。目前，该桥东西方向为三层高架，运行基本良好；二层承担着各个方向的转弯和南北直行交通，在高峰时段交通非常拥挤；一层由于人流、自行车流非常大，加上交通流量超过环岛的自我调节能力，造成一层交通拥挤现象经常发生。为缓解交通状况，紫荆山立交桥一层环岛将开辟一条南北通道，路口实行信号控制，解决一层通行能力较低现状，缓解二层交通压力。并拟将改造紫荆山立交桥的功能定位。

立交桥中心为中心向外辐射的五条主要道路（金水西路、花园路、金水东路、紫荆山路、人民路），按城市骨架进行分类属于次干路（组团内、主干道之间、较低速度，集散交通）交通吸引范围比主干道小,若按道路功能分类则属于生活性道路（满足生活性交通要求,如步行、自行车）。另外，道路系统是属于放射——环形组合式系统。

调研具体内容：

一．用地现状：除了附近的道路用地，紫荆山立交桥附近商业用房，行政办公用房，以及酒店等公共用房较多，附近的紫荆山公园也是附近市民及途经此地的游客很好的休憩场地。紫荆山附近的土地利用状况也反映出了紫荆山在郑州市的中心地位，同时也可决定了紫荆山附近的道路宽度不能过宽，道路较为拥挤。

二．范围内道路的流向及流量分析：通过统计，我们了解到金水东路与金水西路是紫荆山立交桥附近道路中车流量相对较大，而且朝向紫荆山方向的流量比背离紫荆山方向的稍大一点。其他几条路的流量相对较小，朝向紫荆山方向的流量同样相对较大，这一情况更加反映出紫荆山立交这个交通枢纽的重要性。五条道路虽然是处于一个等级上，但由于各条路实际的车流量不同，所以道路宽度的设置应根据车流量的不同进行布置。可是紫荆山周围五条路宽度却不是按车流量进行设置的。通过对调研中所统计的车流量进行分析，得知紫荆山路和人民路的车相对于其他三条路少，可是道路宽度却相差无几，这样造成了土地的浪费。

三．范围内各主要道路平面情况分析：一层附近的五条道路均以隔离栏隔开，两侧均有行道树及绿化带，对于紫荆山周围的街景起到了美化的作用，例如金水西路和人民路上的绿化布置，同时也可以缓解司机的疲劳，减少车祸的发生；除了绿化作用，也起到了净化空气、吸尘、减噪，调节温度、湿度、改善小气候、为行人抵御日晒等作用。无障碍设施盲道的设置也较为合理完善，

四．范围内各类交通附属设施分布情况：

1.城市道路的无障碍设施：建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其他社会成员提供方便的重要措施，是现代城市建设的一项必不可少的内容，是社会进步的重要标志。城市道路无障碍设施主要指道路、桥梁、人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。紫荆山周围所调研的五条主要道路的盲道的设置很齐全，包括了行进盲道和提示盲道，可是在盲道位置的设置方面却存在很大的问题，有很多盲道上面都停了很多车，或者是盲道上面种有树，或者是盲道设置的离建筑物特别近，甚至盲道还出现了断路现象，这使得视残者使用起来极为不方便，甚至存在有危险。

2.关于人行道，公交站点等的设置较为合理。尤其是公交站点，紫荆山是一个公交枢纽，其公交站点较多，但多而不乱，并且站牌附近为人们提供了足够的等车空间。但紫荆山作为一个交通枢纽，容易让人迷失方向，我们认为其指示设施不够明显，有待改善！

3.在调研范围内，紫荆山的道路照明沿道路两侧进行对称布置，布置在人行道的绿带或分隔带的边上，经测量，灯杆大致竖立在缘石外0.5~1.0m处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。这样有效地提高了照明质量，而且在一定程度上解决了行道树遮挡灯光的矛盾。

总结：这次调研即将结束，我们遵循了“学习与实践相结合”的原则，运用自己掌握的资料与知识，对紫荆山立交桥附近的道路系统进行了全面的分析调查。在调研过程中我了解了紫荆山立交桥附近道路系统的现状并提出了一些自己的见解与看法，通过此次调研，我们从书本上学到的知识得到了实践，让我们可以更加熟练的运用这些知识。

一关于紫荆山:紫荆山位于河南省郑州市花园路和金水路交叉路口，是郑州市的一个重要交通枢纽。金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主干道交汇此处，形成了紫荆山立交桥四通八达便捷的交通条件。紫荆山立交桥附近有紫荆山百货大楼、河南省人民大会堂等公共场所，周边更是密集省直机关单位和完善的城市配套，是郑州市的行政中心、商贸中心、交通中心、经济中心、文化中心。

紫荆山交通的发展是顺应郑州市城市经济、社会和城市的发展而发展的。紫荆山附近的建筑多为商业性建筑和市政机关建筑，紫荆山毗邻紫荆山公园、黄河博物馆等大型人流聚集地，且隶属郑州市三大商圈之一，本身就具备吸引大量交通的功能，再加上几条城市干道贯穿，更致使交通频繁、人流如梭。据统计调查，立交桥的五条主要道路，在高峰时段以每小时将近三千的车流量不是造成不同程度的拥堵。

二、关于立交桥:设置信号灯后，一层南北方向直行通过；所有路口需要左转的车辆，进入环岛，绕行至其他路口；所有路口右转至相邻路口的车辆，从右转车道通行，不受红绿灯控制；环岛中间有两个红绿灯，控制环岛的车辆是否通行，让环岛车辆在环岛车道上二次停车，减小路口拥堵；环岛内部直行道路设置红绿灯，对南北直行穿过环岛的车辆实行二次停车。

从紫荆山路、花园路直行的车辆，可以通过南北通道迅速通过；在第一层右转的车辆，90％以上的车流分别在东半圆内或西半圆内。南北直行交通引入的二次停车，进入环岛等待，皆可迅速通过。二层功能：左转更快捷    如果驾车由紫荆山路驶向金水路、人民路方向，最佳路线是上立交桥二层左转，绕过二层转盘，直接转向上述路段。

左转车辆上二层通过远比走一层快捷。左转车辆走一层，首先要看紫荆山路口处的信号灯，在绿灯放行后，进入环岛，然后等待环岛北侧与南北直行车道交叉处的环岛信号灯，在绿灯放行后，沿环岛进入金水路、人民路。三层功能：东西直行。

三、关于紫金山附近交通的问题：

1．紫荆山乘公交太麻烦

郑州紫荆山，已经成为家喻户晓的地方，到这个地方的公交车，站名也都叫紫荆山。这些站牌，分布在紫荆山转盘所连接的五条路上。如果不是经常乘坐公交车的人，换乘一次，光找站牌可能都需要十多分钟。

举例来说，如果乘坐24路车，到紫荆山站后换乘26路车向东走。乘客要从金水路转盘西紫荆山站下来后，走过紫荆山转盘，再到金水路转盘东紫荆山站坐车。这两个站点的距离，大概有三四百米远。不仅如此，同一条线路的紫荆山站，上下行线路站点间也有不短的距离。比如62路和K62路车，该车由北向南行驶时，紫荆山站的位置设在河南饭店的南门附近，而这两条线路的车由南向北行驶时，紫荆山站又设在了紫荆山公园西门附近。同样的问题，在86路、37路、26路车上都有所反映，如果不是经常乘坐这些线路的乘客，要想找到准确的乘车方向，也不是件容易的事。

公交线路太多，再增加线路停靠，也势必造成交通拥堵。 如果紫荆山站设在同一个地方，把金水路上的、花园路上的、人民路上的、紫荆山路上的公交车，都进入同一个区域，乘客再换乘，就不会转晕了。如果能建这样的换乘站，不仅方便乘客，也让紫荆山转盘处的交通压力减轻不少。

　

2.信号灯多，行人感觉过马路比原来安全了，但车等的不耐烦， 原来走人民路到金水路，走一层只需要绕个半圆，可现在要等两次信号灯。 现在转个弯可比以前绕多了。平时上下班路上的电动车就常常抢道，现在信号灯多了，等的时间更长。从金水路到花园路，中间要经过四个信号灯。

3. 车辆太多无处停放，占用了部分人行道。另外还有流动摊位的占道，垃圾造成路面不洁还拥堵。紫荆山公园西邻紫荆山百货大楼、人流量大、夏季游园人较多（特别是双休日），对无处停放的非机动车疏导至周边停车点内，以缓解紫荆山公园停车点压力，确保市民的正常通行。紫荆山商场安排其安保人员加强对商场周边道路非机动车乱停、乱放的疏导劝阻工作。

4. 人车混行太重，机动车道路拥堵了，机动车就去非机动车道上挤，同样，上下班高峰期，机动车道上多少电动车在疾驶 。规范电动车，电动车上牌照，行驶非机动车道。

5.在人民路与紫荆山路交叉口，路口狭窄，直行至金水路上的车辆在等信号灯，可后边不少右转车辆都着急地频繁按喇叭。

6. 有些地下通道脏乱差，都不想走，有些天桥离人群过马路的地方远。应给行人提供良好的行走规范及引导，地下通道和天桥修建选址要综合考虑，人性化建设，还要负责引导行人去走。

四、关于建议：1.公交线路可以考虑允许上立交桥。次干道、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路、背街小巷等这些“微循环”道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流量均衡，以此缓解交通拥堵。

2．停车场应合理设置。制定规划和出台政策，鼓励建设和规范化经营大中型立体停车场，强制开发商按比例配建停车场。人民路、花园路亟需建立立体停车场，避免车辆因无处停放而是车辆违法乱停乱放，进而影响交通。

3．完善交通信号灯、交通安全和导向标识等，完善交通设施，优化交通设施设置，移除道路上遗留的。人口密集区没有减速带与相应的提醒标志。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。

4.一些细节问题看似很小，其实对交通的影响也不可忽视。如一些道路标志和护栏设置不合理、一些道路破损比较严重，并且有较大的坑洞、路灯交通灯不亮等，对司机行车有较大影响，应在全市范围内对这些问题进行一次排查，对交通标志全面规范化，对道路的破损进行修补等。既提高了行车的顺畅度，也有利有于郑州城市形象的提升，更有助于司机行车安全。