华北科技学院

 2011 届专科毕业设计（论文）开题报告

论文题目：    第三方物流企业物流实现模式              

                                                          

学生姓名：         学号：   

系(部、院)：                              

专    业：              班级：          

指导教师：                                 

2011年  4月23日

开题报告填写要求

1. 开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）工作开始前完成，指导教师签署意见、教研室审查后生效；

2. 学生应按照统一要求（从教务处网站下载开题报告标准格式电子文档）填写开题报告，其中：字体小4号宋体，行距20磅，日期的填写一律用阿拉伯数字书写，如“20##年1月17日”或“20##-01-17”；

3. 根据专业的具体情况，学生应查阅一定数量的参考文献（不包括辞典、手册）；

4. 完成后及时交给指导教师签署意见。

 2010 届专科毕业设计（论文）开题报告

2010 届专科毕业设计（论文）开题报告

2010 届专科毕业设计（论文）开题报告

 

第二篇：中小型第三方物流企业资源整合模式研究

哈尔滨理工大学

硕士学位论文

中小型第三方物流企业资源整合模式研究

姓名：赵聚洁

申请学位级别：硕士

专业：系统工程

指导教师：翟丽丽

20090301

哈尔滨理Ｔ大学工学硕十学位论文

中小型第三方物流企业资源整合模式研究

摘要

第三方物流在我国起步较晚，目前我国第三方物流企业的发展还处于初级阶段，即基本上处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。随着我国物流业的全面对外开放，国外的物流巨头利用技术、资金和全球网络的优势逐步吞噬着国内的物流市场。在这样的市场态势下，我国的第三方物流企业，特别是中小型第三方物流企业，要想谋求生存和长期发展，进而在竞争中获得优势，对物流资源的整合就成为其持续与快速发展的必然选择。

本文首先对第三方物流和第三方物流资源整合理论进行了综述，阐述了第三方物流及第三方物流资源整合的应用现状，在此基础上分析了第三方物流资源整合的特点及面临的问题。随后，对我国中小型第三方物流企业进行了界定，分析了其经营特点和其在供应链中的作用，并阐释了第三方物流资源整合的重要含义。在对我国第三方物流企业进行ＳＷＯＴ分析的基础上，给出了物流资源整合的总体框架。在物流ＢＰＲ的总体指导下，从内部和外部两个方面对第三方物流企业的资源整合模式进行了详细的设计。其中，内部资源整合部分以企业流程重组为主线，从组织障碍消除、组织协调合作、物流流程再造及组织结构整合等方面进行了研究；外部资源整合部分在对物流企业联盟和虚拟物流联盟两种组织结构进行对比分析的基础上，深入探讨了虚拟物流联盟的构建动因和运行机理，研究了第三方物流企业之间客户、能力和信息资源的整合。然后，本文针对外部资源整合模式进行了辅助信息系统的设计，包括系统的业务流程设计、总体结构设计、功能设计和技术框架设计等。论文最后对宁波市天地物流有限公司进行了实证分析，证明该物流企业资源整合模式具有深刻的应用前景和学术价值。关键词第三方物流；资源整合；物流ＢＰＲ；物流联盟

哈尔滨理工大学下学硕上学位论文

ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＲｅｓｏｕｒｃｅｓＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎＭｏｄｅｆｏｒＳｍａｌｌ

ａｎｄＭｅｄｉｕｍ－－ｓｉｚｅｄＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ

Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｔｈｅｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ（ＴＰＬ）ｓｔａｒｔｓｌａｔｅｒｉｎＣｈｉｎａｔｈａｎｉｎｏｔｈｅｒｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，

ｔｈｅｗｈｏｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙｉＳｉｎｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｄｉｓｐｅｒｓｉｏｎ．

ａｎｄｄｉｓｏｒｄｅｒｅｄｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｌｅｖｅｌｏｆ

ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｉＳａｔｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｓｔａｇｅ．Ｗｉｔｈｏｐｅｎｉｎｇｔｈｅｗｈｏｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｕｐｔｏｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｗｏｒｌｄ，ｌａｒｇｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｂｒｏａｄｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍａｒｋｅｔｓｔａｇｅｂｙｓｔａｇｅｔｈｒｏｕｇｈｕｔｉｌｉｚｉｎｇａｄｖａｎｔａｇｅｓｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｃａｐｉｔａｌａｎｄｔｈｅｇｌｏｂａｌｎｅｔｗｏｒｋｓ．Ｉｎｔｈｉｓｍａｒｋｅｔｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｉｆ

ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｔｈｅｓｍａｌｌａｎｄｍｅｄｉｕｍ．ｓｉｚｅｄｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｔｏｓｕｒｖｉｖｅａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｉｎｌｏｎｇｔｅｒｍ，ａｎｄｆｕｒｔｈｅｒｏｂｔａｉｎｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ

ｍｕｓｔｉｎｔｅｇｒａｔｅｅｘｉｓｔｉｎｇｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｗｈｉｃｈｉＳａｎｉｎｅｖｉｔａｂｌｅｃｈｏｉｃｅ

ｋｅｅｐｓｔｈｅｍｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｆａｓｔａｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ．

Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｔｈｅｓｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｔｈｅｏｒｉｅｓｏｆｔｈｅＴＰＬａｎｄＴＰＬｒｅｓｏｕｒｅｃｓ

ｅｘｐｏｕｎｄｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆＴＰＬａｎｄＴＰＬｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｗｈｉｃｈｉｔａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＴＰＬｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ａｎｄｐｒｏｂｌｅｍｓｄｕｒｉｎｇｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｉｔｇｉｖｅｓａｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｆｏｒ

ｓｍａｌｌａｎｄｍｅｄｉｕｍ－ｓｉｚｅｄＴＰＬｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ

ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｆｕｎｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎ，ａｎｄｉｌｌｕｓｒｅｔｅｓｔｈｅ

ｍｅａｎｉｎｇｏｆＴＰＬｒｅｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｔｈｅｓｉｓｄｅｓｉｇｎｓｔｈｅｏｖｅｒａｌｌ

ｏｆｒｅｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎＳＷＯＴａｎａｌｙｓｉｓ．Ａｎｄｔｈｅｎ．ｉｔｄｅｓｉｇｎｓｔｈｅ

ｍｏｄｅｉｎｄｅｔａｉｌｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｉｎｔｅｒｉｏｒａｎｄｅｘｔｅｒｉｏｒｕｎｄｅｒｔｈｅ

ＢｕｓｉｎｅｓｓＰｒｏｃｅｓｓＲｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＢＰＲ）．Ｗｈｅｒｅｉｎ，ｉｔｓｔｕｄｉｅｓｃｏｎｔｅｎｔｓｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｏｂｓｔａｃｌｅｓｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ，ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎａｎｄ

ｐｒｏｃｅｓｓｒｅｅｎｇｉｅｅｒｉｎｇａｎｄｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ－ｌＩ．ｃｕｒｒｅｎｔｌｙｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｎｅｓｓ，ｓｅａｌｉｎｇＣｈｉｎｅｓｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｃｃｕｐｙｏｆＣｈｉｎｅｓｅｗａｎｔａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｔｈｅｙｔｈａｔｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ａｎｄｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｏｎｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｒａｍｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ

１ｍｅｇｒａｔｉｏｎ

Ａｎｄ

ｉｎ

ｉｎ

ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌ

ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｓｅｃｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｍａｉｎｌｉｎｅｏｆＢＰＲ．

ｔｈｅｅｘｔｅｒｎａｌ

ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｓｅｃｔｉｏｎ，ｉｔｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｌｙａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ

ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｌｌｉａｎｃｅ

ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ

ａｎｄｔｈｅｔｈｅ

ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ１０９ｉｓｔｉｃｓ

ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ

ｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ

ｖｉｒｔｕａｌ

ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

ａｎｄ

ｔｈｅ

ａｌｌｉａｎｃｅ（ＶＬＥＡ），ｄｅｅｐｌｙ

ｏｐｅｒａｔｉｎｇ

ｃｏｎＳｔｒｕｃｔｉｏｎ

ｓｔｕｄｉｅｓ

ａｎｄ

ｍｏｔｉｖａｔｉｏｎ１ｍｅｇｒａｔｉｏｎ

ｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆ

ＶＬＥＡ，ａｎｄｆｕｒｔｈｅｒ

ｃｏｎｔｅｎｔｓ

ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｃｕｓｔｏｍｅｒｓｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓ

８１＂１

ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

１ｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｓｏｕｒｃｅｓ?Ｉｔｄｅｓｉｇｎｓ

ａｓｓｉｓｔａｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｒｉｅｎｔｅｄｔｈｅ

ｅｘｔｅｍａｌ

ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，

ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ

ｄｅｓｉｇｎｅｓ

ｏｆｂｕｓｉｎｅｓｓ

ｆｌｏｗ，

ｏｖｅｒａｌｌｄｏｅｓ

ａｎ

ｓｙｓｔｅｍｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓａｎｄｅｍｐｉｒｉｃａｌ

ａｎａｌｙｓｉｓ

ｔｅｃｈｎｉｃａｌｆｒａｍｅ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ

Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ”，ｗｈｉｃｈ

ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｔｈｅｓｉｓｔｈｅ

ｏｆ

ｔｈｅ‘‘Ｗｏｒｌｄ

ｐｒｏｖｅｓ

ｐｒｏｆｏｕｎｄ

ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｓｐｅｃｔａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｖａｌｕｅｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｆｏｒ

Ｋｅｙｗｏｒｄｓｔｈｅ

ｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｂｕｓｉｎｅｓｓ

ｐｒｏｃｅｓｓｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｌｌｉａｎｃｅ

－ＩＩＩ－

哈尔滨理工大学硕士学位论文原创性声明

本人郑重声明：此处所提交的硕士学位论文《中小型第三方物流企业资源整合模式研究》，是本人在导师指导下，在哈尔滨理工大学攻读硕士学位期间独立进行研究工作所取得的成果。据本人所知，论文中除已注明部分外不包含他人已发表或撰写过的研究成果。对本文研究工作做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明。本声明的法律结果将完全由本人承担。

作者签名：－４＜袈毙日期：》’７年ｐ月７日哈尔滨理工大学硕士学位论文使用授权书

《中小型第三方物流企业资源整合模式研究》系本人在哈尔滨理工大学攻读硕士学位期间在导师指导下完成的硕士学位论文。本论文的研究成果归哈尔滨理工大学所有，本论文的研究内容不得以其它单位的名义发表。本人完全了解哈尔滨理工大学关于保存、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关部门提交论文和电子版本，允许论文被查阅和借阅。本人授权哈尔滨理工大学可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文，可以公布论文的全部或部分内容。

本学位论文属于

保密口，在

不保密团。

（请在以上相应方框内打√）年解密后适用授权书。

作者签名：芝象弦

导师签名：日期：动一７年中月尹日１７ｔ期：年

４

，月日尹

哈尔滨理丁大学工学硕十学位论文

第１章绪论

１．１课题背景及意义

自２０世纪９０年代中后期，第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＴＰＬ）的概念传入我国，受经济全球化、市场竞争以及国外许多知名公司利用第三方物流成功开拓发展的影响，我国第三方物流业得到了普遍关注和快速发展。目前，物流市场上出现了多种类型的为数众多的第三方物流企业，截止２００１年３月，已经有超过２万家物流企业登记注册。

但是，我国的物流企业大部分是从传统的运输企业、仓储企业、货运代理企业等提供单一性服务的企业转型过来的，这些企业在激烈的市场竞争中，以传统的市场和客户为基础，积极拓展服务领域向物流纵深层次延伸，成为我国目前第三方物流企业中的一个主要群体。

１．１．１论文研究背景

按照《统计上大中小型企业划分办法（暂行）》（国统字［２００３】１７号）和《部分非工企业大中小型划分补充标准（草案）》规定，与物流有关的仓储和其它企业的大型企业从业人员下限是５００人，而２００１年我国第三方物流企业平均员工只有２５９人，这充分说明我国物流企业中绝大多数是中小型企业。

按物流范围和服务功能第三方物流可以分为综合性物流公司（规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉）和功能性物流公司（如运输公司、仓储公司、流通加工公司，规模较小、功能单一、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能）。而且根据中国仓储协会２００１年２．４月的调查结果，２００．１年我国的第三方物流企业中有２９％属于综合性物流公司，而另外的７１％则属于运输、仓储等功能性物流公司。这充分说明我国第三方物流企业主体是：只能提供运输、仓储等功能性物流服务的中小型物流企业。

１．１．２论文研究的意义由于我国第三方物流企业的发展还处于初级阶段，物流产业基本上处于

哈尔滨理Ｔ大学工学硕十学位论文

分散、割裂、封闭和无序竞争状态。与此同时，按照中国加入ＷＴＯ的承诺，自２００５年１２月开始，中国物流业全面对外开放，国外的物流巨头利用技术、资金和全球网络的优势逐步吞噬着国内的物流市场。在这样的市场态势下，我国的第三方物流企业，特别是中小型第三方物流企业，要想谋求生存和长期发展，并进而追求向国际市场的扩张，就必须要注重自身核心竞争力的构建与培育。

而要提高企业核心竞争能力就必须对第三方物流的资源进行整合。资源整合有利于降低成本；有利于提高物流效率，从整体的角度发挥物流的效益，实现“以客户为核心”的服务理念；有利于物流供应链上的各企业相互取长补短、互通有无，合理有效的配置和利用物流资源；有利于我国第三方物流提升国际竞争力。为此，我国物流业必须尽快地实施资源整合，实现物流的优化，提高我国第三方物流的竞争力。

１．２第三方物流国内外研究现状

１．２．１第三方物流理论及应用现状

自２０世纪８０年代以来，外包已成为商业领域中的一大趋势。企业越来越重视集中自己的主要资源与主业，而把辅助性功能外包给其他企业。因为物流一般被工商企业视为支持与辅助功能，所以它常被认为是企业候选的外部化业务。

马士华ｎ３等人在《供应链管理》中指出，在当前这样一个竞争世界中，企业欲获得竞争优势，必须从企业与环境特点出发，培育自己的核心竞争力。供应链管理强调的是把主要精力放在企业的关键业务（企业核心竞争力）上，充分发挥其优势，同时与全球范围内的合适企业建立战略合作关系，企业中非核心业务由合作企业完成，这就是所谓的业务外包（Ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ）。实施供应链管理的企业可以通过业务外包获得比单纯利用内部资源更多的竞争优势。

对于物流外包目前主要有两种观点。一种观点认为，物流外包、第三方物流指的是同一事物，它是单一承包商基于合同提供的综合性物流服务，他们提供至少两种以上的成捆或相联系的服务，而且有责任使用明显的致力于物流过程的信息系统。另一种观点认为，物流外包就是企业为了获得比单纯利用内部资源运作物流更多的竞争优势，而将非核心、属于企业支持与辅助

哈尔滨理工大学工学硕＿ｌＩ学位论文

性功能的采购、仓储、运输、包装、配送、流通加工等物流业务外包给其他企业心１。本文采用后者观点，认为第三方物流是物流外包的必然产物，物流外包的发展促进了第三方物流的发展。

将业务外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。在国际上，第三方物流业是有２０多年历史的年轻行业。在美国，ＴＰＬ被认为处于产品生命周期的介绍阶段——成长期；尤其在英国，普遍认为ＴＰＬ有一定的成熟程度。目前使用ＴＰＬ服务的比例约为７６％，在美国约５８％，而且其需求仍在增加。欧洲２４％和美国３３％的非ＴＰＬ用户正积极考虑使用ＴＰＬ；欧洲占６２％（欧洲大陆占９４％，英国占５４％，英国比其他国家有一个更成熟的ＴＰＬ市场）和美国７２％的ＴＰＬ用户认为，他们有可能在三年内增加对ＴＰＬ的运用。有关学者指出，随着ＴＰＬ需求增加，ＴＰＬ供给的年增长率为２０％～５０％∞１。目前ＴＰＬ在欧洲的比重远远大于美国。根据ＵＰＳ环球物流提供的资料显示，欧洲１２９０亿欧元和物流服务市场，约１／４（３１０亿欧元）是ＴＰＬ，而美国比重则远远低于１０％。近年来，美国ＴＰＬ以２位数速度持续发展。１９９８年美国公司用于ＴＰＬ服务的费用增加了１５％，约５０亿美元。美国采用ＴＰＬ服务的领域很宽，它所涉及的企业职能部门越来越多，且已被企业作为一项重要的战略决策来对待。从调查看，ＴＰＬ除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外，已发展到提供产品安装、产品回收和顾客备用零部件等附加工服务，除了因精简物流部门的员工而产生一些不稳定因素外，企业对ＴＰＬ服务的总的评价还是满意的。

受经济全球化、市场竞争以及国外许多知名公司利用第三方物流成功开拓发展的影响，我国第三方物流业得到了普遍关注和快速发展。物流市场上出现了多种类型的为数众多的第三方物流企业，截止２００１年３月，已经有超过２万家物流企业登记注册。但是，我国的物流企业大部分是从传统的运输企业、仓储企业、货运代理企业等提供单一性服务的企业转型过来的，这些企业在激烈的市场竞争中，以传统的市场和客户为基础，积极拓展服务领域向物流纵深层次延伸，成为我国目前第三方物流企业中的一个主要群体。

从总体上来说，目前我国第三方物流企业的发展还处于初级阶段，具体体现在以下几个方面：（１）目前国内从事物流服务的企业大多为中小型企业，规模不足。据调查，目前还没有一家第三方物流企业拥有超过２％市场份额。（２）我国第三方物流服务商的大多数设施比较简单，只能提供单项或分段的物流服务，功能主要停留在储存、运输和市内配送等传统业务上，与之相关的包装、流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制和物流

哈尔滨理工人学－Ｔ学硕ｌ：学位论文

设施网络设计等增殖服务较少，不能形成完整的物流供应链。（３）物流服务网络不健全。由于受传统宏观管理体制的制约，我国物流企业的服务网络一直处于小规模和低效率运行状态，各物流企业拥有的运输网络利用率普遍偏低，沉淀成本很大，造成社会资源的严重浪费。据有关估计，我国物流业仓库的使用率仅为４０％，汽车空驶率高达３７％。在服务空间上，物流企业只能在本地区提供物流服务，跨地区提供的服务很少，更难以形成全国甚至全球的服务网络。（４）信息化程度较低。由于我国企业整体信息化起步较晚，信息化程度较低。因而，我国物流企业也存在对信息的获取、处理、运用能力普遍不强的问题，因特网、条形码、ＥＤＩ、ＧＰＳ等信息技术未能广泛应用，物流企业与客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。（５）我国第三方物流企业缺乏现代物流理念，彼此之间的竞争还停留在低层次的价格战上。

国外的相关研究主要从以下几个方面入手。

１．第三方物流的概念与特征第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化，类似于外协或契约物流；也有将ＴＰＬ定义为：“～公司使用另一公司进行所有或部分物料管理或产品分销＂的物流，这种契约物流以长期互益的关系为特征“?引。较早给出ＴＰＬ定义的Ｌｉｅｂ（１９９３）认为，ＴＰＬ指的是用外部公司去完成传统上由组织内部完成的物流功能（包括全部物流功能或所选择的部分功能）哺１。而Ｃｏｙｌｅ（１９９６）等则认为ＴＰＬ是对单一公司提供全部或部分物流功能的外部供应者：按照Ｃｏｙｌｅ等的观点，第三方物流公司具有以下的特征：（１）整合超过一个物流功能的活动，通常代替客户执行两项以上物流功能的服务；（２）第三方物流通常不会代替客户做存货管理，仓储不等于存货管理：（３）为客户提供服务所使用的物流设备通常是由第三方物流公司所控制，即使这些资产不隶属于第三方物流公司本身；（４）具备全面的物流服务能力；（５）附加价值的提供。２０００年Ｓｉｍｃｈｉ．Ｌｅｖｉ等认为ＴＰＬ就是通过一家外部公司来执行公司的物料管理或产品配销的部分或全部功能。

２．第三方物流兴起的原因Ｌｉｅｂ等认为“使用ＴＰＬ大约可使经常性物流成本降低３０％．４０％”；Ｒｉｃｈａｒｄｓｏｎ认为“通过物流外包，可减少存货，扩大市场，减少合同，改善服务，并可获得更多的专业知识”ｎ１；Ｔｒｏｙｅｒ认为“ＴＰＬ可以促进供应链成员间的合作关系＂哺１；１９９９年Ｂｏｙｓｏｎ等对２７个产业使用ＴＰＬ的情况所做的调查研究发现，物流外委可帮助企业快速降低成本，提高竞争力，增加效益，改善顾客的服务水平旧１。此外，他们还发现

哈尔滨理工大学Ｔ学硕士学位论文

运费代付与稽查、仓储作业、选择承运商和议价等四项为物流外包最重要的发展趋势。

３．第三方物流的选择策略Ｅｌｌｒａｍ（１９９５）等通过“拥有总成本＂（ＴｏｔａｌＣｏｓｔｏｆＯｗｎｅｒｓｈｉｐ）的概念来说明外包决策所需要考虑的因素，并通过成本的增减来衡量要素的重要性，而要达到企业拥有总成本，需要将各成本分为管理、配送、服务、沟通能力、价格与品质等六种形态ｕ引。ＭｃＧｉｎｎｉｓ和Ｋｏｈｎ（１９９３）认为，在选择第三方物流公司时，除了受到企业竞争敏感度、环境对立及环境变动的影响外，还需要考虑价格、配送能力、错误率、问题反应力、管理能力、多样附加值活动、任务达成能力、良好的计算机系统、发货中心个数等九个因素…’。Ｊｅｎｋｉｎｓ（１９９９）的研究则在具体阶段、步骤方面有代表意义，他认为应按以下五个阶段进行：（１）决策决定阶段：决定公司是否需要专业物流服务；（２）制定选择准则及目标阶段：预设公司所要达到的目标并依此制定选择准则，此时最好利用群体来帮助公司制定相关准则，并缩小可能的合作伙伴范围；（３）淘汰阶段：将基本要求寄发给各可能公司，挑选出适合的两、三家候选公司，然后制定详细的报告以提供给这些可能候选公司，这一报告应包括公司档案、组织图、运输需求、专案描述、产品流程、交易信息、信息系统、服务成本、品质、配送能力、文化相容性、财务稳定性等项目：（４）判断最佳候选公司阶段：依据上述的各评选项目决定最佳的合作对象，关键项目是与公司有相似的价值观和目标，该公司有符合要求的先进的信息技术，该公司的管理值得信赖，互相尊重并有发展共同合作关系的意愿；（５）建立伙伴关系阶段：此阶段着重沟通，通过内部、外部以及对顾客的沟通，了解双方的合作关系是否如预期的达到目标，如果有任何未达到目标之处，双方都应随时针对问题加以改进¨引。

４．企业评估第三方物流服务绩效方面Ｍｅｍｏｎ（１９９８）等运用相关矩阵提出与物流绩效相关的因素来进行评估，这包括价格、是否符合契约要求、是否具有创造力、财务稳定性、是否达到品质要求与绩效水准、是否准确送达、高级主管的承诺、较少的失误率和对突发问题的反应能力等九项因素。其中后四个因素具有高度的相关性¨引。

５．第三方物流服务类型Ｒａｏ（１９９３）等将ＴＰＬ分为：单一服务、独立服务、集成服务、综合服务和组合服务五个类别…１，Ｃｈｒｉｓｏｕｌａ和Ｄｏｕｇｌａｓ（１９９８）按照ＴＰＬ所提供的服务类型、所实施控制的水平以及在企业战略重要性方面所处的水平，将ＴＰＬ的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段ｎ引。

哈尔滨理工人学Ｔ学硕上学位论文

国内的相关研究主要从以下几个方面入手。

１．第三方物流运作研究田宇对ＴＰＬ的研究主要集中在“第三方物流决策的进一步改进问题＂“引；龚凤美探析了企业ＴＰＬ的采用与企业竞争力问题¨７１。刘铁刚从我国第三方物流的发展现状入手，分析了影响我国第三方物流发展的三大障碍，即观念障碍、物流信息服务障碍和服务模式落后障碍，并提出我国物流企业可采用以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式；整合现有物流资源，建立非资产型的第三方物流企业模式：电子商务与第三方物流的有机整合模式：综合物流代理模式等四种运作模式来发展我国的第三方物流服务ｎ引。郭秀春指出物流运作模式的建立是一个逐步积累和完善的过程，具有长期性和复杂性，其问涉及到物流资源的整合、物流网络的建设、人员的配置、物流作业的确定，以及业务流程的优化等诸多环节，所以第三方物流企业在建设自己的运作模式时，先要据市场定位做出统筹规划，规划出一个完整和清晰的运作模式的框架，才能将运作模式建设好，并使其真正推动企业的发展¨９。。

２．电子商务环境下的第三方物流研究刘建华把电子商务条件下的第三方物流配送模式分为三种：集货配送货模式、散货配送模式和综合配送模式啪１。焦新龙对电子商务环境下的物流运作阐述的更具体，他依据第三方物流服务中所采用技术、经济、组织等实际条件，将电子商务环境下的物流运作模式的服务水平划分为三种：（１）以提高服务附加值为目标的基础性物流服务，第三方物流的这种服务模式是指面向局部区域、或单项功能需求的用户所提供的外部物流服务形式，诸如干线运输、仓储、包装等，其特点在于：第三方物流服务一般只具有单项或一系列分散的物流功能，如合同运输服务、合同仓储服务等；（２）以获取规模效益为目标的定制物流服务，第三方物流的定制服务模式是第三方物流企业通过合同方式向客户企业提供的带有大量定制特点的一系列物流服务。这种模式的特点是物流业务量大，按客户要求提供定制化的物流服务，在第三方物流服务企业和客户企业之间建立了在长期合作合同基础上的战略联盟关系，大量定制服务模式的规模效益比较明显，所以这种第三方物流服务模式的客户企业较少，甚至只以一家客户为主就足以维持生存与发展，一般为主要客户服务的时间较长，可长达几年，这一点明显不同于提供基础性物流服务的经营模式，因此采用这种模式，把为客户服务的业务搞精比争取新的客户业务更为重要；（３）以培育新的客户群为目标的个性化物流服务，第三方物流服务需求方对物流功能的需求具有多样性的特征，特别是中小型企业，由于其自身的物流作业功能有限，对物流服务

哈尔滨理工大学ｔ学硕十学位论文

的需求更具有其特殊性，这是一个巨大的潜在的客户群，为这些中小企业提供包括运输、仓储、商务附加值在内的“量体裁衣＂式的个体化物流服务，不但可以有效支持第三方物流自身的增长，更可以增加物流服务功能的附加收入心¨。

３．第三方物流的选择策略与评价李大鹏在针对我国物流尚处于初级阶段，企业物流需求不断增加，而真正符合要求的第三方物流企业却不多的实际情况，采用层次分析法，用定量和定性相结合的方法对第三方物流企业进行评价选择幢引。作为一种将定性和定量结合的工具，层次分析法的最大优点是提出了层次本身，它使得买方能够认真地考虑和衡量指标的相对重要性，做出科学合理的选择。但遇到因素较多时，判断矩阵难以满足一致性要求，难于进一步对其进行分组，这就需要结合具体情况考虑综合使用其他方法解决问题。

朱兵、陈绍军针对我国物流企业处于初级阶段，在制度以及企业自身经营的技术层面等存在种种局限，关于第三方物流企业选取的研究仅限于定性分析的现状，运用模糊综合评价方法为企业对第三方物流企业的选择做出了科学的评判㈣。但模糊综合评价过程本身，不能解决评价指标之间的相关性所造成的评价信息重复问题，不能保证指标的预选处理比较准确，因而不能保证评价结果的准确性。而且由于不同的第三方物流企业业务领域及经营地域千差万别，往往造成对各被评对象的指标信息量考虑不够，导致影响评价结果的区分度。

高永莉在通过建立第三方物流企业绩效评价指标体系，并结合实际的企业数据资料，采用功效系数法对该企业的绩效进行了分析乜引。该方法计算较为简单，可操作性和实用性都较强，其方法也是企业界中较为完善与公认的，适合于第三方物流企业内部用于经常性工作。但由于方法本身的粗略而往往造成评价的准确性不够。

因为物流系统具有多个属性指标，对第三方物流系统及其运作效率进行综合评价，往往需要事先设定这些属性及其权重。孙瑛，郝勇为了减少人为因素的主观影响，提高评价的客观性，在构建第三方物流企业运作效率评价指标体系的基础上，运用数据包络分析（ＤａｔａＥｎｖｅｌｏｐｍｅｎｔＡｎａｌｙｓｉｓ，ＤＥＡ）方法建立评价模型，该模型以客观实测数据为研究基础，以定性分析与定量分析相结合的方法，并用数学分析软件ＭＡＴＬＡＢ对第三方物流企业运作效率进行分析与评价乜引。４．第三方物流的增殖服务吴静萍提出第三方物流的增值服务的走向要

哈尔滨理工人学Ｔ学硕ｌ：学位论文

紧跟客户的商业模式心６１。陈煜等提出混业经营的增值服务模式，分别论述了物流业和金融业、物流业和信息业混业经营的可能性和必要性幢７。。周亚付等强调了增值服务对第三方物流的重要程度，并提出客户增值体验、物流解决方案和ＩＴ服务是第三方物流公司三类独特的增值服务心引。张光明指出物流服务创新的实质就是通过创新实现物流服务的差异化而获得竞争优势，他从包括企业竞争环境、物流环境和顾客服务需求以及商业模式的变化、社会经济与信息技术、网络技术的发展等诸多因素进行分析，提出物流服务创新模式主要包括跟随竞争创新、顾客需求主导创新、物流技术创新、物流网络创新、增值物流服务创新等㈣。

综上所述，我国对第三方物流的研究工作也还处于初级阶段，未形成一个完整的体系。具体表现在：（１）第三方物流定义还不准确、存在分歧；（２）对物流运作的研究从物流需求角度的研究较多，针对供应方的研究较少；（３）物流的根本目的是，降低成本，提高服务水平，而对于物流成本的研究却较少；（４）对物流管理中的信息管理模式研究较少；（５）很多方面的研究只是提出对策和建议，没有从物流运作的角度深入的研究。

１．２．２第三方物流资源整合及应用现状

资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的同常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些已经或将要把未来发展战略目标定位于物流解决方案供应商的传统仓储和运输等企业来说，资源整合就显得尤为重要。

虽然第三方物流企业发展很快，但目前面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在急需寻求资源整合合作，以提高服务能力。不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。第三方物流应该抓住市场的客观需要迅速进行外部物流资源的整合，但大多数国际的第三方物流供应商认为，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入中国市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的第三方物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。第三方物流供应商普遍希望改善运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等物

哈尔滨理Ｔ大学工学硕上．学位论文

流发展环境来进行和实施第三物流资源的整体战略ｂ引。

第三方物流目前的现状给供应链和虚拟企业等一系列强调外部协调和合作理念需求的企业提供综合性的第三方物流服务时，设置了很大的人为障碍，同时由于第三方物流形成的结构、运行的体制以及行政隶属关系的不同，它们之间的封闭运行使第三方物流资源整合难以形成物流规模效益。完善服务功能，依靠信息技术的应用，培养第三方物流龙头企业和提高整个社会效益已是目前资源整合面临的现实问题。

我国中小型第三方物流企业具有大数量、小规模、操作分散、竞争力低下的特点，因此定位在低集成度上的物流服务仍然有很大的空间，功能物流模式仍将是主要的物流服务形式，但是采用功能物流模式的第三方物流应该不断加强自身的运作能力。一方面要加强内部职能部门的协调与管理，实现企业的内部整合，另一方面又必须加强与供应链上节点企业的沟通与合作，实现企业外部的整合。

国外的许多物流学者提出了物流整合的概念，比较有代表性的有ＤｏｎａｌｄＪ．Ｂｏｗｅｒｓｏｘ等人提出的综合（整合）理论，其强调了对物流位置结构、仓库位置类型、运输节约、库存节约、最小成本设计、物流战略的制定等方面整合的理论架构，为制定物流战略提供了一个基本的框架，在此基础上认为运输和库存是设计的关键考虑因素∞Ｌ３２１。ＤｏｒｏｔｈｙＬｅｏｎａｒｄ等其他学者则从动态的角度概括了企业资源整合的方法和过程，他们认为企业资源整合就是在发现和建立企业核心竞争能力的基础上通过一定的决策措施，对物流企业内外的系统功能，实体资源、信息、网络要素以及其他要素进行统一规划、管理和评价，从而实现整体最优化目标，并且通过动态的资源整合检验来发展物流企业的核心竞争力，促进企业的快速健康发展阳巩３４，３５?３引。

国内第三方物流资源整合也已经成为当今物流界较为热门的话题。随着物流热的兴起，我国第三方物流得到长足发展，虽有量的增加，涌现出许多第三方物流企业，但从整体上看，我国第三方物流企业具有大数量、小规模、操作分散、竞争力低下的特点，其服务水平还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。所以说，对我国第三方物流资源整合的要求比较迫切，形式也很严峻。

国内的相关研究主要从以下几个方面入手。

１．从技术的角度进行研究董千里在提出了物流集成理论，并提出了物流集成理论应用于物流研究的内容，提出了集成理论对物流供应链指导的基

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

本原则；王国雄在从整个物流大系统出发，提出了物流整合力的观点，认为“整合力就是硬件和软件的合一，是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调力和综合力的总和，物流整合力＝物流设施＋营销能力ｂ＂。

２．从管理运作的角度研究何明坷提出物流要素集成化原理实际就是物流的整合原理，该文提出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的最主要特征，系统地分析了要素集成的动机、机制和结果，认为物流资源整合就是通过一定的制度安排，对物流系统的功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够整体运作，从而实现物流系统要素之间的联系，达到物流整体化的目的；王之泰则解释了什么是物流资源整合，指出了其重要性和意义，特别强调整合的本质是管理，并提出物流企业资源整合的方式有两种：内部整合和外部整合，内部整合可以通过对物流功能、管理和组织的整合来实现，外部整合则可以分为部分整合和总体整合；舒辉将集成思想运用到物流的管理当中，强调要从现代管理理念、客户资源、能力资源、信息资源和物流流程的整合等方面对物流的资源进行整合∞引。

３．从企业的角度进行研究徐文静提出了资源整合的模式，她认为，物流企业的资源整合基本上有两种：一种是物流企业内部的资源整合，另一种是物流企业内外资源整合，包括物流企业及其集团内部的资源整合以及物流企业与外部企业的资源整合。目前在中国物流行业，与物流相关的资源整合有以下几种情况：物流企业的内部资源整合；非物流企业将物流作为核心业务的资源整合；物流企业与非物流企业之间资源整合口引；王佐提出了物流整合的意义和整合内容，并把物流整合分为战术层次和战略层次，提出了物流整合的基本内容，如客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合¨引；柳瑞禹等对我国第三方物流企业的并购整合进行了必要性的论证，并分析了并购后的经济效果¨¨。李明针对我国物流企业规模偏小，功能单一等现状，也提出资源整合这条途径，他把企业的整合方式分为内部和外部资源的整合，内部资源整合从能力资源、客户资源和信息资源进行整合，外部资源整合以建立物流战略联盟的方式进行Ｈ剀。

４．从社会的角度研究李雷鸣，陈俊芳分析了第三方物流的作用和制约因素之后，从多个方面分析了我国企业集团现行的分散物流模式的弊端，并在此基础上提出了企业集团组织一体化整合和信息整合的第三方物流改革目标模式¨引。张福荣提出用物流共同化的方式来解决物流企业的资源配置问题，提高企业的竞争力；他指出物流共同化是指企业经由物流联盟的策略，

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

以使得物品流通的相关作业能共同执行，共同达到高效率的物流管理，这实际上是物流企业资源整合的一种方式。他认为物流共同化有三种形态：输配送共同型、物流机能共同型以及运销组合型；同时还指出了物流共同化可能面临的困难以及建立物流共同化的基本原则和设计步骤¨引。王翔从供应链的角度入手，分析了物流发展的整合规律及其运作特点，提出我国物流发展的整合模型是把第三方物流整合到第四方物流当中Ｈ引。陈建华和马士华通过对传统供应链网络结构及其可靠性分析，运用ＶＭＩ库存管理思想和ＪＩＴ物流同步化运作思想，提出通过构建包括供应转运中心和分销配送中心的集配中心，来实现供应链环境下核心制造企业供应物流和分销网络的整合Ｈ引。

通过对国内外学者的研究现状和成果研究的分析可以看出，这些研究对第三方物流的发展具有积极的指导作用，但也存在一定的局限性：（１）国内外的物流资源整合研究基本上都集中在具体的整合内容和方法上；（２）对企业物流资源整合的前提——制度资源研究比较缺乏；（３）对企业物流资源整合本质研究的缺乏，没有围绕构造和提高物流企业的竞争力做出比较系统的论述和研究。

事实上，企业物流资源的整合不仅仅是对企业和社会原有的物流资源进行重新的优化配置，更重要的是为了使企业的运作形态发生根本性的转变，使企业由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态的转变。在当今经济社会中，企业物流资源的整合，不论从何种角度看，都不能忘记企业物流资源的整合应有合理的制度安排作为其前提，并有现代的科学技术，特别是计算机网络技术作为其强有力的支撑。只有这样，企业才能将其有限的物流资源和分散的社会物流资源进行无缝化对接，真正形成以企业核心竞争力为主要目标的物流资源的动态运作。总之，第三方物流资源整合必须建立在正确地发现、认识和掌握以物流企业竞争能力优势的基础上，才能取得更好的效果。本文中小物流企业资源整合模式的研究也将以提高第三方物流企业竞争力优势为基础，试图在理论和应用上有所突破和完善。

１．３主要研究内容

本文旨在针对我国中小型第三方物流企业资源的不合理配置问题，从企业资源入手，构建一套完整的资源整合模式，其中包括企业内部资源整合模式和外部资源整合模式，以达到物流资源的优化配置，提高企业服务水平，

哈尔滨理工大学工学硕ｒｆ：学位论文

主要研究内容如下：

（１）分析第三方物流及第三方物流企业资源整合的现状、特点及面临的问题，并深入分析第三方物流在供应链中的作用、企业的内外部环境，以及对其资源进行分类。

（２）以ＢＰＲ思想为基础，在物流流程重组的指导下，对第三方物流企业的内部资源整合和外部资源整合进行整体设计。

（３）从第三方物流企业的业务、物流流程及组织结构等入手，进行内部资源整合模式设计。

（４）采用虚拟物流联盟的方式，对第三方物流企业间的能力资源、客户资源和信息资源等进行整合模式的设计。

（５）中小型第三方物流企业资源整合计算机辅助系统的开发，主要是虚拟物流联盟信息平台的开发。

（６）以宁波市天地物流有限公司为例，对中小型第三方物流资源整合模式进行实证研究。

哈尔滨理Ｔ大学工学硕十学位论文

第２章物流企业资源整合模式总体框架

２．１中小第三方物流企业的界定与特点

２．１．１第三方物流企业的定义

目前国内外对“第三方物流’’这一术语没有一个统一的定义。本文采用２００１年我国国家标准（（ＧＢ／Ｔ１８３５４—２００ｌ物流术语》中对第三方物流下的定义，即第三方物流是由供方与需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式Ｈ７１。这里“第三方＂的概念是基于供方（发货人）和需方（收货人）之间的第三方。第三方物流企业是以合同的方式，在一定期限内，为企业提供全部或部分运输、仓储、包装或其它物流业务的中间商，它在货物的实际供应链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。但是，第三方物流企业既不生产产品，也不销售产品，而是利用自身拥有的或整合的物流设施、设备为供应商、制造商、销售商提供物流服务。

按照不同的划分角度，第三方物流可分为不同的企业类型：

（１）按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚，并且有着良好的物流服务信誉。

（２）按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业拥有一定的物流设施与设备，主要依靠自身的物流能力来完成物流服务，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业则相反，自身并不拥有物流设施和设备，而是将其所组织的物流服务业务，外包给其他物流企业完成，它主要是依靠整合社会物流资源完成物流服务。但它同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业，功能性物流代理企业包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

加工代理企业等。

２．１．２中小第三方物流企业的界定

中小企业是相对于大企业而言的生产规模较小的企业。国际上一般依据雇佣员工的多少把企业划分为：雇员在１到９名的为微型企业，雇员在１０到９９名之间的为小型企业，雇员在１００到４９９名之间的为中型企业，雇员在５００名以上的为大型企业。但是在实际运作中中小企业在不同国家或地区有着不同的标准，在同一国家或地区的历史时期也有着不同的标准，如中小企业美国是指职工５００以下的企业，日本指员工不满３００人的企业，欧盟成员指人员在２５０人以下的企业。

所谓的中小物流企业，是根据企业固定资产，年营业额，年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。在我国，一般指那些固定资产１０００万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工５００人以下的为中小物流企业。据官方统计，目前国内已经注册的物流公司有７０多万家，按照这一标准，我国约有９９％的物流企业为中小物流企业“引。本文采用此标准。

我国中小物流企业主要是从传统的专业性的运输公司，地方性的仓储运输企业、货物代理企业等转变而来的企业，同时也有北京、上海、广州、深圳等主要的物流中心城市之外的武汉、重庆、西安、成都和济南等主要的二级城市数量上迅速增加、质量上迅速成长的民营物流企业。

２．１．３中小第三方物流企业的特点

我国中小物流企业大多数为提供区域内服务的物流企业，各具产业和地方特色，形成了以轻资产为优势的第三方物流公司阵营，也就是中小型物流企业阵营。这些中小型第三方物流企业在国民经济中发挥的作用巨大，其主要特点如下。

１．经营风格不固定中小物流企业的经营，多数属于独断独行的一人经营，企业的成败完全取决于经营者的个人能力。一方面，表现为有权利、善独裁，且温情；另一方面，表现出机动性，成本意识，和担当风险的勇气，有强烈的责任感和富有开创精神。企业的独立自主性左右了其成长与否。有的保持自由企业，独立企业的性质；有的成为大企业的从属企业、承包企业而丧失自由性，被驱使，受盘剥；还有的中小企业已经超出传统的数量标准的要求，成长为骨干规模或大规模阶段了。

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

２．产业结构不合理中小物流企业量大面广，总规模不小，但是由于低水平重复建设，重复投入，组织和产业结构不合理，产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作。

３．资本运用范围小中小物流企业可利用的资本少，多数为劳动密集型产业，所以其外部资本的筹措能力也不是很强，活动领域仅限于中小企业资本能操业的范围。

４．资源与技术构成不合理虽然信息产业给中小物流企业注入了一些高新技术，但是设备老化，物流技术水平低等现象仍很明显。而且，中小物流企业的知识构成很不合理，人才匮乏，员工素质普遍较低，缺乏创新能力。

５．管理机制柔性大多数中小物流企业管理机制简单，灵活多变，适应性强，没有过多的条条框框，它们合理利用地方资源特色，带有很浓的地方和民族色彩，但是抵御市场风险的能力相对较弱。

６．管理制度不完善大多数中小物流企业在较大程度上缺乏科学的内部管理制度，致使企业组织能力处于混乱状态，组织经营处于无序状态。市场调研，成本控制，营销策略等方面都需进一步完善与提高。

２．２物流在供应链中的作用

一般认为，供应链是物流、信息流、资金流的统一，那么，物流管理就很自然地成为供应链管理体系的重要组成部分。一般而言，供应链管理涉及制造问题和物流问题两个方面，物流涉及的是企业的非制造领域问题。两者的主要的区别表现在：（１）物流涉及原材料、零部件在企业之间的流动，而不涉及生产制造过程的活动：（２）供应链管理包括物流活动和制造活动；（３）供应链管理涉及从原材料到产品交付给最终用户的整个物流增值过程，物流涉及企业之间的价值流过程，是企业之间的衔接管理活动。

物流管理在供应链管理中有着重要的作用。物流价值（采购和分销之和）在各种类型的产品和行业中都占到了整个供应链价值的一半以上，而制造价值不到一半。在易耗消费品和一般工业品中，物流价值的比例更大，达８０％以上。所以，物流管理不再是传统的保证生产过程连续性的问题，而是要在供应链管理中发挥重要作用：创造用户价值，降低用户成本；协调制造活动，提高企业敏捷性；提供用户服务，塑造企业形象；提供信息反馈，协调供需矛盾。

哈尔滨理Ｔ大学工学硕Ｊｊ学位论文

２．３物流资源整合的界定及分类

２．３．１第三方物流企业资源整合的含义

以第三方物流为基础的现代物流是社会经济发展到一定阶段的产物，是在现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不再是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命，第三方物流发展中的产业整合不是一种偶然的经济行为，而是一种伴随机会经济发展，市场环境变化和信息技术发展等因素相互作用、相互影响下的一种产业发展必然。

本文认为第三方物流企业资源整合是指：为满足企业的发展需要（利润的需要、市场占有率的需要、系统优化的需要、垄断的需要等等），根据不断发展的市场环境，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机技术和网络通信技术，以培养企业核心竞争能力为主要目的，将企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行无缝化对接而进行的一种动态的管理运作活动Ｈ引。资源整合的关键在于，将已经存在的不同资源，在基本保持原来资源整体状态、不改变资源主要属性的前提下，组合为能够满足需要的新的资源，这种组合不是物流功能的简单叠加，而是功能的升级或增强。２．３．２物流资源的分类

按照不同的划分标准，物流企业的资源有不同的分类。

１．按照企业边界分类物流资源可分为：内部资源和外部资源，其中内部资源也可称为企业资源，外部资源也可称为社会资源。

２．按照资源的可见性分类物流资源可分为：有形资源和无形资源。有形资源主要包括运输资源（如车辆和车队等）、仓储资源（如库房等）、地理位置资源、物流网络运作资源和装卸搬运及其流通加工的设备设施等。无形资源主要包括企业的组织资源（企业的内部组织结构）、技术资源（如网络设计、组织形式、运输方式、存货控制等）、人力资源（如企业员工的丰富的经验、知识、洞察力和对企业的忠诚等）、形象资源（如企业在客户及社

哈尔滨理１二人学工学硕＿｛：学位论文

会中的相关形象）和企业文化（如宗旨、理念和价值观）等哺０。。

３．按照资源的内容分类物流资源可分为：能力资源、信息资源、客户资源、人力资源。

２．３．３第三方物流资源整合角色分析

第三方物流企业的资源整合是一项复杂的系统工程。在整合的过程中需要多方力量的共同参与，各方角色和分工详见表２．１。第三方物流资源的整合过程，是以市场为导向，以第三方物流企业、行业协会和政府机构为主要参与者，在现有物流基础设施的基础上，不断完善信息技术手段，通过多方努力、共同参与最终达到资源优化配置的过程。

表２．１第三方物流资源整合角色分析

Ｔａｂｌｅ２—１ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＲｅｓｏｕｒｃｅｓＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎＲｏｌｅｓｉｎＴＰＬ

参与方

市场

第三方物流企业

政府机构与行业协会

信息平台与技术设施

物流基础设施职能分工资源整合的拉动力，市场的需求决定整合的方向资源整合的主力军和直接受益者，提高企业管理水平和竞争力优势提供相应的政策支持，制定行业标准和规范行业操作等资源整合的主要工具，提供ＧＰＳ、ＧＩＳ、Ｉｎｔｅｒｎｅｔ等信息手段，实施ＥＤＩ、ＰＯＳ、条形码、智能化仓库等铁路、公路、航道、航空港等基础设施

作为资源整合主要参与者的第三方物流企业，是绝大部分物流资源的支配者，它们掌握着第一手的行业资料，对第三方物流的业务操作最为熟悉，是资源整合的直接受益者，所以说第三方物流企业是第三方物流资源整合的主体，整合的过程与企业息息相关。面对多样化的市场需求和良好的发展前景，第三方物流企业应该尽快转变观念，改进管理水平，引进专业人员，培养企业的核心竞争力。

２．４物流企业的ＳＷＯＴ分析

对于第三方物流企业而言，资源整合实际上就是竞争力优势的识别和发现过程。无论企业选择何种整合模式，都必须认清整合的目的是培养企业核

哈尔滨理Ｔ人学］＝学硕Ｌ．学位论文

心的竞争能力，也就是培养企业的竞争力优势。在识别自己竞争力优势的过程中，首先应该收集具体和实际的内部和外部环境数据与信息，充分认识到企业的优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ）、劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ）、机会（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ）和威胁（Ｔｈｒｅａｔｅｎｓ），即ＳＷＯＴ分析。

１．优势我国的现代物流虽然起步较晚，但是物流的基础设施已有一定的基础。因为在现代第三方物流企业的行列当中，多数企业是由传统的仓储和运输公司转型而来，在很多方面还是具有很大优势的。例如，具有相对完善的仓储设备、运输车辆、装卸作业机械等物流不可缺少的硬件：具有一定的客户优势，多年的业务合作，使企业拥有一批忠诚度较高的客户；拥有一批多年从事仓储保管、运输等业务的管理人员，他们熟悉和精通相关业务，这也是企业宝贵的人力资源。

２．劣势由于长期受计划经济的影响，我国物流产业条块分割情况严重，企业业务相互独立，资源未充分整合，物流业务和操作形式比较单一和表层化，无法形成聚合优势；企业间的合作也较少，规模效益难以实现；物流从业人员中，受过大学正规教育的物流管理人员很少，企业经营理念陈旧，技术和管理都比较传统；物流服务区域性强，未形成网络；信息化能力差等。

３．机会按世界银行的估算，中国物流成本占ＧＤＰ的比例为１６．７％，而中国第三方物流目前只占整个物流总支出的１０％左右，年增长速度达３０％以上，从这些数据可以看出，在不断推进改革的条件下，中国的第三方物流发展前景还是相当可观的。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业的物流外包认识的提高，使第三方物流有了巨大市场需求的保证；国家和各地政府相继制定和出台了各项支持我国第三方物流的政策和措施，这将有利于企业打破条块分割、地区封锁，对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。２００５年底，我国基本已全面开放对外货代市场，外资企业也纷纷进入我国物流市场，外资物流公司的本土化需求，使我国物流企业在物流基础设施运营、物流服务配合、物流技术系统等方面可能与国际知名物流企业合作。同时，国际知名物流企业在我国的高效物流运作，也给我国物流企业提供了具有重要参考价值的经验和模式，特别是学习掌握国际先进的物流服务模式和盈利模式的实践与应用，可以大大提高我国物流企业的盈利能力，从而加快我国物流业的产业化进程。

４．威胁由于我国第三方物流的发展还处于起步阶段，入世后外资公司的大量涌入将带来并购的威胁；我国物流业发展的政策尚不完善，与现代物

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

流发展相关的信用与金融体系也还不够健全；部分私营小型物流企业刻意压低市场价格，导致部分恶性竞争。

那么，在做ＳＷＯＴ分析时，仅仅认识到优势、劣势、机会和威胁是远远不够的，第三方物流企业更要认识到这四种要素之间的动态变化，即机会的失去意味着企业优势向劣势的转变，同样，威胁的不复存在意味着企业的劣势出现了一定的有利情况。优势、劣势、机会和威胁四种因素的相互作用，使第三方物流企业处于四种不同的市场态势，即ＣＬＰＶ矩阵，详见图２．１，图例说明详见表２．２。

机会

（Ｏ）抑制性（Ｃ）杠杠效应（Ｌ）

威胁

（Ｔ）问题性（Ｐ）脆弱性（Ｖ）

劣势（Ｗ）优势（Ｓ）

图２．１第三方物流企业ＳＷＯＴ－ＣＬＰＶ矩阵

Ｆｉｇ．２—１ＳＷＯＴ－ＣＬＰＶＭａｔｒｉｘｏｆＴＰＬＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

第三方物流企业外部的机会与威胁和企业内部的优势与劣势是在动态的环境下变化的，处于一个活动的变化环境之中。第三方物流企业通过内、外部变量一致吻合和相互适应，才能够使管理人员认识和预测外部机会与内部优势的切入点，从而制定相应的企业战略。

２．５物流资源整合模式设计

资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些已经或将要把未来发展战略目标定位于物流解决方案供应商的传统仓储和运输等企业来说，资源整合就显得尤为重要。

哈尔滨理丁火学Ｔ学硕十学位论文

表２．２第三方物流企业ＳＷＯＴ－ＣＬＰＶ矩阵说明

Ｔａｂｌｅ２－２ＳＷｏＴ?ＣＬＰＶＭａｔｒｉｘＥｘｐｌａｎａｔｉｏｎｏｆＴＰＬＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

市场态势

抑制性

（Ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ）表达式说明当外部机会与第三方物流内部劣势相遇时，其内部劣Ｃ＝Ｗ一－Ｏ势就会影响外部机会的利用或发挥，企业其他方面有

再大的优势也得不到发挥，即机会就受到了抑制

当内部优势与外部机会相互一致和适应时，产生杠杆

杠杆效应

Ｌ＝Ｓ＋ｏ

（Ｌｅｖｅｒａｇｅ）效应，此时第三方物流企业可以利用其内部的优势来带动外部的机会，从而使机会和优势充分结合而发挥

作用

问题性

（Ｐｒｏｂｌｅｍａｔｉｃ）Ｐ＝Ｗ＋Ｔ当第三方物流企业的内部劣势与外部威胁相遇时，第＝方物流企业将会面临一个很难处理的境地

当外部环境的威胁与企业内部优势相遇的时候，第三

脆弱性

Ｖ＝Ｓ牟Ｔ方物流企业内部的优势就会被弱化，出现优势不优的

脆弱局面，这时，即使物流企业有再大的优势也得不

到充分的发挥（Ｖｕｌｎｅｒａｂｉｌｉｔｙ）

２．５．１资源整合目标

第三方物流资源整合既有利于企业及企业间合理分工，发挥专长，实现优势互补，又有利于发挥企业优势和社会资源的充分利用，促进第三方物流运作的社会化分工，提高第三方物流资源的运作效率。因此，第三方物流的资源整合要根据企业的发展战略和市场需求，对相关资源进行优化配置，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。而且，在第三方物流资源转化成能力的过程中，根据是否提高企业竞争力优势，寻求企业竞争力的强化和保护，并提出相应的整合方式。

２．５．２资源整合原则

１．以目标为导向物流资源整合必须紧扣顾客需求，以顾客满意为企业经营目标。从长远的观点看，企业的使命就是要使顾客当前价值最大化，同时使顾客的寿命周期价值最大化。客户作为企业的重要“资产＂，企业必须善待客户，必须创建并维护良好的顾客关系。企业物流资源的整合只有达成这些使命，才有意义。因此，企业任何物流资源整合的设计与实施都必须以

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

顾客价值为标准，将客户关系管理作为企业的长期发展战略，努力培养顾客对企业的忠诚度。这是企业物流资源整合得以成功的重要前提。

２．知识管理原则知识管理是企业资源整合的关键。资源学派认为，企业的竞争优势来源于企业拥有或能够支配的资源，如土地、设备、资本和人力资源等。不同企业因其占有不同规模资源，组合不同而产生不同的经营规模和效益。在激烈的市场竞争中，企业要想获取竞争的优势，只有靠不断的创新，而创新的源泉主要不是实物资产，也不是金融资产的物质资源，而是企业拥有的知识及其对知识管理的能力。因此，企业要想整合物流资源，再造物流流程，必须开展全方位的知识管理，加大企业创新的广度和深度。只有这样，才能真正形成以知识管理为基础的核心竞争能力。

３．系统整合原则企业物流资源的整合要按系统整体最优为目标，对企业物流资源整合系统内部相互冲突的要素，或者虽不相互冲突，但须相互协调的要素要进行权衡、选择和协调。在这一原则指导下，对物流资源进行整合时，首先要确定一个系统边界，只有系统边界确定了，才能便于其整合运作的开展；其次，不论如何界定系统边界，物流系统的含义还是比较确定的，它包括运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息；再次，如果企业无法驾驭其外部物流系统时，至少必须以其内部所有的物流资源的物流系统作为其系统边界。否则，企业物流资源整合的开展便会失去其应有的意义。

４．物流运作规范化原则对于企业物流资源整合的规范化运作，不论从物流服务的提供方，还是从物流服务的需求方而言，都是必要的。现代物流需要对其所有的系统要素，围绕物流成本和物流客户服务之间的平衡进行系统优化。在既定的物流成本预算下，尽可能使物流客户服务水平提高。反过来，要在提供既定的物流服务的同时，使物流成本尽可能的低。要想实现这一平衡，必须通过制度的合理安排，对物流的作业和流程进行规范。首先，规范化的作业便于自动化运作，而随意性的作业无法实现自动化；其次，现身就是极具程序化、规范化的技术，在使用这些技术时，如果没有规范化的范化的作业体系和制度体系，是物流企业进行资源整合的依据和前途哺ｋ５２１。代物流是以高新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的，计算机网络技术本操作与其配合，非但无法实现效率的提高，相反，还会增加成本。因此，规

哈尔滨理Ｔ大学工学硕士学位论文

２．５．３模式总体设计

１．物流资源整合指导思想物流资源的整合过程实质就是业务流程再造即物流ＢＰＲ，也就是要对现有的物流流程进行根本性的彻底的反思和再设计，以便迅速提高企业物流流程的绩效水平。这需要进行企业内部流程再造和企业的外部流程再造。

哈默在《ＲｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｔｈｅＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ））中，对业务流程重组的定义是：对企业业务处理的核心过程，从根本上作重新思考和彻底的重新设计，使企业的多项关键性能，如成本、质量、服务和速度，同时获得极大的改善。过程再造就是通过对过程的巨大改善，满足当今不同顾客对质量、速度、服务上的需要。哈默指出，实施过程再造必须符合七个原则：（１）围绕最终结果而非具体任务来实施再造工作；（２）让后继过程的有关人员参与前端过程；（３）将信息处理融入产生该信息的实际工作中去；（４）将地域上分散的资源集中化；（５）将平行工序连接起来而不是集成其结果；（６）决策点下移并将控制融入过程中；（７）在源头获取信息。这些原则涉及工作的时间、地点和执行者，以及信息采集与集成㈨。

２．物流资源整合模式设计由本章第四节物流企业ＳＷＯＴ分析，本文设计了四种资源整合模式。

（１）弱弱联合。处于抑制性（Ｃ）市场态势的第三方物流企业，一般都能认识到企业所面临的机遇，但是由于企业规模较小，所提供的物流服务比较单一，无法满足市场所需的复杂的物流运作，而追加资源的投入所需的周期一般都较长，容易丧失良机。所以，为了适应市场需求、利益共享等特定的目标，两个或多个第三方物流企业，或其他公司的白营物流部门之间建立虚拟物流联盟以实现弱势企业的资源互补，是一种行之有效的措施。这样，这些中小型第三方物流企业可以最大限度地发挥各自的特点，扬长避短，在未进行或无法进行大规模融资的情况下，利用伙伴企业的优势资源完善自身的服务体系、增加物流服务品种、扩大物流网络覆盖面等，同时还可以针对客户的需求，提供采购、仓储、配送等供应链上的一条龙服务，不仅节约企业的运营成本，还可以提高企业的竞争力。

（２）发展一体化物流。具有杠杆效应（Ｌ）的中小型第三方物流企业占第三方物流企业总数的份额很少，它们属于第三方物流产业的佼佼者，凭借丰富的物流基础设施、先进的管理理念、发达的信息化水平和雄厚的资金等优势它们站在了同行业的前列。一体化物流服务是这类企业的发展趋势，

哈尔滨理１二大学工学硕十学位论文

企业应该根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，广泛开展加工、配送、货代等业务，给上游企业提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用更加专业化的物流服务满足下游企业的个性化需求，策划配送方案等。由于具有一定的资源实力和业务操作能力，具有此类特征的第三方物流企业还可以将发展战略合作纳入企业规划当中，主要是链式合作的建立，这种异质资源或技能的链接式组合，可以实现物流业务的协同，也即实现了更高层次的一体化物流服务。

（３）并购。处于问题性（Ｐ）市场态势下的第三方物流企业情况十分严重。目前，国内物流市场迅速变化，许多中小型物流企业的管理水平和经营理念还停滞在计划体制下，这严重威胁到第三方物流企业的生存问题。特别是小型民营第三方物流企业，不仅规模不足、设备短缺，还由于缺乏专业的物流管理人才，做不到充分的市场预测等，往往面临亏损或倒闭的窘迫境地。对于这类物流企业，争取被大的物流公司收购未必不是一种好的策略，这样企业可以在短时间内提高自己的物流水平，借鉴先进物流企业的管理经验、技术、信息系统等，尽快形成自身的核心竞争力，不过代价是企业没有了控制权，但对中国整个物流产业的发展来说，却是资源整合的一种有效措施。

（４）以强带弱。处于脆弱性（Ｖ）市场态势下的第三方物流企业，很多是由传统仓储、运输型企业转型而来的中型物流企业，它们的技术装备还是不错的，但是由于其市场开拓能力弱，战略管理和营运能力不足，企业的技术装备优势得不到充分地发挥，导致企业的竞争力低下，这种外部的环境威胁侵蚀了企业内部的优势，以至于荒废了企业大量的物流资源。而其他一些规模相对较小的第三方物流企业却由于缺少发展所必需的资源而处于非常困难的境地。这时，资源剩余的企业就可以把闲置的物流资源租赁给缺少资源的企业，这样，短期内可以实现市场资源的优化配置。另外，这种处于脆弱性市场态势下的中小型第三方物流企业，利用自己已有的产业优势，找准市场定位，做好市场营销也是一项十分紧迫的任务，本文建议采用虚拟物流联盟的方式与具有一定市场预测能力和新的管理理念的小型第三方物流企业建立合作关系，快速响应市场，实现优势互补、利益共享，由于企业具有一定的实力，在合作过程中可以具有较高的控制权。

目前，我国第三方物流的发展水平还处于起步阶段，中小型物流企业是物流企业的主体，而这些中小物流企业具有综合物流服务能力的只占物流企业总数的很少份额，大部分处于抑制性和脆弱性市场态势之下。所以，本文

哈尔滨理Ｔ火学下学硕十学位论文

从企业这个微观的角度，建议从内部资源整合和外部资源整合两个方面入手进行研究，这样不仅可以更加细致地研究整合对策，而且也是ＳＷＯＴ矩阵分析下四种资源整合模式的深入。

对于第三方物流企业来说，要提高其核心竞争能力一般要通过三种方法：（１）对企业内部资源进行战略性整合，自主培养企业的核心能力，发展一体化物流就属于内部资源整合的高级形式；（２）通过并购及企业外部市场交易活动，来获得企业核心能力要素，从而培养核心竞争力；（３）通过建立战略联盟，来构建企业的核心竞争力，弱弱联合和以强带弱资源整合模式就是典型的外部资源整合模式，其中外部资源整合的同时，也带动了企业内部资源的整合。

对于我国物流企业而言，资源都是有限的。尤其现阶段，中小型第三方物流企业更是没有足够的资金以并购的方式来扩大企业规模，建立完整的物流服务体系。所以，我国的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展，目前应主要采取内部资源整合和外部战略联盟的方式对有限的资源进行整合，从而提高企业的竞争能力。

当企业没有核心竞争力或发现不了企业核心竞争力时，则必须进行内部资源整合。内部资源整合可以消除物流流动的障碍，加快物流流动的速度，缩短交货周期，从而提高第三方物流企业的运作效率，另外，第三方物流的内部资源整合可以从战略高度促成第三方物流企业部门间的协调，提高企业的整体服务水平，增强第三方物流企业的竞争能力。

当企业竞争力减退或需要增强企业核心竞争力时，则需要对企业进行外部资源整合，主要是采用联盟合作的形式。因为，企业内部完成再造只能解决自身的素质问题，在经济全球化时代，单一企业是无力参与市场竞争的。当然，物流企业的内部资源整合和外部资源整合并不冲突，它们可以同时进行。

２．６本章小结

本章对中小型第三方物流企业进行了界定和特点分析，通过物流在供应链中的作用分析，进一步对第三方物流资源整合的含义进行了定义，并通过ＳＷＯＴ分析，提出了弱弱联合、发展一体化物流、并购和以强带弱四种资源整合模式，并进一步从企业这个微观的角度，提出物流企业内部和外部资源整合模式。

哈尔滨理工大学Ｔ学硕十学位论文

第３章物流企业内部资源整合

仍然采用分割式管理的第三方物流企业，其物流活动分散在各个部门，各个部门对这些功能进行分别管理，各个部门在其部门范围内进行运作合理化，来降低运输、保管等单个功能的成本。然而，由于物流各部分之间存在严重的效益背反现象，各部分优化的迭加有可能导致整体系统的劣化。内部资源整合是针对第三方物流分割式管理提出的。企业内部资源整合试图将物流企业内部所有环节联系起来，将贯穿整个过程的第三方物流作业看作一个整体，站在企业全局的角度，运用系统化的方法，来寻找第三方物流作用的合理化状态。

３．１内部资源整合指导思想

３．１．１业务流程重组

业务流程重组（ＢｕｓｉｎｅｓｓＰｒｏｃｅｓｓＲｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）最早由美国的ＭｉｃｈａｅｌＨａｍｍｅｒ和ＪａｍｅＣｈａｍｐｙ提出，在２０世纪９０年代这种管理思想达到了全盛。它强调以业务流程为改造对象和中心、以关心客户的需求和满意度为目标、对现有的业务流程进行根本的再思考和彻底的再设计，利用先进的制造技术、信息技术以及现代的管理手段、最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，以打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的巨大改善。

ＢＰＲ通过对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。ＢＰＲ的基本内涵就是以流程为中心，摆脱传统组织分工理论的束缚，提倡顾客导向、组织变通、员工授权及充分利用信息技术，以适应快速变化的内外环境。

３．１．２ＢＰＲ的前提在以流程为导向的管理模式下，业务流程成了企业战略实现的承担者，

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

企业在进行业务流程重组时，首先应该明确企业的战略发展目标，重组项目的实施必须和整个企业的目标与整体策略自上而下的保持一致。若业务流程脱离企业战略，则重组只能加剧偏离原来的目标，甚至可能产生相反的效果。

企业的ＢＰＲ首先要解决的是观念问题。即要在整个企业内部树立实施ＢＰＲ的正确观念，使企业的员工理解ＢＰＲ对于企业管理的重要性。ＢＰＲ要求大幅度地变革基本信念，转变经营机制，重建组织文化。物流企业要培养以顾客为导向的服务意识。物流的本质是服务，为制造商的产品生产和营销提供服务，为供应链的组织协调提供服务等。树立主动服务的意识，与客户～起研究和开发适宜的物流解决方案，包括与客户一起研究市场开发计划，～起进行市场调查，一起商定服务标准，开发物流技术，一起分享服务信息，一起承担服务风险等。重塑行为方式和重构组织形式，随之带来的是对物流企业商务模式的重构，这是ＢＰＲ成功的先决条件。

３．１．３ＢＰＲ的关键环节

企业开展ＢＰＲ，并不是同时对所有流程进行全面的重组。一方面，项目实施的条件不允许，企业内的活动成千上万，各种活动的承担者和处理方式的多样性，决定了企业的业务流程数量众多，并且呈现出多种多样的形式。限于企业的人力、物力和财力，不可能对所有业务流程同时进行重组，而且一次性重组所有业务可能会导致其超出企业的承受能力。另一方面，也没有这样的必要，因为企业的现实活动中，并非每一个业务流程都是效率低下的。因此，要重组或优化物流作业流程应该有一定的选择性，即应选择关键流程进行重组。

３．２业务流程重组与资源整合的关系

我国现代物流发展起步较晚，在企业组织创新中物流组织创新相对落后，多数企业仍然采取直线职能制甚至分散式的物流组织结构，保持着计划经济体制下的物流管理方式，物流成本高、反应灵敏度差、物流效益低下，严重削弱了企业市场竞争能力，物流组织创新势在必行。企业内部资源整合，不仅可以彻底改变企业的内部管理和运营模式，也是对企业和社会原有物流资源进行的重新优化和配置，更重要的是使企业由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态转变，实现企业运营

哈尔滨理Ｔ大学Ｔ学硕上学位论文

管理运作的根本性变革。

３．３内部资源整合模式设计

在ＴＰＬ企业范围内，物流内部资源整合管理通过整合ＴＰＬ企业内部的生产资源、运作资源、配送和服务资源，实现企业内部业务流程的集成，使各部门之间的活动达到协调和一致，并依托ＩＴ技术共享有关信息，协调配合，提高第三方物流运作及决策的准确性和快速性，共同为顾客提供更好的产品、更优质的服务，能够更好地满足顾客的要求。

企业依据自身情况和所处的外部环境，物流组织的创新可以是增量式的较小变化，也可以是组织结构的彻底变革。物流活动的跨度大，组织的变更往往涉及到采购、生产、销售等众多环节，波及到企业的内外，必须充分考虑创新的条件和对企业正常生产经营活动的影响，渐进式和彻底式的创新各有利弊，关键要看创新的成本大小。

３．３．１组织障碍消除

传统ＴＰＬ企业管理过多地把生产链上各个部门看成是你得我失的利益冲突者之间的竞争多于合作，因而导致企业内部更加严重的物流不合理现象。单个物流部门的活动只是物流企业价值创造过程的一部分，最终顾客价值需求的实现需要物流企业生产链上所有部门的共同努力，所以，ＴＰＬ企业部门间结合部价值的挖掘，主要是通过供应链的资源整合和信息共享，消除企业部门之间重复管理和资源浪费，克服多余的生产、不必要的移动以及无效的库存，真正按“链”的特性将上下游的物流无缝链接起来，寻求一体化的内部资源整合管理。

第三方物流企业内各部门对物流企业的物流作业全过程进行统一管理，理清部门之间的利益，进行总成本权衡，并且剔除部门衔接处的重复操作和多余环节的工作。所以，基于部门之间结合部的价值挖掘，消除组织障碍，降低物流总成本，对第三方物流内部资源整合有很大价值。

３．３．２组织协调合作

与传统物流管理不同，ＴＰＬ内部资源整合的目的不仅是降低成本，更重要的是要提供超过顾客期望的增值服务，以创造附加价值，来赢得和保持

哈尔滨理Ｔ火学丁学硕士学位论文

第三方物流企业的竞争优势。物流企业的增值服务是指，根据客户的需要，为客户提供超出常规运输、仓储等的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的物流服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在以顾客为中心的时代，第三方物流内部资源整合管理有利于向顾客提供个性化的增值服务，增加ＴＰＬ企业和供应链的竞争优势。这正是ＴＰＬ企业内部资源整合的魅力所在。

ＴＰＬ内部资源整合要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离，既参与共同使命又拥有独立经济利益的使用客户整合成一个系统，取得“１＋１＞２＂的结果。根据企业的发展战略和市场需求对有关资源进行重新配置，以突显企业的竞争力优势，并寻求资源配置与企业内部客户需求的最佳结合点，要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的整体对外竞争力。整合所有与物流相关的资源，也就是为客户提供“～站式”的供应链管理服务。

３．３．３物流流程再造

业务流程重组具有四点核心思想：（１）过程必跨越多个部门，这些部门可以是企业内部的，也可以包括企业外部；（２）每个过程必有输出，即有其服务对象，必须根本性的打破旧框条，用全新的思想设计，构造组织运行模式；（３）高目标，业务流程重组是一场管理领域的革命，能否使企业获得根本性提高和进步，是衡量其是否成功的标准；（４）创造性地应用现代化信息技术，这是实现业务流程的基础和保证。

企业从分段式管理转为一体化内部资源整合分析管理，必然要求业务流程再造。通过流程再造把物流从商流中分离出来，并为企业物流设计一套能够更快、更好地实现顾客需求的最佳物流服务流程。运用取消、合并、简化、重排等方法，最大限度地减少不必要的、不增值的业务环节，最大限度地增强增值服务；应用电子化的手段和信息技术消除部门之间的障碍，使各环节物流顺畅相连，形成一个整体，切实改善物流企业在速度、质量、成本、顾客服务等主要运营指标方面的绩效。

实际上，现代信息技术的发展，改变了企业的游戏规则，给企业带来了新的机会。但是，仅仅依靠信息技术并不能实现过程创新和改善。因为，不管流程设计的多么完美，工作必须依靠人来完成。所以，相应的，管理者在对流程改造的同时，还必须在组织中建立适应新流程的组织文化，调整好组

哈尔滨理工大学工学硕士学位论文

织中的人际关系。

３－３．４组织结构整合

企业的业务流程改变了，那么，就需要建立与新流程相适应的组织结构，以便新流程能在一个得力的组织架构上有效地运行。传统的多层级职能型组织结构将企业物流的具体流程割裂为几段，各自分段优化，结果造成了整体的高成本和低效率。一体化内部资源整合分析管理要求建立面向整个流程的扁平化网络型组织机构。即在ＴＰＬ企业内部，把与物流有关的订单处理、客户服务、运输、仓储、配送等部门重新整合，建立一体化的物流运作系统，对物流实行全过程的统一管理。

那么，组织结构和运行机制的设计，第一位应该考虑的是组织结构与运行机制是否能有利于内部资源的高效利用和对客观市场需求的适应，＋至于由这样的组织结构设计带来的职能和协同上的问题，则应该尽可能的用运行机制和管理考核制度上的改进来加以弥补和解决。也就是说，不应该为了迁就管理上的问题和协同上的困难，而牺牲资源，降低市场服务水平与效率。

所谓第三方物流组织，是指处于一定外界环境中，通过组织单元的协作，以整体有序行为来完成组织任务，由物流资源实体与决策个体构成的组织实体。第三方物流组织基本构件包括以下几个部分：（１）物流资源实体和决策个体。物流资源实体是完成组织任务的载体，不同的物流资源实体具备不同的功能和能力；决策个体是第三方物流组织的神经中枢，是其完成组织任务的控制单元。（２）任务实现过程。任务实现过程是指实现任务整体有序活动的集合，包括活动、活动之间的关系两个方面。（３）协作关系。协作关系是指组织内部决策个体、物流资源实体与任务之间的关系体现，协作关系决定了第三方物流组织内的协作，决定了任务实现过程是否有效、高效。（４）外部环境。外部环境是指第三方物流组织所面临的外部条件，是影响第三方物流组织结构模式的重要因素。

第三方物流组织结构是指第三方物流组织为了实现组织任务，通过组织内部分工及组织单元之间的协作而形成的相对稳定的一种分工协作模式和组织结构形态。

业务流程再造区别于传统职能分工的地方，不仅要求在物流企业组织结构中减少甚至消除那些降低工作效率、不产生附加值的中间环节，以使一个经营流程整体化、一体化，更要求以经营流程为企业组织的核心，彻底改造

哈尔滨理Ｔ大学工学硕十学位论文

企业组织结构模式。基于业务流程再造的物流企业组织结构包括：流程组织的整合作用、物流业务主管的统领作用、相应职能部门的激励作用、人力资源部门的控制作用、信息技术的支持作用。

３．４本章小结

本章在ＢＰＲ思想的指导下，对物流企业内部资源整合进行了详细的设计，其中包括：组织障碍消除、组织协调合作、物流流程再造及组织结构整合等，以使仍然采用分割式管理的物流企业实现三个转变：（１）从资本管理到资源管理的转变；（２）从职能管理到流程管理的转变；（３）从操作管理到价值管理的转变。最终达到运作管理的合理化。

哈尔滨理Ｔ人学Ｔ学硕士学位论文

第４章物流企业外部资源整合

随着物流业务的深入和专一化发展，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，尤其是中小型的物流企业，纷纷组建各种物流联盟。因此物流企业联盟成为了指导我国物流企业合作的新方向，物流企业通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位，并可取得较好的经济和社会效益。

４．１外部资源整合指导思想

４．１．１物流企业联盟

中小物流企业在明确联盟目标的同时，根据企业的业务范围和发展方向确定适合自身未来发展的联盟类型。企业联盟的类型多种多样，根据不同的标准，联盟有其不同的分类。

１．根据联盟企业的治理结构中小物流企业联盟主要分为股权式联盟和契约式联盟。

从表４．１可看出，契约式联盟更强调相关企业的协调与默契，其在经营的灵活性、自主权和经济效益等方面比股权式联盟有更大的优越性；而股权式联盟在扩大企业实力上有更大优势拈４ｌ。当联盟所实现的局部结合不能解决很多问题，企业参与联盟合作的部分和未参与联盟的部分没有明确的界线时，契约式联盟就转化为股权式联盟。

２．根据物流企业在联盟中所处的功能环节中小物流企业联盟分为纵向物流联盟、横向物流联盟和混合型物流联盟。

（１）纵向物流联盟。处于物流活动不同作业环节的中小物流企业发挥各自的核心能力，发展良好的合作关系，从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成物流联盟。联盟企业可以减少物流的中间层次，力求实现无缝隙连接。如：专业负责仓储、库存、包装和专业负责运输、配送的中小物流企业可以联手为客户提供一条龙物流服务，直接将货物送达最终顾客；第三方物流企业和供应链管理咨询公司、物流研究机构开展合作，进行供应链整体优化等。

哈尔滨理Ｔ人学Ｔ学硕上学位论文

表４．１股权式与契约式联盟的特性比较

Ｔａｂｌｅ４?１ＣｈａｒａｃｔｅｒｓＣｏｍｐａｒｅｂｅｔｗｅｅｎＳｈａｒｉｎｇＡｌｌｉａｎｃｅａｎｄＣｏｎｓｔｒａｃｔＡｌｌｉａｎｃｅ

联盟内容股权式联盟

要求组成具有法人地位的经济实

体，对资源配置、出资比例、管

理结构和利益分配均有严格规定

各方按照出资比例有主次之分，

且对各方的资金、技术水平、市

场规模、人员配备等有明确规

定，股权大小决定发言权的人小

按出资比例分成，各出资方的利

益体现在最后的分配上

初始投入较大，转置成本较高，契约式联盟无需组成经济实体和固定的组织结构，结构比较松散，协议本身在某种意义上只是无限制性的“意向备忘录”联盟实体联盟地位各方一般都处于平等和相互依赖的地位，相对保持经营上的独立性．利益分配各方可以根据自己都情况，在各自承担的ｊ：作环’１了上进行经营活动，取得自己都利益投入小、灵活性强，可以避开

政府的政策限制

联盟中的企业对联盟的控制能

力差，松散的组织缺乏稳定性

和长远利益，联盟内成员之间

的沟通不充分，组织效率低下风险性联盟效率难撤离，灵活性差，风险大，政府都政策限制严格有利于扩大企业的资金实力，并通过“拥有”对方的形式，增强双方的信任感和责任感，合作更能持久

（２）横向物流联盟。由相同地域或者不同地域的服务范围相同的中小物流企业之间达成的联盟。比如广州出现的“海元模式＂，由３１家具有专线运输优势的中小型民营物流企业自发地整合、资产重组、资源共享，依靠他们自身的各种优势，在短时间内形成了一种合力和核心竞争力，而且自己研发信息系统，使企业在物流领域实现质的突破，形成一个完善的物流网络体系。横向物流联盟既可以弥补现有物流市场条块分割的现状，又能够突破地域、市场和行业限制，使分散的中小物流企业形成集约化运作，提高资源配置效率，获得规模经济，降低成本，有助于降低单个企业的风险。

（３）混合型物流联盟。多个中小物流企业同时在纵向和横向进行合作，就形成了混合型的物流联盟。这些物流企业通过签订联盟契约，共同采购，共同配送，构筑物流市场，形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系¨引。

哈尔滨理工大学工学硕一｛：学位论文

４．１．２虚拟物流联盟

虚拟物流企业联盟（ＶｉｒｔｕａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓＡｌｌｉａｎｃｅ，ＶＬＥＡ），被许多学者简称为虚拟物流联盟。结合我国物流发展的实际状况，本文认为：虚拟物流联盟是由两个或两个以上的物流企业通过一系列契约，以达到共同开拓物流市场，降低物流成本，获取物流领域规模化效益为目的，结合成暂时较为稳定的物流企业的网络组织形式。联盟的合作关系建立在核心能力互补、相互独立、互惠互利、共享技术与信息、分担费用、联合开发等基础之上，实质是多条虚拟价值链的联盟佰氐５７１。它是虚拟经营思想在物流领域的灵活运用。

虚拟物流的联盟形式主要有三种：（１）垂直一体化联盟形式。即按照物流的功能顺序的排列，将物流供应链上的具备与本企业不同功能的物流企业组合起来，结成一个完整的虚拟物流联盟系统。一般由某一作为虚拟物流经营的发起者来整合其他物流企业资源，共同完成物流活动，以弥补自身物流功能或分工上的不足。这种形式主要应用在不同物流作业环节，且较具优势的各个物流企业之间的合作，如以配送为主企业，选择在仓储、包装、流通加工等方面有优势功能的企业进行联盟，通过虚拟运作完成所有的物流活动和服务过程，实现功能和服务的一体化。（２）水平一体化联盟形式。即按照完成物流某一功能的规模的多少，将物流供应链上的具备与本企业相同功能的物流企业组合起来，结成一个完整、具规模的虚拟物流联盟系统。在这种形式中，各成员企业往往在功能、规模上差异不大，通过同一物流环节中多个企业的合作，实现规模经济效益和物流的高效率，如共享仓库、共同配送等。（３）综合网络化联盟形式。这种联盟形式是垂直一体化和水平一体化联盟形式的综合形式，当一体化物流某个或多个环节同时又是其他一体化物流系统的组成部分时，在每个环节中都可能存在水平一体化的业务合作，以虚拟物流为联系的企业形成的是一个虚拟运作的物流综合性网络关系。

中小物流企业在采用虚拟物流时，首先面临ＶＬＥＡ对象的选择问题，从虚拟物流的联盟形式可以看出，中小物流企业要切入物流供应链，提供一体化的物流服务，必然要与物流各环节的企业结成联盟，垂直一体化联盟是必不可少的；而水平一体化联盟，则增强了中小物流企业在某个环节的经营能力，实现物流的规模效应，达到降低成本、提高物流效率的目的。可见，ＶＬＥＡ主要有以下几个特点：（１）ＶＬＥＡ是由两个以上的物流成员企业所形成的联盟。在法律上，

哈尔滨理工大学Ｔ学硕士学位论文

各成员保持自己独立的法人地位，各自享有权利、承担义务，它们之间的关系是平等的成员之间的联合，而且虚拟物流企业联盟本身不具有法人资格。

（２）成员之间以契约为连结纽带。在虚拟联盟中，最为强调的是“物流成员相互信任，以诚相待，对所有的合作伙伴信守承诺’’。必须在这种信任的基础上，各成员企业达成合作协议，才能形成虚拟联盟。因此，联盟的各成员企业之间，是在信任的基础上的以契约为纽带相连接。

（３）ＶＬＥＡ具有动态性。在共同利益一致的前提下，ＶＬＥＡ成员面向任务组建虚拟物流企业，究竟由哪些成员来组建虚拟物流企业要根据具体任务的需要。也就是说，ＶＬＥＡ的每次任务采用虚拟物流企业（ＶｉｒｔｕａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ＶＬＥ）的组织形式，来最终完成。

ＶＬＥ是由功能合理分配的、信息和运作一体化的、利益共享的，对于社会物流需求而言又是整合众多原先物流各环节承担者所组成的物流共同体。虚拟物流企业的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链的信息为目的而构建的物流企业动态联盟。

４．１．３ＶＬＥＡ构建动因分析

中小物流企业联盟服务合作的业务领域与功能组合就是要通过组织和协调，把联盟内部各个物流企业所能提供但又不完全一致的物流服务整合到一起，从一个大系统的角度出发，综合考虑各个企业的物流服务领域、功能及能力，整合联盟的物流服务，以及为客户提供多功能一体化和个性化的物流服务。中小物流企业联盟通过服务合作的业务领域与功能组合，可以提高物流联盟的物流服务水准，打造物流联盟的核心竞争力。同时，中小物流企业联盟通过服务合作的业务领域与功能组合，可以降低联盟物流服务运作的成本，实现联盟内多个企业的共赢。

ＶＬＥ的经营是虚拟经营，虚拟经营是一种新型企业经营模式，区别于传统实体经营。实体经营通常具备完整化、内部化、科学化、产权化等特征，而虚拟经营既不需要企业具备如设计、生产、销售、财务和人事等完成物流活动所需的全部功能和机构，也不需要将每次的物流业务所需的功能和资源都内化到企业之中。虚拟经营使一个完整的经济活动不在一个企业内完成，通过由不同功能、多地点的联盟的伙伴企业来共同完成，物流功能和资源在地理范围、空间上更具灵活性。虚拟物流的组建要求也低，一般只要有

哈尔滨理丁大学工学硕ｊ｛：学位论文

一个比较具实力和规模的企业作为核心，对其他成员企业的规模、实力资源等没有更高的要求。

以物流企业各自的核心竞争力为基础建立起来的虚拟物流联盟组织，由于联盟内企业间仅是契约关系，在组织资源上表现出松散性，这使得组织内的企业更容易识别市场机会，增强了企业组织的灵活性。然而一旦机会形成，虚拟物流企业联盟就会迅速地从联盟企业中选择合作伙伴，组建虚拟物流联盟的紧密层，即虚拟物流企业，该紧密层针对具体的物流任务，按照一定的原则，分配资源，设计物流方案，为客户提供标准化或个性化的物流服务。虚拟物流企业在完成一个特定的目标项目后，便可解散，企业间关系重新成为松散的合作关系。

虚拟物流经营模式特别适合于中小物流企业。中小物流企业恰恰是不具有现代化的物流技术、设备和完整的服务功能，不能够独立承接大宗物流项目。而虚拟物流能够使中小物流企业在任何地方、以最短的时间通过对外部虚拟物流企业资源的有效整合，把现实的、完成不同功能的各物流企业组合成到一起并形成动态的合作联盟，共享供应链信息，以最低的成本完成跨地区，乃至跨国的物流活动。虚拟经营不依靠企业自身的功能和资源躬亲各项业务活动，各参与企业仅需专注于本企业的特长部分，而其余部分分别由在某一方面最精通、最擅长的企业去做。虚拟物流企业在完成一个特定目标项目后，便可解除相互间虚拟经营的协议，组织形式也十分灵活。我国许多中小物流企业已经开始了这种尝试，如上海的思达物流与西北物流、鼎盛物流和华北大物流等七家公司，联合组成上海统一物流协作体，通过虚拟经营模式为客户提供仓储和覆盖全国的公路运输及地级以上城市的配送等物流全能服务，取得了较好效果。

４．１．４ＶＬＥＡ组织模式

通常的虚拟企业的组建模式可以分为三种晦８’５９’：（１）星型模式（ｓｔａｒ．１ｉｋｅｍｏｄｅ）。该模式一般由一个占主导地位的企业（盟主）和一些相对固定的伙伴组成，适合于垂直供应链型的企业采用。（２）平行模式（ｐａｒａｌｌｅｌｍｏｄｅ）。该模式不存在盟主，所有的参与者在平等的基础上相互合作，比较适合于基于某一市场机会的产品联合开发。（３）联邦模式（ｆｅｄｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅ）。即在平行的基础上，建立一个共同的协调机构，对联盟的资源和技术统一管理和计划，适用于母子公司和集团企业。

哈尔滨理Ｔ火学ＩＴ学硕一ｉｊ学位论文

针对物流企业联盟的实际运作情况，单纯运用上述某一种虚拟企业的组织模式框架，都不能满足物流企业的实际需求，因此这里提出了一种结合三种模式特点的混合型的体系结构，它以虚拟物流链协调者（Ｖｉｒｔｕａｌ

ＣｈａｉｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｏｒｄｉｎａｔｏｒ，ＶＬＣＣ）为核心，以虚拟物流企业联盟的信息平台为支撑，结合客户、伙伴企业（ＶＬＣ）组成如图４．１所示的运作模式。

图４．１ＶＬＥＡ运作模式框架

Ｆｉｇ．４－１ＦｒａｍｅｏｆｔｈｅＯｐｅｒａｔｉｎｇＭｏｄｅｉｎＶＬＥＡ

在虚拟物流联盟的运作过程当中，虚拟物流整合商（ＶｉｒｔｕａｌＬｏｇｉｓｔｉｅｓＩｎｔｅｇｒａｔｏｒ，ＶＬＩ）起着至关重要的作用，它一方面与客户签订物流服务合同；另一方面从盟员企业中选择合作伙伴，出面组建面向物流任务的基于分包子合同的虚拟物流企业。因为选中的伙伴企业和ＶＬＩ共同构成一个完整的虚拟物流链，这里我们将ＶＬＩ称之为虚拟物流链协调者，即ＶＬＣＣ，虚

哈尔滨理工大学丁学硕士学位论文

拟企业的其它成员我们称之为ＶＬＣｌ，ＶＬＣ２，…，ＶＬＣｎ。

依据该模式，本文阐述以下观点：

（１）虚拟物流联盟以物流需求为驱动力，以信息平台为支撑，整合伙伴企业的客户资源、能力资源和信息资源，通过组织形式设计、合作伙伴任务分配和协调管理，为客户提供所需的全程式或个性化物流服务。

（２）虚拟物流联盟的组织结构存在两个核心。一是ＶＬＣＣ，它是ＶＬＥＡ得以高效运作的核心因素，担当着组建和管理联盟的重任；二是ＶＬＥＡ信息平台，信息是ＶＬＥＡ快速响应市场机遇的关键因素，物流的供求信息和整个物流任务的完成都有赖于一个能提供完整信息流的运行环境。

（３）虚拟物流联盟的组织结构是一种双层结构。物流的联盟企业是虚拟物流企业合作伙伴对象库的来源，这构成联盟的外围松散层，这种网络组织结构是虚拟物流企业的孵化器；ＶＬＣＣ协调管理ＶＬＣ的物流活动，共同构成一个ＶＬＥ，这构成ＶＬＥＡ的内部紧密层。这种组织模式既实现了虚拟物流企业外围伙伴在选择和调整高度上的“柔性”特点，避免了“流动性＂带来的问题，同时也体现了虚拟物流企业对核心团队稳定性的要求。无论是外层的松散结构，还是内部的紧密结构，都可以使联盟企业间得到互相学习的机会，虚拟物流联盟内企业资源和知识的流动，为物流企业提供了有利于核心竞争力发育的环境。

（４）以ＶＬＣＣ为核心的ＶＬＥ是根据具体的物流业务要求组建的，以资源互补为基础，ＶＬＥ组建后，ＶＬＣ等合作企业仍保持自身的独立性，一旦物流任务完成，ＶＬＥ就宣布解散，构成ＶＬＥ的各成员企业回到各自的网络组织中，准备下一次ＶＬＥ的组建。

４．１．５ＶＬＥＡ运行机理

虚拟物流企业联盟由虚拟物流企业和物流企业联盟的网络组织两者共同构成，其中由资源互补性所组成的物流合作伙伴的网络结构构成物流联盟的基础，在此基础之上由于物流任务的出现，虚拟物流联盟的构建者从物流联盟的网络组织中根据具体的物流业务的要求组建虚拟物流企业，一旦物流任务的完成，该虚拟物流企业就宣布解散，构成虚拟企业的成员回到网络组织中去。也就是说由物流企业联盟组成的网络组织是虚拟物流企业的孵化器，由于虚拟企业的产生是基于时间和机遇的，意味者在规定的时间和预订的时间框架内抓住机遇，因此必须迅速找到合作伙伴，虚拟企业对合作方的高要

哈尔滨理工大学工学硕士学位论文

求意味着如果平时没有合作基础和经验，很难有效磨合好，网络组织为虚拟企业提供了练兵的场所，通过在网络中不断学习，物流企业间形成了相对合作默契的企业，为虚拟企业的形成提供了参考和保障。虚拟物流企业联盟的虚拟特性体现在虚拟物流企业的虚拟性和物流企业联盟网络组织的无界性两方面。

虚拟物流企业联盟通过物流组织、交易、服务、管理方式的虚拟网络化，使物流商务活动能够方便、快捷地进行，实现物流的速度、安全、可靠和低费用。一个完整的虚拟物流业务如图４．２所示。

图４－２ＶＬＥＡ作业流程

Ｆｉｇ．４—２ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＯｐｅｒａｔｉｏｎＦｌｏｗｉｎＶＬＥＡ

建立虚拟物流联盟以后，统一接收客户订单，签订合同：对合同进行量化分析和处理；对联盟成员物流资源要进行评估比较，从物流联盟的网络组织中挑选合适的成员企业来承担此次物流业务。一旦物流任务完成，虚拟物流联盟的成员则回到网络组织中处于相对静止的状态。合同结构如图４．３所示。

契约型联合体组织中的各企业保持独立法人资格，整个联合体组织的管理和协调通过契约与合同进行。

虚拟物流企业联盟的合同构成主要有物流整合商与物流服务需求方签订的第三方物流服务合同，称为主合同，该合同与一般意义上的第三方物流合同没有什么区别，虚拟物流联盟整合商以一个第三方物流企业的身份与物流服务需求方达成第三方物流协议，主要内容包括物流供需双方就物流服务的内容、支付和期限及责任损失等达成一致。该物流服务主合同必须体现两个

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

内容：（１）物流服务提供者（这里作为物流业务的整合商）的投资摊提与回收；（２）物流服务需求方（使用者）的物流合同的选择中止。以上这两点的对立给物流整合商物流业务的分包提出了一个十分重要的要求，即随着物流整合商的物流业务分包带来的资产专用性程度的降低的柔性效益，必须建立充分的物流联盟成员物流业务执行情况的检查，即保持对分包合同执行的控制来保证物流需求方选择中断物流服务的条件的满足，这是虚拟物流企业联盟中成员企业合同管理的核心内容。

第三方物流

物流链

图４．３ＶＬＥＡ合同结构

Ｆｉｇ．４—３ＣｏｎｔｒａｃｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎＶＬＥＡ

４．２ＶＬＥＡ与资源整合的关系

面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求中小物流企业为了能在竞争中取得主动，必须克服自身的弱点弥补自身的不足，提高自身的核心竞争力以达到持续稳定的发展。虚拟物流联盟整合商对于ＶＬＥＡ的建立起着关键的作用，对我国众多中小物流企业具有现实意义。

虚拟物流联盟有三种主要的合作方式：即垂直一体化、水平一体化和综合网络化联盟形式。相应的ＶＬＥＡ模式下的资源整合方式也有三种。１．不同业务领域的资源整合方式这是垂直一体化联盟形式下的资源整

哈尔滨理工大学工学硕一ｆｊ学位论文

合方式，它是按照供应链管理思想，按照物流的功能顺序排列，将物流供应链上的具备与本企业不同功能的物流企业组合起来，结成一个完整的虚拟物流联盟系统。一般由某一作为虚拟物流经营的发起者（本文称之为ＶＬＣＣ）来整合其他物流企业资源，共同完成物流活动，以弥补自身物流功能或分工上的不足。各中小物流企业组成联盟，能够提供运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等一系列的物流服务。这种方式弥补了单个物流企业由于规模有限、资金有限，无法完成整个物流活动的缺陷，能够为客户提供多功能、一体化的物流服务。而且，这种合作方式下的物流联盟，可以达到整个供应链的资源优化配置，提高物流企业快速适应市场的能力和供应链的运作效率。

２．相同业务领域的资源整合方式这是水平一体化联盟形式下的资源整合方式，它是按照完成物流某一功能的规模的多少，将物流供应链上的具备与本企业相同功能的物流企业组合起来，结成一个完整、具规模的虚拟物流联盟系统。在这种合作形式中，各中小物流企业往往在功能、规模上差异不大，通过相同业务领域的联盟合作后，所提供的物流服务能力扩大了，能够完成单个物流企业不能完成或很难完成的任务，产生了规模经济效应，降低运作成本，提高运作效率。例如，几家提供运输服务的物流企业组成联盟后，能够承担很大的运输项目，而这些都是单个企业所无法做到的；几家提供仓储服务的物流企业组成联盟后，仓储能力大大加强，仓储成本也会随之降低，取得更多的经济效益。

３．综合化物流服务资源整合方式垂直一体化和水平一体化联盟形式的综合形式，即是综合网络化联盟形式，这种合作方式下既有相同业务领域的物流企业服务组合，又有供应链管理模式下的物流企业服务组合，我们称之为综合化物流服务资源整合方式，其联盟服务领域与功能组合形式多种多样，当一体化物流某个或多个环节同时又是其他一体化物流系统的组成部分时，在每个环节中都可能存在水平一体化的业务合作，以虚拟物流为联系的企业形成的多数是一个虚拟运作的物流综合性网络关系。

中小物流企业在采用虚拟物流时，首先面临虚拟物流联盟对象的选择问题，从虚拟物流联盟的合作形式可以看出，中小物流企业要切入物流供应链，提供一体化的物流服务，必然要与物流各环节的企业结成联盟，垂直一体化联盟是必不可少的：而水平一体化联盟，则增强了中小物流企业在某个环节的经营能力，实现物流的规模效应，达到降低成本、提高物流效率的目的。

哈尔滨理Ｔ大学＿Ｔ学硕．Ｊ：学位论文

４．３外部资源整合模式设计

为了获取竞争优势第三方物流企业一方面要加强内部职能部门的协调与管理，实现企业内部的整合；另一方面，又必须加强与供应链上节点企业的沟通与合作，实现企业外部的整合。

为了适应市场需求、利益共享等特定的目标，两个或多个第三方物流企业建立虚拟物流联盟以实现资源的互补和利益的共享，是中小第三方物流企业的一个发展趋势。组建联盟可以最大限度地发挥各自的特点，扬长避短，在未进行或无法进行大规模融资的情况下，利用伙伴企业的优势资源完善自身的服务体系、增加物流服务品种、扩大物流网络覆盖面等，同时还可以针对客户的需求，提供采购、仓储、配送等供应链上的一条龙服务，不仅节约企业的运营成本，还可以提高企业的竞争力。

４．３．１物流能力资源整合

物流的服务能力是通过一系列的功能活动实现的，而这些功能领域有关的工作相结合，便产生了实现物流需要的能力。能力资源整合要在互信和“共赢＂机制作用下，通过对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化的整合，以形成一个有机的资源整体，从而达到系统功能倍增的效果。从当前我国中小型物流企业的发展阶段来看，中小型物流企业的能力资源整合主要分为运力资源的整合、仓储资源的整合以及人力资源的整合。

４．３．１．１运力资源整合中小物流企业在物流操作业务执行和实施的过程之中，经常需要外部不同的运输工具予以支撑和配合。这些作为能力支持的资源，应在操作需要的时候能予以调用。但是，如何能保证在资源有效使用的同时，资源的服务和质量能达到物流企业联盟和客户需要的水平，而且资源的成本又在物流企业可控和接受的范围内，这就是运输资源整合应解决的首要问题。

在实际的物流业务操作中，物流企业对运输（运力）资源的整合有许多不同的方式和渠道。但其中的一个关键因素是，由于资源随时均处于变动（如资源正在使用中或正等待使用，或应在本地的资源并未在该地出现等）的状态之中，因而关注资源的可获得性是非常重要的。运输（运力）资源的整合有以下几种可整合的方式：（１）签署长期的运输合同方式；（２）挂靠租赁方式；（３）直达运输专线方式；（４）不同运输方式有效组合；（５）有效利

哈尔滨理工人学Ｔ学硕士学位论文

用车辆资源的方式。

４．３．１．２仓储资源整合仓储设施作为物流运作资源的重要组成部分，是物流的节点，是支撑和保障物流运作的重要而关键因素之一。由于仓库需要的数量、种类和地点均不相同，且存在变动的可能性（一般随客户的变化而变化），物流企业对仓库的需求也经常处于不断的变动之中，因而大量的后备仓库资源是必不可少的。对单个的仓库而言，存在着储放在仓库内不同客户的货物相互匹配、合理使用库容的问题，仓库资源的合理利用显得尤为重要。仓库资源整合的核心是以最小的仓库使用成本支出，存储和保管最多的货物。当某个客户的货物在一个地区的仓库保有量较少、而在另一个地区的仓库保有量较多时，这就需要在不同仓库之间进行品名货物的调剂和周转。

中小物流企业联盟仓储资源的整合不仅仅局限于货物之间的调剂和周转，还包括更多的内容，如物流企业联盟在某地需储存的货物数量超过单独使用一个仓库容量时，可租赁其他正在使用仓库的部分库容，将其货物放置于该仓库代为保管作业；或者，物流企业之间有效实现仓库资源的相互利用，在对方仓库满库时，短时提供部分仓库供对方使用等。

目前我国市场上的仓储资源有限，质量状况普遍较差，价位也相差很远，仓储资源整合的难度较大。因此，大量的占有仓储资源，建立仓储设施数据库和仓储评价体系，是仓储资源整合的根本所在。

４．３．１．３人力资源整合中小物流企业联盟人力资源整合可以分为联盟决策层的整合、专业及技术人员的配置、联盟员工整合。

１．联盟决策层的整合当联盟管理是由成员企业领导层共同决策的时候，决定哪个企业负责决策执行是最重要的事情。一方面，这个企业负责执行和设计联盟合作战略。另一方面，还承担着保持联盟凝聚力的艰难任务，负责解决联盟运作过程中发生冲突的调停工作。因此，要想能够有效地管理联盟，联盟决策的执行企业必须受到联盟各方的信任。

２．专业及技术人员的配置在联盟中，为不同的任务选择合适的专业人员和技术人员是一项重要的决策。这些人员要具备保证联盟成功所必需的技能，兼顾联盟长期和短期的利益，满足联盟发展的需要。

３．联盟员工的整合一般情况下，联盟员工的整合主要指的是为不同任务选择合适的人员完成，需要不同成员企业之间的协商解决。

哈尔滨理下大学工学硕士学位论文

４．３．２物流客户资源整合

现代物流的本质就是客户服务，就是在新的管理技术和现代服务理念基础上形成的客户服务。因此，客户资源整合是在现代物流的活动中，将客户资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，根据客户价值为其提供差异化的产品和服务，提高客户的满意度，并把满意的客户转变成为忠诚客户，建立起长期合作的战略伙伴关系，从而最终实现客户服务成本最低化、客户服务效率和效益最大化的目标。由于中小物流企业联盟的客户资源来源广泛，需求复杂，一旦中小物流企业联盟的服务不再能满足客户的需求，客户就会寻求其它的物流企业或联盟。因此，中小物流企业联盟必须依据系统优化和供应链管理思想，采用各种客户资源整合的方法，对客户资源进行持续的整合，从而形成规模化、集成化和个性化的客户服务。中小物流企业联盟客户资源整合的内容主要包括两个方面。

１．客户营销战略由物流企业所提供服务的特点可知，客户是物流企业的重要资产№引。作为重要资产，企业必须善待物流使用客户，必须创建并维护良好的客户关系，培养客户的忠诚度，延长客户的使用寿命周期。因为物流企业的客户投资与固定资产投资和研发投资不同，具有不可积累性，一旦企业的服务不再满足客户的需求，客户就会流失，以往的客户投资很可能荡然无存。如果把流失的客户重新找回来，投资必须从头开始。从操作层面讲，开发一个新客户所需的成本大约是留住一个老客户所花成本的５倍，所以，企业客户资源整合的重点应该放在老客户的身上，以老客户的示范效应来促进对新客户的开发。留住老客户的最根本要领就是要把客户服务理念融于日常的物流管理活动中，具体来讲就是，一要经常开展对物流服务业务的管理评审，找出差距，持续改进；二要个性化，即随时跟踪主要客户和特定市场的发展。如若能实施全方位的物流服务将是留住老客户和发展新客户的最佳途径，也是一个拓展空间极大的服务创新理念。

２．服务差异化强调对不同层次的顾客提供不同层次的服务。一般来说，可根据每个顾客对联盟利润贡献的大小分为三类：（１）对联盟贡献最大的顾客：（２）对联盟贡献较大的的顾客；（３）剩余的顾客。针对第一类顾客提供ＶＩＰ服务就是要与他们保持最紧密的联系，要采取积极主动的服务甚至做出一些超前的服务设想和服务储备；对第二类顾客提供会员制服务，也要求与顾客保持亲密的联系，尽可能的去满足顾客的个性化的需求；对第三类顾客主要提供标准化服务，即为顾客提供行业最基本的服务。

哈尔滨理工大学工学硕．Ｉ：学位论文

中小物流企业联盟客户资源整合一般要经过五个步骤。

１．客户分析客户分析是指对客户的各种基本信息和业务信息，进行详细的筛选、分析、比较之后。提炼出有价值的信急，进而充分挖掘客户的潜在需求，争取为客户提供更多的增值服务。具体内容包括：什么样的客户对联盟提供的服务有兴趣？他们容易接受哪种服务方式？哪些客户对报价有反应？哪些客户是联盟的长期客户？哪些客户容易投向竞争对手？这些信息都是客户对产品、服务和无形资产的满意程度的反映，这种分析是很有价值的，对联盟的运行是很有意义的。

经过客户分析处理后的信息，包括客户基本信息分析、客户业务数据分析、客户分类、客户忠诚度分析、客户利润分析、客户前景分析等。这些信息可以使联盟掌握客户基本情况和业务往来情况。对客户进行细分，了解各种客户为企业带来的利润的多少预测客户的经营状况以及与客户进行长期合作的前景。通过客户分析，也可以很清楚地了解到哪些是联盟的老客户、哪些是新客户以及潜在客户，进而对他们的信息进行分类比较，掌握如何才能留住联盟的老客户。客户分析可以用来作为决策者制订营销策略、企业战略和各种客户决策的参考依据。

２．对客户做出承诺以降低客户风险在客户分析的基础上，联盟可以对客户情况进行一定的分类，了解各类客户的需求和能力，为各类客户提供系列化、专业化、个性化的物流服务，有效地完成以前单个中小物流企业所不能完成或完成不好的物流服务。在同客户交往中，应该先向客户做出有关交货时间、交货地点、交货期等一系列物流服务承诺，降低客户的风险，消除顾客心中的顾虑，留住客户。

３．与客户信息交流不同的客户价值是不样的，各个客户的需求也是不一样的。因此，联盟应该开展一种个性化的服务去满足不同客户的要求。具体的做法可以是：同每个客户建立关系；同每个客户进行交流；了解客户的特殊需要；在客户关系的整个周期中跟踪客户通过收集上作汇总客户信息，建立客户档案，做到了解每个客户，关怀每个客户，满足每个客户，做到为不同客户提供不同服务。只有这样才能真正留住客户，留住联盟发展的资源。

４．保持与重要客户长期稳定的关系在与客户信息交流的基础上，把与重要客户长期合作纳入到联盟战略规划中去，从而力求与客户建立持久牢固的战略伙伴关系，及时把握客户的不同需求，为客户制定符合其要求的个性化物流方案，这样才能保证与重要客户建立长期稳定的关系。

哈尔滨理１＝大学工学硕十学位论文

５．管理与客户反馈的信息在对重要客户提供物流服务之后，还应对其满意程度进行调查。一般来说，调查应该基于以下几点：（１）服务过程中是否满足了客户的期望和要求，即物流服务质量调查。（２）在整个稳流服务过程中，是否减少了预期的各种支出。（３）与其它同类物流企业或联盟提供的物流服务相比，是否更具有再一次合作的吸引力。

４．３．３物流信息资源整合

中小物流企业联盟信息资源整合就是指通过联盟合作信息平台把物流和物流信息有机结合在一起，运用系统的观点、思想和方法，为管理决策提供信息服务。也就是说，它就是建立一个由人和计算机共同组成，能进行物流信息的收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统，具有预测、控制和辅助决策等功能。

中小物流企业联盟合作信息平台是利用现代信息技术，通过信息将各种物流活动与某一个一体化过程连接在一起的通道。物流系统中各个环节之间的衔接是通过信息沟通来实现的，资源的调度也是通过信息共享来完成的，由此可见，组织活动必须以信息为基础。为了使物流活动正常而有效率地运行，必须保证物流信息畅通。物流信息的网络化就是要将物流信息通过现代技术使其在联盟内、联盟与客户间达到共享。

４．３．３．１建立信息共享机制众所周知，由信息共享（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｓｈａｒｉｎｇ）而实现物流运作全程的可见性（Ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ），由可见性至物流服务全程的可控性（Ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｉｌｉｔｙ），由可控性至物流系统的适应性（Ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ）。由适应性至物流系统输出的一致性（Ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｅ）和产品的可得性（Ａｖａｉｌａｂｉｌｉｔｙ），以至客户满意（Ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ），这是信息资源整合分析的基本选择。

信息资源整合的关键在于建立跨企业边界的信息共享机制。在一个多利益群体当中，如果没有较充分的信息共享，就很容易出现机会主义行为，难以合作成功。信息资源整合离不开ＩＴ系统的支持。ＩＴ系统技术包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障，现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式，从而更好地将各自的优势资源整合起来，共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。４．３．３．２决策机制的变革信息共享必然要求变革企业决策机制。从第三方物

哈尔滨理下大学工学硕十学位论文

流运作的总体来看，物流管理决策必须由参与各方共同来做；从ＴＰＬ企业和客户的个体来看，物流管理的决策必须分级授权，这是由客户物流服务需求的多样化和个性化特点所决定的。因此，以满足客户需求为价值导向的第三方物流管理就要求决策权限的分散和前移，要求第三方物流企业组织结构逐渐倾向分布化和扁平化，使得物流管理人员能获得更多的直接信息，这就要求第三方物流管理采用更多的例外管理（ＥｘｃｅｐｔｉｏｎＭａｎａｇｅｍｅｎｔ）或随机应变（Ｊｕｓｔ．ｉｎ．ｃａｓｅ）的管理模式，以提高第三方物流企业决策的能力和水平，使企业由过去的高度集中的决策中心组织逐渐改变为适当分散的多中心决策组织。

但是，企业管理组织结构的扁平化并不是简单的由集权制向分权制的转变，而是要让企业的决策层更加贴近市场，贴近客户，要让企业在市场一线的营销人员拥有充分的决策授权。这种由多个组织单元共同参与，共同承担责任，并由有共同利益驱动的决策过程使员工的参与感、决策能力和决策水平都得到了很大的提高。

４．３．３．３物流服务的知识管理第三方物流管理服务是一项实践性很强的活动。学习只能掌握基本的理念，规划设计只能给出基本的方案。要能在客户需求反应的一开始就给出比较全面地解决方案，并有能力应付意外的变化，就必须重视实践经验的积累。所以，第三方物流企业应根据管理服务的实践，逐步对特定产品或特定客户的物流服务运作建立规范的流程、标准和服务体系，并进行知识固化。在这种以实践经验为基础的物流知识固化的过程中，逐步分离出能够充分发挥企业资源配置优势和核心竞争力的基础服务和特殊服务，并逐步形成自己的物流管理服务模式。

４．３．３．４物流信息技术的支持第三方物流管理信息系统是物流活动的知识、资料、图像、数据、文件等的反映，具有信息量大、更新快、多来源渠道等特征，不仅对第三方物流活动有支持的作用，而且具有连接整个供应链和使整个供应链活动效率化的功能。因此，建立现代物流信息系统，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息系统是ＴＰＬ企业资源整合获得竞争优势的必要条件。

４．４本章小结

虚拟物流联盟作为物流企业发展的一种模式，它不强调联盟伙伴间的全面相容性，注重的是相互之间的某些经营资源的共同运用，目的是通过物流

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

组织、交易、服务、管理方式的虚拟网络化，使物流商务活动能够方便、快捷地进行，实现物流高速度、安全、可靠、低费用的目的，实质是各物流企业的资源共享。这种模式是我国中小物流企业一种颇具魅力的现实选择方案，它有利于突破现有的资产、技术和市场壁垒，高效重组物流流程，可以达到“１＋１＞２＂的效果。本章采用虚拟物流联盟的思想，分析了其构建动因及运行机理，并从能力资源、客户资源和信息资源三个方面对中小型第三方物流企业的外部资源整合进行了详细的设计。

哈尔滨理工大学Ｔ学硕｛：学位论文

第５章计算机辅助系统设计

虚拟物流联盟是围绕物流任务建立起来的动态物流联盟，它属于虚拟企业的范畴。它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链信息为目的而构建的虚拟的物流企业动态联盟。现代信息技术的应用是虚拟物流企业得以形成的基础性条件，这构成了虚拟物流企业组建和运行的基本环境，通过构筑物流联盟信息技术平台，来实现物流联盟的信息管理就显得尤为必要。

５．１需求分析及功能要求

５．１．１需求分析

由于虚拟物流联盟的组织和生产方式极具动态性，协作企业间只是松散耦合关系，虚拟物流联盟的运行又要求开放性和及时性，因此，必须建立一个公开标准的信息平台。否则，会由于各成员企业自身信息管理系统的特征而导致虚拟物流联盟运作时，在信息传递沟通方面的瓶颈和障碍。

虚拟物流联盟信息平台要能够统一管理企业资源，通过信息管理系统将物流各个环节进行整合，这样，才能实现信息的统一和共享，从而提高社会资源利用率，降低物流成本，改善成员企业在物流市场中的竞争劣势。

但是，这样的信息平台对于每一个第三方物流企业来说都是一个不小的负担。目前有两种方法可以使虚拟的物流现实化：（１）政府主管部门的投资，通过委托某物流企业来完成或者作为政府的信息基础设施建设；（２）商业资本的注入，通过投资互联网，建立面向第三方物流企业的网站，来承担物流信息平台的建设和维护工作。本文主张第二种做法，通过将虚拟物流的概念运用到物流网站的建设上，为虚拟物流联盟信息平台提供一个载体。５．１．２功能要求

作为一切虚拟物流活动的调度中心和神经中枢，虚拟物流平台是虚拟物流得以实现的关键。信息平台必须具有以下特点：（１）开放型。由于虚拟物流企业联盟本身的动态性的组成特点，这种

哈尔滨理工大学Ｔ学硕ｌ：学位论文

系统本身不具有封闭的特点，必须存在着与外界信息之间的交换。因此这是一种开放式的信息系统，允许成员企业的加入和退出，是生命周期各阶段的共同要求。

（２）兼容性。组成虚拟物流企业联盟的各组成成员本身都有一套信息管理系统以保证各自正常作业的实现，信息平台应要具有容纳兼容各自系统的能力，实现相互之间的无缝链接。

（３）动态性。由于市场环境的快速多变性，不仅要求这一虚拟组织的构成主体具有动态变化的特点，同时，还要求虚拟组织的运作流程也要具有动态调整的特性。因此，要求信息系统具有提供动态平稳地进行业务快捷调整的功能。

（４）广泛全面性。虚拟物流企业联盟的建立是基于物流业务的需要，这就要求广泛收集并整理物流相关信息，从而提供组建虚拟物流企业的相应机会。

（５）可靠性。中小物流企业联盟信息系统平台是十分复杂的系统，他要同时满足成员企业内部和动态联盟各成员企业之间的信息集成和管理的需要，因此，它必须具有较高的可靠性与稳定性，能够支持大量数据长时间的传递而稳定地运行。

５．２系统业务流程分析

本文对虚拟物流联盟信息平台业务流程设计如图５．１所示。

１．网上注册网上注册包括客户企业的注册和联盟企业的注册两部分。客户通过信息发布模块注册成为虚拟物流企业信息平台合法用户，发布物流需求信息。物流企业通过物流企业联盟中心注册成为物流联盟成员，这些联盟成员遵守相同的规章制度。联盟物流企业通过该模块发布物流供给信息（包括运力的状态、分布、网络仓库的分布特点等），即物流企业的核心物流能力。

２．组建ＶＬＥ物流客户发布的物流需求信息经虚拟物流联盟信息平台系统确认后就进入网上货场，虚拟物流企业整合商通过网上货场查询与搜索物流市场机遇，根据自身的核心物流能力，分解物流任务，通过网上运力和网上仓库的查询与搜索功能，搜索具有核心物流能力的虚拟物流企业成员，设计物流方案；通过网上货场的竞价与交易功能响应物流市场机遇，发出投标书物流客户收到投标书后可以评价投标书及物流方案，决定是否成交。若成

哈尔滨理工人学丁学硕ｌ上学位论文图５．１ＶＬＥＡ信息平台业务流程图

Ｆｉｇ．５－１ＯｐｅｒａｔｉｏｎＦｌｏｗＣｈａｒｔｏｆＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｌａｔｉｎＶＬＥＡ．５０．

哈尔滨理工人学工学硕十学位论文

交，则通过该平台签订物流任务成交合同，且系统自动删除该物流需求信息。联盟物流企业通过虚拟物流联盟信息平台确认后，进入网上运力模块。该模块可分类提供各种运力的具体、动态的信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，运力状态经平台系统动态的更新。虚拟物流企业整合商和虚拟物流联盟信息平台的合法用户可以从这里了解相应的联盟企业成员的一些基本情况，如果需要详尽的资料，平台系统还将提供该联盟企业成员基于历史交易完成状况的评价和绩效的评估，进行联盟成员的信用等级评估。

联盟物流企业通过信息发布模块发布的仓库信息，经虚拟物流联盟信息平台确认后进入网上仓库中。该模块可分类提供各种仓库及各地仓库的具体的动态信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，仓库的状态经平台系统动态的更新，为新的物流任务的出现做准备。

３．物流作业客户企业与ＶＬＣＣ签订物流合同以后，虚拟物流企业开始实施物流作业，包括资源的分配、任务的分配等，在作业过程中实施协调管理。

４．解散ＶＬＥ物流任务完成以后，根据组建ＶＬＥ时的契约，进行利益和风险的分配，并且该任务交易评估和绩效评估记入信用管理模块中，为新的ＶＬＥ的组建提供参考。

５．３系统设计

５．３．１系统总体目标

钵系统的设计目标是使企业能够通过Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ完成中小物流企业联盟，并提供决策支持功能，为物流企业联盟提供支持和降低联盟经营成本和风险；尽可能的将信息共享、传递、交流与集成，方便用户对产品的相关信息的查询，并且对于一些重要信息要具有安全的保密机制。同时，在保证用户功能的前提下，尽可能降低企业经营成本，降低资金投入。５．３．２总体结构设计

整个平台体系结构的设计应充分体现虚拟物流企业的特征与内涵。应该具有开放性、标准化、模块化及适应性等特点。应尽可能兼容物流企业已有的技术和系统，与他们实现无缝对接；而且应用信息安全技术，如防火墙、

哈尔滨理Ｔ大学Ｔ学硕上学位论文

入侵检测、安全反应和ＣＡ认证等，建立完善的信息安全和认证机制，确保数据的完整性及安全性。ＶＬＥＡ信息平台体系结构设计如图５．２所示。

ｌ

基础数据库及标准库、对外接口层、系统管理与维护

｛王

物流企业联盟中心

●●

｛王

物流资源管理

?

｛工

业务管理

●?●●●●

联盟成员管理伙伴选择中心

设施资源设备资源技术资源人力资源信息资源客户资源知识资源

作业系统客户服务系统数字认证系统海关系统银行支付系统保险系统

●

●???●

●动态模拟中心

●

风险管理及评

估

｛王｛王

图５．２虚拟物流联盟信息平台体系结构设计

｛王

计算机技术、数据库技术、网络技术、现代信息技术、信息安全等

Ｆｉｇ．５—２ＤｅｓｉｇｎｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＯｒｉｅｎｔｅｄｔｈｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｌａｔｉｎＶＬＥＡ

１．物流资源管理虚拟物流的运行是建立在对各成员单位资源的优化组合基础上。虚拟物流资源有人力资源、技术资源、设备资源、设施资源、信息资源、数据资源、知识资源、文化资源等。这些资源的管理以建立资源管理库的形式进行管理。

２．物流企业联盟中心企业联盟中心是虚拟物流企业整合商对虚拟物流企业进行管理的平台。这里将这类承担物流业务、出面组建虚拟物流企业的虚拟物流企业整合商称为虚拟物流链协调者，作为这个虚拟物流企业的核心，组建基于该项任务的虚拟物流企业。先根据算法选出企业伙伴，然后进行虚拟物流企业模型的设计，根据任务的性质确定完成的时间、路径方法，

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

并根据自身资源的评估，决定将哪些任务交给伙伴担任。

３．业务管理企业信息平台主要包括组成后的虚拟物流企业的基本的作业管理系统和发展电子商务体系下的物流与其他相关行业的链接系统，主要提供从物流方案设计、运力采购到物流过程实现的一整套的供应链的虚拟物流整合方案，实现对第三方物流企业联盟成员物流业务的信息化改造，采用的关键技术主要包括信息标准化技术、过程建模与流程再造技术、工作流技术、数据仓库技术、群件技术、决策支持系统技术等。该系统实现的功能包括：数据采集与电子数据交换、网上订车舱、仓储管理、物流追踪、在线支付、在线投保等。

４．基础数据库和标准库提供针对物流行业和虚拟物流企业联盟所需的基础数据库、知识库、信息库、模型库、方法库、规则库以及标准、规范、协议和应用指南等基础信息。

５．对外接口层该层主要包括物流企业ＬＭＩＳ系统、客户ＥＲＰ，政府ＭＩＳ系统和其他的外挂系统及接口设计，通过相应的接口子系统，分布在物流供应链上的各成员企业信息系统能够以功能代理体的形式嵌入公用信息平台，并在公用信息平台的组织与协调下，完成具体的物流作业功能。

６．系统管理与维护系统管理与维护提供平台的管理、维护及应用协调，包括用户管理、接口管理、事务管理、消息管理、日志管理、安全管理、运行监控和资源调度等。

５．３．３功能模块设计

ＶＬＥＡ信息平台功能设计如图５．３所示。

其中，ＶＬＥＡ的作业管理模块是按照物流业务的供应链流程设计的，包括接单子模块，仓储子模块，运输调度子模块等物流企业常用的基本物流作业模块。

虚拟物流联盟中心模块包括：伙伴选择子模块、资源分配子模块、任务分配子模块等，如图５－４所示。

５．３．４技术框架设计

本文采用Ｂｒｏｗｓｅｒ／Ｓｅｒｖｅｒ（Ｂ／Ｓ）结构模式。该模式是一种以Ｗｅｂ技术为基础的新型的系统平台模式，非常适合中小物流企业联盟合作信息平台的要求。在这种模式下，用户界面完全通过ＷｗＷ浏览器实现，一部分事务

哈尔滨理Ｔ大学工学硕．Ｉ：学位论文

ＶＬＥＡ信息平台

Ｉ信息资讯

盟员管理客户管理

历

作业管理接口管理系统安全与维护帮助

查看新

执闻新分点闻类新内

闻容

滚动

供

易

Ｐ权给任田评

限信务≯估设息管中与心置发理绩

布

＜

史交

接仓运配堕储输送

管

管

调

开发介绍

帮助文档

联系方式

检

测更新

理理度

管理

效管理

数据

需在在求线线

下信业业

订

息望务务发跟查布踪询

在

线

数在

动字线

电态鲥支

子追证付关检

数踪疫

与据

采

集

在在线线卫清生

机

基系构础统人系

口

数权贝统据限职安

＝乜

维管贝全护理没

置

交换

图５－３信息平台功能设计框架

Ｆｉｇ．５—３ＦｕｎｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎＦｒａｍｅｏｆＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｌａｔｉｎＶＬＥＡ

ＶＬＥＡ中心

利

伙资任协伴源务调选分分管择配配理

益

风

险分配

图５．４ＶＬＥＡ功能设计

Ｆｉｇ．５—４ＦｕｎｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＣｅｎｔｅｒｏｆＶＬＥＡ

－５４．

哈尔滨理工人学Ｔ学硕上学位论文

逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现。该Ｂ／Ｓ模式分为四层，如图５．５所示。

ｌ供应商＼＼ｊｊ／／制造商销售商物流企业相关部门

＜Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）

路由器

防火墙

ＷＥＢ服务器

应用服务器（动态服务ＧＰＳ等）

信息平台

数据库

图５．５ＶＬＥＡ信息平台技术框架

Ｆｉｇ．５－５ＴｅｃｈｎｉｃａｌＦｒａｍｅｏｆＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｌａｔｉｎＶＬＥＡ

第１层是客户层。客户机是用户与整个系统的接口。客户的应用程序精简到一个通用的浏览器软件，如微软的ＩｎｔｅｍｅｔＥｘｐｌｏｒｅ等。浏览器将用户在网页提供的格式表单上输入信息提交给后台第２层的Ｗｅｂ服务器；并接收处理请求，将ＨＴＭＬ代码转化成动态的网页显示给用户。

第２层是Ｗｅｂ服务器层。Ｗｅｂ服务器主要处理与用户界面相关的服务，它将启动相应的进程来响应这一请求，根据客户机提交的请求进行分析、转化，调用应用服务器中相应的逻辑处理程序；并动态生成一串ＨＴＭＬ代码，嵌入从应用服务器获取的处理结果，返回给客户机浏览器。

第３层是应用服务器层。应用服务器处理具体的业务逻辑，在接收到Ｗｅｂ服务器的请求后根据应用逻辑将对应请求转化成数据库请求后与数据库服务器进行交互，并将交互结果送给Ｗｅｂ服务器。第４层是数据库层。数据库服务器的任务是负责执行应用服务器的不同

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

处理逻辑发出的ＳＱＬ请求并返回处理结果。

首先，该模式简化了客户端，无需象Ｃ／Ｓ结构那样在不同的客户端安装不同的客户应用程序，只需要客户端有Ｗｅｂ浏览器软件。其次它简化了系统的开发和维护，系统的开发者无须再为不同级别的用户设计开发不同的客户应用程序，同时使得用户的操作变得简单。其次，Ｂ／Ｓ结构特别适合于网上信息发布，而这个功能又是现在物流企业所需要的。这使得企业和客户之间的信息交流可以在Ｉｎｔｅｍｅｔ上直接进行，从而提高了企业的工作效率。最后，也是最重要的一点就是所有的物流业务都集中在应用服务器层处理，这样可以方便系统的功能增加，系统的维护和移植。

５．４系统实现思路

５．４．１系统运行环境

根据虚拟物流联盟系统分析与设计，本文采用如下环境与工具进行系统实现。

１．客户机与服务器的运行环境为ＷＩＮ９Ｘ／Ｗｉｎ２０００／ＮＴ／ＸＰ（ＰｅｒｓｏｎａｌＷ曲Ｓｅｒｖｉｃｅ）：Ｗｉｎｄｏｗｓ系列具有很强的图形显示界面功能和设置，而且操作简单、适用广，方便企业用户的使用。

２．客户端浏览器为ＩｎｔｅｍｅｔＥｘｐｌｏｒｅ６．０或以上版本：ＩＥ浏览器是目前广泛普遍使用的浏览器软件，具有微软公司开发的系列软件的统一界面，具有大众化，易使用等特点，同时它能够完全满足本系统软件作为客户端的功能需要。

３．采用的数据库为ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＳＱＬＳｅｒｖｅｒ：它是基于服务器端的中型的数据库，可以适合大容量数据的应用，在功能上、管理上要比Ａｃｃｅｓｓ强大。在数据处理的效率，后台开发的灵活性，可扩展性等方面强大。因为现在数据库都使用标准的ＳＱＬ语言对数据库进行管理，所以如果是标准ＳＱＬ语言，两者基本上都可以通用的。ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ还有更多的扩展，可以用存储过程，数据库大小无极限限制。管理权限划分细致，对内安全性高。数据库划分细致，对外防黑客能力高。并发处理能力强。

４．Ｗｅｂ服务器采用ＩＩＳ５．０：ＩｎｔｅｒｎｅｔＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｅｒｖｅｒ（ＩＩＳ）是微软公司开发的一个Ｉｎｔｅｒｎｅｔ信息发布平台，它主要包括三个功能：ＷｏｒｌｄＷｉｄｅＷｅｂ（ＷＷＷ）服务功能；Ｇｏｐｈｅｒ服务功能；ＦＴＰ服务。其中ＷＷＷ是最

哈尔滨理工人学Ｔ学硕十学位论文

流行服务之一，它提供了图形接口，用户可以下载以ＷＷＷ格式存储的信息；Ｇｏｐｈｅｒ服务能够帮助用户查询有用的信息；ＦＴＰ服务用于文件传输。

ＩＩＳ的设计目标是提供适应性强的Ｉｎｔｅｒｎｅｔ和Ｉｎｔｒａｎｅｔ服务器功能。通过围绕Ｗｉｎｄｏｗｓ２０００Ｓｅｒｖｅｒ所做的优化，ＩＩＳ具有很高的执行效率、出色的安全保密性、易于管理以及启动迅捷等特点。它既可用于集成现有的应用方式，也可用于实施ＷＥＢ应用系统。

ＩＩＳ借助于ＷｉｎｄｏｗｓＮＴ（Ｗｉｎｄｏｗｓ

品一贯的用户界面，ＩＩＳ利用与Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ

ＳｉｔｅＳｅｒｖｅｒ、Ｂａｃｋ２０００Ｓｅｒｖｅｒ）操作系统在网络发布中处于绝对优势，而且由于具有与操作系统的亲和性并继承了Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ产ＰｒｏｘｙＳｅｒｖｅｒ、ＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｅＳｅｒｖｅｒ、Ｏｆｆｉｅｅ以及其他应用程序紧密结合之便，成为功能强大、使用方便的ＷＥＢ服务器。

５．网络编程工具为ＶＢ．ＮＥＴ：作为ＶＢ６．０的后续版本，ＶＢ．ＮＥＴ更加稳定，而且完全面向对象。支持继承、重载、接口、共享成员和构造器。支持所有的ＣＬＳ特性，如存取控制．ＮＥＴ类、与其它．ＮＥＴ语言交互、元数据、公共数据类型、委托等等。在ＶＢ．ＮＥＴ中，开发多线程应用和使用Ｃ＋“Ｃ撑别无二致，结构化异常处理也得到支持。

５．４．２系统部分界面

本文对虚拟物流联盟辅助信息系统进行了详细地设计，但是该系统的开发是一个庞大的工程，鉴于时间和人员的关系，本文开发了辅助信息系统的一个简易系统。

该系统为网络版信息系统。客户机与服务器的运行环境为ＷｉｎｄｏｗｓＸＰ，客户端浏览器为ＩＥ６．０。使用前，首先安装Ｗｅｂ服务器ＩＩＳ５．０，然后安装ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＳＱＬＳｅｒｖｅｒ，ＶｉｓｕａｌＳｔｕｄｉｏ２００５，最后在ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＳＱＬＳｅｒｖｅｒ的企业管理器中加载ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ数据库。系统部分界面如下所示。

１．信息平台主界面该信息平台分两个入口，如图５－６所示：一是物流企业用户入口，二是客户用户入口。进入物流企业用户入口后，物流企业需要登记注册信息，要求实名制，通过实名审核后，注册企业被授予相应的权限，成为虚拟物流企业联盟的普通盟员。而且，只有录入详细信息并通过审核后，才可以拥有创建联盟的权限，根据虚拟物流企业联盟实际地运作情况，本系统并不是所有的注册物流企业都拥有创建联盟的权限，一般只授予一个或两个实力较大的企业作为固定的盟主企业，具体视情况而定。客户企

晴尔滨理Ｔ大学工学碘Ｉ。学位论文

业注册后，发布物流需求信息。

～……ｕ……＊Ｊ…－：．，＃…，１《ｌ＿Ｉｆ

?－?，，’?，ｎｔ…＿Ⅲ‘。

蝮ｉ垒搜踊琏钍物漉联盟惦怠?ｐ台

图５－６信息平台主界面

Ｆｉｇ．５－６ＭａｉｎＩｎｔｅｒｆａｃｅｏｆｔｈｅＶＬＥＡ

２．客户企业发布物流需求界面客户企业发布物流需求界面如图５．７所示。客户企业发布物流需求信息时，系统自动生成订单编号，编号由企业注册时的账号＋序号组成。只有客户企业发布物流需求信息后，物流企业才具有认领订单的功能。

ｎ＿‘ｔ－＾７，－～

～１…』，

Ｊ｝…’

……Ｅ…¨…‘Ｈ

……＿’…ｎ＾１ｔ１Ⅱ…■’…ｔ＾

■■■■■■■Ⅱ口Ⅲ■■■■■Ⅱ口口■■●●■Ｅ口Ｚ■＿

＂÷班’■?ｒ、ｎ¨

ｄ＂■０¨

幽５－７客户企业发布物流需求界面

Ｆｉｇ５—７ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＤｅｍａｎｄｓＩｎｔｅｒｆａｅｅｏｆＣｕｓｔｏｍｅｒｓｉｎｔｈｅＶＬＥＡ

哈尔滨理工大学工学硕士学位论文

３．普通盟员界面普通盟员界面如图５－８所示。物流企业注册成功后，可以查看订单信息，即查看物流需求，但是不可以申领，因为虚拟物流企业联盟是以虚拟物流企业的组织形式来进行运作的，只有物流企业申请加入某一个物流联盟并通过审核后，才有申领订单的权限。

Ｌ２ｊ鼍簧！等！箸！箸雩等鐾！茎璺塑塑婴里曼璺型蔓蔓坚墅鲤雹苎型竺！竺兰芝竺苎苎窑盘璺＝Ｌ土』ｗ＂＿ｆ●‘１｜一‘

胪＂！

籍瞥避＝日擎塑

幽５－８普通盟员界面

Ｆｉｇ５－８ＧｅｎｅｒａｌＡｌｌｉａｎｃｅＭｅｍｂｅｒＩｎｔｅｒｆａｃｅｉｎｔｈｅＶＬＥＡ

４．物流企业订单认领界面

√ｉ４－¨…、＿，｜ｗ‘

＃衄衄■■■■ⅢｉⅡ■■■■ｎ外心衄

…¨ｍ

漱ｉｉ

图５－９物流企业订单认领界面

Ｆｉｇ５?９ＯｒｄｅｒｓＣｏｎｆｉｒｍａｔｉｏｎＩｎｔｅｒｆａｃｅｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｉｎｔｈｅＶＬＥＡ

啥尔演理工大学工学硕士学位论文

５．ＶＬＥ盟员界面物流企业在查看盟员名单中，选择需要查看的虚拟物流企业名称，点击进入，即可看到该虚拟物流企业的成员信息，包括企业名称、企业地位、企业地址、联系电话等。

口｛ⅡⅡ，■■■■目口■日■■■■＿

Ｊ“ｘ：一一目■■■日蓝口●●■∞■■■■■ＺＴ………』＾＾“ｎ…｝Ｅ＊Ｅ，∞…＂＇‘

………………，……＊”ｋ●岫口ⅡⅢⅡｚ皿ｎ１

’…………‘ｍｕ……一ｌ＂ｑ…ｉ…ｌｅⅢⅢ…一……’３．ｏｏ’】，１●，…ｄ‘¨’，，，……Ｊ－’＃”

……Ｈ｛１０≈ｏ＋？‘２’”，｛……“＇。！●、Ｉ？…¨．…＊．●＂ｔｊ∞

图５－】０ＶＬＥ盟员界面

Ｆｉｇ．５－１０ＶＬＥＭｅｍｂｅｒＩｎｔｅｒｆａｃｅｉｎｔｈｅＶＬＥＡ

５．４．３系统安全性和可靠性

１．服务器主机操作系统用户权限规定用户对操作系统的访问权限及对操作系统内数据文件的访问权限。

２．数据库系统用户权限规定用户对数据库系统的访问权限及对数据库内的数据对象的操作权限，包括；数据库的操作权限，基表的操作权限，视图的操作权限，存储过程的操作权限。

３．信息平台使用功能权限规定系统的操作人员对各部分功能的操作权限。操作人员只有在输入密码验证后，才能进入系统，进入系统后根据系统管理员为其设置的权限级别，完成其相应工作。

４．使用加密措施利用密码学算法保证数据、应用程序和用户身份的保密性。例如在信息进行传输的过程中，对数据进行校验、加密，为整个信息流的传输提供了机密性、完整性的保证，确保经过传输的信息是有效的、真实的。

哈尔滨理工大学工学硕上学位论文

５．５本章小结

本章对虚拟物流联盟的信息平台进行了需求和功能分析，设计了ＶＬＥＡ信息平台的系统业务流程，并对信息平台的总体结构、功能模块和技术框架等进行了设计，最后采用Ｂ／Ｓ思想，对系统功能进行实现。

哈尔滨理工人学工学硕十学位论文

第６章宁波天地物流公司资源整合实证研究

据有关资料统计：２００７年，宁波市共有货运经营业户３２０１２家，运输车辆５１７０７辆，公路货运量６１３０万吨；据业内人士分析，目前宁波快运专线的企业约有３００家，自营车辆６００余辆，货运量达２３００万吨，快运业务占全市道路货运业务的３０．４０％左右，干线快速货运线路达到１１００多条，运输服务网络辐射全国２８个省（市）、自治区。在公路快运业的迅猛发展下，联盟合作的形式越来越频繁和广泛。

６．１企业背景介绍

宁波天地物流有限公司是一家经宁波市工商局、交通局直接审批的市牌物流公司，该公司是一家集专线货运、仓储配送、物流加工、信息服务于一体的中型物流企业。天地物流中心于２００３年１１月全面竣工交付启用，在全国主要城市都有自己的分支机构或办事处，组成“天地物流快运网络”，支持公司的快运业务覆盖全国５００多个城市和地区。同时，公司还积极与本地和外地快运企业进行合作，通过分包经营及特许经营形成合作关系。

目前公司服务项目包括：（１）专线货运。占地面积１００亩的专线货运中心座落在江北区新外环路与３２９国道交界处，按照专线运作特点的标准设计建造，共开通国内专线５０余条。（２）网络支持。在全国主要城市都有自己的分支机构或办事处，组成“天地物流快运网络”，支持公司的快运业务覆盖全国５００多个城市和地区，使到付结算、代收运费、签回单等服务成为现实，最大程度满足了客户需求。（３）信息处理。信息处理是公司业务运作流程的重要组成部分。先进的物流软件管理系统，使传统的业务查询、财务结算等轻松完成。（４）运输质量。服务也是一种产品，产品的质量是企业的生命，天地极其重视运输服务质量，倡导“客户永远是对的’’理念，“让客户的客户满意，是我们的不懈追求！”是天地的服务方针。为此，总公司专门成立了“质量监管部”，特别设立了服务投诉电话。

６．２企业现状分析天地物流公司是一个年轻的现代物流公司，从２００３年正式成立以后，

哈尔滨理工大学丁学硕上学位论文

积极介入物流市场，业务从无到有，市场份额不断扩大，成为宁波市快运行业的主要企业之一。尽管如此，公司在发展物流中仍然存在不少的问题：（１）组织机构不合理。天地物流是一个快速发展的物流企业，但是因为它很年轻，在组织设计上还有很多不合理的地方存在。例如，尽管建立了专线运输中心和到货服务中心，但是由于企业业务的分散，使得运到宁波的货物，不能及时地配送，服务时间期限受到严峻挑战。（２）管理体制的束缚。天地物流在与本地和外地物流公司合作的时候，在物流业务流程和运营质量标准等方面不统一，难以形成一体化运行的物流业务网络，整体网络优势受到极大的限制。（３）顾虑商业机密的泄露。天地物流以自身为核心企业，与其他中小型物流企业进行联盟合作，在业务上互通有无，实行货物资源和客户资源的共享。但是，很多企业担心自己商业机密的泄露和客户的流失。如何通过技术手段和制度手段有效保护企业的商业秘密，是天地物流需要进一步解决的问题。（４）信息处理主动性不够。天地物流信息处理中心开放企业端口，以多种渠道将全国的信息进行整合发布，与国内国际其他的物流节点联盟，实现信息共享，以信息流带动物流的运行，但是这种信息的开发缺乏主动性，在自身物流联盟的构建和运行方面还是缺乏一定的针对性和主动性。

针对天地物流的现状进行分析，一方面，企业要整合内部资源，完善组织结构：另一方面，天地物流与其他物流企业之间是一种松散的合作关系，当面临一个具体的物流任务的时候，天地物流从其中选择一家或者几家物流企业共同完成物流任务，任务完成后，这些企业恢复之前的松散合作关系。天地物流满足本文内部资源整合和以虚拟物流企业联盟为基础的外部资源整合特征。

６．３企业内部资源整合进程

天地物流成立之初，组织机构的设计就是按照物流流程设计的，但是也正是因为它的年轻，在很多地方还存在职能性的组织设计，致使在物流运作过程中存在着一些不合理的因素，所以公司内部资源整合目前主要采用增量式的较小变化方式。

对于流程的优化，公司首先从挖掘结合部价值开始，各部门最大限度地共享信息资源，消除企业部门之间重复管理和资源浪费，并且剔除部门衔接处的重复操作和多余环节的工作，例如克服多余的生产、不必要的移动以及

哈尔滨理Ｔ大学工学硕．ｊ：学位论文

无效的库存，努力实现按“链”的特性将具体的物流任务链接起来。

多么完美的物流流程都要靠工作人员来完成喜欢，没有人的参与，任何物流活动无法进行。公司在对物流改造的同时，还注重在组织中建立适应新流程的组织文化，调整组织中的人际关系。

６．４企业外部资源整合进程

宁波天地物流企业在外部资源整合方面形成了一个独特的合作模式，有人称之为“天地模式＂。天地模式通过分包经营及特许经营的方式与本地和外地的快运企业进行合作，它的运作符合虚拟物流企业联盟的运作特点，合作特点如下：

（１）各物流企业之间是一种弱稳定性的联盟关系。在法律上，各成员保持自己独立的法人地位，各自享有权利、承担义务，它们之间的关系是平等的成员之间的联合。现在天地物流正在推广一种新的天地模式，即由核心企业天地物流注册一个新的物流联盟商标“时运来”，然后各地合作伙伴以加盟形式在企业名称前加注“时运来”标志，以显示自己是“时运来”联盟企业，例如苏州的神州物流加盟时运来联盟后就称为“时运来?神州物流＂，嘉兴天宇物流加盟时运来联盟后就称为“时运来?天宇物流’’。

（２）天地物流对外统一接收客户订单，签订合同，对合同进行量化分析和处理，对满足某次物流任务的盟员企业进行评估比较，从物流联盟的网络组织中挑选合适的成员企业来承担此次物流业务，这些被选中的物流企业和天地物流共同组建一个临时的虚拟物流企业，他们之间形成紧密的合作关系，共享资源和信息，完成物流任务。当任务完成后，这些组成临时虚拟物流企业的企业各自回到自己原来的位置，交易评估和绩效计入天地物流的信用管理体系中。

（３）组建虚拟物流企业之前，天地物流与各被选中的中小物流企业签订分包合同，就物流服务的内容、支付和期限及责任损失等达成一致。天地物流通过分包合同的控制来实现物流服务的实现和客户的满意。

（４）各盟员物流企业的多次合作，使得彼此有了一定的合作基础和经验，在网络中，他们互相学习，交流经验，为下一次合作提供了良好的参考保证。

目前，天地物流有限公司还没有盟员管理系统模块，主要系统界面如图６．１所示。第５章所设计的计算机辅助系统通过验证和完善后，可以通过外

哈尔滨理工大学工学碗上学位论文

挂到天地物流的企业信息港的扩展模块，来实现盟员管理的计算机化。

鲎琶璺氇三ａ罄

ｅ墨兰搀。！衄翟鹭

国Ｆｆ＝］囝Ｆ等，睡ｉ二千＝＝＝＝二二＝习

一匿三｜三三三三三三｜

图６－Ｉ天地物流有限公司网络平台主界面和服务平台界面设计

Ｆｉ９６?１ＤｅｓｉｇｎｏＴｉＭａｉｎＩｎｔｅｒｆａｃｅａｎｄＳｅｒｖｉｃｅＰｌａｔｆｏｒｍｉｎｔｈｅＷｅｂＰｌａｔｆｏｒｍｏｆｔｈｅ

ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＷｏｒｌｄ

６．５企业资源整合中尚存的问题及对策

天地物流模式是宁波市发展快运联盟的一个比较成功的典范，但是它还仍然存在着很多的问题：（１）企业内部资源的整合，同时也是企业物流流程和组织结构的优化过程，它是一个循序渐进的过程，不能搞一刀切，没有充分的论证和实践的检验，不能做彻底的创新，这样容易造成组织内人员的慌

哈尔滨理Ｔ大学Ｔ学硕士学位论文

乱。（２）天地物流模式中，物流资源的整合是通过对各盟员企业对具体任务的承担能力为基础的，来不得半点虚假。所以，天地物流有限公司在松散层伙伴选择的时候，一定要对其它物流企业进行信用调查，为以后的紧密合作关系打下良好的基础，降低合作风险。（３）在与其它物流公司合作的时候，天地物流在虚拟物流企业的构建和运行期间，完全有可能向成员企业泄露一些核心知识，如运输管理技能、客户资料、技术文档等信息内容，核心知识的泄露将有损天地物流有限公司的竞争能力和发展能力。（４）合作企业选择失误的风险。尽管成员企业提供了真实信息，但是由于决策失误而选择了不合适的合作企业，结果因为成员企业无法按时按质地完成合约规定的任务而带来的损失。

针对以上问题，本文对天地物流有限公司提供以下对策：（１）公司管理人员一定要做好客户调查这项任务，从物流需求者的角度考虑物流流程，进而推动公司内部资源整合的进行，缩短服务时间，提高服务质量。（２）签订详细合约，对成员企业的合同信息有效协调处理，并建立合理的激励与惩罚制度。（３）天地物流公司在保护自身的核心技术之外，还要不断进行技术研发和管理创新，培育更多合理有效的新技术。（４）在虚拟物流企业联盟组建前期收集详细的成员企业信息，并对所收集的信息进行整理和分类，运用科学的选择方法，全方位地评价成员企业。（５）搭建公共信息平台。一般来说，企业的内部信息化建设要比外部信息化要完善得多。虚拟物流企业联盟的组织形式，使联盟内部各作业部门在物流作业过程中紧密配合而实现一体化。建议搭建一个公共信息平台，由政府部门投入并完成，靠企业来提供信息，使其在真正意义上成为整合市场资源、网络资源、要素资源的平台，为搞集团联盟，走集约化发展之路奠定基础。信息平台对一些商业机密等敏感信息应作技术处理。

６．６本章小结

本章以宁波市天地物流有限公司为例，对本文提出的中小型第三方物流企业内部资源整合和外部资源整合模式进行实证研究。对物流企业内部和外部资源整合过程中出现的问题提供了相对应的对策。结果表明，该思想的建立及资源整合模式的设计对中小型第三方物流企业有着重要的实际意义和重大的实用价值。

哈尔滨理Ｔ大学工学硕士学位论文

结论

面对我国第三方物流多、小、散的现状，本文针对我国中小型第三方物流企业资源的不合理配置问题，从企业资源入手，从内外两个方面构建了一套完整的资源整合模式，其中包括企业内部资源整合模式和外部资源整合模式，以达到物流资源的优化配置，提高企业服务水平。主要完成了以下几方面的内容：

（１）分析了第三方物流及第三方物流企业资源整合的现状、特点及面临的问题，并深入分析了第三方物流在供应链中的作用、企业的内外部环境，以及对其资源进行了分类。

（２）采用ＢＰＲ思想，从第三方物流企业的业务、组织结构及物流流程等入手，进行了内部资源整合模式设计。

（３）分析了虚拟物流联盟的构建动因和运行机理，从第三方物流企业的能力资源、客户资源和信息资源入手，进行了外部资源整合模式设计。

（４）针对本文提出的外部资源整合模式，对虚拟物流联盟信息平台进行了系统详细地系统分析和设计工作。

（５）以浙江省宁波市天地物流有限公司为例，对第三方物流企业的资源整合模式进行了实证分析。

本文创新点：

（１）以优化资源配置为中心，通过对物流业务、组织结构和物流流程等的整合与再造，构建了针对我国中小型第三方物流企业的内部资源整合模式。

（２）以虚拟物流联盟的组织形式，从企业能力资源（主要包括运力资源、仓储资源和人力资源），客户资源和信息资源三个方面入手，构建了针对我国中小型第三方物流企业的外部资源整合模式。

（３）设计并开发了中小型第三方物流企业外部资源整合计算机辅助系统。

本文提出的第三方物流企业资源整合模式具有一定的可操作性和参考价值，然而，在某些具体环节还有待于进一步的研究和展开，包括：

（１）对所建立的物流资源整合模式的细化和信息处理方法。

（２）对虚拟物流联盟信息平台的系统开发及功能实现有待进行后续研究。

哈尔滨理工人学工学硕士学位论文

参考文献

【１】【２】［３】【４】【５］

马士华．供应链管理［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２０００：２０－１１２．

ＡＵＢＥＲＴＢＥＮＯＩＴＡ．ＲＩＶＡＲＤＡＳＵＺＡＮＮＥ．ＡｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｃｏｓｔｍｏｄｅｌｏｆＩＴ

ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ［Ｊ］．Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ

ａｎｄ

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，４１（７）：９２１—９３２．

李严锋．国外第三方物流的发展及经验借鉴［Ｊ］．物资流通研究，２０００，

（１１）：３－５．

ＢＯＷＥＲＳＯＸ

ＤＪ．Ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ

ｉｎｓｉｇｈｔｓ：ｇｌｏｂａｌ

ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ

ｏｆ

ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｋｅｔｉｎｇ，１９９８，６（４）：８３－９３．

ＣＨＥＮＩＮＪＡＺＺＪ，ＡＮＴＯＮＹＰＡＵＬＲＡＪＤ．ＴｏｗａｒｄｓＣｈａｉｎ

ａ

ｔｈｅｏｒｙｏｆＳｕｐｐｌｙ

ｏｆ

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ：ｔｈｅ

ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓａｎｄ

ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ

ＶＡＮＬＮ．Ｔｈｉｒｄ

Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，２２（２）：１

Ｒ

１９－１５０．

Ｐａｒｔｙ

［６】

ＬＩＥＢＲ

Ｃ，ＭＩＬＬＥＮＡ，ＷＡＳＳＥＮＨＯＶＥ

ｏｆ

Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ：ａｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｄ

ｏｆ

Ａｍｅｒｉｃａｎ

Ｐｈｙｓｉｃａｌ

ａｎｄ

Ｅｕｒｏｐｅａｎ

ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｍａｌ

Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ

Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄ

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，１９９３，２３（６）：４１．

Ｈ

Ｌ．

Ｅｘｐｌｏｒｅ

【７】【８】【９】

ＲＩＣＨＡＲＤＳＯＮ

ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

ａｎｄ

Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，１９９０，（７）：ｌ７—２０．

ＴＲＯＹＥＲＣ，ＣＯＯＰＥＲＲ．ＳｍａｒｔｍｏｖｅｓｉｎＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｌ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ［Ｊ］．

９９５，３６（９）：５５－６５．

Ｐａｒｔｙ

ＢＯＹＳＯＮ，ＣＯＲＩＳＩ，ＤＲＥＳＮＥＲ，ｅｔｃ．ＭａｎａｇｉｎｇｅｆｆｅｃｔｉｖｅＴｈｉｒｄ

Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ：ｗｈａｔｄｏｅｓｉｔ

ｔａｋｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，

１９９９，２０（１）：７３—１００．

【１０】

ＥＬＬＲＡＭ

ｔｏ

Ｌ

Ｍ，ＭＡＬＴＺＡＢ．Ｔｈｅ

ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ

ｕｓｅ

ｏｆｔｏｔａｌｃｏｓｔｏｆｏｗｎｅｒｓｈｉｐｃｏｎｃｅｐｔｓ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ

ｍｏｄｅｌｔｈｅ

ｄｅｃｉｓｉｏｎ［Ｊ］．Ｔｈｅ

Ｊｏｕｒｎａｌ

ｏｆ

ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，１９９５，６（２）：５５?６５．

［１１】

ＭＣＧＩＮＮＩＳＭＡ，ＫＯＨＮ．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｔｒａｔｅｇｙ：ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ

ａｎｄｔｉｍｅ

１．２３．

ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，１９９３，１４（２）：

［１２】【１３】

ＪＥＮＫＩＮＳＭ．Ｔｈｅｆｉｖｅｓｔｅｐｓｏｆｃｈｏｏｓｉｎｇ

ａ

３ｒｄｐａｒｔｙｐｒｏｖｉｄｅｒ［Ｊ］．Ｌｏｇｉｓｔｉｅｓ

ＭａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＲｅｐｏｒｔ，１９９９，３８（２）：３．

ＭＥＭＯＮＭＫ，ＭＣＧＩＮＮＩＳＭＡ，ＡＣＫＥＲＭＡＮＫＢ．Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｃｒｉｔｅｒｉａ

．６８－

哈尔滨理工大学Ｔ学硕上学位论文

ｆｏｒｐｒｏｖｉｄｅｒｓｏｆＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅ：ａｎｅｘｐｌｏｒａｔｏｒｙＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓｓｔｕｄｙ［Ｊ］．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，１９９８，１９（１）：１２１—１３７．

【１４】ＲＡ０Ｋ，ＲＩＣＨＡＲＤＲ，ＪＵＤＩＴＨＡ．Ｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｓｅｒｖｉｃｅｓｉｎｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆ

ｇｌｏｂａｌ

３７０．ｆｉｒｍｓ［Ｊ］．ＬｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｖｉｅｗ，１９９３，２９（４）：３６３—

［１５】ＣＨＲＩＳＯＵＬＡＰ，ＤＯＵＧＬＡＳＫ．ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓｅｖｏｌｕｔｉｏｎ：ｌｅｓｓｏｎｓ

ｆｒｏｍｔｈｅｐａｓｔ［Ｃ］．ＬｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＭａｎａｇｅｍｅｎｔＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，Ｌｏｎｄｏｎ，１９９８：２５－２９．

【１６】

【１７】

【１８】

［１９】

［２０】

［２ｌ】

【２２】

［２３】

【２４】

【２５】

【２６】

【２７】

【２８】田宇，龚国华．第三方物流决策研究［Ｊ］．物流技术，２０００，（１）：３３－３５．龚凤美，刘志学．第三方物流与企业竞争力［Ｊ］．物流技术，２００２，（６）：３５－４７．刘铁刚．我国第三方物流的发展现状与运作模式探讨［Ｊ］．湖南经济管理干部学院学报，２００５，１６（１）：４５－４６．郭秀春．第三方物流企业运作模式探讨［Ｊ］．商场现代化，２００７，（４９９）：１１７－１１８．刘建华．电子商务与第三方物流模式［Ｊ］．信息技术，２００２，（９）：７４－７５．焦新龙．基于电子商务的第三方物流运作模式研究［Ｊ］．特区经济，２００６，（９）：２４８－２４９．李大鹏．基于层次分析法的第三方运输企业选择［Ｊ］．科技情报开发与经济，２００５，１５（３）：１５０－１５１．朱兵，陈绍军．基于模糊综合评价的第三方物流企业选择［Ｊ］．科技与管理，２００４，３（２５）：２９－３１．高永莉．第三方物流企业的绩效评价与分析［Ｊ］．江西金融职工大学学报，２００５，１８（２）：４１－４４．孙瑛，郝勇．基于ＤＥＡ的第三方物流运作效率的评价研究［Ｊ］．商业经济文荟，２００６，（５）：４５—４７．吴静萍．提供增值服务与客户共同发展［Ｊ］．中国物流与采购，２００５，（１）：５５—５６．陈煜．物流企业增值服务模式探讨［Ｊ］．商场现代化，２００５，（４４７）：卜２．周亚付，李再跃，戴卓．第三方物流企业提供增值服务的若干对策［Ｊ］．

商场现代化，２００６，（４６９）：１２６．．６９．

哈尔滨理工人学工学硕上学位论文

【２９】张光明．物流服务创新模式研究［Ｊ］．经济管理，２００６，（１８）：５７—６１．

方忠民．第三方物流资源整合研究［Ｄ］．长沙：中南大学，２００４：１１－１３．（美）唐纳德Ｊ．鲍尔索尔斯，戴维Ｊ．克劳斯．物流管理：供应链过程一体化［Ｍ］．林国龙，宋柏，沙梅．北京：机械工业出版社，１９９９：３７８－３９６．【３０】［３１】

【３２】

［３３】ＢＯＷＥＲＳＯＸＣｈａｉｎＤＯＮＡＬＤＪ．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍａｎａｇｅｍｅｎｔ：ｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄＳｕｐｐｌｙｐｒｏｃｅｓｓ［Ｍ］．ＮｅｗＹｏｒｋ：ＭｃＧｒａｗ－ｈｉｌｌ，１９９６：３７８－３９７．ａｎｄｃｏｒｅＤＯＲＯＴＨＹＬＢ．Ｃｏｒｅｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓｒｉｇｌｄｉｔｉｅｓ：ａｐａｒａｄｏｘｉｎ

ｍａｎａｇｉｎｇｎｅｗｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎ［Ｊ］．ＳｔｒａｔｅｇｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＪｏｕｒｎａｌ，１９９２，（１３）：１１ｌ—１２５．

［３４】

【３５］

［３６】ＪＯＨＮＲＯＣＫＡＲＴＥＴｏｗａｒｄｓｓｕｒｖｉｖａｂｉｌｉｔｙｏｆｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｖｅｎｅｗｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｍｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌＢＩＮＧＳＨＥＮＧｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｔｕｄｉｅｓ，ｌ９９８，（３５）：４．Ａｒｅｓｏｕｒｃｅ—ｂａｓｅｄｔｈｅｏｒｙｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃＤＡＳＴＫ，ＴＥＮＧａｌｌｉａｎｃｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，２０００，２６（１）：３ｌ－６１．ＨＥＲＴＺＳＵＳＡＮＮＥ，ＡＬＦＲＥＤＳＳＯＮＭＯＮＩＣＡ．Ｓｔｒａｔｅｇｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ

ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓｐｒｏｖｉｄｅｒｓ［Ｊ］．ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＭａｒｋｅｔｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００３，３２（２）：１３９—１４９．

【３７】

［３８】

［３９】

【４０】

【４１】

［４２】

【４３】

【４４】

【４５】

［４６】王国雄．试论现代物流的整合效应［Ｊ］．商场现代化，２０００，（１９）：１８－１９．舒辉．集成化物流管理［Ｄ］．南昌：江西财经大学，２００４：９３－９８．徐文静．物流的战略规划与模式［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００２：１５０—１６５．王佐．论物流企业的资源整合［Ｊ］．物流技术，２００３，（３）：５－９．柳瑞禹．第三方物流企业的并购整合［Ｊ］．商业时代，２００４，（３０）：２２—２３．李明．第三方物流企业的资源整合［Ｊ］．商场现代化，２００７，（４９６）：１０６－１０７．．李雷鸣，陈俊芳．组织一体化整合与信息整合的第三方物流［Ｊ］．中国流通经济，２００３，（３）：１０－１３．张福荣．物流管理［Ｍ］．北京：中国纺织出版社，２００３：５６—９３．王翔．现代物流整合方式的发展和展望［Ｊ］．生产力研究，２００５，（４）：１７４—１７７．陈建华，马士华．基于集配中心的供应链物流整合方式［Ｊ］．当代经济．７０．

哈尔滨理工人学工学硕十学位论文

管理，２００６，２８（４）－３３—３７．

【４７】

［４８］

［４９】

【５０］

［５１】

【５２】

［５３】

【５４】

【５５】

【５６】

［５７］

［５８】

【５９】

【６０］毕新华，顾穗珊．现代物流管理［Ｍ］．北京：科学出版社，２００４：２９４—３０６．盛清林．中小物流企业联盟运作模式研究［Ｄ］．沈阳：沈阳工业大学，２００７：１９－２２．黄芳，施学良，戴晓震．浙江省第三方物流资源整合模式研究［Ｊ］．物流技术，２００８，２７（２）：２５－２８．张江滨．浅析基于核心竞争力的物流企业资源整合［Ｊ］．物流科技，２００８，（１）：１２．林荣清，苏选良．论企业物流资源整合与流程再造［Ｊ］．湖南工程学院学报，２００４，１４（２）：１５－１８．张宇．企业物流资源整合的对策研究［Ｊ］．北方经贸，２００６，（２）：１９—２１．刘瑞翔，达庆利．ＢＰＲ的基本原理及在我国应用的思考［Ｊ］．北方经贸，２０００，（１）：３１－３２．王婷，吴建华．第三方物流企业战略联盟的发展模式分析［Ｊ］．天津理工学院学报．２００４，（４）：５２－５４．郭飞锋．基于联盟模式的中小物流企业成长研究［Ｄ］．上海：上海海事大学，２００７：２２－２４．施琳琳，陈洁．构建虚拟物流联盟［Ｊ］．电子商务，２００７，（１１）：２卜２４．姜丹，钱芝网．试论虚拟物流联盟的构建［Ｊ］．商品储运与养护，２００８，３０（３）：８—１０．但斌，张旭梅，黄河．虚拟供应链体系结构和运作模式研究［Ｊ］，工业工程与管理，２０００，（５）：４６－４８．王泽华，万映红．虚拟企业网上合作模式探讨［Ｊ］．中国软科学，２００１，（４）：７９—８３．汤葱林．国内中小型物流企业发展现状及资源整合浅析［Ｊ］．企业家天地，２００７，（９）：１２５．

哈尔滨理Ｔ大学Ｔ学硕十学位论文

攻读硕士学位期间发表的学术论文

翟丽丽，赵聚洁．中小型第三方物流企业资源整合模式研究［Ｊ］．商业研究，２００９，１０．（已录用）

ＺＨＡＩＬＩＬＩ，ＺＨＡ０ＪＵＪＩＥ，ＨＡＮＹＵＮ．Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｆｏｒｓｍａｌｌａｎｄｍｅｄｉｕｍ．ｓｉｚｅｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ

Ｅｉｇｈｔｈｂａｓｅｄ－ｏｎＶｉｒｔｕａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓｏｎＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓＡｌｌｉａｎｃｅ［Ｃ］．ＴｈｅＷｕｈａｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅ：ｒｅｎｃｅ

Ｅ．Ｂｕｓｉｎｅｓｓ，Ｗｕｈａｎ，２００９，５．（已录用）．７２．

哈尔滨理工大学工学硕十学位论文

致谢

研究生学习阶段是我进一步学习和研究企业管理知识，增强实践能力的重要阶段。这两年半中，我得到了许多老师和同学的关心与帮助，在此向他们表示我衷心的感谢！

首先，感谢我的导师翟丽丽老师，我的论文是在翟丽丽教授的精心指导和帮助下完成的。从论文的选题、资料的收集到思路的梳理、论文的撰写，无不凝聚着导师几年来培养学生所付出的辛勤汗水。导师治学严谨、诲人不倦的品德，使我受益匪浅。在此，谨向敬爱的导师表示最诚挚的谢意和最美好的祝愿！

在此，我还要衷心感谢高长元教授给予我的关怀和帮助，无论在学习还是生活方面，高老师都给予我无微不至的关怀和帮助。高老师渊博的学识和博大的胸襟的学者风范是我终生的宝贵财富。在此，向他表示我最真诚的感谢！

同时，在我的课题研究和论文写作过程中，得到了电子商务与物流管理小组、高技术虚拟企业小组全体成员的支持和帮助。在我的论文撰写过程中，管理学院的韩赞老师、杨彩霞老师、单子丹同学以及其他很多同学热心的支持和鼓励，再次向他们表示感谢。还要感谢我的家人、朋友在我的论文写作过程中给予我的支持。谢谢你们！

衷心感谢论文中所有参考文献的作者！最后向所有教过我的老师、所有帮助我的老师和同学表示衷心的感谢！

中小型第三方物流企业资源整合模式研究

作者：

学位授予单位：赵聚洁哈尔滨理工大学

相似文献(2条)

1.期刊论文 陈钦洋.周俊飞.Chen Qinyang.Zhou Junfei 资源整合--我国第三方物流发展的必由之路 -商品储运与养护2003,25(1)

加入WTO后,我国第三方物流企业必须重新进行资源整合,才能提高企业竞争能力,抗衡国外物流企业.并指出了资源整合模式及应注意的问题.

2.学位论文 吕兰兰 农户采购联盟模式的研究 2008

中国是一个农业大国，长期以来，农业、农村和农民问题是关系中国改革开放和现代化建设全局的重大问题，没有农业与农村经济的长足发展就不可能有中国的现代化。我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展，农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，作为农业市场的主体——农户来说，在经济发展相对起伏的过程中，受到了相当大的影响。如何使农民获取最大利益，是现今的难题，农户采购联盟是解决农民增收问题的重要途径之一，农户采购联盟可以解决农户分散采购交易成本高、采购效率低的不足，同时也是实施农业产业化经营的重要举措，有利于农户经济的规模化、专业化、合作化。

本文在研究当前农资采购概况的基础上，分析我国农户的现状和农资采购中存在的问题，并借鉴国外发达国家发展农业的先进经验，提出农户采购联盟的解决方法，进而对农户采购联盟这一概念深入分析，阐述其内涵，并将其与企业采购联盟，及对契约形式、企业法人形式和非企业社团法人形式的三种不同形式的农户采购联盟进行比较分析。然后，对如何构建农户采购联盟这一新型合作组织从农户采购联盟的资源整合模式、业务处理模式及组织运行模式三个方面进行研究，最后结合农户采购联盟的效益分析和风险防范，说明了构建农户采购联盟有效性和运行中要注意的问题，并且提出要大力发展非企业社团法人形式的农户采购联盟。

本文的创新点主要在于选题和构建方法研究上，在选题上针对目前研究不多的农户采购，从农户联盟的角度真正提升农户在采购供应链中的地位；在研究方法上，注重用企业采购联盟构建的方式来完成农户采购联盟的构建，结合第三方物流企业的运作方式构建农户采购联盟，提高农户采购的效率和经济效益，实现农业的产业化，用更专业的、高效的方式进行农资采购，有利于农户资源的整合和社会资源的整合，进而增加农民的收入，促进农业的现代化。

本文链接：http://d..cn/Thesis_Y1547317.aspx

授权使用：洛阳工学院（河南科技大学）(wflskd)，授权号：1aacca4f-5084-452d-958c-9e0f0080ce82

下载时间：20xx年10月14日