道路桥梁与渡河工程专业

生产实习报告

学 院：

专业班级：

姓 名：

学 号：

指导老师：

实习时间：

*********** 土木工程学院

一、实习概况：

本次实习地点在*****18号路段，正在进行的是一个城市旧路的改

造项目，全段长2公里，路面宽18m，工程由######工程建设有限公司

承建，下设项目部对现场施工进行管理，工地现场配置有：自卸运输车，

载重车，摊铺机，压路机（双振配胶轮），沥青洒布车，洒水车，空压

机，切割机等机械设备，另外还设有实验室，拌合站等。

改造内容为：主路面破损处采用水泥稳定层恢复，对全线主路面家

铺5cm厚沥青砼，排水管道疏通，人行道火烧板铺装，站卧石安装。

二、主要实习内容:

1. 沥青混凝土路面的施工流程。

2.

路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应该及时纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

3. 施工机械的认识

主要有自卸运输车，载重车，碎石机，摊铺机，压路机，沥青洒布车，洒水车等。

4. 沥青混凝土道路

（1）路面的结构构成：

路基是指在天然地表按照道路设计线形和设计横断面的要求开挖或者堆填而

成的岩土结构

物，而路面是在

路基顶面行车

部分用各种铺

筑材料铺设而

成的层状结构物。路基与路面的铺设质量对于竣工验收以后投入使用有相当重要的地位。因为在这个过程中，受到好多因素的影响：

地理条件、地质条件、气候条件、水文及地下水、土的类别、压实

度、材料、压实方法等。

（2）材料的准备

拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

（3）摊铺和碾压

摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，以参考线控制铺筑层标高。一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，

立即对其进

行全面均匀

的压实。必须

经过初压，复

压和终压使

路面成型，为

防止压路机

碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、

混有

极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

5. 接缝的处理

（1）纵缝

①两台摊铺机梯队作业的纵缝的热接处理，应将已铺混合料部分留下１０－２０ｃｍ不碾压，作为后摊铺的基准面，后摊铺并有５ｃｍ左右的摊铺重叠，在碾压前进行清除平整，最后跨缝碾压，以清除缝迹。

②当分成两幅摊铺或特殊情况导致冷接缝时，宜加设挡板或在二次铺筑前，将边缘切直成垂直面，并在清扫干净的面上涂刷热沥青，新摊铺宽度与已铺部分，重叠２－５ｃｍ。在碾压前将摊在已铺层上的混合料仔细铲走，先在已压实路面上行走，只碾压新铺层的１０－１５ｃｍ，然后压实新铺部分，并将压轮伸过已压面的１０－１５ｃｍ，充分将缝压实紧密，上下层的纵缝错开１５ｃｍ以上，且表层纵缝顺直，宜留在车道留线位置上。

（2）横缝

横缝对行车的舒适性影响较大，应尽可能地减少横接缝。

①同一层相邻两幅的接缝、上下层的接缝都应错位不小于１ｍ，当横缝在中、下层时，宜采用斜接缝搭接，在表层应采用垂直平接缝。接缝时应用热料加热软化先铺面层，在开始碾压前铲除废弃。

②斜接缝搭接长度一般宜为０．４ ~０．８ｍ，搭接处应清扫干净洒上粘层油，并剔除超过压实厚度的粗料，或用５ｍｍ筛子筛铺一层细料，以保平顺美观。

③平接缝在表层，可采用挡板法预留，操作时在已铺层端部挖一槽将挡板按标高拉线放入，在挡板外部覆盖一部分热料，防止碾压时产生推移，在下一次摊铺前将其折除。

④将折除挡板的断口，或切成垂直的断口上涂上沥青，使用新拌混合料在１５ｃｍ范围内堆盖预热５分钟后清除，再行铺筑，并用小型机具将缝整平，可用小型压路机压实，也可结合新铺段用轻型钢轮垂直于路线进行横压，按间隔１５ｃｍ逐渐重叠压实至１．５－２．０ｍ宽后，再按正常碾压。

⑤当气温较低时，可先用喷灯将预留口或切口加热至７０℃左右，再进行处理。

⑥接缝处理时要不断用３米尺检查平整度。

三、心得体会：

通过这次实习，我看到了很多在课本里能学到而难想象的实物及建设流程，的确，有些东西在课堂上讲总比不上现场一看，亲临现场让我们理解得更快，更深。实习期间，让我学到了很多东西，不仅使我在理论上对道路桥梁有了全新的认识，在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用，更学到了很多做人的道理，对我来说受益非浅。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。切身感受到理论与实际的相结合，让我大开眼界。这次见习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，触

摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。对课本知识有了更深的认识与了解。

 

第二篇：年终终结报告

年终总结报告

时间如梭，很快要迈进20xx年了。回首20xx年最能鼓舞人心的就是20xx年12月南方泵业成功上市。这让我们每个人真切意识到所有人的努力都没有白费。然而作为南方泵业零件分厂质检部门在看到公司辉煌成绩的同时也看到不少问题。对我们质检科来说公司上市我们肩上的担子更重了。20xx年新的开始之际又是一轮新的挑战，我们要邀迎合公司上市后的前进步伐，保持更加严谨的工作态度来把好质量关，为公司更快更好的发展奠定坚实的基础。

20xx年零件分厂质检科检验出批量不合格零件共83批，其中返工处理43批，报废处理26批，可用品处理5批，让步接收处理9批。20xx年零件加工不良报废处理的分布图显示，报废零件主要集中在3月份至8月份（如下图）。经分析批量报废零件中90%以上原因在于操作工疏忽或是不按操作规程加工零件。8月份以后零件分厂增添了些新设备，批量报废有所减少。

如果公司在增添设备的同时再培养相应的技术人才，那么公司的零件质量和生产效率一定有个更大的提高。

我们作为零件分厂的把关者，在检验零件过程中我们始终抱着不让一件不合格产品流向市场的理念来对待每一批零件，但同时也要尽

最大可能的为公司节约成本及时降低不合格率。挑出不合格零件发现问题、及时找出原因并通知生产部门加以改正处理是我们把关者的职责所在。但是在实际工作中也存在一些问题和不足有待改进。

检验标准、检验程序需要完善。我们在检验过程中判断零件是否合格有些标准全靠检验员的经验（比如：拉杆的光洁度、泵体抛光、耐压筒抛光等）。在这些检验环节中检验员的经验显得尤为重要。缺点就是不保险。有时检验出不合格零件生产部门却不认同，我们质检部门也拿不出实实在在的标准来说明产品不合格。往往是认同的人多了才算数。零件检验的检验标准是最重要的基石，完善检验标准、检验程序是当务之急。

就将结束又一年的工作了，对于所有人来说来年又是个新挑战新起点新方向。但对我们质检科来说其实新的一年只不过是一个时间段的开始，工作责任仍然重大甚至更大。我们给自己制定了严苛的新年工作目标，来年因检验不到位而导致退货的退货率要比今年至少降低30%。抑制批量不合格零件的产生，批量不合格率必须降至今年的30%（今年批量不合格批次为83批）。20xx年的检验工作不仅要延续20xx年优良的工作状态、工作氛围、检验方式等因素，每一个检验员都需要有团结创新精神。来年的工作将着重放在逐步完善检验程序一块，合理安排工作时间、工作量，尽最大努力加大抽检比率，更有效保证零件的出厂合格率。

在实际工作中我们的检验工作有时得不到生产部门的谅解和支持。我们检验零件对事不对人。保证合格零件出厂是我们的责任。生

产部门要赶进度我们也可以理解，但是也要在保证零件质量的前提之下。质检部理解生产部的困难，可以降低要求尽量不滞留。质检科所有检验人员真心希望生产部可以谅解和支持质检部门的工作，其实质检部门是生产部门的朋友，生产部门生产零件质检部门帮助把关，有效督促生产部门提高生产技术从而提高零件生产质量，对公司来说是有益无害的。

俗话说“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中不论工作枯燥、繁琐还是多姿多彩的，我们都要不断积累经验，与公司各部门共同努力，虚心听取他人意见，扬长避短，克难攻坚，力求把工作做得更好，为公司发展做出最大贡献。

零件分厂质检科副经理 施忠南 20xx年12月25日