电力机车司机高级技师理论知识题库

一、判断题

1、计算机的软件系统通常分成系统软件和应用软件。（√）

2、字长是计算机二次能处理的二进制位数。（×）

3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（√）

4、计算机中，中央处理器CPU由运算器和控制器两部分组成。（√）

5、完整的磁盘文件名由文件名和扩展名组成。（×）

6、每张磁盘只有一个主目录，可有多个子目录。（×）

7、LKJ-2000列车运行监控记录装置，出勤时IC卡写卡后，机车乘务员须在出勤点验卡设备上验卡，核对揭示是否录入，录入揭示是否准确。（√）

8、LKJ-2000列车运行监控记录装置，监控装置开机后、降级、调车状态下两端均有操作权。（√）

9、LKJ-2000列车运行监控记录装置，选按当前揭示查询菜单可显示机车前方3000米以内的揭示。（×）

10、LKJ-2000列车运行监控记录装置，凡需同时按压两个键的组合操作均需在4秒内按先后顺序完成。（×）

11、LKJ-2000列车运行监控记录装置，停车状态下，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41km/h。（√）

12、LKJ-2000列车运行监控记录装置，降级状态下当机车信号为进行信号时，列车运行2000米后，限速降为60km/h。（√）

13、机车进入挂车线后，司机应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（√）

14、进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前20m左右必须一度停车。（×）

15、开车前，制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。（√）

16、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。（√）

17、进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。（√）

18、进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。（×）

19、列车操纵示意图上应包括机械间、走廊巡视的时机。（√）

20、列车操纵示意图上应包括线路纵断面和信号机位置。（√）

21、机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用指标的。（×）

22、技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。（√）

23、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于2m。（×）

24、单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。（√）

25、当预告信号机的显示距离不足400m时，距主体信号机间的距离不得小于800m。（×）

26、铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。（×）

27、机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不应超过30mm。（×）

28、越出站界调车时，双线区间(正方向)，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区) 空闲。（√）

29、摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。（×）

30、降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，有利于机车最大粘着率的发挥。（√）

31、轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置，设置在转向架与轴箱之间。（×）

32、两个轴箱拉杆的位置高低不同，称为双扭线弹性定位拉杆机构，其目的是为了满足轴箱垂向位移的需要。（√）

33、轴箱的用途之一是将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上去。（√）

34、电力机车主要由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。（√）

35、车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。（×）

36、机车设置轮缘喷脂器的作用是为了减少机车的轮缘磨耗。（√）

37、若电力机车整备重量为138t，则其起动牵引力最大可达500kN。（×）

38、车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。（√）

39、基础制动装置由制动缸、传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整器组成。（√）

40、车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。（×）

41、牵引电机的悬挂方式一般可分为半悬挂和全悬挂两种。（√）

42、蓄电池作为机车控制电源的辅助电源还兼作可控硅稳压电源的滤波元件。（√）

43、受电弓降弓时要求开始离开接触导线要快，避免拉弧。（√）

44、电空阀的结构一般由电磁机构和气阀两部分组成。（√）

45、电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。（×）

46、为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。（√）

47、机车上的万能转换开关具有故障隔离、电气联锁或电源控制等用途。（√）

48、TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。（√）

49、TDZ1－200/25型空气主断路器中的启动阀，既用来控制主断路器的分闸动作，又用来控制主断路器的动作。（×）

50、从发热的观点而言，主断路器分、合闸线圈均属于短时工作制。（√）

51、JT3型时间继电器具有延时作用是因为它的磁轭上安装有阻尼套。（√）

52、干燥器型号为 LTZ2.2-H，不属于双塔吸附式干燥器。（×）

53、在电力机车上，继电器一般用于机车辅助电路中，具有控制、保护或转换信号的作用。（×）

54、TJY3—1.5/11型风压继电器(1FYJ)的作用是作为电阻制动和空气制动的机械连锁。（×）

55、电力机车降弓停留（也无外接电源）时,不宜长时间使用前照灯和车内照明设备,以免引起蓄电池亏电。（√）

56、交-直流传动的电力机车在运行中，车未停稳，严禁将换向手柄打到和机车运行方向相反的位置上。（√）

57、交-直流传动的电力机车起动前，司机必须首先确认两位置转换开关是否与机车运行方向一致。（√）

58、冷却塔只用来给机车主变压器散热。（×）

59、109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。（√）

60、电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。（×）

61、将大气压强计算在内的压强叫做绝对压强。（√）

62、109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。（×）

63、DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（√）

64、DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（√）

65、DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。（×）

66、DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。（×）

67、制动波的传播速度，简称为制动速率。（×）

68、DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。（√）

69、出站信号机以显示注意信号为定位。（×）

70、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（×）

71、超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。（×）

72、跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。（×）

73、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-875mm。（×）

74、CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧急位。（√）

75、CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。（×）

76、CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。（×）

77、CCBⅡ制动系统中，EPCU又称为电空控制单元。（√）

78、CCBⅡ制动系统中，IPM又称为微处理器模块，它安装在机车制动控制柜上，执行所有到制动系统的通讯功能。（×）

79、CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。（×）

80、未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。（√）

81、CCBⅡ制动系统中，B40是停放制动模块。（√）

82、CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到500kPa以上，方可再次施加停放制动。（×）

83、脱轨表示器的显示为昼间：带白边的红色圆牌。 （×）

84、夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。 （×）

85、进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。（√）

86、调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。（×）

87、车站按业务性质分为编组站等。（×）

88、未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。（×）

89、行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。（×）

90、机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。（√）

二、选择题

1、在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于（C）m。

A、200 B、300 C、400 D、500

2、距离停留车十车距离是指距离停留车约（B）m。

A、100 B、110 C、120 D、130

3、无线调车灯显显示一个绿灯为（D）信号。

A、牵出 B、连接 C、启动 D、推进

4、普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（C）km/h。

A、15 B、25 C、30 D、35

5、自动闭塞区段，列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，凭证为（C）。

A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证

6、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）号。

A、11 B、12 C、14 D、18

7、牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（D）等其他装置提供风源。

A、自动制动阀 B、中继阀 C、紧急阀 D、空气弹簧

8、牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（A）kPa。

A、50 B、80 C、90 D、100

9、因地形、地物影响视线的地方，预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得少于(A)m。

A、200 B、300 C、400 D、500

10、调车作业时在空线推进运行时，速度不得超过（B）km/h。

A、20 B、30 C、40 D、50

11、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（C）处。

A、中心 B、规定 C、分界 D、界限

12、起动注意信号为（A）。

A、一长声 B、二长声 C、一长二短声 D、一长三短声

13、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。

A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部 D、初制动

14、货物列车启动困难时，压缩车钩不应超过总辆数的（C）。

A、二分之一 B、三分之一 C、三分之二 D、四分之一

15、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机交递调度命令。

A、鲜活 B、易燃 C、超限 D、易爆

16、列车分部运行时，（B）取得调度命令(附件4)。

A、必须 B、不须 C、可以 D、需要

17、单机挂车时，不准挂装载（B）的车辆。

A、恶臭物品 B、超限货物 C、易燃物品 D、易爆物品

18、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。

A、10 B、11 C、12 D、13

19、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（A）m的附加制动距离确定。

A、30 B、50 C、80 D、100

20、机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（C）mm。

A、5 B、6 C、7 D、8

21、机械制图，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。

A、放大的三角形 B、实形不变 C、缩小的三角形 D、一条直线

22、二极管的主要特性就是（C）。

A、整流 B、稳压 C、单向导通 D、反向击穿

23、在整流电路的输出端并一个电容, 主要是利用电容的（C）特性, 使脉动电压变得较平稳。

A、电压不能突变 B、滤波 C、充放电 D、升压

24、油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化, 上层油温不宜超过（B）℃。

A、75 B、85 C、95 D、105

25、变压器的铁芯采用相互绝缘的薄硅钢片制造, 主要目的是为了降低（C）。

A、杂散损耗 B、铜耗 C、涡流损耗 D、磁滞损耗

26、电力系统中以“kWh”作为（B）的计量单位。

A、电压 B、电能 C、电功率 D、电位

27、我国交流电的频率为50Hz，其周期为（B）秒。

A、0.01 B、0.02 C、0.1 D、0.2

28、正弦交流电的幅值就是（B）。

A、正弦交流电最大值的2倍 B、正弦交流电最大值

C、正弦交流电波形正负之和 D、正弦交流电最大值的倍

29、运动导体切割磁力线而产生最大电动势时，导体与磁力线间的夹角应为（D）。

A、0° B、30° C、45° D、90°

30、一电感线圈接到f=50Hz的交流电路中，感抗XL=50Ω，若改接到f=150Hz的电源时，则感抗XL为（A）Ω。

A、150 B、250 C、10 D、60

31、一电容接到f=50Hz 的交流电路中, 容抗Xc=240Ω, 若改接到f=25Hz的电源时，则容抗Xc为

（D）Ω。

A、80 B、120 C、160 D、480

32、机车鸣笛信号中的警报信号为（D）。

A、一长一短声 B、二短一长声 C、一长两短声 D、一长三短声

33、救援列车进入封锁区间的许可是（A）。

A、调度命令 B、路票 C、出站调车通知书 D、红色许可证

34、车站按技术作业分编组站、（C）、中间站。

A、客运站 B、货运站 C、区段站 D、调车站

35、半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车占用区间的凭证为（A）。

A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证

36、凡列车临时停车超过20分钟的列车，开车前必须进行自动制动机的（B）试验。

A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部试验 D、减压100kPa

37、司机试验制动机时，缓解信号的鸣示方法是（B）。

A、一短声 B、二短声 C、三短声 D、一长声

38、自动闭塞区段遇通过信号机显示红灯停车后，应等候（A）分钟。

A、2 B、3 C、5 D、4

39、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，发出列车的凭证为（B）。

A、调度命令 B、绿色许可证 C、路票 D、红色许可证

40、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）m。

A、4 B、4.5 C、5 D、5.5

41、在一般线路上，超过（A）‰坡度的线路禁止溜放。

A、2.5 B、4 C、6 D、3.5

42、长大坡道为：线路坡道超过20‰，长度为（A）km及以上。

A、2 B、4 C、6 D、8

43、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。

A、500 B、1000 C、2000 D、800

44、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发出的列车进入区间的行车凭证为（C）。

A、路票 B、调度命令 C、红色许可证 D、绿色许可证

45、股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，下行为（B）号。

A、双 B、单 C、单双 D、双、单

46、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。

A、2 B、3 C、4 D、5

47、在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度不得超过（B）km/h。

A、5 B、15 C、20 D、25

48、因抢救急需，医护人员凭（B）可登乘机车。

A、工作证 B、调度命令 C、车站值班员命令 D、车票

49、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C）km/h。

A、90 B、100 C、120 D、110

50、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（A）缓慢排向大气的。

A、过充风缸上缩孔 B、排风2电空阀 C、中继阀排风口 D、空气制动阀

51、DK-1制动机，转空气位操作时，下列哪一项准备工作是错误的（D）。

A、将转换板钮转换至空气位 B、将转换阀153转至空气位

C、空气制动阀手把移至缓解位 D、将非操纵端调压阀调整为列车管定压

52、一切电话中断时，禁止发出（C）列车。

A、救援 B、单机附挂车辆 C、开往区间岔线 D、轨道车

53、特别用途线是指（A）和避难线。

A、安全线 B、段管线 C、岔线 D、调车线

54、安全线及（C）线上，禁止停留机车车辆。

A、正 B、段管 C、避难 D、走行

55、货物关门车不得挂于机车后部（B）辆车之内。

A、二 B、三 C、五 D、四

56、长大下坡道是指：线路坡度超过6‰，长度为（C）km及以上。

A、6 B、7 C、8 D、9

57、跟踪出站调车，最远不得越出站界（C）m。

A、300 B、400 C、500 D、700

58、电力机车双机牵引，本务机车司机，要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号，鸣示为：

（A），补机须以同样信号回答。

A、一短一长声 B、一长两短声 C、一长一短声 D、两短一长声

59、三相电动势的相序为U-V-W称为（B）。

A、负序 B、正序 C、零序 D、反序

60、在变电所三相母线应分别涂以（B）色,以示正相序。

A、红、黄、绿 B、黄、绿、红 C、绿、黄 、红 D、绿、红、黄

61、额定情况下，接触网及其相连接的部件带有（A）高压电，严重威胁人身安全。

A、25Kv B、30kV C、20kV D、31kV

62、发现接触网断线，应在断线处（B）以外防护。

A、15m B、10m C、5m D、25m

63、发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（D），派人前来处理。

A、值班调度员 B、列车调度员 C、机车调度员 D、电力调度员

64、单相触电对人体的危害与（A）有关。

A、电压高低 B、接触面积 C、电阻大小 D、电导大小

65、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（B）的安全距离。

A、1m B、2m C、3m D、4m

66、用水浇灭距离接触网带电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电。

A、2m B、3m C、4m D、5m

67、所有接触网设备，自（A）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

A、第一次 B、第二次 C、第三次 D、第四次

68、新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期书面通知铁路内外各有关单位。

A、10天 B、15天 C、20天 D、25天

69、发现接触网断线，不应在断线处（C）m以内防护。

A、5 B、8 C、10 D、30

70、TDZ1-200/25?型主断路器中设置在主阀与传动风缸之间的用来控制传动风缸分闸动作的部件是（B）。

A、启动阀 B、延时阀 C、缓冲阀 D、脉冲阀

71、开关电器的执行机构应是它的（B）。

A、传动装置 B、触头系统 C、熄弧装置 D、灭弧线圈

72、电空接触器主要由传动风缸、触头系统、（C）、低压联锁触头四部分组成。

A、转动机构 B、联锁机构 C、灭弧系统 D、灭弧线圈

73、调整TSG1型受电弓升、降弓时间的方法主要是（A）。

A、调整缓冲阀豁口大小 B、调整升弓弹簧的拉伸长度

C、调整推杆长度 D、调整接触压力

74、为保证电器正常工作，当连接线的断面超过总截面积的（B）时应更换，防止短线头散开以免影响电器各相间的绝缘。

A、1/2 B、10% C、20% D、50%

75、电流互感器在使用时,次边绕组绝不允许（A），以免造成危险。

A、开路 B、短路 C、开路和短路 D、断路

76、机车电器中用于减少剩磁通，防止线圈断电后衔铁被剩磁吸力吸住而使衔铁不能正常释放，主要采用的部件是（B）。

A、极靴 B、非磁性垫片 C、分磁环 D、分路电阻

77、当人为分闸或执行故障保护分闸后，（B）信号灯应亮。

A、零位 B、主断 C、零压 D、油流

78、机车单相电度表的电流测量点取自于网侧电路中的（B）交流互感器。

A、1LH B、2LH C、3LH D、4LH

79、（B）为牵引电机1550V限压控制的检测环节，并向司机台指示牵引电机的电压值。

A、1-6ZLH B、1、2ZYH C、3-6LH D、7LH

80、电气化铁路接触网及其相连接的部件，一般带有（B）的高压。

A、20kV B、25kV C、27kV D、29kV

81、采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（C）mm。

A、2～4 B、4～6 C、4～8 D、6～8

82、调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过（C）km/h。

A、5 B、10 C、15 D、20

83、内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（B）kPa。

A、100～200 B、150～200 C、150～250 D、100～200

84、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。

A、路票 B、调度命令 C、红色许可证 D、绿色许可证

85、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（A）缓慢排向大气的。

A、过充风缸上缩孔 B、排风2电空阀 C、中继阀排风口 D、空气制动阀

86、DK-1制动机，调压阀55的调整压力应为（B）kPa。

A、300 B、500或600 C、500 D、750

87、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄重联位，重联电空阀259沟通的风路应为（A）。

A、制动管通均衡风缸管 B、制动管通大气

C、总风通均衡风缸 D、总风通制动管

88、DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（B）。

A、车辆制动，机车缓解 B、机车车辆都制动

C、车辆缓解，机车制动 D、机车车辆都缓解

89、DK-1制动机，转空气位操作时，下列哪一项准备工作是错误的（C）。

A、将转换板钮转换至空气位 B、将转换阀153转至空气位

C、将非操纵端调压阀调整为列车管定压 D、空气制动阀手把移至缓解位

90、DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过（B）实现的。

A、空气制动阀排风口 B、分配阀排风口 C、排风1电空阀 D、排风2电空阀

三、填空题

1、如果把一个 24V 的电源正极接地，则负极的电位是-24V。

2、电路中两点的电位分别是V1=10V, V2=-5V ，这1点对2点的电压是15V。

3、将一根条形磁铁截去一段仍为条形磁铁，它仍然具有 两个磁极 。

4、磁场可用磁力线来描述，磁铁中的 磁力线方向 始终是从N极到S极。

5、电阻 并联 时的等效电阻值比其中最小的电阻值还要小。

6、不引出中性线的三相供电方式叫 三相三线制 ，一般用于高压输电系统。

7、国家铁路是指由国务院 铁路主管 部门管理的铁路。

8、地方铁路是指由地方 人民政府 管理的铁路。

9、靠近高压带电体作业时，应设 专人 监护。

10、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持 2m 的安全距离。

11、铁路交通事故中，当客运列车脱轨2辆以上 18辆 以下的应列较大事故。

12、铁路交通发生重大事故后应由铁道部组织 事故调查组 进行调查。

13、电力机车、动车组带电进入停电区未构成一般 B类 以上事故的，为一般C类事故。

14、电气化区段攀爬车顶耽误列车未构成一般 B类 以上事故的，为一般C类事故。

15、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定 列车 事故。

16、紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外，另一作用是在紧急制动时还将加速_____制动管_____的排风速率。

17、调车作业中变更股道时，必须 停轮 传达。

18、在双线区间正方向第一闭塞区间空闲，越出站界调车时应经 车站值班员 口头准许并通知司机后，方可出站调车。

19、特快旅客列车发生意外，不危急本列车安全时，可 不停车 ，继续运行。

20、调车作业推送车辆前，要先 试拉 。

21、调车作业中，单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由 机车司机 负责。

22、制动故障关门车不超过现车总辆数 6% 时，不交递制动效能证明书。

23、由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而 未停止 的车辆，禁止编入列车。

24、在昼间，股道号码信号显示右臂向 右上方 ，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信号。

25、一切电话中断时，单线行车列车进入区间的凭证为 红色许可证 。

26、在调车作业中，调车有关人员要认真执行 要道还道 制度。

27、发出客运列车时，与列车相反方向可进行 调车 作业。

28、停有装载 压缩气体 车辆的线路禁止溜放。

29、自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要 调度命令 。

30、通过的客运列车由正线变为 到发线 接车时，后方站预告司机。

31、跟踪出站调车只准许在单线区间及 双线正方向 线路上进行调车作业。

32、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设 容许 信号。

33、长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为 8km 及其以上。

34、引导接车时，列车以不超过 20km/h 的速度进站，并做好随时停车的准备。

35、段管线是指机务、车辆、工务、电务等 段专用 并由其管理的线路。

36、接触压力太小，接触电阻增大，功率损耗 增加 ，走起来还易产生离线和拉弧。

37、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 车站值班员 的命令，作为进入封锁区间的许可。

38、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证 调度命令 。

39、列车接近作业标时， 司机 须长声鸣笛，注意瞭望。

40、铁路信号分为视觉信号和 听觉 信号。

41、自动闭塞区段的通过信号机，以显示 进行 信号为定位。

42、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为 停车 信号。

43、列车中机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。

44、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方 不停车 ，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

45、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示前方又 两个 闭塞分区空闲。

46、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示 红色 灯光。

47、挤道岔系指车轮挤过或 挤坏 道岔。

48、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向 位置接车信号。

49、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放 引导 信号或通过信号机显示容许信号。

50、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个 黄色 灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

51、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用 停车信号 防护，可不设脱轨器。

52、无线调车灯显信号当显示 黄灯长亮 加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。

53、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作 圆形 转动。

54、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为 拢起 的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。

55、DK-1型电空制动机，分配阀在保压位时， 制动缸 的漏泄，可随时得到总风的补充。

56、十、五、三车距离信号，昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约 55m 。

57、DK-1型电空制动机，紧急放风阀是为适应 电空制动机 的性能及满足自动停车的要求而设置的。

58、站线是指到发线、 调车 线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

59、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均显示 停车 信号为定位。

60、信号机按用途分为进站、出战、通过、进路、预告、 接近 、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

61、列车 头部 越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

62、通过线号机应该设在 闭塞分区 或所间区间的分界处。

63、遮断信号机距防护地点不得小于 50m 。

64、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m 。

65、出站信号机有 两 个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

66、联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。

67、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待原因消除后可 不撤 响墩。

68、《劳动法》规定，工资分配应当遵循 按劳分配 原则，实行同工同酬。

69、《劳动法》规定，劳动合同的无效，由 劳动争议仲裁委员会 或人民法院确认。

70、 劳动合同 是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。

71、爱岗敬业，遵章守纪。这是 铁路运输口 岗位职业道德规范的基础。

72、铁路运输窗口岗位职业道德水准集中展现和谐铁路的新气象，是铁路行业精神文明建设的 重要标志 。

73、所谓职业道德，是指从事一定职业的人们在职业生活中应当遵循的具有职业特征的道德要求和 行为准则 。

74、社会主义精神文明建设的根本目的，是 培养造就 有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。

75、 班组 是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

76、电空接触器比电磁接触器,使用时更可获得较大的 触头开距 和接触压力。

77、避雷器是一种限制大气过电压的保护装置，它应与被保护对象 并联 。

78、闭式电空阀的特点是：当线圈失电时 气源 将与主用风处所断开。

79、在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作 可控硅 稳压电源的滤波元件。

80、自动空气制动机制动时，应尽量减少 制动追加 的次数。

81、DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动， 保压 、缓解。

82、DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄放重联位时,均衡风缸管将与 列车管 沟通。

83、DK-1制动机，重联电空阀得电将起到连通器的作用,使中继阀膜板左右侧压力相等而造成 中继阀 自锁。

84、DK-1制动机，空气制动阀的转换柱塞是 不随 操纵手把的转动而动作。

85、DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是 失电 制动。

86、DK-1型电空制动机系统具有 断钩 保护功能。

87、DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以 排风 电空阀不能得电。

88、DK-1型电空制动机，设置 均衡风缸 的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。

89、DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放 运转位 ，不得随意扳动。

90、DK-1型电空制动机， 任何 时候下压空气制动阀手把，均能实现机车的单独缓解。

四、简答题

1、电空制动机中空气制动阀的构造及功用？

答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、定位柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换至空气位对全列车进行操纵。

2、制动机空气制动阀电空位操作时手把在运转位的综合作用？

答：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩微动开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。

3、说明双阀口式中继阀在中立位的作用原理？

答：当主鞲鞴两侧压力达到一致时，主鞲鞴处于平衡状态，供风阀在其弹簧张力的作用下，关闭供风阀口，而排风阀在其弹簧张力的作用下，关闭排风阀口，此时如果有一侧压力降低或是增高时，主鞲鞴就会向低压一侧移动，从而相应地打开供气阀口或者打开排风阀口，直至达到鞲鞴两侧压力新的平衡为止。

4、制动机系统中紧急放风阀在充气位时的作用原理？

答：当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急勾贝压紧在上盖上，通过勾贝中心杆缩孔Ⅰ，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急勾贝与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔Ⅱ进行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作。

5、说明DK-1型电空制动系统中隔离二极管264的作用？

答：隔离二极管264设置在800线与821线之间，其作用是防止转空气位操作时，800线的电串入821线，使中立电空阀253和重联电空阀259得电，造成列车管既不充风也无法减压，并保证在电空位操纵，电空制动控制器在紧急制动位时，制动电空阀257经264得电，关闭排风口，使均衡风缸的压力空气只能经紧急放风阀排向大气。

6、一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？

答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件三）。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。

7、向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

8、哪些情况下列车禁止分部运行？

答：下列情况列车不准分部运行：1．采取措施后可整列运行时；2．对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3．遗留车辆无人看守时；4．列车无线调度通信设备故障时。

9、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车的事故责任？

答：错误办理行车凭证发车或延误列车的事故责任划分，司机起动列车的定机务、车务单位责任。司机未起动列车的定车务单位责任。通过列车司机未及时发现的定机务、车务单位责任。司机及时发现停车定车务单位责任。

10、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，容许通过有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不容许有电流通过，而闭合后才容许触头中通过电流的为无载开闭。

11、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

12、什么是跨步电压？

答：当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面较干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电，这种电压就是跨步电压。

13、什么叫感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称为感应电动机，也称异步电动机。

14、什么是电空阀？它有哪些类型？

答：电控阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。电控阀的类型比较多，按电磁机构的形势型式可分为：拍和式和螺管式，按安装方式可分为：立式和卧式：按作用原理可分为：开式和闭式。但就其结构来说，他们都是有电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。

15、怎样改变直流的旋转方向？

答：采用以下方法可改变直流电机的旋转方向。（1）电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（2）电动机励磁绕组电流方向不变，改变电枢绕组电流方向，可使电动机反转。电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电机旋转方向，达到机车换向目的。

16、列车冒进进站(进路)信号机应如何处理？

答： 列车冒进进站(进路)信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号机，车站值班员确认接

车条件具备后，派接车人员以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

17、如何向区间开行装卸路料路用列车？

答：向区间开行装卸路料路用列车时，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行路用列车的调度命令；调度命令内容包含：作业项目、作业地点、作业时间、限速要求、路用列车开行车次、列车到达前方站或返回车站的时刻及有关安全注意事项。

18、遇调度电话不通时，闭塞法的变更与恢复如何规定办理？

答：应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

19、什么是闭塞分区？

答： 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

20、何谓乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？

答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制，随乘制,逐步推行单司机值乘。

21、试述机车受电弓升起前对机车乘务员有何要求？

答：机车升弓前，机车乘务员要确认机车所有装置良好，司机必须亲自确认高压室、变压器室门及车顶门已关闭，地沟内或机车下部无作业人员，确认本班及其他相关人员处于安全位置后，与本班人员呼唤应答，并鸣笛，方能升起受电弓。

22、简述主断路器的作用？

答：主断路器是电力机车上的总开关和总保护。它起两种作用：一是控制作用，根据机车运行的需要，将交流高压电源引入机车或开断。二是保护作用，当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小，主断路器保护作用是通过各种电器来接通主断路器的分闸线圈达到的。

23、DK-1型电空制动机109型机车分配阀在制动后保压位如何实现制动力不衰减？

答：当制动缸发生泄漏时，由于均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，在容积室压力大于制动缸压力情况下，均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风缸向制动缸充风，直到新的平衡为止，从而保持制动力的不衰减。

24、调车作业中的运行速度是如何规定的？

答：1在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h；2调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h；3接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

25、什么情况禁止跟踪出站调车？

答：1.出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)； 2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 3.一切电话中断； 4.降雾、暴风雨雪时。

26、需请求救援的列车应遵守那些规定？

答：1.需请示救援的列车司机应准确报告列车停车位置，并随时监听密切注意救援列车动向，与救援列车司机保持密切联系； 2.已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护；3.救援列车到达后，应主动通报详细情况及要求。

27、牵引电机转矩与哪些因素有关？

答：根据牵引电机转矩公式可知，电机转矩与电机常数成正比，与主极磁通成正比，与电枢电流成正比，即与电机常数，主极磁通，电枢电流有关。

28、为什么受电弓的接触压力不可太小和过大？

答：接触压力太小，接触电阻增大，功率损耗增加，走起来还易产生离线和拉弧，但接触压力过大，又会使滑板及接触导线的机械磨耗增加，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧及刮弓。

29、电力机车运行中遇空气主断路器闭合不到位时，司机应如何处理？

答：降下受电弓并进行确认，人工闭合主断路器使之到位。

30、列车在区间被迫停车后，防护工作由谁负责？

答：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。

31、试述HXD3B型电力机车离心沉降过滤器工作原理？

答：在车体顶层斜面对称布置了22个离心沉降过滤器，其后装有过滤网（中间顶盖给冷却塔通风冷却的9个过滤网不需安装），组成二级过滤，第一级过滤元件为离心沉降过滤器，主要过滤掉较大的灰尘、树叶等杂物。第二级过滤网为棕纤维过滤网，可过滤掉较小颗粒的灰尘，为机车电器设备的通风冷却和机械间提供清洁的空气。

32、简述HXD3B型电力机车牵引电动机通风冷却系统的作用及组成？

答：牵引电动机通风由两台通风机来完成，每台通风机用来冷却一个转向架上的三台牵引电动机，室外的空气经过过滤装置，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。

33、HXD3B型电力机车夏季与冬季机械间通风有何不同？

答：在夏天，车内的空气经风道通过车体底架排入大气，在冬天，需将该风道封堵，空气在车行内进行循环，此时需要减少风扇的风量，或只打开一个风扇即可。

34、简述HXD3型电力机车牵引电动机、主变流器故障隔离运行办法。

答：机车主电路采用六组主变流器，分别向六台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，在微机显示屏上按压[开放状态]按钮，选择画面上相关部位后，按压[开放]按钮，这时所选部位的显示变为“开放”。机车隔离故障部位后可继续运行。

35、HXD3型电力机车主控制器换向手柄如何操作?

答：主控制器的换向手柄离开“0”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮。当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。

36、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？

答：司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭时，司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

37、听到响墩的爆炸声或看到火炬信号的火光时司机应如何处理？

答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

38、列车在区间停车后需要分部运行时，司机应怎样做？

答：司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。

39、救援列车进入封锁区间的行车凭证是什么？

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度通信设备不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

40、哪些情况下使用引导接车？列车如何运行？

答：1.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。2.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

41、救援列车进入封锁区间后，司机如何运行？

答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

42、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

答：1.基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架极其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时； 2.未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时； 5.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

43、哪些情况下应进行列车制动机全部试验？

答：1.主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；

2.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；3.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；4.旅客列车检修作业；5.动车组出段前或在返回地点停留后；6.在车站折返的旅客列车。

44、电力机车上为什么要设置通风装置？

答：电力机车上的各种电气设备通电工作时都要产生热量，有些电气设备产生的热量能自然散发，不致使该设备的温度升高；?而有的电气设备产生大量的热量且不易自然散发（如机车主变压器、整流装置、平波电抗器、牵引电机等），这些电气设备产生的热量如不能及时散发，就会使其温度升高。当温升超过这些电气设备的热容量时，就会影响它们的正常工作，如果热量积聚超过限度时就会使设备因温度过高而烧损。为了保证这些设备的正常工作就必须装设专门的通风冷却设施对它们进行强制性散热冷却，以使它们在正常的环境中可靠地工作。

45、试述电空接触器动作原理？

答：当电空阀线圈得电时，打开气路压缩空气经电空阀进入传动风缸，通过活塞推动活塞杆带动触头向上移动与静触头闭合，接通电路。当电空阀线圈失电时，?传动气缸压缩空气经电空阀排入大气，在气缸反力弹筑的作用下，动触头下移与静触头断开，将电路分断，同时通过传动装置，使低压联锁也产生相应的分断、闭合动作。

46、电力机车上设置门联锁保护阀的作用是什么？

答：作用是：保证乘务人员的人身安全。把受电弓气路与门联锁气路串联，?各高压室门未关好，锁闭杆没到位时，门联锁阀不开通气路受电弓无法升起。而受电弓处于工作状态时交流整流电源使BHF得电保证了门联锁阀气路的开通使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，?达到安全目的。

47、说明DK-1制动机中紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。

答：当制动管按紧急制动速率排风时，鞲鞴上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急鞲鞴上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开微动开关，使制动管风源被切断并有选择性地切断机车动力源。

48、试述DK-1制动机电空位操作，电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法。

答：原因：⑴中立电空阀253下阀口关闭不严；⑵中继阀的遮断阀卡位，不能复位 (3)114、115

塞门关闭。处理：⑴将电空制动控制器手柄置中立位2—3次，看是否能恢复正常，若运转位中立电空阀253继续排风不止，可关闭157塞门，转空气位操纵，然后检查更换中立电空阀；⑵转空气位操纵后，制动管仍无压力，可拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀，维持运行到段检修。

(3)打开114、115塞门。

49、如何牵引电机环火，飞弧，放炮，有何危害?

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所断路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当与电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表明留下铜毛刺或刷杆绝缘表明出现明显的灼痕，重则可是电枢绕组出现严重烧损或甩出（俗称“扫堂”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

50、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？

答：由于制动机某部件发生故障给司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生泄露时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

51、机车上为防止螺钉，螺栓松动，脱落采取了哪些措施？

答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细 适当的开口销，并将其开口60O 。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母 或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固。防 止其松动。用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。 用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

52、HXD3B型电力机车升弓前对受电弓控制风缸风压有何要求？不足时应如何操作？

答：升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前观察升弓风缸压力表（U43.05）是否高于450kPa，若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到450kPa以上。

53、列车运行中机车产生自然制动的处理方法？

答：（1）列车运行中机车产生自然制动后，司机立即将自阀手柄移至初制位，并确认显示屏是否有提示信息。（2）待列车停稳后，追加减压至80kpa以上，将自阀手柄移至运转位，如充风正常，大气流量至1000kpa以下可继续运行。（3）如充不满风 应确认微处理器IPM顶端两个指示灯

（POWER、CPUOK）是否亮绿灯，若灭灯时进行大复位操作；①断电钥匙；②断蓄电池开关QA80；③等待1分30秒后再闭合。（4）如仍无效， 立即请求救援。

54、试述HXD3型电力机车主电路发生接地时有何显示及处理方法。

答：HXD3型电力机车控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主电路

或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立”，继续维持机车运行，回段后再做处理，发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。