20xx年中国汽车保有量超日追美 私车过亿

近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。

私车过亿，是喜是忧？

私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？

私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”

刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。

拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。

“如果私家车现在过亿辆，等20xx年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了??想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。 “中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。

有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦19xx年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。

目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。

研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。

路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。

从19xx年开始，我国已成为石油净进口国。20xx年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说

明该国已进入能源预警期。

中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地表示，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！

中国“汽车梦”五味杂陈

愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？

从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。

从20xx年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀

升到1亿多辆。汽车市场由小变大，20xx年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的20xx年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：

一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。

二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。

三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。

四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。

五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。

在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。

“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。

“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”

呼唤成熟的汽车文化

“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。” 说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”

曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。

从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。

大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油

是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。

而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。

周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。

《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。

该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。

 

第二篇：8500万辆 中国汽车保有量超日追美

8500万辆 中国汽车保有量超日追美

中国汽车大国的地位进一步得到巩固。公安部交管局发布的数据（按上牌数来计算，这是最权威的数据了）显示，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。8500万辆的数据就意味着，中国目前的汽车保有量已经超过7500万辆左右的日本，仅次于拥有约2.5亿辆的美国，成为全球汽车保有量第二大国。 美日汽车保有量不增反降

中国的车主主要为第一次购车，对汽车保有量而言是纯粹的增加，而美日等发达国家车主购买新车的同时还淘汰旧车，因此从汽车保有量来看，并没有增加，甚至还是负增长，这使得中国的反超变得轻而易举。

截至20xx年底美国汽车保有量为2.5亿辆，但20xx年该国汽车保有量出现自19xx年开始统计以来的首次显著下滑。20xx年，在汽车市场萎 缩和油价上涨等因素影响下，美国新车销量仅有约1000万辆，而在政府实施的“旧车换新车可获退款”政策刺激下， 该年美国报废了约1400万辆汽车。故截至20xx年底，美国的汽车保有量已由2.5亿辆降至

2.46亿辆。

对于美国汽车保有量下滑，有研究所表示：不能把这仅看做是经济衰退引发的暂时现象，美国汽车保有量已达到一定的饱和度，预计到20xx年美国汽车保有量还将进一步减少2500万辆。

日本的汽车保有量也在逐渐减少。日本汽车检查登录情报协会公布的家用轿车(含微型汽车)的普及情况调查结果显示，截至今年3月底，日本每户家庭的汽车保有量为1.086辆，比去年同月减少了0.009辆，连续3年减少。截至20xx年4月底，日本包括微型车和两轮摩托车在内的机动车保有量为7914.2882万辆，比上年同期减少16.9722万辆。据报道，这是自19xx年4月日本开始有此项统计记录以来，首次出现汽车保有量连续5个月下降的

情况。这可能与人口下降、油价上升、消费者开始疏远汽车等因素有关。

十年以来汽车暴涨

中国汽车保有量的急速增长是进入21世纪的头十年形成的。据我国国家统计局资料，19xx年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆。19xx年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为19xx年的26倍、15倍和30倍。上世纪90年代后期和21世纪以来我国轿车产业飞速发展，20xx年全国轿车保有量达2438万辆，私人轿车达1947万辆，相当于每百人拥有1.5辆轿车。

截至20xx年底，我国汽车保有量已达到6200万辆。而如果把三轮汽车、低速货车、农用车包括在内，截至20xx年底，我国民用汽车保有量已达7619万辆，比上年末增长17.8%。其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%；民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%，其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。

汽车社会带来问题一堆

中国这几年新车销售的快速增长极大增加了汽车的保有量，按照这种势头发展下去，汽车保有量超过美国成为全球第一汽车保有国也将在近10年的时间得以实现。目前美国的汽车保有量为2.5亿辆左右，中国与其差距在1.6亿辆左右，按照中国目前每年2000万辆的新车增加速度来算，也就是8年。

工信部装备工业司副司长王富昌9月5日在中国汽车产业发展国际论坛发言时称，预计到20xx年，中国汽车保有量将超过2亿辆。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在中国新能源汽车发展高峰论坛时发表演讲表示，我国是汽车大国，销量增长速度惊人。他还透露，近几年我国汽车保有量逐年增加，按保守估计，未来中国保有量能够达到4.9亿辆左右。

徐长明还公布了一组能耗数据，20xx年，中国汽车的销量为1300万辆，已经占全球

总销量的22%，能源消耗也达到全球总能耗的22%。

中国进入汽车社会以来，石油的消费量巨大。庞大的汽车保有量使得中国的能源供应更为吃紧，发展新能源汽车就成为未来的主要发展方向。根据科技部发布的《中国2010发展中的清洁能源科技》报告，截至20xx年底，全国示范推广各类新能源汽车近5000辆，到20xx年，可形成 15万辆整车和关键零部件生产能力，20xx年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上，20xx年，新能源汽车市场规模将达到千万辆级。