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近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。

汽车排长龙驶入市区中心

私车过亿，是喜是忧？

私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？

私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”

刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。

拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。

“如果私家车现在过亿辆，等20xx年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了??想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。

“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。

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有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦19xx年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。

目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。

研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。

路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。

从19xx年开始，我国已成为石油净进口国。20xx年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。

中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！

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中国“汽车梦”五味杂陈

愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？

从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。

从20xx年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，20xx年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的20xx年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：

一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。

二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。

三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。

四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。

五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。

在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。

“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。

“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”

呼唤成熟的汽车文化

“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。” 说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”

曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。

从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。

周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补

贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。

而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。

周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。

《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。

该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。

 

第二篇：中国车主四愁

随着汽车保有量的快速攀升，中国明年将正式跨入汽车社会。12月3日，中国社科院社会学研究所和奔驰公司联合发布《中国汽车社会发展报告》首份年度报告，称明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。

全国三分之二城市拥堵

国家统计局数据显示，去年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占到83.81%的比重。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从20xx年不到2辆，增加到20xx年的近15辆。

按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准，一些省市已率先进入汽车社会行列。去年北京百户居民私人汽车拥有量约60辆，成都30.7辆，西安28.6辆，深圳27.6辆，苏州25.8辆，南京25.2辆，沈阳21.4辆，广州21辆。另外浙江省城镇居民去年百户私车拥有量也达到26.43辆，山东省城镇居民19.9辆。还有大量二三线城市百户居民私车拥有量也超过20辆，如唐山、温州、东莞、鄂尔多斯等。从目前发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。

与此同时，中国汽车市场占全球的比重越来越大，20xx年中国汽车销量仅占全球4.3%，去年已攀升至23.5%，成为汽车第一大产销国。但城市道路饱和、能源对外依存度超警戒线、汽车使用成本攀升、驾驶文明程度不高等问题，将使中国迈入汽车社会门槛之际就面临何去何从的岔路口。

报告显示，全国667个城市，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。除一线城市普遍有拥堵情况外，成都、武汉、重庆、西安、兰州等二三线城市的拥堵也名声在外。例如，成都汽车保有量还在以每天1000辆、一年40多万辆的速度增长。

机动车快速增长也使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和26%，而对人体危害较大的可吸入细颗粒物（PM2.5）也主要来源于汽车尾气。

北京平均购车花费逾16万元

在中国买车养车负担有多高？报告课题组在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七大城市展开的问卷调查显示，家庭购买汽车的平均费用为15.45万元，相当于家庭平均年收入的1.49倍。

其中武汉购车负担最重，平均花费18.65万元，相当于当地家庭平均年收入2.1倍；上海次之，购车平均花费21.2万元，相当于当地家庭平均年收入的1.71倍；北京平均购车花费16.35万元，相当于家庭年收入1.21倍。

受访者的养车成本约为家庭年收入的29%。其中武汉养车负担最重，为家庭年收入的58%，北京约为22%，上海21%，养车成本最低的沈阳，约为家庭年收入的19%。

总体看，中国家庭汽车购买和使用成本很高。按车价平均为1.5倍家庭年收入、10年折旧，再加上每年近30%家庭年收入的养车成本，综合算来每年汽车消费占到家庭年收入的40%以上，远远超过西方发达国家，因此汽车消费还属于奢侈消费。

道路拥堵最令车主痛苦

在汽车使用过程中，消费者感受最痛苦的事情依次是道路拥堵、油价高、停车收费高和停车难，选择比例分别达到33.1%、32.7%、8.3%和8%。

上述因素也起到了抑制家庭私车出行的作用。被调查者中，有36%因为路况差而稍微减少了驾车出行；3%的人因此减少了很多驾车出行；但61%的人还是不受影响。

油价显然是影响消费者使用汽车的重要因素。调查中要求受访车主选择油价涨到多少时会减少汽车使用，绝大部分人表示，油价涨到每升10元时会减少汽车使用，如果涨到15元会基本不开车。另外，多数车主表示，当停车费涨到每小时15元至20元时，也将不再使用汽车。

而无车家庭中有51%会因为目前的高油价而推迟购买汽车，13%的家庭会因此放弃购车，仍将按原计划购车的家庭比重为36%。虽然拥有私车的成本高昂，但消费者对汽车租赁模式的接受程度还很低。调查中，有31%的无车家庭表示，可能会因为购车、停车成本高而采用租车方式，但表示肯定会选择租车的只有1%，可能不会租车的比重达到48%。东方IC供图

专家观点

中国汽车社会应该什么样？

人们心目中的理想汽车社会是美国模式，有很高的汽车规模，公路网发达道路通畅，汽车和燃油价格都很低，汽车文明程度很高。但中国未来的汽车社会显然无法发展到这种类型。

《中国汽车社会发展报告2011》主编、社科院社会学研究所副研究员王俊秀表示，中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度，拥有率要受城市容量约束；增长速度不能太快，不以破坏生存环境为代价；汽车依赖程度要较低，城市日常出行应该是以公共交通为主。

今年7月，继上海、北京之后，贵阳市也宣布采取汽车限购措施，王俊秀认为，这可能引发其他一些二三线城市跟进