隧道无损检测报告

报告编号：14检字 隧YQ01

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4、对报告有疑问，在收到报告之日起15日内向本中心提出书面申请，逾期不予受理。

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目   录

第一章 检测项目基本情况......................................................................................................................................... 1

一、概述........................................................................................................................................................................ 1

二、检测及评价依据的技术标准............................................................................................................................. 1

三、本次检测概况....................................................................................................................................................... 1

第二章 各检测项目检测结果.................................................................................................................................... 3

一、二衬混凝土质量................................................................................................................................................... 3

（1）xxx隧道D2K72+065～D2K72+610........................................................................................................... 6

第三章 检测结论及建议........................................................................................................................................... 10

一、检测结论............................................................................................................................................................. 10

二、说明...................................................................................................................................................................... 11

第一章 检测项目基本情况

一、概述

二、检测及评价依据的技术标准

1、铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-2004；

2、铁路隧道设计规范 TB10003-2005；

3、铁路隧道施工规范 TB10204-2002；

4、超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS 02：2005；

5、混凝土强度检验评定标准 GBT50107-2010；

6、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204—2002。

三、本次检测概况

为便于建设方（业主）及时掌握施工质量问题，建议进行下述项目的衬砌无损检测：

1、衬砌混凝土厚度检测：二衬混凝土厚度。

2、缺陷检测：二衬混凝土缺陷、衬砌背后缺陷（空洞）。

3、钢支撑检测：二衬格栅或型钢拱架支撑数量及间距。

本次检测范围：根据《合同文件》及铁路隧道检测规范要求，结合现场等具体情况，本次路梯亚隧道（出口）无损检测工作量如下：

表1.1 xxx隧道（出口）无损检测工作量统计表

第二章 各检测项目检测结果

一、二衬混凝土质量

1、检测范围

现场xxx道（出口）检测范围为D2K72+065～D2K72+610。

2、检测原理

（1）探地雷达检测原理及方法

探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。地质雷达工作原理及其探测方法见图2-3。

使用雷达处理分析系统进行资料处理。对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波和成图等方法的处理。最终得到各测线的成果图，以此对隧道二衬质量及衬砌背后缺陷进行分析评价工作。

图2-3 雷达的工作原理及其探测方法

（2）现场工作方法及测线布置

根据《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》测线布置应符合下列规定：隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右仰拱、左右拱腰和左右边墙各布1条；横向布线线距8-12m；采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。测线每5～10m 应有一里程标记。

本次拟使用探地雷达，主要检测项目是二衬厚度、混凝土密实度、衬砌背后缺陷等。共布置7条测线，如在隧道内分别在左边墙、左拱脚、拱顶、右拱脚、右边墙、左仰拱、右仰拱七个位置布置二衬雷达测线。测线的布置位置见图2-4，现场工作方式见图2-5。

   

图2-4 雷达检测侧线布置示意图           图2-5 雷达检测现场工作示意图

3、成果解释

① 混凝土厚度

混凝土与围岩间会存在明显的反射层，从而利用此反射层来探明混凝土的厚度，见图2-6。

图2-6 初衬、衬砌与围岩间存在的明显反射层及层位追踪图

② 衬砌缺陷及衬砌背后缺陷（空洞）

在混凝土内存在不密实以及背后存在缺陷（空洞）时，均可由地质雷达剖面图上所反映的信息进行判断。混凝土背后的缺陷形式主要有不密实及空洞两种情况。

混凝土及背后存在不密实：不密实的衬砌混凝土体及混凝土背后不密实或存在空洞的围岩在地质雷达剖面图上的波形杂乱，同相轴错断，见图2-7、图2-8、图2-9所示。

图2-7 完整密实段雷达图例

图2-8 不密实段雷达图例

图2-9 脱空、不密实段雷达图例

③ 钢支撑检测

在隧道中所使用格栅或型钢拱架支撑数量，也是隧道初期支护质量控制中所关心的问题。由于混凝土中存在格栅或型钢拱架支撑时，地质雷达剖面图中信号会有变化，可通过这些信号的变化读出隧道施工时所使用的格栅或型钢拱架支撑数量或间距。

当混凝土中存在钢筋时，雷达剖面图中将产生连续点状强反射信号（见图2-10），当混凝土中有格栅拱架支撑时，靠得较近的两主筋将形成两个点状强反射信号，则两个点状信号形成类似于字母M形状的反射信号，每一个这样的雷达波信号就对应着一榀格栅拱架支撑，由此信号总数即可统计出整个隧道纵向的格栅拱架支撑数量。

当混凝土中有型钢支撑时，雷达剖面图中将出现特别强的月牙形反射信号，每一个这样的信号表示有一榀型钢拱架支撑，由此信号总数即可统计出整个隧道纵向的型钢拱架支撑数量。见图2-11。

图2-10 隧道衬砌检测的钢筋网图像

图2-11 衬砌内钢架检测地质雷达图像

3、检测数据结果

（1）xxx隧道D2K72+065～D2K72+610

该段检测范围为D2K72+065～D2K72+610段二衬混凝土，厚度及缺陷采用地质雷达法进行检测。检测结果如下表2-1～表2-2所示：

表2-1  xxx隧道（出口）二衬厚度检测成果表(1)

                                                                                                                                 

表2-2 xxx隧道（出口）二衬缺陷统计表（1）

第三章 检测结论及建议

一、检测结论

1、二衬混凝土厚度

根据《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）的规定，隧道二衬厚度合格的标准为：厚度及尺寸应符合设计要求，二衬支护混凝土背后不得有空洞。

xxx隧道：厚度检测范围D2K72+065～D2K72+610共545测线米。详细检测成果见表2-1～表2-2，本检测段二衬混凝土质量存在一定脱空缺陷问题。

2、衬砌内钢架间距与数量

xxx隧道，根据现场实际情况，D2K72+065～D2K72+610共布设测线5条，区间内钢架为645榀。

二、说明

1、由于无损检测本身存在一定的误差，测线线位有偏移，影响检测结果的准确率；检测时甲方标注里程位置可能与实际里程有出入，影响结果的准确性。

 

第二篇：隧道二衬施工

隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织

隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。

在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。

1、 隧道二次衬砌施工工艺流程

二次衬砌施工工艺流程见图

循

环衬 砌

二次衬砌施工工艺流程图

2、 二次衬砌施工工序

隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。

（1）基面处理

1、 初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。

2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。

3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。

4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。

5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。

6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。

7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。

（2）防水层铺设

设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：

1、 用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。

2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。

3、 铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距1.2~1.5m。在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。

4、 铺设拱墙防水板时，从拱顶向两侧依次铺贴，固定点与固定点之间需留足足够的富作量。固定点成梅花形布设，拱部间距0.5~0.7m，边墙间距1.0~1.2m。

5、 变截面与通道和正线相交部位，严格按设计要求铺设防水层。

6、 每100m焊缝充气检查一条，充气压力1.05Mpa,保持2分钟不漏气。

7、 防水板的检查必须认真、仔细，工班自检和质检人员检查均匀合格后方可报监理检查，必须经监理确认签字后才能进行下道工序，否则重新施作。

（3）钢筋绑扎

1、钢筋是有质保书和试验报告单的合格产品，各项指标符合规范要求。

2、严格按设计要求进行下料，钢筋级别、数量、直径等符合设计。

3、钢筋绑扎符合设计和规范要求，位置准确，不漏筋、搭接长度满足设计

和规范要求。绑扎过程中要严格要求工作人员提高工作责任心，不碰撞

防水板，尽量减少现场焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，

以免防水板被烧坏。

4、同一艰钢筋上长度在30d且小于500mm的范围内只准有一个接头。

5、绑扎或焊接成形的骨架或网片必须架立牢固，在安装及灌注混凝土时不

得松动或变形。

6、绑扎钢筋或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜

位于最大弯矩处。

7、钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护

层厚度。

8、双层钢筋之间应设置足够强度与数量的钢筋撑脚，确保钢筋网格的定位

准确。

9、所有预埋件、预留盒必须和钢筋骨架固定在一起，以免灌筑混凝土时移

位。

10、 按设计要求进行防迷流焊接。

（4）模板施工

在大跨隧道地段和不规则过渡段采用人工组合钢模板或木模板衬砌，支撑采用钢管、方木、衬砌拱架等，每次衬砌长度6m。

1、 大跨隧道导坑边墙衬砌时，采用拼装式结构形式支撑和立模，纵向每0.75m一排支撑，横向每1.5m设一根短方木支撑，一端与纵撑相接，另一端顶在导坑上，确保混凝土灌注过程中整体结构不产生下滑或上浮。

2、 模板必须支撑牢固、稳定，不得松动、跑模、超标准的变形下沉现象。

较大变断面处的模板支撑刚度经过检算方可投入使用。

3、 模板安装前必须经过正确放样，检查无误后再立模。

4、 使用尺寸合格的模板，模板表面清理干净，涂刷好脱模剂。模板拼缝应平整严密，不得漏浆。

5、 模板安装好后必须复核中线及标高是否下确，并及时报验。

（5）台车就位

标准单线或双线施工地段采用模板台车衬砌。仰拱混凝土达到设计强度后，在洞内组装轨行式模板台车，同时进行隧道净空测量，放出中线及控制村高点。

台车组装好后，进入已放线的隧道区段，首先对中，然后按设计参数调整高度和宽度，满足净空要求。台车调整好后必须经监理复查合格后方可关挡头板进行混凝土灌注。

台车设计制造时，已考虑曲线加宽问题。进入曲线地段后，调整台车液压系统的的液压丝杆。按设计净空调高调宽。

（6） 混凝土施工

除大跨隧道二次结构采用先墙后拱再仰拱法分块砌外，其余地段均彩先筑筑仰拱后墙拱法整体灌注施工。

大跨隧道及变断面隧道人工立模衬砌，标准单线及双线隧道台车衬砌台车衬砌，其中单线隧道采用两台长度9m混凝土模板台车、双线隧道采用一台长度12m混凝土模板台车进行曲衬砌。

混凝土采用商品混凝土，自井口通过串筒下放到井底的混凝土输送泵内，泵送入模。混凝土分层水平对称灌注，插入式振捣器振捣。

1、 选择信誉良好、价格合理的商品混凝土生产厂家，并报监理审批同意

后，方可采购混凝土。

2、 编制混凝土的浇筑方案，制定详细的混凝土供应方式、现场质量控制措施、混凝土浇筑工艺流程、混凝土施工路线、混凝土灌注及养护、防止混凝土质量通病的措施等，报监理审批后实施。

3、 商品混凝土到现场后，核实报码单内技术参数是否相符，并在现场测试坍落度，严禁在现场随意加水，并按规定制喉舌混凝土、抗压、抗渗试件。

4、 先灌注砂浆或水润滑管路，并检查管路的寞密封是否良好。

5、 混凝土灌注前须对模板（混凝土台车）、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形缝、变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌注混凝土。

6、 混凝土从低处向高处分层连续灌注，如必须间歇时，间歇时间应尽量缩短，并在混凝土初凝前将混凝土全部灌注完。如果间歇时间超过规范要求时，应按施工缝处理。

7、 混凝土灌注过程中，用插入式振捣器振捣，尤其在预埋处、钢筋密集处及其它特殊部位应事先制定措施，严禁不振或漏振。

8、 混凝土灌注过程中应随时模板（台车）、支撑、防水板、预埋件、钢筋、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。

9、 在台车拱部两端离端头100cm以及台车中部，制造时预留Ф50锥形检查孔（单线三个、双线四个），当混凝土灌注时，用锥形铁棒堵塞此孔并在混凝土初凝前将此棒拔出，以检查混凝土灌注是否密实，此孔在二衬背后回填注浆时，可作为注浆孔用。

10、 单、双线隧道混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模，大跨隧道及喇叭

口地段混凝土要求达到设计强度的70%时方可拆模。

11、 混凝土终凝后及时进行洒水养生，结构混凝土养生期不少于14天。 衬砌施工方法见附图26、附图27。

（7）二次衬砌背后回填注浆

施作结构二次衬砌钢筋混凝土时，通过台车加工时预留的锥形检查孔，作为二衬背后回填注浆的注浆孔。

1、注浆管直径为Ф42（或Ф25）,用钢管加工而成，一端带丝扣与注浆系统的旋塞连接。在预定要与孔口接触的部位缠上棉纱，然后顺着棉纱缠卷方向将钢管边旋转边向注浆孔塞进，至预定深度。待注浆完毕，孔与管间空隙用高标号防水砂浆封堵。

2、 注浆浆液的配制

一般采用425号普通硅酸盐水泥，水灰比为1：1~1：1.5，内掺水泥用量12%的FS-1防水剂及聚丙稀酰胺（水用量的0.5~1‰拌将前先溶于水）。

3、 注浆压力

回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间空隙阻力即可，压力过高，易造成结构变形，所以注浆压力应控制在0.3~0.4Mpa。

4、 注浆施工注意事项

① 注浆之前清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时进行压水试验。

② 注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。

③ 注浆顺序：采取隔孔循环注浆，即将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。第一次注浆隔3天后进行第二次补注浆。

注浆时，由低处向高处、由无水处向有水处依次压注， 利充填密实，避免浆液被水压过高抵消部分注浆压力，最后再处理排水孔。

④注浆时必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。

⑤ 在注浆过程中，如发现从施工缝少量跑浆，可以采用快凝水泥砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待二至三天后进行第二次注浆。

⑥ 注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定后、不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。

⑦ 停泵后立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆除注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。

5、 注浆处理

① 为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部测量记录数据。

② 施工中应专人监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时应变换注浆参数，并作好详细的记录。