汾阳至邢台高速公路左权至和顺段项目

路基第   合同段

水泥混凝土路面

试验段总结报告

施工单位：中交第四公路工程局有限公司

监理单位：山西晋达交通建设工程监理有限公司

试验桩号： K60+595~K60+895

编制日期：2013年 4月 22日

水泥混凝土路面试验段成果

总结报告

一、工程概况：

1.   施工时间:20##年4月20日;

2.   试验段桩号:K60+595～K60+895右幅右侧,宽4.0m,长度300m;

3.   施工单位:中交第四公路工程局有限公司;

4.   监理单位: 山西晋达交通建设工程监理有限公司

5.   施工天气:晴，5℃～25℃,微风

6.   配合比： 石子（30～10mm）：586kg

石子（20～10mm）：456kg

石子（10～5mm）：260kg

水泥：340kg

水：135kg

砂：671kg

减水剂：3.4kg

7．路面结构类型

复合式路面：

重车道：4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒径沥青混凝土+26cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

特重车道：4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒径沥青混凝土+28cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

混凝土路面：

重车道：28cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

特重车道：30cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

隧道车行横洞：采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm水泥混凝土板+10cm贫混凝土基层。

隧道人行横洞：采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm水泥混凝土板。

二、试验段人员及机械设备配备

试验段由LJ6标路面施工队负责具体施工，项目试验室和测量组派人员全过程检测，试验段的具体人员配备及采用的机械设备组合见下表：

1、人员配置及岗位职责

2、主要施工机械设备配置

3、主要试验、检测仪器配置

三、试验段实施情况

（一）实施过程

水泥混凝土路面试验段采用HZS75型拌和站生产，两台翻斗车运料,采用挖机摊铺整平，排式制动器振捣，三滚轴提浆整平，5m长铝合金刮尺精确刮平，磨光机精平，人工用钢抹精平，洒水养护。

（二）施工过程

1、施工放样

①、首先须根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

②、该段路面面板右幅右侧宽4.0m。根据导线点,用全站仪按每10米一个断面在内墙上做点，用墨斗弹线作为控制标高线，对测点每隔5米进行加密做点作为横向缩缝位置。根据布设的水准点测量基准点高程。

2、路面清洗

①、我部采用高压水枪清洗基层表面土层、清除混凝土抛散物，模内没有积水。

②、路面施工路段位于右洞右侧进口300米，右洞左侧为行车道，为防止污染冲洗好的路面，在右洞进洞处设置了洗车处。

3、安设模板

①、安装模板前需刷油作为隔离层，采用[25槽钢作为模板兼轨道，槽钢采用砂浆堵塞，根据设计要求预埋传力杆或拉杆，模板高度须与面板厚度一致。

②、安装模板前须对基层进行检测，模板的平面位置与高程须符合设计要求，平面位置偏差不大于5mm，纵向高程偏差不大于3mm，模板须安装稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用。模板间的连接须紧密平顺，不得有错缝、错位和不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防止漏浆，模板内侧须涂隔离剂。模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，须将高出的基层削平以保证混凝土路面板的厚度。

4、混凝土拌和情况

试验段采用的是HZS75型混凝土拌和站进行拌和，拌和站操作人员随时根据试验室的原材料和坍落度检测情况调整生产配合比。

①、首先对拌和站进行标定。在施工前，我部对拌和站进行了动态标定，主要方法是拟定各料仓材料用量，然后放料3分钟，所放出的物料过磅得到实际重量，将此重量与上位机的累计标定重量W比较，以此修改系数R值（电机转速），得到R-W函数，保证材料级配在允许范围内。

②、开机前2小时试验员测试各材料含水量，然后根据目标配合比计算生产配合比，在原材料含水量异常时进行了适当的调整。计算出的生产配合比以通知单的形式下达到拌和站操作室。

③、拌和站根据试验室提供的生产配合比，合理组织装载机上料。

④、根据拌和站安装的水流量器，采用最佳含水量控制水仓进水，并根据熟料含水量和现场摊铺情况及时调整加水量。

⑤、混凝土拌合时间为60s。

5、混凝土运输

①、本次试验段运输采用2辆8m³自卸汽车。

②、装料时，汽车按一辆卸料，一辆运料的顺序，以减少混合料离析，每车装料量约为6.5m³。

③、装运混凝土的运输车内壁平整、光洁、不漏浆，使用前后进行了冲洗。在运输中混合料明显离析时，摊铺时须重新拌和均匀。

6、混凝土摊铺

水泥混凝土路面试验段采用人工摊铺，摊铺工人共10人。

①、铺筑前先检查基层标高情况，标高必须满足设计要求，误差不得大于5mm，小于-10mm，确保面板厚度。

②、施工前应划分确定路面板缩缝位置和施工顺序，报监理工程师批准。纵缝必须按设计要求设置在车道分界处。

③、模板应选用刚性较好的型钢，模板固定牢固、顺直，立模完毕应清除模板内杂物、清洗基层表面土层、清除混凝土抛散物，模内不得有积水。立模完毕应检查调整标高，标高控制点间距不得大于10m。

④、应采用先插入式振捣棒振捣振动板振平，后振动梁捣实的组合振捣方式。混凝土不得过振造成粗骨料下沉，采用插入式振捣棒振捣，应以混凝土表面不再冒泡和泛水浆为限。振动梁应前后振动2-3遍，表面平整、泛浆均匀为止。

⑤、收面应分两次进行，表面砂浆厚度控制在（4±1）mm，表面过厚、过稀的浮浆应清除。先采用5m长的铝合金刮尺，在纵缝两个方向刮平，清除多余水分和浮浆，后用木抹进行精平。第二次混凝土抹面应在表面浮浆具有一定粘稠性的状态下抹光，精平表面后，应进行拉毛或刻槽施工。

7、振捣

①、振捣时采用插入式振捣器与平板式振捣器配合使用，先用插入式振捣器振捣，插入式振捣器的移动距离不宜大于作用半径的1.5倍，至模板边缘的距离须不大于其作用半径0.5倍。振捣时须避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。平板振捣器纵横振捣时须重叠10—20cm。振捣器在每一位置停留时间须足够长，平板振捣器不宜小于15s，插入式振捣器不小于20s，以便将混凝土拌和物振捣密实。当拌和物停止下沉，不在冒汽泡并泛水泥浆时，混凝土即被振捣密实，但不得过振。振捣时须辅以人工找平，并随时检查模板；如模板发生位移、变形或松动，须及时纠正。

②、振捣作业须在拌和物初凝以前完成。混凝土分两次摊铺，振捣上层混凝土拌和物时，插入式振捣器须插入下层拌和物5cm以上，以便上下层形成整体；上层混凝土拌和物振捣必须在下层拌和物初凝前完成，振捣时注意防止传力杆和拉杆变位。

8、提浆整平

混凝土经振捣机振实后，应立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。三辊轴整平后，表面宜采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到要求。同时应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后及时进行精平，以保证路面表面平整度。

9、纵缝施工

纵向施工缝应按设计要求设置，并与车道线重合。构造可采用平缝加拉杆形式，拉杆中部10cm范围涂防锈涂料，施工时从侧模预留孔中手工插入，并采取措施确保拉杆水平放置并与纵缝垂直。纵向施工缝处上半部应涂满沥青，切缝采用硬切缝，并按设计要求填缝。

 10、横向缩缝施工

  ①、应按设计每5m等距离布置，当路面长度非5m整倍数时，应在隧道标准段路面一定范围内调整，最长不宜大于6m，最短不宜小于板宽（4.25m）。缩缝采用设传力杆的假缝形式，传力杆应采用前置钢筋支架法施工，U型钢筋支架应有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺前在基层表面放样，并将支架与基层锚固。宜使用手持式振动棒振实传力杆以下混凝土，然后机械摊铺。传力杆无防粘涂层一侧绑扎。施工中做好标记保障切缝位置位于传力杆中部,采用Ф38传力杆间距为25cm。

 ②、横向缩缝切缝方式应按《技术规范》中要求选择，隧道内昼夜温差小于10℃时，横向缩缝采取硬切缝，切缝必须及时，严防断板，摊铺完毕至切缝的最长时间不得超过24小时。切缝宽5-8mm，有传力杆的切缝深度应为9cm，最浅不得小于7cm。填缝材料应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝料。灌缝前必须先清除接缝内的砂石、尘土、水泥浆，并用压力水或压缩空气对接缝进行彻底清洗，确保缝壁清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

 所有横缝必须与路线方向垂直，并在整个路面宽度范围贯通。

11、横向胀缝施工

胀缝按设计要求在洞口设置，胀缝采用胀缝板加传力杆形式，胀缝板厚度20mm，顶部低于板面3cm（以后嵌入填缝料），施工时缝壁垂直，缝宽一致，并连续贯通整个路面板宽度。传力杆一半以上长度涂沥青并裹敷聚乙烯膜（后施工一侧），端部戴活动塑料套，套内预留空隙填以纱头。

 12、横向施工缝施工

 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，传力杆后施工一侧涂抹沥青。端头可用型钢打眼并辅助托架固定传力杆。

 13、接缝填封

 接缝材料：胀缝板可采用热浸沥青杉木板、橡胶泡沫板或沥青纤维板，技术指标应符合规范要求。填缝材料应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝料。技术指标应符合规范要求。混凝土板养护期满后，须及时填封接缝，填缝前将缝内清扫干净，并防止砂石再掉入。灌注填缝料在缝槽干燥状态下进行。填缝料须与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；下部可填入多孔柔性材料。填缝料的灌注高度稍低于板面。接缝填筑饱满密实，平整，粘结牢固和缝缘清洁整齐。

14、养生

混凝土表面修整完毕后，须及时进行养生，使混凝土在开放交通前具备足够的强度和质量，养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须管制交通，以防止行人和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土采取洒水湿养，具体方法为，混凝土抹面2h后，当地面有相当硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养生，用土工布覆盖在其表面，每天洒水喷湿至少2～3次。养生时间14-21天，并不小于混凝土达到80％设计弯拉强度所需时间，应特别加强前7天的养护，混凝土强度达到100%方可开放交通。

15、抗滑构造施工

  ①、普通段混凝土路面采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

  ②、为降低噪音和防止侧滑，隧道路面采用纵向槽。

  ③、硬刻槽前，先在路面上挂线做好标记，确保槽线顺直。

      ④、采用非等间距刻槽，槽深3-5mm，槽宽3mm，槽间距在12-24mm之间随机调整，一次刻槽最小宽度不小于500mm，应刻槽时不应掉角边，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。

      ⑤、混凝土强度达到设计强度的40％（5天左右）时可开始硬刻槽，硬刻槽施工后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。

16、养生及交通管制

①、施工完成后，在试验段两端设置路障封闭交通。

②、交通管制期间任何人和车辆不得行走在路面试验段上。

③、混凝土强度达到100%后，方可开放交通。

四、试验段总结出的主要技术参数

1、路面混凝土试验段的机械设备配备及合理组合

根据试验段的试验，采用HZS75型拌和站进行混凝土拌和时，根据运距的远近，需要配备2辆8m³自卸汽车运输，小型挖机摊铺、排式制动器、三滚轴提浆整平、5m长铝合金刮尺、抹光机等机械设备可以满足施工需要。

2、配合比每m³使用情况：

     石子（30～10mm）：586kg

石子（20～10mm）：456kg

石子（10～5mm）：260kg

水泥：340kg

水：135kg

砂：671kg

减水剂：3.4kg

净拌合时间为60s

3、测量、立模

测量人员2人，立模人员配合弹线，与立模个人3人同步进行，用时4小时。

4、冲洗路面

冲洗路面2人，用时1.5小时。

5、试验检测

经试验段现场检测数据总结，发现坍落度对施工影响较大。在坍落度为3.5-4.5之间时，容易施工；偏小时，三滚轴提浆很难达到要求，偏大时，三滚轴提浆容易但浮浆较多。故此在以后施工中特别注意坍落度的控制。暂定为：当施工温度小于15℃时，坍落度按3.5控制；大于15℃时，坍落度按4cm控制。

6、混凝土运输

经试验段现场检测数据总结，需要配备2辆8m³自卸汽车运输，根据运距适当调整。

7、振捣

现场需专业振捣工人2名，满足施工要求，但需要摊铺工人配合。（注：施工缝结合部振捣出现漏振，需加便携式振捣棒一台）

8、三滚轴提浆整平

经试验段现场检测数据总结，此过程为重要环节，需工人3人，特别注意三辊轴滚压整平时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。往返需3次，紧跟振捣施工过程，振捣后应在30分钟之内完成。

9、铝合金刮尺精平

经试验段现场检测数据总结，此过程极为重要的环节，需工人3人，三辊轴整平后，表面宜采用横向5m长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到要求。同时应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后及时进行精平，以保证路面表面平整度。紧跟振捣施工过程，三滚轴提浆整平后宜在30分钟之内完成。

10、磨光机精平

经试验段现场检测数据总结，需要工人3名，在将近混凝土初凝时施工，施工后3小时施工。

11、人工精平

此过程最为重要的环节，需要专业技术工人2名，先用木模精平，再用4m长刮尺在混凝土终凝前（经试验段现场检测数据总结混凝土施工6小时时进行），要求此过程工人应极为专业。

12、养生

混凝土表面修整完毕后，须及时进行养生，使混凝土在开放交通前具备足够的强度和质量，养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须管制交通，以防止行人和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土采取洒水湿养，具体方法为，混凝土抹面2h后，当地面有相当硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养生，用土工布覆盖在其表面，每天洒水喷湿至少2～3次。养生时间14-21天，并不小于混凝土达到80％设计弯拉强度所需时间，应特别加强前7天的养护。

13、横向缩缝切缝

目前洞内温度较低，横向施工缝切缝在24-48小时之间进行，切缝效果较好。缝宽6mm、缝深9cm。

14、施工缝

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，传力杆后施工一侧涂抹沥青。端头可用型钢打眼并辅助托架固定传力杆。

15、抗滑构造施工

普通段混凝土路面采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

为降低噪音和防止侧滑，隧道路面采用纵向槽。

硬刻槽前，先在路面上挂线做好标记，确保槽线顺直。

采用非等间距刻槽，槽深3-5mm，槽宽3mm，槽间距在12-24mm之间随机调整，一次刻槽最小宽度不小于500mm，应刻槽时不应掉角边，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。

混凝土强度达到设计强度的40％（5天左右）时可开始硬刻槽，硬刻槽施工后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。

五、试验段出现的问题及处理方法

   模板拆模时路面边缘掉块现象  

   出现的问题：拆模时，根据现场发现路面边缘有掉块现象。

   处理方法：1、提高拆模工人的质量意识；

2、根据混凝土强度选择拆模时间，宜48小时候拆模。

水泥混凝土面层实测项目

 

第二篇：土方路基试验段成果总结报告

    路基土方试验段成果总结

尊敬的监理处：

我太原市鸿宽交通建设开发有限公司承建的白塔公路A3合同段，全长7.377638Km，起止桩号为K14+000～K21+500。试验段施工计划起讫时间：20##年10月20日～20##年11月3日。实际20##年 10月 20 日 开始施工，20##年 12月8  日完成施工。其间我A3标项目部试验室，施工人员对其进行了大量的跟踪试验，取得了路基的优效施工方法，获取了路基施工的大量指导性数据。现将试验路的试验成果汇报贵处，请予以审核。

一、试验路工程简介

根据《公路路基施工技术方案》规定，为确保路基施工顺利进行避免盲目施工给工程带来重大损失，根据本项目的实际情况及工程特点，经我项目经理部多次现场考察，并仔细考虑，最终填土方试验路段选在K15+080-K15+240，该段土方路基工程具有代表性，满足试验段的施工要求，对全线的土方路堤施工的指导意义较大。

我项目部试验室按照有关填土路基的要求对试验路填料进行了试验。  填土路基填料各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填筑施工。该段填土取自于K14+750处，取其土样进行土工试验合格，其液限为35.2%，塑性指数为26.8，满足液限小于50%，塑性指数大于26的填料要求，最大干密度为1.91g/cm3，最佳含水量为12.3%。

二、施工工序、施工技术规范、检查松铺厚度、压实度和施工注意事项

1、施工工序：

施工场地清理→监理验收→测量放样→布测点→自卸车进料→推土机平整→光轮压路机动压→检验压实情况→测量人员测量→监理验收→上一层填筑施工。

（1）施工前准备工作

a、开工前现场放样和测量、布设测点。

b、完成清表、回填工作，为路堤填筑提供施工场地。

（2）取料

取料采用挖掘机配合自卸汽车的组合方式。

（3）卸料

场地清理完成后，测量人员放出坡脚线位置及护桩，然后根据填筑松铺厚度和汽车运输的体积计算出卸料的距离，并用石灰标出方格网。自卸汽车把填料运到铺筑现场，按石灰方格网卸料，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布料。

（4）摊铺平整

先用推土机将填料散开、平整，平整时，顺路线纵坡方向由低端向高端平整，往返几次，达到平整度要求，形成路拱，测量人员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好顶面标高，使层厚达到控制的厚度。

（5）碾压

碾压时用光轮压路机顺路线纵坡方向从两边向中间进行，碾压行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠30～50cm宽，碾压3～5遍后用推土机再进行一次平整，再用光轮压路机静压一遍。

（6）边坡修整

填筑三层后，测量放出当前填筑层面标高位的坡脚桩，检测路基宽度是否符合要求，并按设计边坡坡比挂线，对边坡进行修整。

（7）试验数据分析整理

试验路段填筑结束后，通过机械组合碾压遍数、沉降量、压实度的关系进行分析比较，提出试验数据分析报告，确认最合理的压实遍数等施工参数，并整理出试验路段总结报告。

2、施工技术规范

（1）试验路按路面平行线分层控制填筑标高；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧各超出路堤的设计宽度50cm，填筑至路基顶面后刷去30cm，这样可以保证路堤边缘能够压实到位。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度可满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（2填石路堤的各层压实均使用压路机分层进行，每层填筑松铺厚度控制在30cm以内。

3、检查松铺厚度、压实检验

碾压前用水准仪测出各测点的高程。平整后的标高与下一层顶面标高在同一位置处的高程之差即为松铺厚度。

4、试验路填筑路堤施工注意事项

（1）填土按设计路基宽度每边超填50cm，保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

（2）填土分层填筑，设置2％的路拱。

（3）当路基填土高度小于0.8m时，将基底翻松26cm深，然后整平压实（压实度≥95％）。

（4）当路基填土高度大0.8m时，对基底进行整平处理，并在填筑前进行辗压（实度≥92％）。

三、路基主要项目的控制

1、路基宽度的控制

在每一层填石过程中，对路基宽度进行检测。根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出路基设计宽度。然后用全站仪放出路基宽度，再引出50cm打出引桩进行控制。

2、路基纵断高程控制

每填筑一层，用水准仪每200m测4个断面，控制好纵断高程，再进行填筑。

3、平整度的控制

在每一层填筑压路机静压后对平整度不合格处，应立即再用平地机重新平整后再碾压，直至合乎规范要求。

四、压实度的控制

在路基填筑进土的过程中，现场试验人员检测天然含水量，然后再与最佳含水量比较，根据这个结果来决定是否要翻晒或洒水润湿。碾压时压路机静压一遍及每振压一遍后试验人员按试验规范要求检测压实度，直至压实度达到规范要求。

五、质量保证措施

1、严格遵守报批制度，每道工序自检合格后均报监理工程师验收，只有当验收合格后，才能进行下道工序施工。

2、组织施工技术人员学习技术规范，招标文件，严格按技术规范的要求进行施工。

3、控制好填土的含水量，含水量不足或超出允许范围时要洒水或晾晒至最佳含水量的±2%。方可进行整平压实工作。

4、建立层层把关的质量检验体系，具体操作如下

六、试验工作的组织机构与设备情况

1、参加试验工作的人员

2、试验段施工机械设备表

试验路段的重点检测介绍：

1、 压实度测定：我部在静压2遍基础上强振压实2遍、4遍、6遍和7遍后分别进行了检测，试验结果如下：

2、 含水量测定：推土机粗平后，立即对填料的含水量进行检测，并与最佳含水量对比，分析其对压实度的影响。

3、 松铺系数的测定：先在压实的地面选定5个点作好标记并测定其标高，填土时测量其松铺厚度，经振动压实1、2、4、6、7遍后，测量此5点的坐标结所得数据，算出其压实系数约为1.246，填筑过程中的检测结果如下：

4、 通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基填土施工的机械设备配置合理，性能可靠；施工组织合理，工艺流程符合要求；并取得了各项控制数据，（详细数据见下表）：

5、试验室仪器设备情况

试验仪器均能满足土工试验要求，主要仪器见附表1。

附表1：试验路段试验与测量仪器配置表

七、试验路结论

通过土方试验路段的施工，总结出以下成果，为下阶段的大规模土方路堤填筑提供了技术指导。

1、机械最佳组合方式

经过试验路段的施工，结合本标段的实际情况，得出最佳机械施工组合为（一个作业面）小松360、玉柴230挖机各1台，厦工18T压路机1台，山推165推土机1台，自卸汽车4台。

2、压路机速度

压路机碾压作业时最佳行驶速度为2～4km/h时。

3、土路基实遍数

填土路基92区总结：根据现场试验达到92区压实度要求的碾压遍数为：静压一遍，弱振二遍，强振四遍。

填土路基94区总结：根据现场试验达到94区压实度要求的碾压遍数为：压路机静压2遍、弱压2遍再强振2遍静压1遍收平压实度平均达到94。