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      摘要：目前我国商业企业由于物流成本相对较高，各方面降低企业成本的体系没有得到完善，无法在商业企业竞争中处于优势地位。本文阐述了现代商业企业物流成本的构成及地位。并就商业企业物流成本存在的问题进行详细分析，最后针对问题提出几点解决对策，认识粗浅、仅供参考。

      关键词：商业企业物流成本对策

      引言：目前我国商业企业竞争十分激烈，商品的价格是决定竞争力高低的关键，而商品价格的高低主要取决于商业企业的物流成本高低，如果可以有效的降低物流成本将实现企业竞争力的上升，从而增加商业企业的利润。所以降低商业企业物流成本，加快构建科学、合理、高效、低耗、优质的现代物流配送体系，提高企业经济效益，成了每个商业企业的共同目标。面对商业企业降低物流成本的问题，我们应从商业企业物流成本的构成、地位及发展现状，提出解决的方案。

      一、商业企业物流成本的构成及在商业企业成本中的地位

      （一）商业企业物流成本的构成

      商业企业的经营活动就是组织现有的商品进行销售来获取利润，其业务活动相对制造企业较为简单，以进、存、销售活动为主，不涉及复杂的生产物料组织，物品实体也较为单一，多为产成品。在我国，商品的经营主要由物资企业和商业企业共同承担，其物流成本是指在组织物品的购进、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，物流成本的基本构成有：工资、运费、损耗及其他费用等。具体构成如下：

      1、人工费用，包括职工工资、奖金、津贴和福利费等，如搬运工、仓库保管员工资、奖金、津贴和福利费。

      2、营运费用，包括能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等，如房屋、器械折旧费等。

      3、财务费用，指经济活动中发生的资金和成本支出，如利息、手续费等。

      4、其他费用、如税金、资产损耗、信息费等。

      （二）物流成本在商业企业成本中的地位

      物流成本在商业企业中的地位表现为：

      1.物流是商业企业创造买卖机会的前提，物流成本不可避免

      商品存在生产和消费的时空差，必然产生商品的运输，有些商品具有常年生产，季节消费，季节生产，常年消费的特点，必然产生商品储存和养护，由此导致物流成本中仓库费用的增加，所以物流成本中仓储费用有着至关重要的地位。

      2.物流是实现商品价值的手段，节约物流成本，实现商品流通规模效益

      商业企业对商品的关心莫过于对商品价值的关心，商业企业的目的是以商品流通为手段来实现企业赢利。为了盈利而不断捕捉商机，利用商品的时空差造就“贱买贵卖”的机会。商业的职能从生产中分离出来，交换成为买卖两个相互联系的过程，为多个企业节约商品流通时间。其效率在于商品组合经营、统筹运输，商品的组合运输比分散运输更利于“长途贩运”中降低单个商品分摊的流通费用。

      3.物流成本是商业成本的重要组成部分

      在商业经营活动中，人们获得了商机以后，总是先要算成本账并与商品毛利差相匹配来决定企业的经营。根据商业成本与商品销售额的相关程度，可以分为变动成本和固定成本，由于固定成本相对来说不随商品销售额的变动而变动，物流成本是随商品销售额变动的成本，因此决定商业动机的是物流成本的匹配，也就是说，物流成本是整个商业企业成本的主体，在商业经营中占有重要地位。

      二、现代社会中商业企业物流成本控制存在的问题

      商业企业在选择物流企业中存在许多问题，导致物流成本的增加，企业的竞争力下降。我国物流企业大多是小而散，缺少社会化，组织化，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业很少。笔者通过调查发现目前主要存在以下几点问题，函待解决。

      （一）适合于商业企业的物流企业规模较小且分散

      从全国来看，现有物流供给能力要大于物流市场需求。物流服务企业规模较小，运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，未形成大流通格局。重复建设必然带来的是资源浪费，盲目的一哄而上的结果只能是一哄而散。追溯它的原因就是规模经济的作用，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，因而导致了我国商业企业效益不佳，竞争力不强。

      在商业领域，至今没有看到工业领域中像宝洁这样的中国本土民营的物流商，宝供随着宝洁在中国的发展迅速成为中国物流的强者。跨国零售业正遭受着类似与宝供角色的缺位之苦，不得以放慢前进的脚步。阻碍本土物流商发展的一个因素在于，经销商规模整体偏小，不能为商业物流提供成长的土壤。在我国，年销售额达到1亿的经销商就算是大型经销商了，而即便此等规模的经销商，对商业物流业没有多大需求。

      （二）适合于商业企业的物流企业没有形成网络化和社会化

      物流企业在规模化发展和网络化管理过程中，必然要面临各种各样的业务管理瓶颈和业务发展难题，物流成本居高不下。信息化社会使商流和物流秩序发生了颠倒，人们更多的是通过电话、电传、互联网买卖，物流各环节的协调配套水平低，企业间缺乏紧密联系。现代物流对于信息互联互通的依赖可能是其他行业难以相比的，而信息技术毫无疑问是实现信息互联互通的重要手段。我国社会物流总费用与gdp的比率从20##年由19.4%下降为20##年的18.3%以来，一直在18.3—18.9%之间徘徊，20##年比上一年还高出0.1个百分点，达18.4%。我国的这项指标比发达国家高出一倍左右，而每降低一个百分点，就可以节约2500亿元物流成本。

      随着国内外经济形势的变化，物流业发展条件的成熟，我国社会化物流体系的建立将迫在眉睫。社会化物流体系的建立将实现大流通、大物流、大市场的格局，从而有效降低流通成本，实现快速响应，打破地区封锁、地方保护主义，形成全国物流一盘棋，同时与国际接轨，以便在全球经济一体化的过程中占有一席之地。所以社会化物流体系对降低物流成本，提高商业企业利润与市场竞争力，有着至关重要的作用。

      （三）对物流企业的行为规范缺乏监督体制

      市场不规范现象仍很严重。物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。商业企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也时有发生。行业“门槛”过低，企业鱼龙混杂。物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了商业企业物流成本潜在风险。近几年发生了很多起物流、仓储企业私卷货主货物，货运公司收取定金后“蒸发”的事件，引起了业界震动，表明行业诚信体系建设滞后。

      （四）物流企业的服务质量尚待提高

 据调查了解，服务于商业企业的物流企业在服务质量上存在以下两点问题：

      1.只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。现在，商业企业或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方，或是为了避免商品过时，都在极力减少库存。如果他无节制地要求多批次、小批量配送，或进行多批次地库存补充，物流工作量将大大增加，物流成本必然提高。

      2.许多企业还在用同一水平的物流服务，对待不同的顾客或不同的商品。企业应把物流服务当作是有限的经营资源，在决定分配时，要调查顾客的需求根据对公司销售贡献的大小，将顾客分成不同层次，按顾客的不同层次，决定不同的服务和不同的服务水平。

      三、降低商业企业物流成本的对策

      为了节约商品流通费用，目前商业结构模式正在发生新的变化，组合效应正在取代分散，适应工业、商业日益现代化的需要，第三方物流企业也在兴起，正成为节约商品流通费用的主力军。目前商业企业的规模不一、运行模式不一，那么对于不同商业企业如何在实际运行中降低物流成本从而获取“第三利润源泉”呢，笔者提出以下几点对策。

      （一）因地制宜，选择合适的物流模式

      1.目前物流模式与特点

      （1）第一方物流（自营物流）。这种物流模式是指物流配送的任务由生产商或者货物供应商自己来完成。其好处就是生产商的利润在企业内部流动，而且不会依赖其它物流商，从整体上保证了公司的效益。

      （2）第二方物流。其将生产企业的销售物流转嫁给了用户，变成了用户自己组织供应物流的形式，货物在成交的时刻，销售商就没有对货物运输的义务。、

      （3）第三方物流。是指物资的供给方和需求方以外的第三方专业化的物流企业或配送公司去提供物流配送业务的运作方式。采用第三方物流来整合企业的物流资源与管理，具有很大的好处：①集中管理核心业务，充分发挥自身优势。第三方物流公司具有专业的物流知识与丰富的物流管理经验，其效果比企业自己做的好，而生产企业则可集中精力于自身的核心业务，利用社会分工的优势；另外，企业还可减少仓库、车队上的投入，节省资金。②减少库存，节省费用，减少资金积压，加快现金周转，降低财务费用。③通过“量体裁衣”式的设计，制定出以客户为导向，低成本、高效率的物流方案。缩短交货期，帮助客户改进服务，树立自己的品牌形象。

      （4）第四方物流。第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。第四方物流开始承接多个供应链职能和流程的运作责任，其工作范围包括制造、采购、库存管理，供应链信息技术、需求预测、网络管理，客户服务管理和行政管理。

      2.物流模式选择

      商业企业要根据自身情况选择适合自身发展的物流模式，可以根据以下几个因素进行选择：

      （1）物流成本在企业整体成本中所占的比重。企业对物流有较高需求，物流成本在经营成本中占较大比重，而企业对物流配送也具有较强管理能力和业务处理能力，因而采用自营物流配送模式，如果企业的物流能力较弱就需要加强自身的物流能力，否则很难达到降低物流成本的目的。

      （2）企业自身的物流能力。物流配送对企业的经营活动有着较大重要性，如果企业物流能力强，可以采取自营物流模式；如果企业自身的物流管理水平较低、处理配送业务能力较弱，此时一种基本思路是寻求物流伙伴，通过它来弥补自身不足，也可采用第三方物流配送模式，另一种基本方式就是对客户让利，让客户自己来完成物流服务，即所谓的第二方物流模式。

      （3）物流配送在企业中的战略地位。战略地位不重要，但企业的物流管理水平较高、处理物流配送的业务能力也较高，此时如果企业将自身物流资源仅用于处理自身业务，势必会造成浪费，因而既可以与其他企业组建物流配送联盟，也可将物流业务部门分出，自己向第三方物流发展；如果企业物流水平低，就没有必要建立自身的物流系统。反之亦然。

      （4）企业物流配送的效率。如果企业反应快、配送效率高，而物流在企业中战略地位高，就要考虑建立自营物流系统。

      （5）企业的资金实力。当企业自身资金实力较弱时，而且物流对于企业本身来说比重不大，这时完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企业可以把精力放在自己的强项方面。

      （二）选择合适的物流服务商

      根据我国商业企业市场的要求限制，不同的商业企业的自身特点各不相同，在选择合适的物流模式后，商业企业应在根据自身的状况选在多家物流公司，以满足在不同情况下的不同配送需求，实现商业企业免去不必要的物流成本的要求，从而增加商业企业利润，提高企业在市场上的成本竞争力。如何选择合适的物流服务企业应考虑以下几点因素：

      1.选择合适物流服务商考虑的主要因素为价格、业务范围。商业企业的地理位置要和物流服务商的服务范围相结合，不能由于物流服务商选择的太远而增加成本负担。

      2.企业在风险和收益的权衡过程中就需要考虑物流服务商实力。商业企业需要集成化的物流服务和协同作业，对市内配送服务的需求越来越迫切，同时对物流过程管理、物流决策、数据采集、提供物流系统设计、条码采集服务和仓储保管等服务越来越重视。

      3.商业企业选择物流服务商还要考虑其服务商的声誉、和过去的经验，其次是综合物流满足能力和物流运作的经济性。

      （三）加强与物流服务商的合作

      商业企业与第三方物流供应商有效合作的四项措施如下：

      1.正确理解双方关系。在新的竞争环境下，企业与第三方物流服务商的关系不是传统服务商关系，而是合作伙伴关系。这种合作伙伴关系强调信任、直接、稳定、长期，强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题。所以，第三方物流服务商提供的物流服务与传统服务商提供的标准化服务不同，它是以企业的要求变化而变化，遇到问题时要共同寻找解决的方案。

      2.加强交流沟通。有效的交流沟通，对于双方的合作关系走向成功是非常必要和重要的。缺乏交流沟通或交流沟通的程度不够，往往是双方合作失败的根源。加强商业企业与第三方物流服务商合作过程中的交流沟通，主要包括：一是加强企业内部各个部门的管理者之间、管理者与员工之间的交流沟通。二是加强企业与第三方物流服务商之间的交流沟通。

      3.建立管理组织。商业企业与第三方物流服务商之间的物流服务合同签订后，另一个重要任务就是在企业内部建立一个什么样的组织结构负责此项管理工作，同时也可正确、有效地进行合作中的危机处理。

      4.进行绩效考评。商业企业将各种物流作业转交给第三方物流服务商后，制定一个监督外包合作伙伴的方法是极为重要的。签订外包合同后甩手不管、只是期望坐收节省费用的企业，注定是会失望的。

      结语：我们应该坚信我国物流业一定能在不久的将来有飞速的发展，更待有最低物流成本最高利润的企业诞生。

      参考文献：1、马克思.资本论[m].马列著作毛泽东著作选读.人民出版社，19782、胡国杰.我国物流发展中存在的问题及对策[j].企业经济，2003（3）

      3、《现代物流概论》主编吴清一，中国物资出版社，

 

第二篇：化工企业物流成本分析

化工企业物流成本分析

近年来，物价持续上涨，通胀预期加重，物流环节繁复、物流成本较高是诱因之一。在当前背景下，现代物流业保持良好发展势头，对有效管理通胀预期、保持经济稳定较快增长、推动经济发展方式转变，具有重大现实意义，因而倍受关注。

为全面掌握我国物流发展水平和物流成本现状，20xx年4月至20xx年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会开展了全国重点企业物流统计调查。本次调查范围涵盖物流业、生产制造业、批发零售业，共调查1185家企业，有效报表1114家，有效率达到94%。调查统计数据具有较强的代表性和说服力。

化工行业是国民经济的支柱产业，产品应用范围广，产业关联度高，经济总量大，对促进相关产业升级和拉动经济增长作用突出。目前我国有化工企业10万多家，生产化工产品达5万多种，化肥、农药、成品油、乙烯、合成树脂等主要产品产量位居世界前列。在这次调查中，化工行业是一个重点，调查企业共有41家。

从调查统计汇总结果来看，近年来我国化工物流保持良好发展势头。

20xx年，我国化工行业高增长态势没有改变。当年，全行业增加值增长15.9%，增势突出。外贸发展迅速。仅有机化工产品进口量，同比增长就达50.3%，其中乙烯和甲醇进口量同比分别增长35.1%和268.8%；合成树脂进口量同比增长25%，其中聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯的进口量，同比分别增长64.8%、51.8%和73.5%。受能源供应紧张、价格上涨刺激，煤化工以及生物燃料产业快速发展，液体化工产品、液体燃料总产能高达数千万吨。化工行业高增长态势为化工物流拓展了更大市场空间。据粗略估计，仅进口这一项，就涉及海运、码头、铁路、仓储、管道输送、报关和货代等物流环节，由此产生的物流费用多达数千亿元。20xx年3月、5月，国务院相继出台的物流业和石化产业调整和振兴规划，又为化工物流发展带来了重大历史机遇。

据中国物流信息中心统计核算，20xx年我国化工行业物流总额达3.7亿元，与上年同期相比增长8.9%，高出同期工业品物流总额0.6个百分点。统计数据显示，目前化工物流业作为我国化工行业的扩延伸，已成长为我国独具特色的最专业的物流行业之一，呈现出蓬勃发展的良好势头。

虽然我国化工行业物流需求一直保持快速增长，但物流效率较低，成本偏高，与发达国家相比存在较大差距。全国重点企业物流统计调查数据显示，20xx年，我国化工行业物流费用率为12.3%，在工业物流领域处于较高水平，高出工业行业整体平均水平2.5个百分点，高出制造业1.5个百分点。同发达国家相比，差距更大。例如，当年日本制造业物流费用率仅为4.6%，我国化工行业物流费用率为其2.7倍。

从物流费用结构来看，运输费用一项独大，占比67.1%。其次为管理费用，占15.5%，其他各项费用支出较小，多在5%以内。例如，利息支出占4.9%，仓储费用占3.5%，包装费用占2%，流通加工费用占0.2%，配送费用占5.5%。

从发展趋势来看，近年来，我国化工行业物流费用率不但没有下降，反而呈现稳中略升。20xx年，我国化工行业物流费用率为12.3%，比上年提高1个百分点。从结构上看，运输费用、包装费用微降，在总费用中的比重分别下降1.1个百分点和0.2个百分点；其余各项费

用有所上升。例如，管理费用占15.5%，比上年提高1.1个百分点；利息支出比重为4.9%，提高0.6个百分点；仓储费用占3.5%，提高0.4个百分点；配送费用占5.5%，提高0.1个百分点；流通加工费用占0.2%，提高0.1个百分点。

化工物流成本高在何处？

一高：各项杂费多

化工产品多为危险品，经营门槛高，相关法律、法规监管措施严格，投资经营成本高。据企业反映，在具体的运营中，化工产品尤其是危险品运输企业，不但要为办《通行证》（有的城市要办两个通行证）、年票、GPS系统等各项支付费用，还要每年缴纳城市建设费、保险费、附加费等费用。

二高：重复纳税多

物流本是完整的综合性服务链，但从税赋方面看，却将其按段分割。企业反映，物流公司需要给客户开几张不同的#5@p，运输是一个税率，仓储一个税率，货代一个税率，几段累加使总税率偏高。

三高：运输成本高

化工产品不同于一般的物品，从形态上说，除了少数是气态外，大部分都是液态和固态。一般具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，对运输多有特别要求，比如针对一些危险易爆品的运输，需要对车辆进行GPS全程定位跟踪。从运输距离上说，一般是从沿海生产地通过铁路、公路、水路，运往华东、华南、华北等主要消费地，还有一些产品通过外贸形式输往海外，距离较远，并且在途运输具有较大不可控性，影响运输安全的因素比较多，涉及到司机、车辆、货物、制度、环境等多方面因素。化工物流这种专业性特点，使得运输费用一直居高不下。20xx年运输费用占总费用的比重为68.2%，20xx年为67.1%。

化工物流成本居高不下原因何在？

化工物流成本居高不下，是多种因素形成的，既有体制方面的障碍，也有物流发展相对滞后的原因。

从体制上说，物流多头管理，缺乏协同，不仅客观上制约了物流效率的提高，而且也增加了许多不合理费用支出。以国内危险品安全管理为例，目前是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，有时政府部门之间的要求相互矛盾，令企业难以适从。例如，调查企业反映，在仓储建设和内部规划上，国土资源部门和规划部门往往要求专用危化品仓库要有较高的土地利用率和建筑容积率，而消防部门则要求危化品仓库只能建单层，建筑物之间必须有一定的间距；安监和消防部门要求毒品、易燃液体要经常通风，预防气体浓度超标引起燃爆或中毒，而环保部门要求仓库密封，不要向大气排污等等。

从物流发展水平来看，现阶段我国全社会物流运行效率仍然偏低，社会物流总费用与GDP的比例高出发达国家1倍左右。从化工行业物流自身来看，大而全、小而全的化工企业自营物流模式还相当普遍，物流业务的剥离和社会化还存在许多困难，高资质的大型物流服务商太少，向化工企业提供专业化的第三方物流服务能力有限。生产服务型综合化工物流园区建设尚在摸索之中，地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作还有障碍，与发达国家相比，我国多式联运发展落后，存在瓶颈制约。

化工物流成本降低路在何方？

化工产品大部分属于危险化学品，在形态、危害管理、包装管理、运输方式等方面均有特殊规定，物流成本较高。在成本竞争时代，化工产品高物流成本，不仅考验着化工物流企业的纵深发展，而且也是化工产品价格成本难以降低的一个重要关口，增加政府管理通胀预期的难度。

为此，提出如下建议：

一是国家管理制度应“全面看齐”，同时对薄弱区域加大扶持力度。国内各地区的物流管理制度应一致，避免区域制度不一而造成异地管理漏洞，扰乱物流市场。对一些化工物流成本较高的地区，国家应实施优惠政策倾斜，以平衡化工物流成本。例如，近几年出现的运输车辆异地办理各种运输手续，运输区域却相隔千里，此举对当地的一些化工物流企业造成了冲击，不仅扰乱了市场秩序，也形成了安全隐患。

二是地方政府管理应有“紧”有“松”，强调增效但不能放松安全。管理制度宜从紧，办理手续应从松，在降低安全隐患的基础上，简化危化品运输手续和降低有关税费，营造一个良性发展的化工物流环境。另外，还希望国家能对证照齐全的物流企业加大扶持力度，对证照不全的企业参与运营的，要予以清理整顿。

三是发展多式联运，降低运输费用。从物流通道方面来看，企业反映，目前我国化学品运输方式较为单一，中间环节多，运输质量低，货损几率大，使得物流成本缺乏弹性。例如，许多化学品，虽然不属危化品之列，但不能在内河运输，只能用罐箱车走公路，成本至少要增加１倍以上。危化品的铁路运输，至今没有开禁。我国铁路按照《铁路危险货物品名》受理危险品，但没有和国际接轨。目前我国铁路对危险品罐箱运输相当严格，只接受普通液体货物运输。

为降低运输费用，要在采取安全保障措施基础上，发展多式联运。对包括化学品（含危化品）的集装箱、罐箱运输，将海运、铁运、公路运输、航空运输和内河运输有机结合，实现无缝对接。