船舶油水分离器的PSC检查 摘 要：就MARPOL 73/78公约对船舶机舱油水分离器的要求、油水分离器的作用和组成以及油水分离器的PSC检查进行了介绍，指出提高轮机管理人员的防污染意识并加强PSC检查是有效控制机舱舱底水排放的重要措施。

一、船舶油水分离器的作用和组成

舱底水是船舶机舱处所内各阀闸、管路及泵浦中漏出的水与机器在运转过程中跑 、冒、滴、漏的润滑油、燃料油及加油溢出的油和洗涮时流入油等混合在一起而形成的油水混合物。对舱底水的处理主要有两处途径：一种是将污油水暂时保留在船上，待以后排至港口接收设备进行处理；另一种就是用船上油水分离设备进行分离，将符合标准的处理水（经油水分离设备处理过的舱底水）按规定条件排放入海。油水分离设备能否处于良好的工作状态，直接关系到处理水能否满足排放标准，是否对海洋造成污染。机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监测装置、报警和排放自动停止装置等组成。其中油水分离装置的主要形式有重力—聚结组合式或重力—吸附组合式和真空式三种。

二、油水分离器的PSC检查

1．证书的检查

国际防止油污证书及其附页，除查看证书是否有效外，还需了解证书附页的相关内容，例如：油水分离设备的滤油型式是15PPM的滤油设备；是否有报警装置；是手动停止排放还是自动停止排放；油水分离设备是经过第几次海大决议案所认可的及系统的最大排量是多少等。在掌握了该船所配备的油水分离设备的上述情况后，在现场检查时逐一核对，如有不满足公约证书要求的情况，则可作为缺陷，如所配设备，公约证书并未对此提出要求，而该设备存在缺陷时，在船方愿意的前提下，可要求其修理，相反，在不影响整体预定功能的前提下，可不作为缺陷，可要求其封存或拆除该故障设备。

2．设备的检查

油水分离设备主要有：分离器（内有滤板、滤芯等）、专用配套泵、管路、电控箱、自动排油监控系统及有关附属设备，如排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等组成。检查油水分离设备总的要求是看整体油水分离设备系统是否处于良好状态，如果系统的任何一部分存在问题会影响设备的性能及分离效果时，就可视作为缺陷。

（1）专用配套泵

检查油水分离器专用配套舱底水泵在供电后能否正常运转，所附连的压力表、真空表或混合型的压力、真空表是否有指示，根据泵的出口压力来判断泵的工作状态。在泵运转过程中，还需查看泵是否漏水（有时会出现盘根漏水的现象），查看使用的是否是专用配套分离泵。此外，检查泵时，还需注意泵的排量问题。根据海大决议A.393（X）的规定，泵的排量必须等于或小于分离器额定处理能力的1.5倍，如果超过了，则可要求船方更换。有的船上虽有专用配套分离泵，但该泵存在故障，不能使用时，为应付检查，往往用其它大排量的舱底水泵来代替，使用这种泵表现出的特征通常有：所用的泵离分离器较远，不在其附近；泵的铭牌上未标明油水分离器专用泵（如有时）；分离器筒体上的压力表读数往往超出它的正常工作压力；分离器筒体上的安全阀有时有动作现象。因此，检查时需留意这种情况出现。

（2）管路及分离器

查看油水分离设备的管系连接是否正确，布置是否与污水处理管路图（一般船上该图就挂在油水分离器附近）相同；有无存在非法旁通管或私自改装过或刚拆装过的痕迹。管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。检查分离器要查看筒体是否明显地张贴了铭牌，其处理能力是否与证书相符，铜体锈蚀是否严重，有无锈穿的现象及筒体上的取样口龙头是否锈住等。

（3）排油监控系统

开通该系统的电源开关，打开处理水出口管路上的取样阀，让样水通过排油监控系统，看一看样水能否顺利地通过排油监控系统，有无PPM浓度显示，如果在处理舱底水时，监控系统PPM浓度显示始终为零，则可能是监控系统本身有问题，通常油水分离器使用得当，滤芯定期清洗或变换，则舱底水经处理后含油量一般不会超过15PPM。如果排油监控系统总是发生报警，则说明处理水的含油量老是超过15PPM，这种情况很大程度上表明分离器内的滤板、滤芯脏了，需要清洗或更换。进行人为试验测试排油监控系统是否处于良好状态：通过试验按钮来试；无试验按钮，有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的东西来试；通过上述试验，观察能否在超过15PPM时发出声光报警，对具有自动停止排放功能的排油监控系统，还需

看能否使分离器专用配套泵停止运转或能否使排水管路上的气动、电磁或气动、电磁组合式三通阀动作。如不能，则说明该排油监控系统本身有故障或三通阀有问题。如果三通阀不动作，有可能是电磁阀故障，或气动三通阀驱动气体气压不足，未达到设定阀动气压，再者，就是三通阀本身漏气造成。

（4）排油电磁阀及油位探头

排油电磁阀的检查，在国内很多船上，可以从自动排油按钮转换到手动排油按钮来判断其好坏，可听一听电磁阀有无发出动作的声音，摸一摸其有无振动感，看一看相关的排油指示灯是否亮或观察镜中有无污油排出等；在国外大部分船上，排油电磁阀设计成处于自动排油状态，但在控制箱内往往设有强制性动作试验按钮，通过它，可以查看排油电磁阀是否处于良好工作状态。油位探头通常在非排油状态、分离器腔体内充满水时，打开探头盖，探头上的工作指示灯是亮的。如探头工作指示灯不亮，相应排油电磁阀开启指示灯亮，则可能是探头受到污染，需要抽出来擦洗干净。如探头工作指示灯不亮，且相应排油电磁阀开启指示也不亮，或相应探头取样口有污油排出时，则可能是探头本身发生了故障，电信号不能传送到电磁阀处，或探头若只是指示灯故障，则可能是排油电磁阀有问题。

（5）压力表

分离器壳体上的压力表是否正常，可通过分离器专用配套泵上附设的压力表来比较。另还可关闭通往舷外出口管路上的阀门，来观察压力表有无变化，如无变化或变化很小，则说明压力表本身有问题。对于有多级分离筒的油水分离器而言，通常每级分离筒上装有一只压力表，如果压力表功能正常的话，各表之间的压差较大时，则说明筒体内的滤板、滤芯被堵塞了，则滤板需拿出来清洗，滤芯需更换（通常滤芯的使用寿命为半年）。

（6）温度表、加热器

很多油水分离器筒体上装有加热器及温度表，加热器有电加热器或蒸气加热器。加热器是否发生故障，可从温度表上温差变化来反映。如果温度表上没有温差变化，往往可以把出口管路上的出口阀关闭后再关进口管路上的进口阀，这样把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内，过一段时间后，可摸一摸分离器筒体或取样水有无温度变化，如有则说明温度表不灵，如没有则说明加热器有问题。

（7）电源控制箱

控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。检查时主要查看各电控箱能否对相关的用电设备进行正常供电及控制，有关指示灯能否亮。如电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸或电控箱内保险丝融断了。

（8）打开检查

查看油水分离器的维修保养计划和记录，是否定期对油水分离器进行蒸气清洗（周期一个月）、全面拆检，彻底清洗（周期一年）、及更换失效滤芯时间等。若怀疑油水分离器长时间未用或未清洗，可要求打开油水分离器，如内壁干燥生绣、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞；或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹，这些均可判断该油水分离器长时间未使用过；拆下油水分离器排舷外阀前一段管子，查看或用干净布擦拭管道内壁，若发现有油迹，加上油水分离器不能正常使用，可判断船舶把清水引入油水分离器15PPM报警装置作为其取样水样，同时启用油水分离器让其运转超标排放油水；若油水分离器排往舷外阀前管段法兰处有刚拆装过的痕迹，则可判断船舶接非法旁通管直接向舷外排污油水。此种情况一般是船舶在航行中，用一段软管把污水泵的出口与油水分离器排出管三通阀后海水管直接连接偷排污油水，在船舶到港前抽吸海水冲洗排出管路，然后拆掉软管藏起来并复原油水分离管路；如怀疑船舶直接用通用泵偷排污油水，可要求拆下通用泵应急吸入阀，查看阀芯表面及筏箱相邻管子同壁是否有油迹（由于管路的布置，该油迹较难用泵吸海水中洗掉，沾上后多半为永久性），若有，应要求船方解释，若无法合理解释且油迹较新，可判断船舶最近曾用通用泵非法偷排含油污水；如油水分离器及15PPM报警器正常工作，有条件的话，可在其运转约半小时后从油水分离器出口取出阀处取样，化验检查出水含油浓度是否与15PPM所警器的指示值相同（要求每半年要做一次校正并记录于维修记录中）。

（9）油类记录簿的记录规范性检查

机舱舱底的转驳和排放时间是否记录并且排放操作记录是否规范；污水柜的实际液位是否与油水记录簿的记录相符；排放时间是否符合船上机舱污水柜需排入时间等。

三、缺陷处理

在检查中，PSCO应充分利用其专业知识能力，运用专业判断对船舶缺陷是否会对海洋环境造成威胁作出评估。如果PSCO认为某船舶的缺陷会对海洋环境造成危险，则应该滞留该船舶。查出来的缺陷要严格按

照有关国际公约和国内法规的规定要求，帮助船舶分析缺陷的原因及可能的纠正方法；对于设备存在的问题，要报告给船东和有关的验船机构，并限期纠正。同时对于故意弄虚作假、违章排放的要给予严肃处理，对船舶按章处罚，对责任船员给予处罚并把处罚和扣分结果记入其船员服务簿。对于外轮检查出的缺陷则要按照有关国际公约和国内法规的规定要求纠正后才准予开航，并通知有关船级社和船旗国。

 

第二篇：船舶油水分离器的PSC检查

船舶油水分离器的检查

近年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量及尺度的相应增加,船舶对海洋的污染威胁日趋严重。船舶油水分离器作为船舶主要的防污染设备之一，在减轻船舶对海洋污染中发挥着重要的作用油水分离器及相关设备的工作状态，是PSC检查官在船舶安全检查中的必查项目。加强防船舶污染设备的检查是防止船舶污染水域的重要措施，但对船舶防污染设备的检查是手段而不是目的。防止船舶对水域造成的污染，要靠船东、船员、船级社和海事部门等各方面的共同努力，只要大家在思想上有足够的重视，特别是提高相关部门和人员的环保意识，“航行更安全，海洋更清洁”的目标就一定能达到。

1.法律依据

MARPOL73/78公约附则 I 第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底含油污水（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货舱的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15PPM；第16条规定：凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15PPM；凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超15PPM时能发出的报警并自动停止含油混合物排放的装置。第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据附则 I的规定，对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构不得改变。

在我国，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，制定了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，于19xx年12月29日以国发[1983]202号文颁布施行。国务院环境保护领导小组颁布了《中华人民共和国船舶污染物排放标准》（GB3552-8）,从19xx年7月6日起，所有通过油水分离器后排放入海的含油混合物中含油量不得超过15PPM。

2.船舶油水分离器的工作原理

为满足MARPOL73/78公约及我国法规的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置，10000总吨及以上的任何船舶还应装有15PPM报警器及超标时自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监测装置、报警和排放自动停止装置等组成。其中油水分离装置的主要形式有重力-聚结组合式或重力-吸附组合式和真空式三种。

重力-聚结组合式油水分离装置工作原理如下：由泵送来的含油污水被泵入一级分离筒后，进行一级分离即重力分离，大油滴上浮至集油室顶部，而含有小油滴的污水向下流动进入峰谷对置多层波纹板组构成的机械重力分离装置中。由于双波纹板组的湿周大，使含油污水处于层 －1－

流状态，并在特有的水腔结构内使小颗粒油滴相互碰撞聚合成大油滴。当其流出波纹板组后，在浮力作用下上浮至集油室顶部，实现重力粗分离。此后，含有更小油滴的污水顺次进入二级分离筒的聚结元件中，残留在水中的细微油粒经截留、聚结、脱离、上浮四个步骤实现精分离。分离出的污油上浮到集油室顶部，而分离后的清水经排出口排出舷外。

重力-吸附组合式油水分离装置工作原理如下：由泵送来的含油污水被泵入一级分离筒后，进行一级分离即重力分离，大油滴上浮至溢油口，经排油管排至污油柜。含小油滴的污水流入二级分离筒，污水中小油滴与其中的粗粒化板碰撞、聚合、粗粒化、使油滴上浮集聚，经排油管排至污油柜。这样处理完的污水再进入充有吸附材料的精分离区，油污水经过吸附层后细小油滴被吸附，其含油量降到5ppm以下。

真空式油水分离装置能消除输送泵对其分离性能的不良影响，目前新造的船大多采用真空式油水分离器。真空式油水分离装置的排油系统较为复杂，其常见的排油方法有两种，一种是改变输送泵的吸排方向，抽吸清水将其泵入分离装置内的油“压出”；另一种是泵的吸排方向不变，采用三通电磁阀，控制电磁阀的通路，改为抽吸清水向分离装置供水而排出分离装置内的油。

油水分离器的排油装置一般有自动和手动两种形式。常见的自动排油装置采用电容式或电阻式油位探测器和排油阀组成，油位探测器装在分离器的集油室中，利用感受元件在油、水中与分离器壳体之间导电系数（或电容）的改变，测出油层厚度的变化，并输出控制信号来控制排油电磁阀。排油电磁阀有电磁阀和气动阀两种。

油份浓度报警（15PPM报警器）按其核心部分油份浓度计的工作原理分主要有：光学浊度法、红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法。光学浊度法较常见，红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法次之。如排放水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警。

常见的自动停止装置有两种：一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路自动打开，舷外排放管路自动切断，将超标污水导回污油水柜；另一种是当排放水超过排放标准，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路打开，舷外排放管路关闭，污水泵自动停止。

一般油水分离装置的上部还设有电加热或蒸汽加热设备。油水分离器铭牌上均标有该设备的型号、额定处理量，还有一块铜牌说明其使用的注意事项（如不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水等）。

3.油水分离器的PSC检查

机舱常见油水分离器及其管路布置有数种型式，但其工作原理基本相似，现结合重力-过滤组合式和真空式油水分离器就油水分离器PSC检查作一些探讨。

3.1初步检查

初步检查是检查船上配备的油水分离器的型号、额定处理量是否与IOPP（或OPP）证书上所列一致；设备的外观是否整洁；是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌；管路、阀门标示是否清楚；布置是否与污水处理管路图（一般船上该图就挂在油水分离器附近）相同；有无存在非法旁通管或私自改装过或刚拆装过的痕迹；污油水泵直接排舷外阀是否盲断（旧船）；是否挂有“禁止排油”的警告牌（航行美国水域必须配置）；分离筒是否处于满液位状态（分离筒上最高放水考克或排污阀放出来要有水）；低位检验旋塞开启是否有油流出（若有油说明油水分离器超负荷）；如这些检查均满意则可初步判定该轮油水分离系统处于正常使用中，否则，油水分离器很可能已成为摆设，并存在着非法偷排污油水的可能，应进行进一步的检查。

3.2操作检查

询问船员是否了解船舶机舱污油水的处理过程，让船员口述或实际操作油水分离器，看其口述或实际操作是否正确、熟练。如这些检查均满意则可判定该轮油水分离系统处于正常使用中。

3.3设备维护保养检查：让船员启动油水分离器（一般油水分离器在开始分离污水前及停止分离器前都应用海水冲洗分离器一段时间）并用适当的方法（如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法）使经过分离的污油水返回污水柜，检查相关压力表指示是否正常，对于重力-过滤组合式的一、二级压力差不能太大（一般小于0.05Mpa，太大说明级间过滤器太脏，可判断疏于保养）；对于真空式油水分离器真空表读数应在-0.01至-0.06Mpa之间，若系统不能建立起足够的真空度，可判断油水分离器工作失效（泵不出水或排量严重降低）；若怀疑油水分离器长时间未用或未拆洗，可要求打开油水分离器，如内壁干燥生锈、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞；或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹，这些均可判断该油水分离器长时间未用或未曾使用过；查看油水分离器的维修保养计划和记录，看看其是否定期对油水分离器进行蒸气清洗（周期1个月）、全面拆检，彻底清洗（周期1年）、及更换失效滤芯时间等。如油水分离器及15PPM报警器正常工作，有条件的话，可在其运转约半小时后从油水分离器出口取样阀处取样，化验检查出水含油浓度是否与15PPM报警器的指示值相同（要求每半年要做一次校正并记录于维修记录中）。

3.4报警及自动停止排放装置检查

让船员对报警器进行模拟测试。对于常见的报警装置，模拟测试的方法有两种：一种是按下报警器内的测试按钮或开关；另一种是打开报警器测量室上的调流盖，用刷子或一块小破布放入取样室或往取样室倒入一种专用药水。如15PPM持续报警，改用干净淡水作为测试水样让其流过15PPM报警器，2分钟后，若报警仍然继续，则可能15PPM报警器内的油分计已被污染； －3－

如报警消除，则油水分离器的油分计还处于正常状态。在检查15PPM报警的同时，看自动停止排放装置有无动作（三通阀动作有声音且自动转换，手摸有震动感）。

3.5手动排油检查

常见的手动排油测试方法有两种，一种是用油水分离器电气控制箱上的开关来控制；另一种是用油位探测器上本身带的开关来控制。看排油电磁阀是否灵活，若油水分离器设有加热装置，排油时手摸排油管路应有微热的感觉。

3.6排放管路检查

在对油水分离器的PSC检查中，可要求拆下油水分离器排舷外阀前的一段管子，查看或用干净布擦拭管道内壁，若发现有油迹，加上油水分离器不能正常使用，可判断船舶把清水引入油水分离器15PPM报警装置作为其取样水样，同时启用油水分离器让其运转超标排放油水。若油水分离器排往舷外阀前管段法兰处 有刚拆装过的痕迹，则可判断船舶接非法旁通管直接向舷外排污油水。此种情况一般是船舶在航行中，用一段软管把污水泵的出口与油水分离器排出管三通阀后出海管直接连接偷排污油水，在船舶到港前抽吸海水冲洗排出管路，然后拆掉软管藏起来并复原油水分离管路。此种情况下，如油水分离管路外表包有石棉隔热层，则更具隐蔽性，需仔细查找油水分离器排出管段法兰接合处才能发现。如怀疑船舶直接用通用泵偷排污油水，可要求拆下通用泵应急吸入阀，查看阀芯内表面及筏箱相邻管子内壁是否有油迹（由于管路的布置，该油迹较难用泵吸海水冲洗掉，一旦沾上多半为永久性），若有，应要求船方解释，若无法合理解释且油迹较新,可判断船舶最近曾用通用泵非法偷排污油水。

3.7机舱舱底及污水井检查

查看机舱舱底的清洁程度及污水井污油水数量，特别是空气瓶、主机空冷器放残和一些含有洗涤剂的放残水（如主机中冷器洗涤液放残）的去向，如油水分离器说明书有说明不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水，而船上又没有设收集这些放残专用的污水柜，则可以怀疑其私自倒入（泵入）海中以及油水分离器工作的有效性；如有排入岸上接收装置的，则要查看其排岸接受证明。

3.8油类记录簿的记录规范性检查

机舱舱底水的转驳和排放时间是否记录并且排放操作记录是否规范；污水柜的实际液位是否与油水记录簿的记录相符；排放时间是否符合船上机舱污水柜需排放时间等。

为了使检查项目更加明了，现把油水分离器PSC检查项目列表如下：

油水分离器PSC检查表

鉴于国际社会对海洋环境保护的重视度越来越高，评判船舶对海洋环境造成威胁的标准也逐步提高了，这就意味着我们对缺陷的处置也应该更加严厉。但在实施监督时，PSCO应尽可能 －5－

避免船舶不适当的滞留或延误，应注意港口国监督的主要目的是防止不安全的或会对海上环境构成不合理危害的船舶出海航行。

在检查中，PSCO应充分利用其专业知识能力，运用专业判断对船舶缺陷是否会对海洋环境造成威胁作出评估。如果PSCO认为某船舶的缺陷会对海洋环境造成危险，则应该滞留该船舶。

IMO港口国监督程序附录一对一些油水分离器相关缺陷的处理作出了指导，把下列缺陷列为可以导致滞留的缺陷。

1、水过滤设备、排油监控系统或15PPM报警装置的短缺、严重损坏或不能正常操作。

2、未经批准而安装旁支排放管路。

3、船舶无有效的油类记录簿。

对于上述这些缺陷，PSCO应考虑对船舶实施滞留。