附件三：（红色是我修改的内容）

汽车快修保养美容行业市场状况分析

今年1~9月，我国新增汽车1300万辆，到年底有望达到1700万辆，预计到今年年底中国汽车保有量突破7000万辆，目前，我国汽车后产业已拥有4000亿的巨大市场。这就是汽车快修保养美容产业发展带给后市场、后产业的预期。汽车后市场规模达5000亿细分化成趋势汽车后市场：连锁经营将是未来趋势规模化和品牌化才是汽车后市场的发展之路。

正是在这样的背景之下，汽车快修保养美容巨大的利润空间和发展前景被行业人士给予了更多的关注。

正如中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销专家苏晖所言：“随着汽车保有量的快速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会等都会有快速的发展，形成新的巨大市场潜力。”他相信，虽然现在汽车后市场开发不足，但是未来汽车后市场将会有很大的发展空间。因此，汽车快修保养美容行业也将有巨大的发展空间。

汽车后市场的崛起，一部分眼光独到的淘金者看到了巨大商机，相应的就会拉动一系列的相关行业发展。其涵盖汽车维修、保养、装修、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等多个领域。

也许一部分想要投身汽车后市场的创业者有点跃跃欲试，但又担心投入与回报的比例。要知道，汽车服务并不像房地产等行业需要庞大的投资，只要有10—50万元的启动资金，就立马可以投身于汽车后市场行业，如汽车美容、汽车装饰、汽车快修等项目。对于没有经验的“新人”，完全可以先选择有规模、品牌好的连锁企业加盟。据驰耐普连锁集团的加盟店的创业者说，只要经营得法，一般1年就可以收回投资，回报率非常高。

尽管从目前来说，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元，但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段，还存在一系列的问题，一些细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后，管理落后，经营模式落后，部分企业不正当竞争。目前汽车维修保养行业的现状是经营不规范、操作无标准、质量无保障、收费不合理。绝大多数街边店由于先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。这些店面的存在和经营严重地挫伤了有车族消费的积极性。

    汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
      汽车维修企业经营模式是指汽车维修服务体系中汽车维修企业根据汽车维修服务定位确定的汽车维修业态构成，不同的汽车维修业态构成，将形成不同的汽车维修企业经营模式。现阶段发展比较迅速的汽车维修企业经营模式包括：整车一类维修企业模式（一类）、整车二类维修企业模式（二类）、专项维修企业模式（三类）、三位/四位一体店(3S/4S) 模式、特约维修企业模式、维修连锁企业模式、综合类维修企业模式、综合类特约维修企业模式等。目前，在我国汽车维修市场有代表性的汽车维修企业经营模式有：三位/四位一体（3S/4S）企业经营模式、维修连锁企业经营模式、特约维修企业经营模式、综合类特约维修企业经营模式。
表   主要汽车维修经营模式比较
 
数据来源：产业研究中心
      国内汽车后市场的四个发展阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－20##年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15％；第三阶段是2007－20##年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50％公务车50％；第四阶段是20##年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
      汽车市场的红火、汽车消费的普及必将促使汽车销售、汽车维修、汽车清洁与保养、汽车驾驶培训等整个一条汽车后服务产业链的延伸和繁荣，在这一大背景的带动下，这个被业界专家誉为“黄金领域”的汽车后服务市场引起加盟投资者们的热捧已是必然，汽车后市场资金链的快速运转，也正以其强劲的投资回报考验着加盟投资者的眼光。截至20##年底，全国机动车保有量已超过1.86亿辆，全国机动车驾驶人接近2亿人。统计数字显示，截至20##年底，全国机动车保有量为186580658辆。其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1201519辆，上道路行驶的拖拉机14633456辆，其他机动车21970辆。全国机动车驾驶人为199765889人，其中汽车驾驶人为138203911人。
图表 32   20##-20##年我国汽车保有量增长情况
 
                                                       资料来源：国家统计局

现在国内市场上出售的玻璃水种类繁多，但主要分为三种：夏季用玻璃水、冬季防冻型玻璃水和特效防冻型玻璃水。其中夏季用的玻璃水主要用于清除镜面上的飞虫残留物；冬季防冻型玻璃水主要是保证气温低时，汽车各零部件不会被冻坏；特殊防冻型玻璃水则主要用于北方特别寒冷的地区。

在平时的玻璃保养过程当中，我们要根据季节以及天气的具体情况来选择合适的玻璃水，当我们发现风挡玻璃表面模糊的时候，用合适的玻璃水进行清洗就会明亮许多。而夜间发现玻璃乱反光的问题，也可以用玻璃水进行擦拭。另外在跑高速或者灰尘多的情况下，玻璃水会用的非常快，也要注意即时注入新的玻璃水。

到了夏天，一层薄薄的隔热膜能起大作用，不仅能抵挡热辣辣的太阳，还能隔热、防紫外线。业内人士指出，隔热效果是消费者选择贴膜的重要原因之一，此外，隔热膜的透光率、防紫外线指数等都是消费者必须关心的内容。但是，不少消费者对于隔热膜存在不少选购误区。

汽车隔热膜有前、后挡风膜和侧挡风膜之分。其中，对隔热膜要求最高的是前挡风玻璃。按照有关规定，前挡风玻璃的透光率必须大于70%，以不影响行车安全为前提。

前挡风玻璃最忌讳贴深色隔热膜。此外，在选择隔热膜的抗紫外线指数时，越高越好，因为能保护中控台零部件，防止被太阳长期照射提前老化。

侧挡风玻璃隔热膜方面，同样以不影响车主观察后视镜为前提。侧挡风玻璃可选择的隔热膜较为灵活，颜色也比较多变。如有的车主喜欢偏蓝色的隔热膜等。

此外，隔热膜的隔热效果与颜色深浅并没有直接的关系，隔热膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的关键因素。隔热率越高的隔热膜，反光越厉害。一般来说，市面上隔热率达到60%的隔热膜已是不错的产品。如果产品号称有高达80%，甚至90%隔热率的产品，消费者就要多一个心眼了。

玻璃单独破碎险，即保险公司负责赔偿保险车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎损失的一种商业保险。玻璃单独破碎，是指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃（不包括车灯、车镜玻璃）出现破损的情况。

另外，车主如果按照进口玻璃费率投保的，保险公司按进口玻璃的价格赔偿，如果选择国产玻璃费率投保，则保险公司按国产玻璃的价格赔偿。给爱车买玻璃险，减少玻璃破碎带来的损失，车主也可放心地驾驶了。

20##年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。据相关专家预测，20##年我国的新车产销将达到2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的持续走高，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，但是，汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是，办法总是多过困难，在问题出现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时期却也异常艰难。
从业人员素质低 VS 各地举办技能竞赛
    在巨大的市场空缺的形势下，国内的汽车售后服务市场不得不将进入的门槛降低，这样就出现了大量小规模的汽车售后服务企业。这些小企业进入汽车售后服务行业之初，只是看到了汽车售后服务业的巨额利润，并没有看在人员的素质上下功夫，因此从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。
    针对从业人员素质低这样的行业现状，相关部门和企业也开始寻求解决途径。从业人员素质低，当然就要加紧培训高素质的从业人员，但是，人才的培养往往不能满足市场的需求，这样，各地开始举办职业技能竞赛，以期用这种方式弥补后市场人才的缺口。但是，职业竞赛这种形式能够培养高素质人才吗？据相关数据统计，在职业竞赛上花费的时间远不能弥补高级技工务工所造成的损失。也就是说，竞赛带来的经济利益远不如高级技工修车所产生的经济利益。由此看来，举办职业技能竞赛并不是最好的培养大规模汽保人才的最好途径。要想从根本上解决从业人员素质低的问题还需任重道远，一步一个脚印的走过。
企业发展良莠不齐 VS 规范化品牌化经营
  （删除这一段，主要讲汽车后市场，关系不大）
    相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式，我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，针对这样的现状，走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的最终之路。
资源利用率不高 VS 连锁化综合化经营
    针对中国具体国情，连锁性、综合性的修理厂，连锁性的修理厂无疑可以将资源的利用率大大提高了。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%~80%。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断，形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到广大用户的青睐。
维保企业郊区化 VS 保养维修社区快修店
    新事物的发展总是伴随着旧事物的灭亡，任何新事物的产生总要经历曲折的道路，但是，只要是符合事物发展规律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移，这是已经被欧美等众多发达国家证实过的不败真理。我国的汽车市场也必然经历这样一个过程，在利润转移过程中遇到的困难还需我们所有后市场从业人士共同找寻最佳解决路径，以便更好的促进后市场的繁荣发展。

宏观环境分析

（一）经济环境因素

1.中国汽车产业发展的国际经济环境

2004，世界经济增长率达到5.1%，为20年来的最高水平。世界经济高速增长的原因主要源于高科技、信息和知识在投资、制造和贸易等领域的高速应用。为了保持和提升国际竞争力，发达国家争相抢占高科技产业制高点和加快传统产业的高科技化，把那些已经失去比较优势的产业向愿意开放市场、制造成本更低的发展中国家转移。通过人力资源成本、国内市场潜力、产业配套能力和投资软硬环境等多种因素的综合比较，中国是最有条件大规模承接新一轮国际间产业转移的发展中国家。可以进一步扩大中国经济总量的规模，调整中国国有经济布局和结构，加快产业结构优化升级，发挥动态比较优势，提升在国际分工中的层级。

2.中国汽车产业发展的国内经济环境

良好的经济增长形势给汽车产业的发展提供了一个很好的经济基础，经济发展水平和增长速度是影响汽车市场的最基本因素。人均国内生发总值是一国经济发展水平的标志，根据国际经验，中国人均GDP每年以6.5%以上的速度增长，将拉动汽车保有量一每年以6.5%的速度增长。21世纪前20年是中国全面建设小康社会和国民经济发展的重要战略机遇期，为来15年中国国民经济将步入新一轮稳定而快速的发展的时期。国家统计局预测未来15年国内GDP的平均经济增长率将在7.5%以上，预计可达到8.5%左右。其中，“十一五”期末GDP的总量超过26万亿元人民币，人均GDP将达到近1.9万元人民币; “十二五”期间，GDP的平均经济增长率将在8%左右，人均GDP将达到近3万元人民币，中国正式步入中等收入发展中国家；“十三五”期间，GDP的平均经济增长率将在7%左右，人均GDP将超过4万元。国民经济的特续、快速、协调、健康发展将为汽车产业的健康发展和汽车的逐步普及提供了一个强有力的经济基础。

中国经过20多年的快速发展国内市场供求格局、经济体制环境的对外经济环境都发生了重大变化，已进入全面建设小康社会、加快现代化建设的新的发展阶段。正在进行的经济结构战略性调整，可以形成新的强劲的经济增长点，创造巨大的市场需求和有效供给，使国民经济继续保持较快的增长速度，加快经济增长防止的根本性转变，实现国民经济质的飞跃。

中国居民消费结构升级、科技进步推动产业结构调整、加快城市化建设步伐等国内需求出现不断上升的趋势，为中国继续保持较快的增长速度创造良好的环境。城乡居民收入继续快速度地增长，中等收入肌肉层消费能力明显提高。居民对未来预期不断看好，消费需求不断释放。这些都将对汽车市场构成强有力的支撑。

（二）人口环境因素

中国是世界上人口最多的国家，中国市场的人口基础可以形成巨大的市场需求容量。拥有接近14亿人口的中国开始进入工业化中期，即重要的工业和服务产品开苏增长时期，市场巨大并且具有多层次的区段特征，由此而形成的经济现象在人类历史上是前所未有的。人口基数庞大且发展不平衡，可使某些产业保持比其他国家更长的快速增长时期。20##年，中国汽车产量突破800万两，位居美国、日本、之后，成为世界第三大汽车生产国，同时成为继美、日之后的第二大汽车消费国。经过十余年的积累，中国居民消费结构升级的趋势已经确立，形成住房、汽车、教育、通信等消费热点，一些高收入家庭的收入水平已达到了中等收入国家的人均收入水平，具有较强的汽车购买能力。按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10—15年中国有购车能力的家庭约有1.5亿户。“十一五”期间，具有汽车购买能力的家庭预计新增5000万户。

（三）交通设施环境因素

1.道路基础设施建设投资增加

经年来，中国国家和各地方政府在道路及交通运输方面投入了大量的资金，使得中国道路和交通状况得到了很大的改善。到20##年底，中国高速公路总里程达到6.5万公里，成为全球第二。

2.公路运输需求要量不断增长

（1）公路运输能力增长较快。20##年，底全国公路营运汽车达2406.64万辆，比20##年增长了13.23万辆。其中，载客汽车189.23万辆，可位2763.52万，分别比20##年增加了55.23万辆和可位522.31万。

（2）公路客运迅速增长20##年，全社会完成了公路客运辆186.05亿人、旅客周转量10130.85亿人|公里。公路客运量、旅客周亮转在运输体系中所占的比重分别为91.9%和52.8%。

3.道路拥挤状况缓解

（1）国道网交通量和行驶量持续增长。20##年，全国国道网平均日交通量9939辆|日，比20##年增长2.7%全年国道网的车流量较大的地区主要集中在京津地区、上海、江苏、浙江、广东，上述地区国道网的年平均交通量均超过2万辆。

（2）国道网交通拥挤程度继续下降。20##年，全国国道网的年平均交通拥挤度为0.40，比20##年降低7.8%。北京、天津、上海、海南、云南等省市国道相对拥挤，上述省市国道年平均拥挤度超过0.6，其中，北京和云南平均拥挤度超过0.8。

同时，城市及城镇的住宅区、购物中心、娱乐广场等的建设都将停车场的建设作为重要内容，停车环境将持续得以改善。这些交通设施的不断改善为轿车的快速增长提供了稳定的基础。

（四）社会文化环境因素

消费观念的逐渐转变及消费结构的升级会在一定程度上，加速汽车的消费，从而促成整个汽车产业的快速发展。随着20世纪80年代后出生的消费者逐步成为消费主体，消费观念和生活准则发生了巨大的变化，汽车已经从奢侈品转变为消费品。近些年来，居民生活水平尤其是沿海及经济发达地区的居民收入有了教的提高。有相当一部分人已经步入小康甚至富裕阶段，其中涌现出了不少高收入团体，其中既有私营、外企等公司的老板、经理，也有追逐时尚的年轻白领，这部分群体具有旺盛的消费激情、更高的需求品位，他们也因此成为消费时代的弄潮儿和领航者。同时汽车市场的新产品投放以及降价风潮依然会此起彼伏，选择范围的扩大及性价比的进一步提高，将会吸引一批达到其心理期望值的消费者进行消费。

20##—20##年中国人均GDP

资料来源：根据中国国家统计局公布的年报数据整理 

（五）政策环境因素

近些年来，国家为汽车产业的发展营造了良好宽松的政策环境并做出了积极的政策导向。目前已出台产业发展、金融、消费、保险、交通安全等有关汽车服务业政策，有些行业也制定了相关法规，这对于建立一个健全的市场运行机制、形成有利于汽车发展的保障体系起到了促进作用。

“十一五”期间，国家将汽车作为支柱产业加以扶持，《中国汽车产业“十一五”规划》鼓励汽车产业的发展和消费，在20##年已经发展成为国民经济的支柱产业，汽车工业在GDP中所占的比例已由20##年的1.6%增长到20##年的2.5%。

相关产业发展环境分析

著名管理学家迈克尔.波特曾指出：一个优势产业不是单独存在的，它一定是同国内相关强势产业一同崛起的。美国汽车之所以有今天的成就，是与美国的钢铁、电子、机械产业在世界上处于或曾经处于领先地位分不开的。同样，日本汽车业的发展也离不开集团内强有力的支持和供应商的密切配合。中国汽车业的相关产业具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产业的能力。与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工、泛指材料等，中国的产量都微距为世界前列，产品成本上也具有一定的优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。在今后一个时期内，中国将进入高加工度制造业为重点的增长阶段。在全球分工体系中，有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业将会逐步向中国转移，这一发展趋势无疑会增强在汽车产品上的优势。同时，与汽车工业相关联度极强的冶金、石化等产业也取得了飞速的发展。汽车、冶金、石化已形成相互促进、协调发展的局面，相关行业的大力发展对汽车工业的高增长起到了很大的推动作用。

（一）市场消费需求

居民收入提高、汽车价格的下降和消费环境的改善三大因素推动了中国汽车市场规模的持续扩大。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比，及收入增加1%伴随着汽车增长1%，这种比例关系在过去30年中一直保持相对稳定。到20##年，中国人均GDP增长率约为6.5%以上，这将拉动汽车保有量以6.5%的速度增长。

按照国际上的一般经验，当人均GDP达到1000美元时，就是汽车进入家庭的起步阶段；当人均GDP达到3000美元时，汽车将大量进入家庭。还有一种方法使用R值测算，R值是汽车平均价格除以人均GDP，如果R值达到2—3时，就是汽车进入家庭的转折点。

“十一五”期间全国汽车市场需求

单位：万两

  资料来源：根据中国汽车网数据整理  

 根据国家信息中心分析，20##—20##年为汽车进入家庭引导期；20##—20##年为发达地区、大城市成熟期，欠发达地区、大城市轿车普及成长期；20##—20##年为发达地区、大城市成熟期，欠发达地区、小城镇及农村出现跟随期 。国务院发展研究中心预测在今后10—15年，中国将成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费国，到20##年，也许是更短的时间，中国就将达到美国目前产销1700万辆的规模，成为世界最大的汽车市场。

除了人均收入外，汽车价格以及基础设施基础设施投资也会影响市场需求。根据有关研究，及机动化与车辆价格之间的弹性关系大约为负0.5，及车辆价格水平每下降1%，将导致汽车保有量增加0.596。预计未来3—5年，中国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势。中国公路运输设施和城市基础设施建设投资的迅速增加，以及政府鼓励汽车消费政策的逐步实施和城市将促进将促进汽车保有量以每年3%—7%的迅速增长。因此，中国将在21世纪的前20年将成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。

（二）生产要素

完备而低成本的生产要素供给是汽车行业发展的基础和前提。中国在劳动力要素方面具有庞大的劳动力队伍和廉价的劳动力成本优势。

（1）劳动力数量的优势。中国劳动力数量居世界第一位。据最新统计，中国有接近8亿劳动力，除了印度之外世界上其他国家的劳动力数量都不及中国的一半。此外，中国熟练工人和人才数量也是世界上最多的。目前，每年都有数以万计的理工科大学生在国内就业，加之多年来在生产中经过培训、掌握必要劳动技能的大量产业工人，构成了世界上总体数量和素质最强的的劳动力供给群体。

（2）劳动力成本的优势。20世纪90年代以来，汽车产业旨在提高资本密集度、降低密集度，但就汽车整体的成本构成看，工资成本仍占总成本的7%—10%，并且汽车强国的工资增长率远远超过了劳动生产率。中国在劳动成本方面具有明显优势，员工的工资加福利每小时在1—2美元，基本上相当于发达国家劳动力成本的十分之一。如果同时考虑劳动力素质因素，中国劳动力的综合竞争力优势要更大一些。尤其是中国拥有一批熟悉制造工艺、具有一定技术能力的工程技术人员，他们的工资成本仅为发达国家的几十分之一。

 (三)竞争对手

汽车产业是典型的规模成本递减。规模效益递增的产业。生产规模和市场规模和市场集中是竞争力的基础，是产业优化的体现。根据国际汽车产业发展现状，年销量100万辆以下的汽车产企业已经不能单独存在，200万辆规模的汽车企业也面临重组的局面.早在20##年，国际6家大型汽车集团年产量都超过了400万辆，产销量占世界总量的80%以上。现在，几乎所有的大型汽车跨国公司都已经在中国落户，给中国的汽车制造企业带来了激烈的竞争。

目前，世界汽车产业的格局是“6+3”为主导的竞大格局，即六大集团：通用、戴姆勒—克莱斯勒、福特、丰田、大众、雷诺。另有三个独立公司：本田、宝马、标志。跨国汽车巨头“6+3”的汽车年产销售量占全球总量的90%以上。同时“6+3”在中国的合资公司也控制了中国近95%的市场，绝大多数的核心技术也都掌握在他们手中。即中国汽车产业的发展受到多种因素的影响

汽车市场发展的四大关键因素：宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束。

中国汽车产业结构不稳定的原因

汽车产业结构的不稳定是绝对的，稳定是相对的。就世界汽车产业目前形成的“6+3”跨国汽车集团格局也是现阶段比较稳定的的格局，但是目前世界汽车格局绝对不会是一个定格。因为世界上目前进入发达水平的国家还是少数，没有汽车消费能力的人还占多数，世界汽车市场还有很大的发展空间。从长远来看，中国是世界上潜在的最大市场，在中国市场上的汽车产业而据未稳定也势必影响世界汽车产业稳定的格局形成。因此，世界汽车产业目前“6+3”汽车集团格局也是阶段性的相对稳定的格局。因为汽车产业格局的相对稳定局面是在经过市场的充分竞争后形成，而市场充分竞争条件是竞争主体都到位，在同一市场在同一竞争提爱建下的竞争。由于在中国市场竞争的主体有的还在陆续进入，有的还在市场张略制定酝酿之中，再者，加入WTO承诺市场进一步开放，竞争条件的完全一致性的时间还未到限，新的汽车产业发展政策还刚出台实施，一系列贯彻执行产业政策相应的政策细则还未出齐，这些条件都直接影响中国汽车产业格局相对稳定的形成。

（1）市场竞争的主体还在陆续的进入中国市场，还未完全到齐

上世纪90年代末，国家相继批准建立了上海通用、长安福特、风神汽车、北京现代、华晨宝马、北京奔驰、广州丰田等一大批汽车合资企业和新的汽车项目。可以认为，竞争主体还未完全到齐，在中国市场的投资还未到位。

（2）竞争主体在中国市场的发展战略还在酝酿制定中

在跨国“6+3”汽车竞争中，大众公司由于先进入中国市场，于中国两家大汽车集团合资建立上海大众、一汽大众，占有中国市场的较大份额，20##年市场占有率35.2%；通用公司由于其再中国市场的发展战略的有效实施，获得快速发展，在中国市场的产品份额逐年上升，至20##年市场占有率为17.16%；丰田公司由于全球发展战略的重点是挤占欧美市场，对中国市场长期采取以直接销售汽车、不输出技术建生产基地的策略。在中国加入WYO之后，汽车市场发展加快，才引起日本丰田的重视，随记与一汽天津重组，刚刚与一汽合资关系不久，就与广州汽车集团洽谈在广州南沙建立汽车生产基地，谋求与本田、日产汽车巨头联手，共建广州的汽车产业集群，共同抗衡先进入中国市场取得较大市场份额的大众、通用等欧美公司。福特公司在南昌、重庆合资建立两地汽车生产基地后，又与长安福特东进，在南京建立汽车生产建立生产基地的发展战略。

戴—克公司进入中国市场投资项目涉及产品门类多、集中度不足，尤其在市场发展较快的轿车上还未作出战略选择，还有宝马进入中国市场，发展战略刚刚实战开来。

综上所述，进入中国市场的世界汽车界的强手，有的还处在酝酿筹划制定发展战略阶段，在中国市场的激烈竞争拼搏还未充分展开。中国汽车产业的稳定格局，需要经过市场充分竞争后才能形成。

（3）多个合资伙伴合资项目交叉延缓了充分竞争的展开

汽车工业的主导力量是“6+3”跨国公司在中国的合资企业，在产销量、利润、市场占有率上，占有绝对优势。国内的主要汽车企业，都采取融入国际合资合作。“双赢”发展。

但这种国际合作，无论从中方还是外方来说都不是一对一的合作而是一对二、一对三、甚至一对多的合资合作。一家同时与几家的合作，在中国市场的投资就出现大量投资，如;建立有效的营销网络耗资巨大，一个投资方与几家合资，建立两三个合资企业，每一合资企业又都要建立营销网络，从成本控制角度是不经济的。如果有两三个合作伙伴，所有的东西都要增加，整体成本就会上升。

中国有中方的想法，外方有外方的想法，都是以自己的最大利益来考虑。中外双方不可能全心全意地集中双方的资源优势，全力以赴的构筑市场竞争的攻势，而是在市场竞争的策略制定和实施中，还顾及自己的另一个与他方合资的企业。在一个投资方与几家合资建立多个合资企业经营决策中，就存在有比较，有平衡，有竞争的问题。在这样的合作环境中，在这样的一个市场竞争环境中，合作是不充分的，同样竞争也是不充分的。我国新的汽车产业发展政策中对中外合资汽车整车企业，仍坚持外资股比不得突破50%,仍然允许一家外资分别与两家中资建立两家合资企业。随着我国汽车市场的发展，跨国汽车公司进入，各自部署战略的实施，竞争日益激烈。为提升各自的竞争力，为提升各自的竞争力，在前一时期一家外资分别与两家中资建立两家合资企业，以两家相互独立的公司在中国市场运营，建立两套采购供应网络、两套服务网络，这在管理的成本撒花姑娘、运营效率上都难以适应市场竞争形势发展的需要，也是合资企业外方在市场竞争中越来越意识到必须改变的。关键是汽车合资企业中，中方投资方的一元化产权结构改组为多元化的产权结构的改革进程，以及产权多元化的改组中，同意外资的两家合资企业的中方投资方是否走到一起。

（4）新型的中资企业能否在跨国公司的夹击中生存发展

拥有独立品牌的中国本土汽车企业，奇瑞、华晨、吉利等公司还有待经历跨国汽车公司列强在国内市场国际化的激烈竞争较量，在竞争中形成企业的核心竞争力，经受住激烈竞争的考验，使企业稳健发展。

（5）WTO承诺，汽车进口关税。配额取消还未到期

20##年7月1日开始汽车关税要降到25%，零部件关税平均降到10%，20##年1月1日2取消进口配额和许可证。

（6）国家政府新的汽车产业发展整政策还刚出台实施，一系列关贯彻执行产业政策相应的配套政策细则还未出齐。政府有关部门将采取相关配套设施，引导汽车产业的投资理性化。在未来汽车产品的发展上，国家将更多的实施严格的技术法规，引导汽车生产企业开发生产低能耗汽车，提高汽车的安全性和排放标准，汽车生产企业产品开发和生产的技术难度也将大幅提高。

（7）国际合资企业是不稳定的产业结构

中外汽车合资企业是中国汽车行业的骨干力量，国际合资企业是不稳定的产权结构，从中国汽车产业长期发展来看，中外汽车合资企业具有不稳定性。

中国汽车产业发展中出现的新变化

1）产业结构所有制就够变化。在改革开放前，我国汽车产业企业我国汽车是清一色的国有企业，改革开放以后，由国有企业和外资合资的中外合资企业成为汽车产业的主导力量；近几年来，民营企业开始进入汽车产业，以及出现了按民营企业机制的新型国有企业涉足汽车产业，并有快读发展的势头。这种汽车产业企业多种所有制结构的变化给汽车产业的发展创造新机制。

2）产业地区结构的变化。由于汽车产业对经济发展的拉动作用打，各地政府都将汽车产业纳入个地方的支柱产业，支持发展。但由于市场的作用，以及发展汽车产业的条件差异，近几年来，我国出现了新生的汽车产业集群，汽车产业向某一地理位置集中，在长江三角洲，珠江三角洲、京津地区、华中地区、东北地区出现汽车产业集群的雏形。

3）汽车产业链分工变化。上游服务、原材料、钢板，汽车零部件力求为全国、全球整车配套服务。服务贸易金融业的发展。

4）产品试产结构的变化。技术性能价格高中低端，适应全国广大市场不同用户的需求。市场上畅销的不再是老车型，不单是合资车型。

5）新产品技术支持结构的变化。中国汽车市场推出的新产品，有技术引进的新车型，有合资企业、中外联合开发的新车型，有中资企业利用国际国内资源，自主开发的车型，出现新产品技术支持的多种结构的局面。

   

1、建立健全市场营销组织机构

　　公司营销组织结构，要在统一领导下设立营销,实行“六统一”即：网点统一设置，产品统一调度、价格统一制定,包装统一设计，广告统一宣传、货款统一结算。这样做具有四个好处：一是牌子硬、知名度和信誉度高；二是杜绝重复设置营销网点，减少销售费用；三是更好地发挥产品种类多、规格型号全的示范作用。四是确立市场营销激励机制。

营销网络由企业统一设置，应具有网点面广、营销人员多的特点，除按潜在市场的需求，积极向营销网络提供适销对路的产品外，对营销人员建立了激励机制，凡积极推销本公司产品，按完成销售额多少，给予奖励，充分调动销售网点和推销员的经营积极性。公司店面的激励政策不合理，规定一定的底线，然后业绩每增加一百提多少，超过下限可以获得一定奖励，调动销售人员积极性，评选出周、月、季销售冠军，并对其进行表扬与奖励。

公司经常出现货源短缺的情况，每次都是在施工中发现，建议公司可以在每天下班前对公司工作材料进行清点盘查，并将短缺的材料进行统计，保证下一天上班时到货，这样既可以避免材料短缺造成的施工停滞，又可以减少顾客异议保证整个经营运作有条不紊地进行。今日事，今日毕。

2、坚持创新战略

　　创新作为企业营销的基本战略，主要包括以下几个方面。

　 （1）观念创新

首先要正确认识和理解知识的价值。知识不仅是企业不可缺少的资源，也是企业发展的真正动力源。同时，在市场经济条件下，知识本身又是商品，也具有价值。其次，要有强烈的创新意识，自觉地提高创新能力。不创新，只能是山穷水尽，走绝路；创新是提高企业市场营销竞争力的最根本最有效的手段。营销创新不是企业个别人的个别行为，而是涉及企业全体员工的有组织的整体活动。

　 （2）组织创新

济南睿达汽车服务有限公司各部门之间缺乏沟通，应加强彼此之间的合作协调，人员分工、隶属一定要清晰明朗化，制定明确的岗位职责，责任具体到个人。直接责任人，相关负责人一定要负起责任。要求各部门制定岗位职责并不是一份作业，而是要部门人员明确自己的职责，做好本职工作并协调配合他人，公司仿佛忽略了这一点，如果只是为了书面、为了在网站宣传，那这样根本没必要。

　 （3）技术创新

随着科技进步的加快，新技术不断涌现，技术的寿命期趋于缩短，技术创新是企业营销创新的核心。一般地说，大中型企业都要有自己的研究开发机构。要不断开发新技术，满足顾客的新需求，即使传统产品，也要增加其技术含量。 快修保养，技术是根本，所以更是需要不断创新技术，公司现在规模尚小，但是在远期规划中不仅要稳固自己的品牌，还要形成自己的专利，这样才能够有可能领航中国汽车后市场。

　（4）产品创新

技术创新最后要落实到产品创新上，所以产品创新是关键。由于技术创新频率加快，所以新产品的市场寿命期也越来越短。对于汽车快修保养行业来说，所谓的产品是服务，我们必须要站在顾客的角度，提供让顾客满意的服务，不断创新服务、完善服务，努力做到最好。

　 （5）市场创新

在市场创新中，要在科学的细分市场的基础上，从对消费者不同需求的差异中找出创新点，这是至关重要的。济南睿达汽车服务有限公司创立于社区里，本身就是立足于消费者的，应该利用这一优势时常收集客户信息，分析市场需求，更新服务以维系老客户，不断开发新客户。

　　创新战略是企业生存发展的生命线。观念创新是先导，组织创新是保证，技术创新是核心，产品创新是关键，市场创新是归宿。

3、实施人才战略

人才战略主要包括以下几个方面。

（1）人本智源观念

方正集团的负责人王选说得好，他们靠的就是解决"才和财"的关系。他们是用才发财，发了财，增长知识再发财。他们把学者的学术抱负和利润追求结合起来，形成了才和财的良性循环，这是一种真正的知识产业，高技术产业。公司在招聘时不能因为急需人才就降低招聘标准，这样只能解决人才的数量问题，却造成了质量的重担。

（2）终身学习观念

济南睿达汽车服务有限公司员工普遍年轻化，学习能力很强，学历有限，有很大的提升空间，公司虽然有自己的培训学校，但是一直未形成规模，也未对员工进行职业生涯规划。公司虽然现在规模尚小，但是相关人才发展战略、培训战略必须健全，这样才有利于长远发展。

4、企业文化战略

　　企业文化包括企业经营观念、企业精神、价值观念、行为准则、道德规范、企业形象以及全体员工对企业的责任感、荣誉感等。它不仅是提高企业凝聚力的重要手段，同时，它又以企业精神为核心，把企业成员的思想和行为引导到企业的确定的发展目标上来，它又通过对企业所形成的价值观念、行为准则、道德规范等以文字或社会心理方式对企业成员的思想、行为施加影响、控制

济南睿达汽车服务有限公司的企业文化制定的很好，“美予车，乐予人”的使命贴切，但是还有很大的实施空间，企业还可以做的更好。公司的凝聚力有待提高，公司的文化氛围有待改进，企业单纯的盈利不是目的，服务社会是最终目的，那么让员工把工作当成一种快乐才是最高境界。

5、形象战略

当今时代，产品广告、销售信息等很难引起消费者注意和识别，更谈不到留下什么深刻印象。在此情形下，企业间竞争必然集中到形象竞争上。形象竞争，企业现在已经在应用，但很多企业并没有足够的重视。在知识经济时代，广告宣传也随之进入“印象时代”，企业用各种广告宣传和促销手段，不断提高企业声誉，创立名牌产品，使消费者根据企业的“名声”和“印象”选购产品。正如广告专家大卫奥格威所说：“广告是对品牌印象的长期投资”。

（1）信誉宣传

公司在网络、报纸上的宣传力度很大，很多贴太阳膜的客户都是通过广告了解到店的，但是对于快修保养这一块，来的客户多是通过贴膜了解到的或者是居住在附近。对于快修保养这一块来说，能开到社区里是最好的，所以企业信誉和形象是非常重要的，就像在客户回访中一位老客户说希望能转告粱总经理：继续做好宣传，技术站脚，服务致胜，乃企业立根之本。很看好小伙子，也很看好企业。像这种来自客户真心的称赞才是企业应该有的，而且才应该收到很多才好。企业不要只专注于赚钱，更要专注于懂得利用现有资源发现商机。像这位客户，就是一个很好的宣传契机，公司可以利用顾客的反馈大做文章，同时招揽曾经有异议的顾客，至于如何实施就要看公司想付出的财力了。

（2）关系营销

春季济南多风沙，可以实施会员洗车优惠、积分换保养、老会员发展现新会员新老会员都有奖的酬宾活动，或者是发起号召大家保护环境的公益活动。搞汽车俱乐部，给会员发布养车、护车信息，组织会员晒车、晒心得，组织俱乐部集体活动。尽一切可能宣传企业、树立形象。

（3）客户信息

客户信息应该定期整理存档，梳理错误，设立顾客意见本，收集整理顾客意见，不断改进，因为这是第一手资料，最可靠的。

（4）注意细节

洗车处贴膜与来洗车的客户都抱怨，二者可分开，贴膜专属洗车区和普通洗车区这样节省时间，减少抱怨。夏天来了，客户们等待时很热，休息区不够（可在外面搭几个太阳伞提供一点其他服务），厕所脏，门口对一垃圾筒（虽说此事不归公司管，是卫生局的事，但如果真想解决这绝对不是问题），有碍形象。企业，越想长久发展的企业，更要关注每一个小细节，如果小事情都做不好，何以做大？卫生是给顾客的第一印象，所以要在第一时间赢得顾客并抓住顾客的心就必须从点滴小事做起，多去大型正规企业感受一下别人的服务，对比一下，研究一下别人的成功法宝，企业是在学习中不断进步的。

第三章 SWOT分析

SWOT分析是指企业在现下情况下所面临的优势、劣势、机会与威胁；现对济南睿达汽车服务公司的SWOT分析如下：

第一节 S（strengths）优势

据权威部门统计，私人轿车的购买率每年增加，由于小轿车拥有量的增加，从而极大的激活了汽车售后服务市场。汽车快修、美容、养护、装饰装潢蕴含巨大的市场空间，汽车快修美容装饰业是本世纪当之无愧的黄金产业。

睿达汽车服务有限公司作为刚刚踏入该行业的新手，自然有他生存的优势。

一、各地政府加大对快修美容保养服务店的扶持力度

由一批年轻的大学生创业团队成立的汽车后市场服务公司自然得到了政府与社会的强烈支持，有了政府的支持，专门的快修美容连锁店就有了成功的保障。

二、企业自我生存能力和学习能力较强

随着越来越多的汽车服务企业的涌现，使得济南睿达汽车服务公司吸收优秀企业的经验并研制自己的生存之道，从而有了与其他企业竞争的优势。

三、市场的需求

在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主希望花费更少的时间获得更优质的服务。而多数快修连锁店能够保证做到在较短时间内完成作业，不耽搁车主过多的时间。

随着济南城市化进程的加快和城市规划的调整，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的地方，因此给不少车辆的维修带来的不便。而睿达汽车服务有限公司的优异地理位置满足了消费者的需求。

另外据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。而4s店特约服务中心昂贵的服务价格，使不少车主选择既收费低廉又保证质量的快修美容服务中心。

四、制定规范而人性化的管理体制及明确的岗位责任制

睿达汽车服务有限公司是由一批年轻的大学生组建的，因此先进的经营模式与组织结构是睿达的优势所在，另外年轻队伍的创新思维和以顾客为中心的服务理念也为睿达吸引了不少的客户。

还有睿达先进的维修保养技术、优质的服务态度以及企业的诚信度与知名度使得睿达在竞争中处于有利地位。

五、店内环境标准及更便捷更便宜的服务

睿达标准的4s店环境不仅给顾客带来了舒适的心情还以睿达优质便捷的服务及低廉的价格带给客户超值的回馈，使顾客宁可选择刚刚起步的睿达汽车服务公司而不选择4S店。

六、拥有自己独特的服务项目及产品，质量有保障

现在市面上汽车膜品种众多，鱼龙混杂，外行根本无法识别清楚，而货源一旦无法保证质量，加盟者不仅丧失眼前利益，而且还会损害长远利益。由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的“四无”美容装饰店遍地开花。睿达现与两大国际品牌美国3M汽车隔热防爆膜和钛诺安全防爆隔热膜强强联手，提供质量可靠、价格实惠、售后体系健全的正品太阳膜，使顾客对质量放心。

拥有专业的施工车间和专业技师，专业施工车间相对是密封的，并设有空调暖气等保持室内空气温度的均匀，备有360W的灯具和红外线测试仪、紫外线测试仪等专业设备。

另外，睿达最近开设的辅导培训班也具有独特的创新意识，使公司人员能够了解自己独特的服务项目，做到更专业、更独特。

七、拥有高素质、高技术的专职人员

睿达汽车服务公司是一批年轻的大学生组成的，他们都是高素质的人员，而且他们的维修保养技术人员也是专业的，顾客一定会选择有保障的维修公司为自己的爱车做维修保养，因此，睿达在服务与技术上有自己的优势。

第二节  W(Weaths)劣势

作为任何一个企业，尤其是处于发展中的行业，在其成长过程中必然有其发展障碍，睿达也不例外，它也存在发展劣势。

一、我国快修业刚刚起步，缺乏强势领导品牌

我国汽车快修美容保养行业处于初级阶段，一切管理服务水平仍不完善，对于刚刚成立的睿达公司来说也是不利的，因为不少消费者甚至不了解快修美容保养行业，而且社会上比较强势成功的快修美容品牌还没有出现，部分消费者宁愿花大钱去4s店也不想冒险去自己不清楚的新店维修。

二、市场对快修美容保养行业的认知度还不够

汽车美容快修行业是个新兴行业，尽管最近几年已得到不断的发展，但是与进入成熟市场的行业相比，它仍存在问题。现在，睿达想在快修美容行业得到突破，就不仅要推介自己的公司，还要推广“快修美容与保养”的理念,让消费者认识到快修美容的真正理念。另外，汽车快修美容是个慢热行业，不少消费者比较保守谨慎，忠诚度比较高，这对于新开业的睿达来说也是一个挑战。

三、市场尚未统一标准

作为发展中的行业，汽车快修与美容行业尚未得到完善，尚且缺乏统一的价格标准，美容品牌比较杂乱，缺少全套的产品维护保养体系。

尽管睿达已经取得一定的成就，但是受社会行业的影响，消费者还是不能信任发展中的行业，导致企业盈利受损。

四、受违规经营路边店及4s店的冲击较大

由于发展较缓慢，快修与美容行业的知名度仍为打响，处于4s店与路边维修站之间的快修店就处于劣势。快修店虽然具备4s店的环境与技术，且在价格上占优势，但是由于实力与知名度的影响，不少消费者还是望而却步；正与此相反的路边维修站，虽然经营不正规，技术一般，但是不少的中低层消费者仍会选择离自己较近的路边摊维修，不仅节约时间，相对来说也省钱，也能达到自己想要的结果。

因此，处于中间的快修店来说的确是个急需解决的问题。

五、  技术人员专业技术与服务态度

作为一个服务行业，服务的质量与态度是成功的关键，据统计70%的维修人员都是初中文凭、甚至是没有经过专门培训的农民工，导致专业技术水平有限；另外，对服务人员的服务态度不满意也是改进的关键，尽管睿达是由高素质人员组成的企业，其该方面也会是阻碍发展的关键。

六、  维修车间狭小，环境低下，工作受限制

睿达的维修车间并不宽敞，一辆车开进去就把整个车间挤得满满的，技术人员很不好施展。另外，车间环境卫生很不理想，厕所设在车间内更使情况恶化了。本来维修就是个脏活，不求车间一尘不染，但是良好的环境享受会提高员工的积极性的。

第三节  O(opportunities)机会

随着社会的不断发展，中国汽车销售已成为中国发展的重头戏，随之而来的就是汽车养护与维修，加之人们消费水平提高，越来越多的人追求时尚，选择高端消费产品，追赶潮流，追求生活质量，因此，汽车快修与美容行业必然会产生一个发展高峰，也必将会给经营者带来巨大利润。

 “七分养护、二分修理、一份爱护”，随着目前机动车辆尤其是私家车的逐渐递增，被视为是黄金产业的汽车美容养护行业越来越受到人们的关注。当前，车市的红火必将带动汽车美容服务业的迅猛发展，因此该行业颇具投资价值。

此外，山东市场基本上还没有专门定位于山东的正规，专业的汽车美容快修连锁企业。大部分企业大都选择了北京，江浙沪，和华南地区跑马圈地，作为发展的重点。这部分地区是过度竞争，而山东市场的发展潜力并不比以上地区差，却基本上处于市场空白区，是一个发展汽车美容连锁的好机会。

因此作为发展老城济南来说，汽车美容快修行业有较大的发展空间，但成熟而完善的汽车快修与美容企业仍未出现，这对于一个刚刚发展起步的睿达来说无疑是一个机会。

另外，济南汽车4S店已经逐渐失去竞争优势，4S店由于产品价格太高，且只能服务于某一品牌车型，不可能成为未来给汽车做售后服务的主要业态。许多私家车主在完成新车的三次保养后，因为价格和维修时间等原因就不再去4S店了。加之快修店的价格优势必然将赢得更多的消费者；而对于不规范的路边维修站，他们缺乏正规的管理与技术，相信不久的将来将会甘拜下风，逐渐退出市场。睿达汽车公司在发展中不断形成完善的规模，进一步扩大自己的品牌与知名度，发展至全国甚至全世界连锁经营也将不是梦。

第四节 T(threats)威胁

首先，随着中国成为第二汽车销售大国，不少外国知名企业觊觎中国的维修市场，给国内维修企业带来巨大的威胁。

其次，作为发展完善成熟的汽车4S店以及价格低廉的路边摊，对刚刚起步的快修店无疑是最大的威胁，由于目前汽车快修美容市场的尚未统一完善化，很多小型汽车美容，装饰，汽配生意也火爆，他们在价格上比品牌专修店占据优势。对于潜在的消费者，还未能去发掘，他们是否能对睿达产品信赖，还是个问号。以及同等品牌的公司在不断进化自己的产品，和广告宣传，同质竞争下如何取得更大的市场是亟待解决的问题。

另外，在汽车维修美容市场存在严重的假冒伪劣产品，长久下去使很多消费者不再相信快修美容店，加之快修连锁店缺少相应的法律规范与统一的标准，导致4s店更多的忠实的消费群体。

不仅如此，企业自身的发展不够完善，人员技术的专业问题以及领导层的决策管理也是巨大的挑战，企业面对如此多的威胁，只有从自身做起不断发现问题，解决问题才是成功的关键。

第四章    目标与问题

第一节  目标

中国汽车市场的快速发展，显然吸引了众多已在汽车发达国家经营多年的汽车服务业巨头。而作为全国中心城市的济南必然有其得天独厚的优势，睿达汽车服务有限公司的目标就是将睿达的品牌传播开来，让更多的消费者认识睿达，进而更快更好的发展成全国知名品牌，甚至进入国际市场，努力打造汽车后市场的航空母舰，壮大民族品牌

现阶段我们的发展目标就是在山东建立密密麻麻的网络，突出品牌优势，做深做透山东市场，形成山东市场“风吹不进，水泼不进”的“地头蛇”市场。

睿达汽车服务有限公司主要为车主提供汽车美容、装具、维修、养护、车险等一站式服务平台。目前睿达的主要目标是把维修与汽车装饰，保养相结合的全方位的一站式汽车服务中心，形成科学的客户管理，低廉统一的价格，标准化的服务，便利的营业场所才能成为以后为汽车做售后服务的主要业态，就像肯德基、麦当劳这些连锁店一样，一站式汽车连锁服务中心将在同一总部的管理下，使用统一商号、采取统一服务规范、统一质量标准、统一物资配送，实行规模化经营。

由于汽修是睿达今天新起的部门，短期内，睿达将会扩大汽修部门的知名度，让以前在睿达洗车的忠实客户变成汽修部门的消费者。还将扩大自己的实体店的数量，不仅在济南拥有睿达快修美容连锁店，在山东的各个地市都会有睿达的身影，睿达高效便捷优质温馨的服务理念将会传遍山东汽车后市场。

第二节  问题

汽车快修美容保养行业存在的问题主要有四方面：第一是相关的行业法律法规不健全；第二行业内标准不齐全，员工技术参差不齐，无专业正规培训；第三是各品牌在跑马圈地之中，终端客户群尚未得到细分、个性化服务不到位；第四是客户对品牌的认知度、忠诚度低下。

目前，汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。一批摇抹布的擦车族，依然使用洗衣粉、洗涤灵（对车漆有酸、碱腐蚀作用），一桶桶脏水污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有三个亿。

另外，由于汽车美容护理业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点，因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场，以争得市场上的份额，致使市场竞争日趋激烈。

其问题还表现在技术层次低，信息不灵通，先进的养护美容技术由于各种原因得不到掌握推广。产品结构层次差，由于片面理解消费者，导致进货随意使产品积压，不能满足消费者的真正需求。或者是由于营业水平较差而导致销售产品能力极低。不仅如此，店面综合管理水平差，包括店面形象设计、客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。

睿达目前的问题还包括对客户的关注度不够，对客户的信息整理的不完善，没有稳定的分销渠道，加上睿达企业规模有限不能够很好的满足客户需求，以及经营者经验尚欠，要解决一系列问题需要更多的时间与经历。

济南作为发展中心城市，必然会有不少的汽车快修美容连锁店，竞争激烈可想而知，像洗车人家等知名企业必定会有其忠诚的消费者，所以，睿达的问题之一就是如何获得更多的客户，提高自己品牌的知名度以及消费者忠诚度。