初级信号工理论试题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共134题)

1.信号工一般常用的工具有钳子、__________、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

活口扳手

2.使用万用表欧姆挡测量电阻时不能__________测量。

带电

3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__________及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

4mm

4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__________量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

最大

5.兆欧表的标尺单位是__________。

MΩ

6.测量信号设备时一般选用测量电压为__________V的兆欧表。

500

7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量__________的大小。

交流电流

8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量__________的接地电阻。

各种接地装置

9.测量地线接地电阻时，应将地线同__________断开。

电气设备

10.錾子的用途是用来__________金属。

錾切

11.__________是钻孔用的主要刃具。

花钻头

12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__________；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

自动关闭

13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__________顺序编号。 向外

14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__________数字。

阿拉伯

15.在信号技术图表中，符号 表示的意义是__________。

轨道电路双送

16.在信号技术图表中，符号 表示的意义是__________。

轨道电路双受

17.上行方面进站信号机的符号为__________。

X

18.极性交叉是轨道电路__________的防护措施之一。

1

绝缘破损

19.信号设备编号中的"1DG"表示__________。

1号道岔区段

20.实行"天窗"修后，列车进路的信号设备原则上不再__________检修。

零星要点

21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__________。

加封

22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须__________。 登记

23.信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，__________，迅速予以修复。

查明原因

24.信号点灯常用电源变压器用__________型变压器。

BX

25.轨道电路送电端电源变压器用__________型变压器。

BG

26.道岔表示电源隔离变压器用__________型变压器。

BD

27.信号设备维护工作由维修、__________、大修三部分组成。

中修

28.行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经__________签认同意后，方可开始作业。

车站值班员

29.信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、__________和销点4个环节。 试验

30.信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、__________及调整工作。

注油

31.信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、__________、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。

氧化锌压敏电阻

32.自动闭塞的分类一般是根据__________的特征来进行的。

运营上和技术上

33.目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、__________闭塞。

半自动

34.单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站__________之后，发车站的出站信号机才能开放。

同意接车信号

35.继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示__________作为列车占用区间的凭证。

允许信号

36.双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入 2

__________时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

发车轨道电路

37.移频自动闭塞系统由电源盒、__________、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。

发送盒

38.移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加__________。 地面设备

39.在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着__________列车的运行方向自动地向__________传递信息的。

前方闭塞分区

40.信号设备的维修工作由日常养护和__________两部分组成。

集中检修

41.信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以__________的原则。

预防为主

42.信号设备的维护管理应以__________为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

质量管理

43.为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以__________为主。

集中修

44.电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》(简称《维规》)要求编制，经信号室审核，__________批准后执行。

电务段长

45.信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和__________质量的稳步提高。

运用

46.信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画"√"，不合格的__________。

填入得分数

47.信号设备的各种电路必须符合__________原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

故障--安全

48.在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，__________。

下道躲避

49.进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于__________m。 400

50.值班工区的基本任务是负责管内设备的__________工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。

日常养护

51.信号工区维修工作计划执行日期变更不超过__________天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。

5

3

52.信号工区管理实行__________制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。 岗位责任

53.信号检修作业实行天窗修方式，凡__________的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 影响行车

54.中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验；电务段组织中修队与__________对中修工作进行全面验收交接；分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。 领工区

55.新工人及改职人员在上岗前，必须进行__________，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

生产安全教育

56.信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和__________4项基本安全制度。 三级施工安全措施

57.电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与__________联系，并采取预防措施。 工务部门

58.电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理__________和开放信号。

闭塞

59.列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按__________在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。

调度命令

60.《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和__________两类。

信号障碍

61.在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在__________上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。

信号机及电杆

62.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用__________，禁止上、下同时作业。

安全带

63.在双线区间作业时，应迎列车__________行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 运行方向

64.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长__________不少于一次。 每月

65.四线制道岔控制电路中，X3线为__________线。

道岔表示专用

66.发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后__________日内向分局提出重大、大事故报告。

3

67.根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、__________和无责任5种。

一般责任

68.信号设备防雷地线不得与__________的防雷地线合用。

电力或通信设备

69.正在检修中的设备需要使用时，须经__________同意。

检修人员

4

70.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出__________，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

停车信号

71.在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立__________。 作业安全岛

72.电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由__________保管。 车站值班员

73.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和__________。

机车信号机

74.进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于__________m。

1000

75.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号__________。

不能开放

76.道岔的清扫、注油工作是由__________人员负责。

车站

77.信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向__________反馈。

车站

78.信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求__________配合作业。

工务部门

79.信号工区发现道岔吊板时，应要求__________进行整治。

工务部门

80.接到工务更换道岔要求配合的通知后，__________应积极配合。

信号工区

81.使用中的电源发生跳闸或波动时，__________应及时向电力工区反馈。

信号工区

82.信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并__________保持湿润进行养护。

浇水

83.正线高柱信号机的建筑接近限界为__________mm。

2440

84.站线高柱信号机的建筑接近限界为__________mm。

2150

85.铁路信号设备对电源的要求分为__________种等级负荷供电。

三

86.在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动__________，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。

副尺

87.一般加工件的划线工作分为划线前的准备、__________、打标记3个步骤。 划线

88.JWXC-1700型继电器，型号中的"W"表示__________。

无极

89.在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在__________处装上电气绝缘。 钢轨接逢

90.我国铁路直线标准轨距为__________mm。

5

1435

91.在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有__________及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。

6‰

92.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和__________线。

特别用途

93.铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力__________供电。

贯通线

94.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、__________的原则。

逐级负责

95.在双线区段，列车应按__________侧单方向运行。

左

96.__________是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 电话闭塞

97.半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据__________命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

列车调度

98.正在检修中的设备需要使用时，须经__________同意。

检修人员

99.在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由__________负责联系登记。

工务

100.信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为__________W。

25

101.电源屏中的电流互感器二次侧不得__________，并应可靠接地。

开路

102.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对__________的选择性。

相位

103.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于__________区段。

电气化和非电气化

104.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为__________Ω。

0.9

105.97型25Hz相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为__________Ω。

1.6

106.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于

__________m。

2

107.工务更换钢轨、__________，需要电务人员配合。

改造道岔尖轨

108.提速道岔的外锁闭装置将道岔的__________与基本轨在线路上直接进行锁闭。 密贴尖轨

109.S700K型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头 6

销孔的磨损旷量不大于__________。

1mm

110.当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点；挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得__________。

随意调整

111.非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于__________V。

0.15

112.电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应__________1.8V。

小于

113.在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为__________Hz。

25

114.移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和__________Hz共4种。 850

115.移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输__________信息。

移频

116.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，__________地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

自动

117.在自动站间闭塞区间，原有的__________可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。

半自动闭塞

118.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，__________的信号机均须在灭灯状态。

相反方向

119.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯__________时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

灭灯

120.装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于__________mm。

3

121.站内电码化信息的发送必须__________列车运行方向，向轨道区段发送信息。 迎着

122.站内电码化已发码的区段，当__________后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 区段空闲

123.信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的__________方向为A端，反之为B端。

顺时针

124.信号电缆埋设深度一般不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于__________mm。 500

125.在15kVA电源屏中，当__________屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。

交流调压

7

126.引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能__________至另一路电源供电。

自动转换

127.兆欧表使用前，应做开路试验和__________。

短路试验

128.万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置__________挡位。 最大电压

129.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为__________V。

220

130.电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和__________。

屏蔽地线

131.外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的__________。

终端

132.信号中修分为入所修和__________。

集中修

133.基本轨头部有飞边是造成尖轨__________的原因之一。

不密贴

134.提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为__________A，起过载保护作用。

5

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共135题)

1.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于( )。

(A)25m (B)50m (C)100m (D)200m

A

2.64D型继电半自动闭塞机有( )个继电器。

(A)7 (B)10 (C)13 (D)15

C

3.继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值( )，以保证闭塞机的可靠动作。

(A)85% (B)95% (C)100% (D)120%

D

4.64S型继电半自动闭塞机，共有( )个继电器。

(A)7 (B)10 (C)13 (D)15

B

5.64S型继电半自动闭塞两站间传送( )种闭塞信号。

(A)2 (B)3 (C)5 (D)7

A

6.BX-30型变压器的额定容量为( )VA。

(A)40 (B)30 (C)35 (D)10

B

7.继电器电路中图形符号 表示( )。

(A)直流无极继电器 (B)两线圈串接直流偏极继电器

(C)缓放型继电器 (D)极性保持继电器

8

B

8.64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，( )。

(A)发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃，JBD亮黄灯

(B)接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯

(C)两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯

(D)接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯

B

9.64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短( )。

(A)由TJJ缓放时间决定 (B)由HDJ和FDJ缓放时间之和决定

(C)由HDJ缓放时间决定 (D)由FDJ缓放时间决定

B

10.在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是( )。

(A)650Hz (B)650Hz和750Hz

(C)550Hz (D)750Hz

B

11.双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为( )。

(A)650Hz和850Hz (B)550Hz

(C)750Hz (D)550Hz和750Hz

D

12.一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于( )m。

(A)800 (B)1000 (C)1200 (D)1400

C

13.双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为( )。

(A)650Hz和850Hz (B)650Hz

(C)850Hz (D)550Hz和750Hz

A

14.64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路( )。

(A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通

(B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通

(C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通

(D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

A

15.自动闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( )。

(A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示

A

16.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为( )。

(A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)自动运行

B

17.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为

( )。

(A)9.5W (B)10W (C)13W (D)13.5W

A

9

18.64S型继电半自动闭塞机在定位状态时( )。

(A)只有BSJ吸起，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭

(B)没有继电器吸起，两站的FBD和JBD熄灭

(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭

(D)除了BSJ和TDJ吸起外，其他继电器释放，两站的FBD和JBD熄灭

D

19.64S型继电半自动闭塞设备，线路继电器电路由( )继电器组成。

(A)ZXJ、FXJ和KTJ (B)ZXJ、FXJ和JXJ

(C)ZXJ和FXJ (D)ZXJ和JXJ

B

20.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以"( )点钟"位置为1号，顺时针方向依次编号。

(A)1 (B)3 (C)6 (D)9

A

21.《信号维护规则》分为"业务管理"和"技术标准"两册，其解释及修改权属于( )。

(A)铁路分局 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)铁路局和铁道部

B

22.信号设备标准化作业程序由( )统一制定并执行。

(A)电务段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)铁路分局

B

23.《信号维护规则》规定新器材的有效期一般不得( )，否则应开盖检查(或返回厂)，质量合格后，方准使用。

(A)超过10年 (B)超过5年 (C)超过2年 (D)超过1年

C

24.信号设备由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经( )批准。

(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)电务段

C

25.变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由( )批准。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)电务段

C

26.变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由( )批准。

(A)铁路局 (B)铁道部 (C)铁路分局 (D)电务段

A

27.信号设备须变更接点组(不改变联锁关系)或配线图由( )批准。

(A)铁路分局 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部

B

28.穿过轨底的各种物件，距轨底的净距离为( )。

(A)大于10mm (B)大于5mm (C)大于20mm (D)大于15mm

A

29.值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由( )制定。

(A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

C

30.各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于( )。

10

(A)2MΩ (B)5MΩ (C)10MΩ (D)15MΩ

B

31.熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( )倍。

(A)1～2 (B)1.5～3 (C)1.5～2 (D)2～3

C

32.遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是( )。

(A)查找原因 (B)会同车站值班员试验

(C)登记停用 (D)汇报调度

C

33.在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经( )批准。

(A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

D

34.凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须( )方可作业。

(A)填写施工要点申请计划表

(B)按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记

(C)经车站值班员同意并签认

(D)A、B、C三个条件均具备

D

35.在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( )距离。

(A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上

D

36.在提速区段作业躲避列车时应距线路( )以上的距离，并蹲下身体。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)3m

D

37.道岔集中修周期一般为( )，由铁路局确定。

(A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)2个月

C

38.一般信号设备大修期为( )。

(A)5年 (B)8年 (C)10年 (D)15年

D

39.对带有( )及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

(A)180V (B)36V (C)220V (D)380V

C

40.单线行车中断满( )并影响其他列车时列为重大事故。

(A)1h (B)2h (C)3h (D)4h

B

41.信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω?m的土壤中时，接地电阻不大于( )。

(A)1Ω (B)10Ω (C)15Ω (D)20Ω

B

42.凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为( )。

(A)信号障碍 (B)二类障碍 (C)信号事故 (D)信号其他事故

C

43.进站引导信号显示为( )。

11

(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光

(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光 C

44.ZD6型电动转辙机额定电压为( )。

(A)220V (B)180V (C)160V (D)100V

C

45.按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( )。

(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯

A

46.对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是( )。

(A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号

(B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号

(C)从基础开始，顺时针方向依次编号

(D)从基础开始，逆时针方向依次编号

C

47.在6502电气集中同一咽喉区内设置( )方向继电器。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

D

48.6502电气集中的选岔网采用( )。

(A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)前三者都包括

B

49.变压器箱的端子编号可按下列( )的方法进行。

(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号

(B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号

(C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号

(D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 C

50.轨端绝缘节头轨缝应保持在( )。

(A)12mm以上 (B)6～10mm (C)5mm (D)10～12mm

B

51.色灯信号机灯泡端电压为( )。

(A)额定值 (B)12V

(C)额定值的85%～95% (D)额定值的95%以上

C

52.信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责( )。

(A)Ⅰ级测试 (B)Ⅱ级测试

(C)Ⅲ级测试 (D)Ⅰ级和Ⅱ级测试

A

53.ZD6型电动转辙机的摩擦电流为( )。

(A)2.2～2.86A (B)2.6～2.9A (C)1.5～2.2A (D)2.9～3.2A

B

54.ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( )。

(A)3.5mm (B)4mm (C)5mm (D)2mm

B

12

55.电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于( )。

(A)1mm (B)1.5mm (C)2mm (D)2.5mm

B

56.锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用( )进行锉削。

(A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉

A

57.锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用( )进行锉削。

(A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉

C

58.( )属于钳工常用的钻孔机械。

(A)车床 (B)锉床 (C)手电钻 (D)铣床

C

59.( )是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。

(A)兆欧表 (B)万用表 (C)电源表 (D)电压表

B

60.四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机1、2线接反时，道岔( )。

(A)能转向定位 (B)能转向反位

(C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向

C

61.色灯信号机柱的倾斜不准超过( )。

(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm

C

62.ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于( )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

B

63.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( )及以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

C

64.万能转换开关的代号是( )。

(A)WNK (B)WHK (C)WNHK (D)WNJK

B

65.BZ4型中继变压器的初级与次级的变压比为( )。

(A)1:1 (B)1:10 (C)1:20 (D)1:30

C

66.大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过( )。

(A)2.0s (B)1.0s (C)0.5s (D)0.15s

D

67.电源屏各种电源接地的Ⅰ级测试周期，大站为每( )一次。

(A)年 (B)季 (C)月 (D)日

C

68.ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为( )。

(A)165mm (B)165mm±2mm (C)156mm±2mm (D)152mm±4mm

B

13

69.信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( )。

(A)12V (B)12V、15W

(C)12V、25W/12V、25W (D)12V、25W/12V、15W

C

70.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( )。

(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m

C

71.JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于( )Ω。

(A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5

B

72.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )m。

(A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5

B

73.警冲标应设于两会合线间距为( )m的中间。

(A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4

D

74.放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的( )倍。

(A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3

C

75.单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的( )倍。

(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5

B

76.电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( )mm。

(A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2

C

77.电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%～80%范围内变化时，输出应稳定在( )范围。

(A)24V±0.5V (B)24V±0.86V (C)24V±0.9V (D)24V±1V

D

78.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压为( )。

(A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V

C

79.在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于( )V。

(A)2.4 (B)2.5 (C)2.7 (D)3

C

80.输出端有负载连接时，信号点灯电源对地电流均不得大于( )mA。

(A)10 (B)15 (C)20 (D)80

C

81.输出端有负载连接时，轨道电路电源对地电流均不得大于( )mA。

(A)10 (B)15 (C)20 (D)80

C

82.继电器电源对地电流不得大于( )mA。

14

(A)1 (B)1.5 (C)2 (D)10

A

83.在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于( )mA。

(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2

B

84.6502电气集中的定型组合共有( )种。

(A)10 (B)12 (C)11 (D)8

B

85.四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( )V，正向电流不小于300mA的整流元件。

(A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200

A

86.电动转辙机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的( )倍。

(A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)1/3

C

87.电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( )。

(A)1.5mm (B)1.5mm±0.5mm (C)2mm (D)2mm±0.5mm

B

88.焊接式轨道接续线应焊接牢固，钢绞线应油润无锈，断根不得超过( )。

(A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5

D

89.险性事故发生后，主要责任单位于事故发生后( )日内向分局(局)提出事故处理报告。

(A)3 (B)5 (C)7 (D)9

A

90.一般事故发生后，由基层单位于( )日内处理完毕，将故障处理报告送分局(局)安全监察室及主管业务科备案。

(A)3 (B)5 (C)7 (D)9

B

91.压敏电阻标称电压的选择，在交流回路中应不低于工作电压的( )倍。

(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5

C

92.信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( )m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)50

B

93.电务维护工作由( )三级专业管理。

(A)铁道部、铁路局、铁路分局 (B)铁路局、铁路分局、电务段

(C)铁路分局、电务段、领工区 (D)铁路局、电务段、领工区

B

94.信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为( )。

(A)0分 (B)9分 (C)10分 (D)15分

A

95.信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的( )。

(A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1/4

15

A

96.信号工区月度维修计划日期变更超过( )天时，由电务段批准。

(A)3 (B)5 (C)7 (D)9

B

97.凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电气特性不合标准，配线老化，总计不合格和接近不合格的设备超过( )时，列入大修范畴。

(A)10% (B)25% (C)30% (D)50%

B

98.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各( )处显示停车手信号，随车移运，进行防护。

(A)20m (B)30m (C)50m (D)100m

C

99.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( )V。

(A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130

D

100.ZD6-D型电动转辙机的额定负载为( )。

(A)2450N (B)3432N (C)4413N (D)5884N

B

101.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( )mm。

(A)3 (B)4 (C)5 (D)6

C

102.站在电动转辙机电机一侧，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的( )，这种情况称为转辙机正装。

(A)右侧伸出 (B)左侧伸出 (C)左侧拉入 (D)右侧拉入

A

103.列车开往次要线路时，出站信号机开放( )。

(A)一个绿灯 (B)两个绿灯

(C)一个绿灯和一个黄灯 (D)两个黄灯

B

104.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于

( )V。

(A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20

C

105.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( )V。

(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5

B

106.97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( )Ω。

(A)100 (B)120 (C)140 (D)150

D

107.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分( )范围内的金属结构物均应接向安全地。

(A)1m (B)2m (C)5m (D)10m

C

16

108.交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于( )，否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m

A

109.S700K型电动转辙机的动作电流不大于( )A。

(A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)2.2

C

110.S700K型电动转辙机的工作电压为( )V。

(A)直流160 (B)直流220 (C)交流220 (D)交流380

D

111.S700K型电动转辙机的转换时间为不大于( )s。

(A)3.8 (B)5.5 (C)6.5 (D)7.2

D

112.S700K型电动转辙机属于( )电动转辙机。

(A)单相交流 (B)三相交流 (C)电液 (D)液压

B

113.S700K型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了( )独立电源。

(A)220V单相交流 (B)220V直流

(C)380V三相交流 (D)380V直流

C

114.非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收盒的限入残压不大于( )V。

(A)0.1 (B)0.5 (C)5 (D)6.2

A

115.老鼠咬断室内配线属于( )。

(A)非责任原因 (B)外界干扰 (C)视情况而定 (D)责任原因

D

116.对于移频设备的站内发送盒与区间发送盒，以下说法中( )是正确的。

(A)原理不相同，功放级相同 (B)原理不相同，功放级也不相同

(C)原理和功放级都相同 (D)原理相同，功放级不相同

D

117.下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中，不正确的是( )。

(A)当机车接收到频率为11Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为绿灯

(B)当机车接收到频率为15Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为黄灯

(C)当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为半红半黄灯

(D)当机车由接收频率为26Hz的地面低频信号转为无码接收时，机车信号的显示为白灯 D

118.电气化铁道牵引网的供电方式有( )种。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

D

119.自动闭塞区段是利用( )来隔离列车的。

(A)时间 (B)空间 (C)车速 (D)时间和空间

D

120.当道岔锁闭后，L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口，两侧应保持( ) 17

的间隙。

(A)1.5mm±0.5mm (B)2.0mm±0.5mm

(C)2.5mm±0.5mm (D)4.0mm±0.5mm

C

121.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆芯线间，每芯线对地间的绝缘电阻不小于

( )MΩ/km。

(A)20 (B)50 (C)100 (D)300

D

122.埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过( )m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。

(A)300 (B)500 (C)600 (D)800

B

123.15kVA交流调压屏的调压速度约为( )。

(A)1V/s (B)1.5V/s (C)3V/s (D)5V/s

B

124.BX1-34型变压器的容量是( )VA。

(A)10 (B)25 (C)30 (D)34

D

125.BX-30型变压器的容量是( )VA。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

C

126.变压器的绝缘电阻，在非运用中用500V兆欧表测量时，不得低于( )MΩ。

(A)20 (B)10 (C)15 (D)25

A

127.变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于( )mm。

(A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150

C

128.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( )。

(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2

A

129.ZD6型电动转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于( )mm，用手扳动动接点，其旷动量不大于3.5mm。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

D

130.ZD6型电动转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为( )mm时，接点不应断开。

(A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5

B

131.在64D型继电半自动闭塞中，轨道继电器GDJ采用的型号是( )。

(A)JWXC-1700 (B)JPXC-1000 (C)JZXC-480 (B)JWXC-H340

A

132.终端电缆盒( )端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。

(A)HZ1-6、HF-4 (B)HZ12、HF-7

(C)HZ6、HF-4 (D)HZ6、HZ12、HZ24

D

18

133.室外维修更换电缆时，电缆两端应有( )m的储备量(设备间实际距离在20m以下为1m)。

(A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5

C

134.电缆埋设深度，一般不少于( )mm。

(A)400 (B)500 (C)600 (D)700

D

135.灯丝继电器采用的防雷组合是( )。

(A)ZFG-24/2.4 (B)ZFG-YN

(C)ZFJ-H18/H62 (D)ZFG-YW

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"?",每题2分,共139题)

1.信号设备维护工作实行局(电务处)、分局(电务分处)、电务段三级专业管理。 ( ) √

2.电务设备在电务段内实行段、领工区(车间)二级管理。 ( )

?

3.年度Ⅱ级测试工作计划由信号工区根据H级测试周期表进行编制，经信号科平衡，电务段长批准后执行。 ( )

?

4.集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。 ( )

√

5.质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填"√"，不合格的填入得分数，按得分总数给出单项设备质量评语；良好得分累计为零分；合格得分累计小于9分(包括9分)，其联锁道岔小于14分(包括14分)。 ( )

√

6.色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。 ( )

?

7.工区Ⅰ级测试数据保存为1年。 ( )

?

8.月度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。

( )

?

9.故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( )

√

10.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( )

?

11.调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( )

√

12.信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。 ( )

?

13.日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局(分局)负责。 ( ) √

19

14."三不动"、"三不离"、"三不放过"、"三级施工安全措施"是信号工作人员必须认真执行的4项基本安全制度。 ( )

√

15.客运列车发生冲突，当场死亡2人，轻伤3人，此事故属重大事故。 ( )

?

16.客运列车发生冲突，机车中破1台，此事故属重大事故。 ( )

√

17.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( )

√

18.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，属一般事故。 ( )

?

19.在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( )

√

20.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 ( )

√

21.凡未经技术业务训练和技术考核即被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 ( )

?

22.信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。 ( )

√

23.轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( )

√

24.6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( )

?

25.信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。 ( )

?

26.KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。 ( )

?

27.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带；股道空闲不亮光带。 ( )

√

28.经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。 ( )

?

29.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合。 ( )

√

30.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( )

√

31.进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( )

√

32.对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。 ( )

?

33.轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路 20

这种状态为调整状态。 ( )

?

34.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( )

?

35.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( )

√

36.安全型继电器都是直流继电器。 ( )

?

37.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( )

?

38.凡是进路的始端都要设一个按钮。 ( )

√

39.信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( )

√

40.进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( )

√

41.双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。 ( )

?

42.差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。 ( ) √

43.按压进路上的两个按钮，都能选出一条基本进路。 ( )

?

44.6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( )

√

45.道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号；下行咽喉道岔用双数，由外向里编号。 ( )

?

46.开通安全线或避难线的道岔所在位置为该道岔的定位位置。 ( )

√

47.《维规》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。 ( )

?

48.半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( )

√

49.在64D半自动闭塞设备中，ZKJ是为了记录对方站发来的自动回执信号用的，它吸起后准备好XZJ的励磁电路。 ( )

?

50.64D型半自动闭塞设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。 ( )

?

51.密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( )

?

52.表示杆的销孔旷量不大于1mm。 ( )

21

?

53.变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 ( )

?

54.铁路信号设备主要采用的防雷元件有：金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器(包括劣化指示氧化锌压敏电阻器)、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 ( )

√

55.在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及瞭望的情况下，应尽可能并列设置。 ( )

√

56.64S型半自动闭塞设备，在正常工作时，通知出发和通知到达信号是在列车压入轨道电路后自动发送。 ( )

√

57.移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。 ( )

√

58.区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 ( )

√

59.64S型半自动闭塞设备，当闭塞机更换电源，轨道电路故障或其他原因，使闭塞机不能正常复原时，可办理事故复原。 ( )

√

60.处理故障时，可以借用电源动作继电器。 ( )

?

61.在使用錾子进行錾切的过程中应该戴手套。 ( )

?

62.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。 ( ) √

63.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( )

?

64.测大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换挡，改变量程。 ( ) ?

65.用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 ( )

?

66.兆欧表不是专门用来测量大电阻的指示仪表。 ( )

?

67.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的方法。 ( )

√

68.用兆欧表测量时不必切断被测设备的电源，允许用兆欧表测量带电设备的绝缘电阻。 ( ) ?

69.用钳形表测量大电源后，不需特殊处理，可以立即去测量小电流，其测量精度不受影响。

( )

?

70.接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。 ( ) 22

?

71.JZXC-480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。 ( )

?

72.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( )

√

73.ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。 ( )

?

74.当按确定比例绘图时可以不必进行计算，而从比例尺上直接截取所需的尺寸进行绘图。 ( ) √

75.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。 ( ) ?

76.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。 ( )

?

77.道岔外部清扫、注油工作是由工务人员负责的。 ( )

?

78.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( )

√

79.转辙装置整治以及道碴漏阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。

( )

?

80.工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。 ( )

√

81.电源停电检修前，电力部门可以不通知信号工区。 ( )

?

82.正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。 ( ) √

83.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。 ( )

√

84.信号设备用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比约为1:2.5:5。 ( )

√

85.信号设备用混凝土制品投入模型板进行灌注后，气温在20～30℃时，一般2～3天即可以拆模。 ( )

√

86.为了保证不间断供电，对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源。 ( ) √

87.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。 ( )

?

88.在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。 ( )

√

89.铁路线路的坡道数常用百分率表示。 ( )

?

90.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。 ( )

√

91.高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。 ( )

23

?

92.为保证运输生产不间断供电，满足设备检修要求，铁路局应配备发电车、电力试验车。 ( ) √

93.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。 ( )

?

94.铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。 ( )

√

95.380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm。 ( )

?

96.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。 ( )

?

97.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 ( )

√

98.车站一切电话中断时，无论单线行车或双线行车，都按书面联络法行车。 ( ) ?

99.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 ( )

√

100.站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 ( ) √

101.信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( )

?

102.信号设备防雷地线与电力、通信等其他地线之间的距离不应小于20m。 ( )

√

103.千分尺也叫分厘卡，它们测量精度是0.02mm。 ( )

?

104.游标卡尺使用前要对卡尺进行检查，主、副尺零线是否对齐，副尺是否能活动自如。 ( ) √

105.角尺是检验直角用的。 ( )

?

106.根据图纸或实物，在待加工的毛坯件上，划出零件加工的界限，叫做划线。 ( ) √

107.检验平尺是用来检验零件表面平直度的一种检验工具。 ( )

?

108.千分尺使用前要擦净测量面，并转动轮，使两测量面接触，检查有无空隙。 ( ) √

109.千分尺是零件加工和机器装配、检查零件尺寸和形状的细微偏差的主要量具。 ( ) √

110.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。 ( )

?

111.97型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。 ( ) 24

√

112.97型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，不准调整在0Ω处使用。

( )

?

113.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。 ( )

?

114.交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。 ( )

√

115.交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。 ( )

?

116.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。

( )

?

117.提速道岔外锁闭装置有燕尾式和钩式两种方式。 ( )

?

118.提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。 ( )，

?

119.电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。 ( )

?

120.电气化区段4信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。 ( )

√

121.四显示区间自动闭塞的通过信号机有4种显示，能预告列车前方3个闭塞分区状态。 ( ) √

122.移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。 ( )

√

123.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电气化区段，不适用于非电气化区段。 ( )

?

124.我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 ( )

√

125.移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。 ( )

?

126.当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。 ( ) ?

127.移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。 ( ) ?

128.对于移频电源盒，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。 ( )

?

129.移频发送盒不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。 ( ) √

130.64S型继电半自动闭塞TDJ的作用是记录对方站通知到达信号。 ( )

25

√

131.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。 ( )

√

132.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。

( )

√

133.当尖轨与基本轨密贴后，ZYJ7型电液转辙机的锁闭缺口两侧间隙为4.0mm±5mm。 ( ) ?

134.在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。 ( )

?

135.97型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。 ( )

√

136.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( )

?

137.移频发送盒仅用24V直流稳压电源。 ( )

?

138.如果主用电源在工作，备用电源停电，电源屏会报警。 ( )

?

139.大站电源屏在A、B屏进行电源切换时，采用人工先接后断。 ( )

√

四、简答题(每题5分,共52题)

1.电动转辙机的减速器有何作用？

减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。

2.站内道岔是怎样编号的？

上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、5、…。

3.什么叫进路的一次解锁？

列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

4.信号设备电气特性测试分几级？

信号设备电气特性测试分为日常测试、Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和Ⅲ级测试。

5.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？

可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。

6.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？

色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：

(1)调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。

(2)调整灯光的显示距离。

7.交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？

在道岔区段限流电阻不少于2Ω，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1Ω，一般采用R-2.2/220型可调电阻。

8.什么叫信号障碍？

26

信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车运行。

9.处理信号设备故障的程序是什么？

了解试验，登记，检查处理，汇报。

10.轨道电路由哪几部分组成？

轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

11.信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？

信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。

12.信号设备维护工作由哪几部分组成？

信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。

13.什么是设备质量？

设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。

14.什么是信号工作"三不动"？

"三不动"内容：

(1)未登记联系好不动。

(2)对设备的性能、状态不清楚不动。

(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。

15.什么是信号工作"三不离"？

"三不离"内容：

(1)工作完了，未彻底试验好不离。

(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。

(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。

16.钳形表的主要用途是什么？

钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交流电流的大小。

17.如何调整电动转辙机的摩擦电流？

电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节摩擦连接弹簧外侧的螺母。摩擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；摩擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。

18.铁路线路分为哪几种？

铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

19.进路解锁一般分为哪几种情况？

进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。

20.人工解锁的联锁条件是什么？

一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。

21.什么叫半自动闭塞？

闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工确认，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。

22.我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有哪几种类型？

我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。

23.64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？

64S型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。

24.64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？

27

由7个单元电路组成：(1)线路继电器电路；(2)闭塞继电器电路；(3)发车接收器电路；(4)接车接收器电路；(5)发车表示灯电路；(6)接车表示灯电路；(7)轨道继电器电路。

25.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？

应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。

26.遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？

遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。

27.什么是轨道电路？

轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。

28.电动转辙机移位接触器有什么作用？

电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。

29.简述信号工区与车站有哪些联劳协作？

信号工区与车站的联劳协作主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点；二是道岔的清扫、注油。

30.信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？

信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。

31.列车按运输性质分为哪几类？

列车按运输性质有分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。

32.行车基本闭塞法有哪几种？

行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。

33.在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。

34.电气化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有哪些特点？

电气化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有以下两大特点：(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流。

(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器供电。

35.提速信号设备有哪些组成部分？

提速信号设备，室内有10kVA/5kVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密贴检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。

36.简述移频站内发送盒的用途是什么？

移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。

37.简述移频区间发送盒的用途是什么？

移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。

38.简述移频接收盒的用途是什么？

移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

39.什么叫自动闭塞？

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根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。

40.按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？

按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。

41.自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可作为备用闭塞，应符合哪些要求？

(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。

42.什么叫移频自动闭塞？

移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。

43.简述进行哪些信号维护作业必须登记？

对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断设备使用时必须登记。

44.大站交流电源屏可输出哪几种电源？

大站交流电源屏可输出6种电源：(1)信号点灯电源；(2)轨道电路电源；(3)道岔表示电源；

(4)控制台上表示电源；(5)控制台表示灯闪光电源；(6)道岔及道岔区段表示电源。

45.《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？

经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。

46.什么叫电码化？

所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

47.机车信号点式信息发送设备的用途是什么？

点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

48.移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？

移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等组成。

49.电力牵引有几种电流制式？

电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的演变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

50.信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？

信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm。

(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm。当交叉点垂直距离小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm。

51.影响轨道电路调整状态的因素有哪些？

影响轨道电路调整状态的因素有：(1)钢轨阻抗；(2)道碴电阻；(3)送电端电源电压。

52.每米信号电缆的电阻是多少？

每米信号电缆的电阻值为0.0235Ω。

五、综合题(每题10分,共43题)

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1.怎样绘制车站信号平面布置图？

首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。

2.色灯信号机的维修应符合哪些要求？

(1)色灯信号机的各种玻璃及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点。

(2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时调整显示距离，使显示距离保持良好状态。

(3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动。

(4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。

(5)门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。

3.电气集中车站室内外设备包括哪些？

电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。

4.电动转辙机由哪几部分组成？

电动转辙机由直流电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。

5.导致25Hz相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？

25Hz相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。 6.提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？

(1)销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落。(2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹。

(3)各部螺丝紧固，不松动。

(4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。

7.已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流。

U直＝0.9U交＝0.9?10＝9VI直＝U直/R＝9/20＝0.45A

8.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？

造成下列后果之一时列为重大事故：(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；(2)机车中破1台；(3)动车、客车中破1辆；(4)货车大破1辆；(5)单线或双线之一线行车中断满2h，或影响本列车满2h。

9.信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？

(1)电源送电变压器、限流电阻电压；(2)送受电端轨面电压；(3)BZ4型变压器一次侧、二次侧电压；(4)轨道继电器端电压；(5)分路灵敏度；(6)轨道绝缘检查测试；(7)极性交叉试验；

(8)季节性电压调整。

10.请画出调车信号机的信号点灯原理图。

30

调车信号机点灯原理图如图3所示。

11.发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？

发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

12.信号设备防雷地线应怎样埋设？

地线包括接地引线和接地体两部分。接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6mm的镀锌钢线或宽20～40mm的钢带水平埋入地中；另一种称为垂直式接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10Ω以下。地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1m以下；在土壤电阻率较高的地层(如沙土)，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。

13.电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？

尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。

14.请画出信号设备故障处理程序方框图。

信号设备故障处理程序方框图如图4所示。

图 4

15.信号设备检修作业程序包括哪几项内容？

信号设备检修作业程序包括以下内容：(1)检修前的准备；(2)联系登记要点；(3)给点前确认设备位置正确；(4)进行检修作业；(5)试验设备；(6)销点交付使用。

16.ZD6型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准？

(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开。用2.5mm；垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。

17.计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？

计算机联锁电源屏应满足如下要求：

(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。

(2)具有抗干扰、可靠性高等性能。

(3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源；在转换过程中，不能影响设备正常工作。

(4)转换后的原电源支路应能断电维修。

(5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。

18.在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？

在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。

19.如何使用万用表？

31

使用万用表时应注意：

(1)不要使电表受震动，并水平放置。

(2)检查和调好零位。

(3)红表笔插"+"孔，黑表笔插"-"孔。

(4)手要拿在绝缘表棒上，不能与金属触针相碰。

(5)测已知大小电压、电流时要注意量程合适；测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确。

(6)测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。

(7)测电阻时，应断开电源。

(8)测量电流不能并联在电路上量，只能串联在回路中量。

(9)测量电压时应注意电源正、负极性。

(10)测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。

(11)电表使用完毕，应将开关旋至指定位置，或放在最大交流电压挡。

20.微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？

运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。

21.色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？

进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。

绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

红：不准许列车越过该信号机。

双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。

22.64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？

64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等8个单元电路组成。

23.64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？

当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路。因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

24.移频自动闭塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光？

接收11Hz低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收15Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。

接收20Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。

接收26Hz低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红半黄灯。

25.移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？

为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。 32

如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前转移灯光。

26.6502电气集中使用哪些类型的继电器？

6502电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。

27.交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？

在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。

28.超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？

对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下安全操作规程：

(1)对高于220V电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋(室内应站在绝缘胶皮垫上)，导电部分和接地部分不得同时接触。

(2)带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

(3)设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。

(4)电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。

(5)检修整流电压高于220V的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。

29.信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？

(1)信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆，尖轨尖端杆及附件等。(2)信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室(或电源室)的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。

30.在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时有哪些规定？

在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记人《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

31.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？

电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

32.97型25Hz相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？

(1)用0.06Ω标淮分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时，轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)端电压不大于7.4V，其前接点应断开。

(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。

(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

33

(4)轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

(5)轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。

(6)轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

(7)在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

33.交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合哪些要求7

交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合以下要求：(1)在设有轨道电路的区段，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。

(2)特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500m时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。

(3)采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点；轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。

34.说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用。

SK1(低出)：测试发送盒发出的低频信息。SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。

SK3(稳压)：测试发送盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。

SK4(电压)：+5V，外部低频信息编码电源，DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。

SK5(功出)：测试发送盒输出的载频电压，AC120～150V。

35.说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用。

SK1(低出)：测试发送盒输出的低频频率参数。SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。

SK3(稳压)：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。

SK4(功出1)：测试发送盒输出的第一路功出电压(载频电源)，AC10～30V。

SK5(功出2)：测试发送盒输出的第二路功出电压(载频电源)，AC10～30V。

36.自动站间闭塞应满足哪些技术要求？

自动站间闭塞应满足下列技术要求：

(1)车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。

(2)出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。

(3)列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再次开放。

(4)列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。

(5)区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。

37.电源屏检修完后进行哪些试验？

(1)调压屏试验①自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420V±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。

②升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。

(2)交流屏试验

主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间不得超过0.15s。 34

(3)直流屏试验

①过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15s。 ②屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。

③在开机时应不发生过流和错报警现象。

(4)转换屏试验

①使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。

②自动或手动切换时，均应能报警。

③能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。

38.电源屏检修完后进行哪些测试？

(1)测试交流输入电压、电流，电压波动范围须在380 V/220 V范围内。(2)测试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。

(3)测试各种电源输出电压：交流应在380V±11.4V/220V±6.6V范围内；直流220V可调到210～240V之间；直流24V应规定在24V±1V范围内。

(4)闪光电源的频率应为90～120次/min。

(5)测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20MΩ，机壳地线单设接地电阻不大于10Ω。

(6)测试各种电源对地电压值：当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。

39.电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？

电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。

(1)保护接地，即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全，将电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。

(2)工作接地，即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其Ⅱ次侧一相接地进行正常供电；常用的380/220V电网中性点接地；还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。

(3)过电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。

(4)防静电接地是为了防止静电危险影响而设的接地。

40.室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动？

单动道岔扳不动的主要原因有：(1)开闭器接点11-12或41-42接触不良；(2)安全接点接触不良；(3)炭刷接触不良；(4)电机故障(短路或断线等)；(5)接插件接触不良；(6)电缆故障(混线或断线)；(7)配线断或端子接触不良。

41.《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？

在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：

(1)双向运行区间列车运行方向及区间占用。

(2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。

(3)必要的故障报警。

42.提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么？

(1)连接销子的开口销完好，无折断、脱落。

(2)钢枕、S700K型转辙机固定良好。

(3)拐肘罩内无石碴。

(4)各类杆件平直。

43.如何调整提速道岔密贴状态？

35

尖轨：正常情况下，调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向(细调)，或者移动锁闭铁的方向进行调整(粗调)。

中级信号工理论试题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共123题)

1.万用电桥测量选择开关有"电阻"、"电感"和__________挡。

"电容"

2.偏极继电器主要是鉴定__________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

电流极性

3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和__________。

动态继电器

4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__________。

限时解锁

5.整流继电器由整流元件和__________组合而成。

无极继电器

6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于__________MΩ。

5

7.__________是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

交流接触器

8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__________Ω。

0.06

9.小量程的电流表通过__________可测量较大的交流电流。

电流互感器

10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__________一个分流器。

并联

11.当单置调车信号机作始端使用时，其__________组合的JXJ吸起。

DX

12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__________W。

10

13.组合排列图不包括方向组合和__________。

电源组合

14.站场型大网络电路图由__________拼贴而成。

组合类型图

15.不同型号的变压器__________并联使用。

不能

16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和__________。

尽头型

17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__________组合。

区段

36

18.照查继电器__________，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。

吸起

19.单置调车信号机按钮可作__________方向调车进路的变通按钮。

反

20.当单置调车信号机作终端使用时，其__________组合的JXJ吸起。

DXF

21.调车信号机的接近区段为其__________的轨道电路区段。

前方

22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的__________起至该出站信号机止。

进站信号机

23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为__________。

敌对进路

24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为__________。

敌对进路

25.在6502电气集中电路里用__________继电器电路检查进路选排的一致性。

KJ

26.平面立体一般应标注__________图3个方向尺寸。

剖视

27.在机械制图中，主要用__________图来表达物体的形状和大小。

正投影

28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、__________、开放信号、解锁进路。 锁闭进路

29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用__________型缓动继电器。

JWXC-H310

30.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向__________接车。

正线

31.进路预先锁闭是指__________后且接近区段还没有车占用时的锁闭。

信号开放

32.6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和__________。

信号点灯电路

33.6502电路中CJ具有缓吸特性和__________。

快吸特性

34.6502电气集中用__________控制轨道光带表示灯。

14线和15线

35.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和__________法等两个防护措施。

位置

36.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用__________引导接车。

引导总锁闭方式

37.由于无岔区段没有接条件电源__________，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。

37

JZ-TGJ

38.道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或__________组交分道岔。

两

39.6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下__________外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。

道岔按钮CA

40.SJ平时处于__________状态。

吸起

41.4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为__________V。

24±1

42.UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于__________mA(载频为2600Hz)。

450

43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有__________共3种。 调频、调相、调幅

44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向上偏移，即f0+△f叫__________。 高端载频

45.移频自动闭塞电源盒DY-1有__________、稳压、接近、点灯4种电源。

功放

46.DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出__________V。

12±1

47.复线移频自动闭塞接收盒有__________两类，分别有650、850、750、550四种。 有选频、无选频

48.DY-2型电源盒主要用于__________。

站内

49.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示__________。 红灯

50.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在__________状态。

灭灯

51.64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送__________极性脉冲。

负

52.进路__________是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

接近锁闭(完全锁闭)

53.站内正线轨道电路移频化，一般采用__________的方式。

接近发码

54.在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取__________方式开放引导信号。

引导进路锁闭

55.在场间联系电路中，当Ⅰ场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列__________。 任何进路

56.在选岔网络上二极管的作用是__________。

堵截迂回电流

57.微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于 38

__________Ω。

0.5

58.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用__________Hz铁心的扼流变压器。

400

59.在不对称脉冲轨道电路中室内采用__________继电器。

二元差动

60.JYJXC-135/220型极性保持继电器3-4线圈的电阻为__________Ω。

135

61.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，__________应优先于调度控制。 车站控制

62.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向下偏移，即__________叫低端载频。 f0-△f

63.具有三个频率相同，振幅相等，__________的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

相位互差120°

64.ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是__________。

移位接触器

65.提速道岔控制电路中1DQJ的型号为__________。

JWJXC-125/0.44

66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，__________吸起。

负线路继电器FXJ

67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站__________、乙站DDJ。

TDJ

68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、__________和FUJ继电器组成。 DDJ

69.64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮__________灯，接车站接车表示灯亮红灯。

红

70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的__________区段。

第一离去、第二离去

71.道口自动通知采用列车接近__________通知的方式。

一次

72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车__________信息。

接近通知

73.列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和__________信息。 通过道口

74.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明__________电源接地。 KZ

75.金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即__________，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。

击穿

39

76.信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、__________以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

电源屏、控制台

77.保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与__________连接。

地线

78.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为__________。

纵向电压

79.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为__________。

横向电压

80.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示__________灯。 绿

81.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示__________灯。 黄

82.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示__________灯。 半红半黄

83.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，__________发生变化时，应予注明。 计数器号码

84.调压屏中的__________是控制调压极限的限位开关。

行程开关

85.控制台零层一块18柱定型端子板，可供__________(包括道岔区段)和一架信号机使用(进站信号机除外)。

一组单动道岔

86.64D型继电半自动闭塞的__________与闭塞电话共用一对外线。

线路继电器

87.道岔表示电路(三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于500V，正向电流不小于__________mA的整流元件。

300

88.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为__________V。 +12

89.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为__________，故障时需人工切换。 冷备

90.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用__________直接测量。

相位表或不对称脉冲表

91.电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止__________的干扰。

牵引电流

92.电气化区段BT供电方式是指__________供电方式。

吸流变压器

93.电气化区段AT供电方式是指__________供电方式。

自耦变压器

94.解决好牵引电流的__________问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。 回流

95.UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止__________，出现假空闲。

40

轻车跳动

96.UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于__________m。 20

97.UM71轨道电路点式环线电流必须大于__________A。

2

98.UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、__________谐振单元、钢轨等组成。 另一载频

99.微机启动的方式有热启动、冷启动、__________启动。

复位

100.在提速区段，为解决机车上的信号容易"掉码"问题，站内正线移频化中采用__________的方式。

预叠加

101.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用__________。

频率交叉

102.在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是__________发码。

电动发码器

103.ZD?WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200mA，非电气化区段不少于__________mA。

50

104.计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的__________功能。

监测

105.计算机机联锁系统的联锁微机应采用__________方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。

双机热备

106.联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有__________侧输出。

危险

107.联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的__________系统。

计算机

108.三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于__________工作状态。 同步

109.DMIS系统是指铁路__________系统。

调度指挥管理信息

110.在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供__________数据。 实时

111.DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和__________功能。

管理信息处理

112.根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和__________量采样。 开关

113.在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备__________为前提，否则是不可行的。

正常工作

114.微机监测系统中，对__________量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。

41

开关

115.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响__________的功能。 联锁系统

116.微机监测系统中站机、车间机和段机应采用__________计算机。

工业控制

117.UM71电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于__________，并可靠工作。

16

118.多信息移频轨道电路上下边频的频偏为__________Hz。

55

119.UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为__________Hz。

11

120.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和__________。 故障诊断

121.TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度__________时，对列车发出制动命令。

超过限制速度

122.型号为PXT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于__________区段的车站使用。

20

123.电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过__________V(有效值)。

60

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共120题)

1.使用500V兆欧表，摇把转速为( )转/min。

(A)60 (B)80 (C)100 (D)120

D

2.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距( )m。

(A)15 (B)20 (C)25 (D)30

B

3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。

(A)18 (B)19 (C)20 (D)21

A

4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( )种延时。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

C

5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。

(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻

C

6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配线，采用了环接电源的方法。

(A)D01、D02 (B)D01、D03

(C)D02、D03 (D)D01、D02、D03

42

D

7.大站电源屏，当外电网输入的交流电压在 V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在( )的范围内。

(A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±11.4/220V±3.3V

(C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V

B

8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( )s。

(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25

B

9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( )%。

(A)3 (B)4 (C)5 (D)6

C

10.容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( )%。

(A)80 (B)85 (C)90 (D)95

B

11.闪光电源的频率为( )次/min。

(A)90～120 (B)90～130 (C)80～120 (D)90～125

A

12.闪光电源因故无输出时，电源屏( )报警。

(A)有声音 (B)有灯光 (C)有声光 (D)不能

D

13.15kVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( )时，过压继电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。

(A)390V±5V (B)400V±5V (C)420V±5V (D)410V±5V

C

14.除方向组合外，其他组合的电源配线占用( )列端子。

(A)03 (B)04 (C)05 (D)06

D

15.( )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5mm±0.5mm。

(A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C

(C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、E

A

16.调车信号辅助组合DXF主要用于( )。

(A)调车信号机 (B)尽头型调车信号机

(C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机

C

17.单动道岔选用一个( )组合。

(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ

B

18.变通按钮选用半个( )组合。

(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)Q

C

19.在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( )组合。

43

(A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF

D

20.双动道岔辅助组合有( )张类型图。

(A)7 (B)8 (C)9 (D)10

B

21.列车信号主组合LXZ共有6张类型图，图号A-2/LXZ中"A"表示( )。

(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)两个发车方向

C

22.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开( )线控制电源。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

A

23.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( )线控制电源。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

D

24.( )的结线图是类型图。

(A)区段组合 (B)单动道岔组合

(C)列车信号主组合 (D)方向组合

D

25.( )的结线图是类型图。

(A)电源组合 (B)引导信号组合

(C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合

A

26.定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( )。

(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)Q

C

27.单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为( )。

(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD

A

28.在联锁表中道岔栏中填写符号( )，表示将10号道岔带动到定位。

(A)｛10｝ (B)[10] (C)(10) (D)｛(10)｝

A

29.在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示( )。

(A)5/7号道岔带动到反位 (B)5/7号道岔防护在反位

(C)5/7号道岔带动到定位 (D)5/7号道岔防护在定位

B

30.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( )。

(A)C (B)D (C)E (D)F

D

31.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( )m时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。

(A)55 (B)60 (C)65 (D)70

C

32.电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( )个闭塞分区。

44

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

B

33.进路的性质与方向，由进路的( )按钮决定。

(A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮

A

34.单置调车信号机按钮作终端使用时，( )吸起。

(A)AJ↑ 2AJ↑ (B)1AJ↑ AJ↑

(C)1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D)1AJ↑ 2AJ↑

D

35.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( )吸起。

(A)AJ↑ 2AJ↑ (B)1AJ↑ AJ↑

(C)1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D)1AJ↑ 2AJ↑

C

36.6502电气集中共有( )种方向电源。

(A)7 (B)8 (C)9 (D)10

D

37.在同一时间同一咽喉有( )个方向继电器吸起。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

A

38.尽头型调车信号机有( )个按钮继电器。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

A

39.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原。

(A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后

(C)终端JXJ励磁后 (D)SJ落下时

D

40.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( )时复原。

(A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电

(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下

B

41.列车进路上的开始继电器KJ，在( )后复原。

(A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放

(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁

A

42.6502电气集中在执( )线对超限绝缘进行了检查。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

A

43.6502电气集中执行组电路共有( )条网络线。

(A)5 (B)6 (C)7 (D)8

D

44.每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在( )线。

(A)8 (B)9 (C)10 (D)11

C

45.调车信号继电器DXJ受( )线控制。

45

(A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)11

B

46.列车信号继电器LXJ受( )线控制。

(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11

D

47.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。

(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭

C

48.64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是( )。

(A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态

(C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性

B

49.凡是进路的始端部位都应设( )个取消继电器QJ。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

A

50.FDGJ的缓放时间为( )s。

(A)3～4 (B)13 (C)2 (D)1.5

A

51.接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( )。

(A)30s (B)13s (C)3min (D)3s

C

52.当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示

( )。

(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯

A

53.当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。

(A)进路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁闭 (D)引导总锁闭

C

54.调车中途返回解锁有( )种情况。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

B

55.ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。

(A)自动开闭器 (B)移位接触器

(C)1DQJ落下 (D)锁闭继电器SJ落下

A

56.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( )A。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

C

57.ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为( )A。

(A)2.0～2.8 (B)2.0～2.5 (C)2.0～3.0 (D)2.5～3.0

B

58.( )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。

(A)单置、差置 (B)并置、差置

(C)并置 (D)单置、差置、并置

46

D

59.提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为( )mm，第二牵引点为( )mm。

(A)160，117 (B)220，160 (C)220，135 (D)117，68

C

60.8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则( )。

(A)LDZJ↓ (B)LDZJ2↑、LDZJ1↓

(C)LDZJ1↑、LDZJ2↑ (D)LDZJ1↓、LDZJ2↓

B

61.移频轨道电路的调整，主要依据是( )。

(A)发送设备功出电压 (B)衰耗设备输入电压

(C)接收设备限入电压 (D)电源设备输入电压

C

62.微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( )V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。

(A)3～8 (B)3.3～8 (C)3.6～8 (D)3.9～8

D

63.微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是( )Ω。

(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07

C

64.区段人工解锁按钮盘是用于( )。

(A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解锁 (D)人工解锁

A

65.6502电气集中的选岔顺序是( )。

(A)由站内向站外 (B)由站外向站内 (C)从左向右 (D)从右向左

C

66.不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( )来实现的。

(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ

B

67.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( )Ω。

(A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.3

C

68.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( )。

(A)90 (B)100 (C)110 (D)120

B

69.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于( )Ω。

(A)120 (B)130 (C)140 (D)150

D

70.微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是220V±( )V。

(A)33 (B)34 (C)35 (D)36

A

71.电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于±( )Hz。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

C

47

72.设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于

( )m。

(A)1500 (B)1600 (C)1700 (D)1800

A

73.为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，ZD6型电动转辙机内部连接采用了( )。

(A)固定连接 (B)摩擦连接 (C)自由连接

B

74.更换单项主要设备的施工由( )。

(A)工长批准并参加 (B)领工员批准并参加

(C)由电务段批准并派人参加 (D)上岗人员就可组织施工

B

75.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。

(A)第2434架信号机 (B)第2434km处的信号机

(C)上行243km300～500m处的信号机 (D)下行243km320m处信号机

C

76.电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的( )倍。

(A)5 (B)10 (C)15 (C)20

C

77.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( )V。

(A)15 (B)18 (C)20 (D)22

D

78.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。

(A)实现进路锁闭。 (B)防止调车尾追列车

(C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向无岔区段调车

B

79.提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。

(A)6 (B)7 (C)8 (D)9

B

80.8信息移频轨道电路处于调整状态时，接收盘限入电压为( )mV。

(A)550～700 (B)350～500 (C)600～700 (D)700～800

A

81.采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( )。

(A)变长 (B)变短 (C)基本不变

C

82.64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映( )

(A)发车站轨道电路空闲 (B)接车站轨道电路空闲

(C)接、发车站轨道电路空闲 (D)区间空闲

D

83.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。

(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B)FDJ可靠吸起和延长自动回执

(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D)FDJ可靠吸起和延长通知出发

D

84.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。

48

(A)发车站电铃连续响铃 (B)接车站电铃连续响铃

(C)接、发车站电铃连续响铃 (D)电路仍正常工作

B

85.64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( )。

(A)甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号

(B)列车到达乙站

(C)区间闭塞，甲站准备发车

(D)列车自甲站出发，已在区间运行

B

86.64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( )。

(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号

(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号

(C)为了使BSJ可靠释放

(D)为了使JXJ可靠释放

A

87.计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( )信号才能吸起。

(A)脉冲 (B)固定 (C)高电平 (D)低电平

A

88.EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。

(A)50 (B)60 (C)70 (D)80

B

89.道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( )m，且容易确认的地点。

(A)5 (B)6 (C)7 (D)8

A

90.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为( )次/min。

(A)45±10 (B)50±10 (C)55±10 (D)60±10

D

91.水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( )%，但不得大于2m。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

B

92.传递继电器1-2线圈在( )电路中起作用。

(A)故障解锁 (B)正常解锁 (C)取消进路 (D)人工延时解锁

A

93.进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。

(A)5 (B)6 (C)7 (D)8

D

94.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

B

95.调车信号机的接近区段不小于( )m。

(A)21 (B)23 (C)25 (D)27

C

96.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( )吸起。

49

(A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器)

(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ

D

97.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )m的范围内。

(A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.2

C

98.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( )m的范围内。

(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5

B

99.站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( )。

(A)3s (B)30s (C)13s (D)3min

B

100.两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于( )m。

(A)12 (B)14 (C)16 (D)18

D

101.信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于( )。

(A)11 (B)14 (C)17 (D)20

D

102.普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过( )mm。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

B

103.在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用( )方式交换数据，以节省干线电缆。

(A)串行数据传输 (B)并行数据传输

(C)串行或并行数据传输 (D)模块化

A

104.计算机联锁系统设有两根地线，防雷地线要求阻值小于( )Ω，而逻辑地线阻值要求小于( )Ω。

(A)1，4 (B)4，4 (C)4，1 (D)1，1

C

105.计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指( )。

(A)联锁机不发生危险侧输出的概率

(B)联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率

(C)联锁机不发生危险侧输出的能力

(D)联锁机平均危险侧输出的间隔时间

C

106.根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为( )。

(A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011h

D

107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为( )个表示信息，( )个控制信息。

(A)256，256 (B)256，512 (C)512，256 (D)512，512

50

C

108.DMIS的网络体系规模基本上可以分( )个层次。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

D

109.路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过( )进行的。

(A)路由器 (B)X.25网 (C)专用线 (D)集线器

B

110.以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是( )。

(A)DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成

(B)DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

(C)DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行

(D)DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 C

111.计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与( )的通信。

(A)联锁机主机 (B)监控机 (C)执表机 (D)联锁机备机

B

112.微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于( )Ω。

(A)4 (B)5 (C)10 (D)20

A

113.计算机联锁系统大多是( )系统。

(A)集中式多计算机 (B)分布式多计算机实时控制

(C)集中式实时控制 (D)单计算机

B

114.微机监测系统道岔采集机是通过采集( )接点状态来监测道岔转换起止时间的。

(A)1DQJ的前 (B)1DQJ的后

(C)2DQJ定位极性 (D)2DQJ反位极性

B

115.微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于( )h。

(A)8 (B)10 (C)24 (D)48

D

116.微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于( )。

(A)24h (B)48h (C)15天 (D)1个月

D

117.UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的残压不大于( )V，并可靠落下。

(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2

C

118.UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为( )。

(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m

C

119.对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前( )，系统应发出音响提示及速度监督。

(A)10s±3s (B)15s±3s (C)20s±3s (D)30s±3s

51

C

120.多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为( )。

(A)AC220V±3.3V (B)AC220V±5.5V

(C)AC220V±6.6V (D)AC220V±11V

C

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"?",每题2分,共138题)

1.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。 ( )

?

2.使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。 ( ) ?

3.将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。 ( ) √

4.继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 ( )

?

5.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。 ( )

√

6.继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 ( )

√

7.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( )

?

8.自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。 ( )

√

9.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。 ( ) √

10.信号设备采用油冷却式变压器。 ( )

?

11.当15kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。 ( ) √

12.97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。 ( )

?

13.15kVA大站直流电源屏，当负载在70%～80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24V±2V范围。 ( )

?

14.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 ( )

√

15.在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 ( )

√

16.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 ( )

?

52

17.车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( )

√

18.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。 ( )

?

19.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。 ( )

?

20.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 ( )

?

21.同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( )

√

22.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 ( )

√

23.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。 ( )

?

24.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。 ( ) ?

25.圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注"φ"。 ( )

√

26.在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( )

√

27.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。 ( )

√

28.10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V±10V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 ( )

?

29.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( )

?

30.64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。 ( )

?

31.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 ( )

?

32.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。

( )

?

33.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。 ( )

?

34.ZP?W1-18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是"N+1"冗余方式，接收盘采用的是"1+1"冗余方式。 ( )

√

35.在移频信号的传输中，中心载频f0实际是不存在的。 ( )

√

36.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。 ( ) 53

?

37.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。 ( )

√

38.三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。 ( ) √

39.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。 ( ) √

40.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 ( )

√

41.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。 ( )

√

42.单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。 ( )

√

43.调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。 ( ) ?

44.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。 ( ) ?

45.场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。 ( )

√

46.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。 ( )

?

47.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 ( )

√

48.64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( )

√

49.现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。 ( )

?

50.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。 ( ) √

51.距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 ( )

?

52.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。 ( )

√

53.集中式4信息移频自动闭塞接收盒防雷由二级组成。 ( )

?

54.调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 ( )

54

?

55.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。 ( )

√

56.64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。 ( )

√

57.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。 ( )

?

58.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( )

√

59.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 ( )

?

60.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时(旧型)，其电阻R为3.4Ω。 ( ) ?

61.微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标淮分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( )

?

62.移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。 ( )

√

63.站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。 ( )

√

64.移频轨道电路互切发码方式只能从JZXC-480型轨道电路送电端发码。 ( )

?

65.电气化区段ZP-89型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为±1Hz。 ( ) ?

66.AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。 ( )

√

67.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。 ( ) √

68.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。 ( )

?

69.6502电路中CJ平时处于吸起状态。 ( )

√

70.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。 ( ) ?

71.电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 ( )

√

72.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 ( )

√

73.信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( )

55

?

74.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。 ( )

√

75.防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。 ( ) √

76.微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。 ( )

?

77.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。( )

√

78.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。( )

?

79.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。( )

√

80.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 ( )

√

81.道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20mm。 ( )

?

82.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400MΩ。 ( )

?

83.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000MΩ。 ( )

√

84.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。 ( )

?

85.车站监测设备由采集机和站机构成。 ( )

√

86.某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。

( )

?

87.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修。 ( )

√

88.在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。 ( )

√

89.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。 ( )

√

90.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全防护措施。 ( )

√

91.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。 ( )

?

56

92.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。 ( ) √

93.变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。 ( )

√

94.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。 ( )

√

95.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。 ( )

?

96.6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( )

√

97.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。 ( )

√

98.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。 ( )

?

99.因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。 ( )

√

100.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 ( )

√

101.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。 ( ) ?

102.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( )

√

103.64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 ( )

?

104.当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。

( )

?

105.电气化区段，凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。 ( )

√

106.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 ( )

?

107.电气化区段，处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 ( )

√

108.U-T系统的频偏为±55Hz。 ( )

?

109.图5所示为ZD6型电动转辙机电机的内部配线图。 ( )

?

110.某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。 ( )

57

√

111.计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。 ( ) ?

112.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。 ( )

√

113.联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 ( )

√

114.电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 ( )

?

115.在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。 ( ) √

116.UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衰耗。 ( ) √

117.6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。 ( )

√

118.单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 ( )

?

119.在DGJ接点不足时可设FDGJ。 ( )

?

120.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。 ( ) ?

121.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。 ( ) √

122.电源屏的主、副电源的相序可以不一样。 ( )

?

123.64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，然后由发车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。 ( ) √

124.计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。 ( )

?

125.计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 ( )

√

126.为了提高计算机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。 ( )

?

127.为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。 ( )

?

128.DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。 ( )

?

129.在DIMS系统网络中，当X.25网发生拥挤时，信息可以通过专线进行均衡。 ( ) √

130.路局DMIS网通过专用线向部中心DMIS网提供管理信息，通过X.25网向部中心提供实 58

时数据。 ( )

?

131.交换集线器将路局网与X.25网和专用线相连，实现路局DMIS网与DMIS网中其他网的互联。 ( )

?

132.微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。 ( )

?

133.微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。 ( )

√

134.微机监测系统中开关量信息的采样周期不大于250ms。 ( )

√

135.微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。 ( )

?

136.ZP-89型8信息移频轨道电路在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不大于240mV。 ( ) ?

137.UM71电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下，轨道继电器的残压不大于2.7V，并可靠落下。 ( )

?

138.UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。 ( )

√

四、简答题(每题5分,共52题)

1.在测试电源对地电流时，为什么交流电源对地电流较大？

因为任何两根金属导线之间或金属导线和大地之间都存在分布电容，这些电容是并联的，导线愈长电容量也愈大。由于分布电容的影响，造成交流电源的对地电流较大。

2.6502电气集中11网络线上CJ第四组后接点有何作用？

一般情况下，值班员采取取消进路的办法关闭信号，但如果QJ因故障不能励磁起时，用取消进路的办法就不行了。此时，可采取按压总人工解锁按钮和进路上任一区段事故按钮的办法，使CJ吸起，通过11线上的第四组后接点切断LXJ电源，以达到关闭信号的目的。

3.传递继电器1-2线圈电路中DGJF第五组前接点有何作用？

在传递继电器1-2线圈电路中接入DGJF第五组前接点，其作用是在该区段有车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。

4.取消继电器QJ有何用途？

用以关闭信号和解锁进路，或取消误碰按钮的记录等。

5.为什么FKJ采用缓放型继电器？

因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了使XJ能可靠吸起，FKJ必须采用缓放型继电器。

6.QJ何时吸起？何时释放？

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(1)在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源"KF-ZQJ-Q"接通、始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ释放而释放。(2)在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在"KF-ZQJ-Q"无电时复原。

7.JXJ继电器有何作用？

JXJ继电器的用途有：(1)反映进路中所有道岔是否全部选出；(2)用来选中间信号点。

8.64S型继电半自动闭塞设备接车接收器电路由哪些继电器组成？

由TCJ、DDJ、FUJ3个继电器组成。

9.6502电气集中车站在64D型继电半自动闭塞设备开通后，是否可以取消闭塞，怎样办理？ 在6502电气集中车站，64D型半自动闭塞设备开通后，发车站允许取消闭塞。(1)出站信号机未开放，进路未锁闭，按压半自动闭塞复原按钮FUA。

(2)出站信号已开放，但列车未越过出站信号机，必须先将出站信号机关闭，进路解锁后，再按压半自动闭塞复原按钮FUA。

10.为什么双线移频自动闭塞采用4种中心载频？

从相邻闭塞分区钢轨绝缘双破损的防护，以及双线区段上、下行线路邻线干扰的防护问题考虑，所以双线移频自动闭塞采用4种中心载频。

11.什么叫故障锁闭？

进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭。

12.QJJ自闭电路有何作用？

用以防止进路迎面错误解锁。

13.辅助开始继电器有哪些用途？

在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作；辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。

14.什么是长调车进路？

长调车进路也称复合调车进路，是指由两条或两条以上短调车进路所组成的调车进路。在长调车进路上包括两架及两架以上同方向的调车信号机。

15.组合架侧面06列端子06-1～06-4是什么电源？

06-1和06-2端子是KZ电源，06-3和06-4端子是KF电源。

16.信号设备的雷电防护应符合哪些原则？

信号设备的雷电防护，应符合下列原则：(1)防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配，将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。、

(2)正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作。受雷电干扰时，应保证信号设备不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示允许信号。(3)采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。

17.信号电缆使用前应进行哪些测试？

信号电缆使用前应进行电缆导通、线间绝缘及芯线对地绝缘测试。

18.《维规》对道岔区段钢轨绝缘的设置有何要求？

道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)不得大于2.5m。

19.简述6502电气集中5、6线的作用。

5、6线主要用于选路：(1)选出双动道岔定位，DCJ动作；(2)选出单动道岔定、反位，DCJ或FCJ动作；(3)选出进路中所有信号点，JXJ动作。

20.6502电气集中联锁表中反映了哪些内容？

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(1)车站有多少条进路，以及每条进路的名称；(2)每条进路与信号机的关系；(3)进路与道岔的关系；(4)进路与进路的关系；(5)进路与轨道电路的关系。

21.电气化区段为了防止牵引电流对信号设备的干扰，电路上采取哪些防护措施？

(1)采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。

(2)轨道电路接收端采用抗干扰的适配器，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。

(3)轨道电路受电端轨道继电器线圈上并接防护盒，使之滤掉不平衡电流50Hz基波及谐波成分，保证信号电流衰耗很小。

22.电气化区段中什么是横向连接线？其作用是什么？

横向连接线就是将各线路的回流构通，确保机车在线路上运行时回流畅通。横向连接线对限制牵引电流泄漏、平衡两线路的电位及降低牵引电流的不平衡起着重要的作用。

23.简述电气化区段设置吸上线和空扼流变压器的作用。

(1)设置吸上线的作用：在AT和BT供电系统中，用作回流的吸上线，在单轨条轨道电路区段接入牵引轨条，在双轨条轨道电路区段接入扼流变压器中点，为牵引电流提供顺畅的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。(2)设置空扼流变压器的作用：为了构通轨道区段的回归牵引电流，采取将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供电的变压器馈电线接地等措施。当不能就近接向送、受电端的扼流变压器时，允许增设一个空扼流变压器。 24.简述ZP?W1-18型无绝缘自动闭塞的电路工作原理。

(1)无绝缘移频自动闭塞在调整状态下，发送端发送电压信号，并通过钢轨传输，由电流传感器感应出信号电流，再传到接收盘，由接收盘译码，驱动轨道继电器吸起。(2)在调整状态下，钢轨电流的大小受轨道发送变压器的的阻抗和轨道电路漏泄电阻的影响，其中发送变压器阻抗是一个固定值，而漏泄电阻是一个变量。由于电流传感器设在两个闭塞分区的中间，两边轨道电路的漏泄电阻同时受天气的影响，从而使流过传感器的钢轨电流变化不大，轨道电路工作更加稳定。分路状态下，由于列车占用，钢轨中的电流经车轮轮对分路，电流传感器因钢轨中电流减小，感应出的信号电流很小，不足以使轨道继电器吸起。 25.简述ZP?WD型18信息移频自动闭塞电源盒的测试方法。

(1)接通48V报警电器电源，开启电源盒开关，使报警继电器吸起，开始进行测试。

(2)改变48V的负载R1；当最大负载电流为3.5A时，测试输出电压，应不小于47V。

(3)改变5V的负载及R2；当最大负载电流为500mA时，测试输出电压和纹波电压，应满足给定指标：输出电压在4.9V～5.1V范围内；纹波电压不大于50mV。

(4)改变+15V、-15V的负载R3、R4；当最大负载电流为150mA时，测试输出电压和波纹电压，应满足给定指标：+15V时，输出电压在14.8～15.2V范围内，纹波电压不大于150mV；-15V时，输出电压在-15.2-14.8V范围内，纹波电压不大于150mV。

26.什么叫计算机联锁系统？

计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

27.简述计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别是什么？

计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路，构成了智能化的联锁机构。

28.计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备？

计算机联锁系统的硬件设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象--信号机、动力转辙机和轨道电路。

29.燕尾式外锁闭道岔的调整顺序是怎样的？

分动外锁闭道岔调整的基本顺序是：(1)先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；(2)先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。

30.简述三相交流电源屏断相保护器电路的构成与作用。

61

断相保护器电路由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ构成。当三相电源或负载断相后BHJ落下，切断电机电源，防止三相电机烧毁。

31.简述DMIS网络的功能是什么？

DMIS网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调度监督信息以及各种管理信息在铁道部、铁路局、分局之间的交换。

32.外锁闭道岔有哪些主要优点？

外锁闭道岔一旦处于锁闭状态，列车通过时轮对对尖轨产生的侧向冲击力基本不会加到转辙机内部，可延长转辙机及各种杆件使用寿命。同时由于道岔锁闭在尖轨与基本轨间直接进行，非常牢固，能适应列车提速后产生的强烈冲击。

33.电源屏的日常测试有哪些内容？

(1)测试电源屏Ⅰ、Ⅱ路输入电源；(2)测试使用中电源屏的输出电压、电流；(3)测试每分钟的闪光次数；(4)测试输出电源的对地绝缘；(5)测试电源的对地电压；(6)测试接地电流。

34.计算机联锁系统中应急盘(台)的作用是什么？

应急盘(台)是为计算机联锁系统配备的，在计算机系统因故障停机检修，不能办理正常作业时的应急装置。

35.微机监测系统的用户界面由哪三部分组成？

微机监测系统的用户界面由主窗口、报警窗和信息窗3部分组成。

36.微机监测系统由哪三层监测设备组成？

微机监测系统由车站、车间(领工区)、电务段3层监测设备组成。

37.根据监测对象和监测内容，微机监测系统车站采集机有哪些类型？

根据监测对象和监测内容车站采集机分为轨道采集机、开关量采集机、道岔采集机、综合采集机和其他专用功能采集机。

38.什么叫U-T系统？

由法国引进的UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U-T系统。

39.UM71移频无绝缘轨道电路采用哪几种低频调制信息？它们的频率分别是多少？

UM71移频无绝缘轨道电路采用18种低频调制信号。它们的频率分别为：10.3Hz，11.4Hz，12.5Hz，13.6Hz，14.7Hz，15.8Hz，16.9Hz，18Hz，19.1Hz，20.2Hz，21.3Hz，22.4Hz，23.5Hz，24.6Hz，25.7Hz，26.8Hz，27.9Hz，29Hz。

40.18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别是多少？

18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别为：7HZ、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。

41.18信息移频轨道电路的移频盒由哪几部分组成？

18信息移频轨道电路的移频盒由电源盒、接收盒、衰耗盒、发送盒和检测盒组成。

42.UM71移频无绝缘轨道电路所采用的载频中心频率为多少？

UM71移频无绝缘轨道电路的载频中心频率为：2000Hz、2600Hz、1700Hz、2300Hz。其中，2000Hz及2600Hz载频用于上行线，1700Hz、2300Hz载频用于下行线。

43.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？

进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段、本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。

44.什么是UM71四显示自动闭塞？

三显示自动闭塞的通过信号机具有3种显示，能预告列车前方两个闭塞分区的状态。四显示通过信号机具有4种显示，能预告列车前方3个闭塞分区的状态。三显示通过信号机的灯位 62

自上而下为黄、绿、红。在我国UM71区段，通过信号机显示灯位自上而下为绿、红、黄；除此之外，增加了绿黄灯显示，因此通过信号机具有4种显示。

45.UM71轨道电路发送器的功能是什么？

发送器的功能是：根据轨道继电器的状态，可产生18种"TBF"低频信号；产生由低频信号调制的4种载频的移频信号；经放大后产生功率为30～70VA的移频信号；调整轨道电路。

46.UM71轨道电路接收器的功能是什么？

接收器的功能是：检查轨道电路空闲；区分不同载频的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。接收器对10.3～29Hz的低频调制的移频信号都能接收；通过触发电路可提高轨道电路的返还系数，可解调和鉴频出低频信息，再动作轨道继电器。

47.UM71轨道电路发送器有几种类型？

发送器有4种类型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。

48.UM71轨道电路接收器有几种类型？有多少接收等级？

答，接收器与发送器一样，有4种类型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。接收器的接收等级有73级。

49.TYJL-Ⅱ型监控机死机在控制台上主要有哪些表现？

(1)控制台站场图形固定不变；(2)不接受任何操作命令；(3)系统时标固定不变。

50.TYJL-Ⅱ型联锁微机死机主要有哪些表现？

(1)联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；(2)采集板上第一排灯停止闪烁。

51.更换联锁机板卡应注意什么？

更换STD任何板子都需关闭电源，更换采集板和驱动板可带电插拔。

52.处理计算机联锁系统采集板故障时，如何判断是机内故障还是机外故障？

如果采集板相应位置的采集灯状态与屏幕显示不一致，可断定是机内故障，反之为机外故障。

五、综合题(每题10分,共42题)

1.根据图8，试分析断电器线圈在串联和并联使用时，应怎样连接才能正常工作？

(1)图8中端子1、4连接外线，端子3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。

(2)图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。

2.在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-BJ-H条件电源？

在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 3.照查继电器电路中SJ前接点有何作用？

在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。

4.在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？

在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号--红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由 63

于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光--红灯。

5.64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？

HDJ有两个作用：其一是接收请求发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为办理到达复原做准备。

6.怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？

在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。(1)在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。

(2)在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。

7.如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？

若运行方向是从左至右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：(1)车曾占用并出清3DG；(2)车曾占用并出清5-7DG；(3)车曾占用9DG。

8.XJ电路要检查哪些基本联锁条件？

XJ电路要检查的基本联锁条件如下：

(1)进路空闲：

①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。

②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。

③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。

(2)敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：

①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。 ②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。 ③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。

④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。

(3)道岔位置正确并锁闭：

用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。

9.6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？

(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。

(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3～4s后吸起。

(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。

10.叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。

(1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。(2)人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端 64

至始端顺序传递励磁吸起。

(3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

11.在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？

(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。

(3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。

12.试述SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用。

(1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓和2LJ↓，则SJ↓。

(3)FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4s的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。

(4)DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

13.采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路是如何防止故障区段错误解锁的？

因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

14.97型25Hz轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？

(1)输入电源：AC160～260V，50Hz。

(2)输出电源：局部AC220V±6.6V，25Hz；轨道AC110V±3.3V，25Hz。

(3)局部电源电压相位超前轨道电源电压90°。

15.试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？

(1)对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。(2)要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。 16.XJJ有何用途？

(1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。

(2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间。

(3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。

17.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？

取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；

(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。

18.KJ励磁要检查哪些条件？

(1)选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FQ、FBJ的前接点证明。(2)道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。

19.根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？

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(1)D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源"KZ-共用-H"有电(方向继电器都还没有吸起)，构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线圈自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2，线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。(2)D11A做终端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线图的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。

20.6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？

(1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点印道岔定位(包括单动道岔反位)。(2)不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。

21.在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？

当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

22.在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。

图(a)应选用的组合为：YX、LXZ；图(b)应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ；图(c)应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。

23.画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。

如图12所示。

(1)发送器的作用：①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使其有足够的功率；④调整轨道电路。

(2)接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。

(3)其他设备的作用

①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。

②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。

③匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。

④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。

⑤空芯线圈：

a．在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。

b．对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。 c．保证调谐区工作的稳定。

⑥补偿电容：

a．保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。

b．保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。

c．改善了对断轨状态的检查。

24.画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。

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如图13所示。

发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1:5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5:1降压、移频轨道变压器3:1降压后，送至轨面。

轨面来的移频信息经移频轨道变压器1:3升压、轨道防雷单元变压器1:5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送至室内，由站内防雷单元变压器5:1降压后送至衰耗隔离盘，再至接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。

25.叙述ZP?WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。

(1)48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。(2)电源(DY)。电源部分设有总开关K、熔断器(5A)。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒(1DY)给出柜内电源、接收总检测报警条件。

(3)发送(FS)。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W(20Ω)输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。

(4)接收(JS)。接收部分可滤除移频信号中带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器(LJ)、黄灯继电器(UJ)是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部没有故障定位指示。

(5)衰耗隔离(SG)。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。

(6)站内防雷(ZFL)。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对浸入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。

(7)电缆(DL)。电缆可构通室内外设备。

(8)轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50Hz抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10km，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50Hz抑制器用于对50Hz工频信号的抑制。在非电气化区段，当50Hz高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50Hz迷流干扰。

(9)轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。

26.画出TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统结构框图。

27.在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障-安全性能？

在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障--安全性能：(1)采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；(2)采用实时检测技术；(3)采用实时比较技术；(4)变换变量的表达形式(信号形式)。

28.计算机联锁系统的功能包括哪些内容？

计算机联锁系统的功能包括：(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态)；(2)联锁控制功能；(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。

29.计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？

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主要功能是：

(1)实现与上位机和执表机的通信。

(2)实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。

(3)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。

(4)输出动态控制命令。

30.计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？

联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：(1)操作输入及操作命令形成模块；(2)操作命令执行模块；(3)进路处理模块；(4)状态输入模块；(5)表示输出模块；(6)控制命令输出模块。

31.电气集中微机监测系统有哪些监测功能？

(1)全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。

(2)对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。

(3)对测试参数进行分析、判断、超限报警等。

(4)能记忆、再现、打印，满足事后查询。

(5)具有人机对话功能。

(6)有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。

(7)对开关量的监测能进行逻辑判断。

32.电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？

电气集中微机监测系统的监测对象及内容如下：

(1)信号电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。

(2)电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。

(3)轨道电路接收端电压的监测。

(4)电缆全程对地绝缘电阻的监测。

(5)信号机主灯丝点燃状态的监测。

(6)对关键熔丝进行监测。

(7)对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。

(8)部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。

33.微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？

站机应具有下列功能：

(1)接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。

(2)处理状态量，生成图形、表格，实现存储和再现；

(3)报警信息的存储和再现，发出一、二、三级声、光报警；

(4)向车间机、段机传送数据；

(5)接收并执行车间机、段机的控制命令；

(6)实现人机对话，修改基准参数。

34.微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警的？

(1)一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。

(2)二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。

(3)三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 68

35.UM71设备组合的排列有哪些规定？

UM71设备组合架每架设有5个方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半部安装上行线的设备。

36.18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？

(1)根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。

(2)当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。

(3)当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。

(4)通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。

(5)向站内轨道电路发送移频信息。

(6)检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。

(7)各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。

37.什么是UM71无绝缘轨道电路？

UM71的U为通用，M为调制，71为19xx年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。

38.UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？

(1)A+、A1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。(2)S1、S2为功放输出端。

(3)T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。

(4)C为电源+24V。

(5)F1～F18为10.3～29Hz外接端子。

(6)1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整端。S1-12、S2-11内部已连好。

(7)M为机壳20000V耐压测试。

39.UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？

低频频率有18种，从10.3Hz开始，每隔1.1Hz增加一种低频，直到29Hz。它们的代码为F18～F1。10.3Hz代码为F18，29Hz代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子(+24V)通过接点与代码Fn连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29Hz。

40.UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？

(1)A+、A-为24V正、负电源引入端。(2)L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。

(3)V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V1、V2端。

(4)R1、R2为限入接线端；R3～R10为输入轨道调整端。

(5)C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1s，C-C1延时0.6s。

(6)T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。

(7)由T、A+可测出送来的低频信号(用频率计测)。

41.为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？

信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 42.25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？

69

25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：

(1)无补偿电容时，轨道电路长度为400m。

(2)有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。

(3)当道碴电阻为1.5Ω?km，机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m。

(4)当最小道碴电阻为1Ω?km，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200m。

高级信号工理论试题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共146题)

1.6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用__________的第一组接点来区分的。

DBJ或FBJ

2.FDGJ电路中的条件电源__________在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。 KZ-GDJ

3.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是__________在13网络线路上。

串接

4.电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路__________。

解锁

5.到达场集中楼排列推送进路时，必须得到__________的同意才准许集中楼排通推送进路。 峰顶楼

6.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指__________。 中间道岔区段

7.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是__________。 防止闪白光带

8.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠__________区分的。

JYJ

9.正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是__________。

2LJ

10.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有__________继电器的后接点。

FKJ

11.6502电气集中方向组合可供出__________种方向电源。

10

12.6502电气集中电源组合可供出__________种条件电源。

6

13.DCJ或FCJ在该道岔区段的__________失磁落下时复原。

SJ

14.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏__________。

停电(无电输出)

15.第二种调车中途返回解锁是在调车车列__________折返信号机内方后开始解锁的。 完全进入

70

16.条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按__________方式进行错误解锁。

正常解锁

17.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端__________继电器的吸起。

FKJ

18.控制台中全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的__________。

中部

19.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的__________。

上方

20.在控制台上按咽喉分别设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的__________。 两侧

21.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应__________1个单元块。

共用

22.控制台一般与股道平行方向设置，置于__________两者之间。

操纵者与股道

23.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以__________为宜。

4个架或5个架

24.一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和__________SDF组合。

半个

25.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个__________组合。 区段

26.双线单向运行区段的进站信号机，应选用__________组合。

LXZ和YX

27.防护道岔不在__________时，有关进路不能建立。

防护位置

28.当进路上的有关道岔开通位置不对或__________未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。

敌对信号

29.编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和__________。

性质

30.在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的__________。 左侧

31.联锁图表是利用简单明了的__________，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。

表格形式

32.电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于__________。

20mA

33.测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一根表笔上串接__________Ω的电阻。

550

34.大站调压屏当外电网反相或__________，调压电机工作时会出现反转现象。

71

缺相(少一相电源)

35.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2BJJ__________接点断开，条件电源KZ-RJ-H有__________电。

后

36.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ经条件电源__________重新吸起。

KZ-RJ-H

37.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧是__________连接。 串联

38.列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障--安全原则，是位置法和__________法。

双极折断

39.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的__________。 图形符号

40.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的__________状态。

接通和断开

41.信号电路图中时间继电器符号中的数字代表__________。

延时时间

42.6502电气集中在选路过程中，最右边的__________吸起，说明进路已全部选出。 JXJ

43.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的__________实现的。

ZJ后接点

44.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用__________方式进行引导接车。

引导进路锁闭

45.6502电气集中在__________励磁电路上检查闭塞条件。

LXJ

46.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用__________前接点控制8线(XJJ网络线)和11线(XJ网络线)。

ZCJ

47.磁饱和稳压器工作在__________状态。

磁饱和

48.__________盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。

轨道电路测试

49.如果所有电源对地绝缘良好，测量JF对KZ有交流24V电压，说明__________与JZ混电。 KZ

50.直流电动机使用__________将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。

换向器

51.电枢绕组和励磁绕组并联，由同一直流电源供电的直流电动机叫__________。 并励电动机

52.交流电动机是将交流电能转换为__________的旋转电机。

机械能

72

53.三相交流电的相序接反时三相交流电动机就会__________。

反转

54.感应调压器有单相和__________之分。

三相

55.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由__________机构转动转子。

蜗轮传动

56.三相感应调压器的旋转磁场是由__________产生的。

转子绕组

57.感应调压器的传动控制有__________两种方式。

电动和手动

58.ZFD-380型防雷组合单元，用于__________V交流电源雷电防护。

380

59.信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备的__________水平以下。

冲击耐压

60.联锁表是根据车站__________图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

信号平面布置

61.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示__________灯。

黄

62.电务部门接到道口设备发生故障时，要在__________h内组织修复恢复使用(特殊原因除外)。

24

63.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于__________m。

400

64.驼峰主体信号机有__________种显示。

7

65.在机械化驼峰，溜放车组过岔的最大速度为__________m/s。

6.4

66.道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示__________信号。

停止通行

67.装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分__________转为工作状态。

自动

68.控制台上主电源表示灯使用__________24V电源。

直流

69.控制台上副电源表示灯使用__________24V电源。

直流

70.控制台上信号夜间点灯表示灯使用__________24V电源。

交流

71.控制台上信号昼间点灯表示灯使用__________24V电源。

交流

72.车站一切电话中断时，单线车站按__________法行车。

书面联络

73

73.车站一切电话中断时，双线车站按__________法行车。

时间间隔

74.一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于__________min。 13

75.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到__________的目的。 缓吸

76.当道岔被挤，ZD6型转辙机表示杆移动__________mm时表示接点须断开。

9

77.铁路供电设备应做到10kV及其以下三相供电用户受电端电压允许偏差为额定值的__________。

±7%

78.铁路供电设备应做到220V单相供电的偏差为用户受电端额定值的__________。 -10%～+7%

79.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设__________。

安全线

80.进站信号机外制动距离内进站方向为超过__________下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

6‰

81.安全线的有效长度一般不小于__________m。

50

82.铁路供电设备应做到一级负荷应有__________个独立电源，保证不间断供电。 两个

83.铁路供电设备应做到__________级负荷有可靠的专用电源。

二

84.电务人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分距离不得小于__________m。 2

85.在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理__________解锁。

取消

86.6502电气集中10网络线断线时，从故障点的__________起，其后的所有区段不能正常解锁。

前一个区段

87.两套A、B交直流的电源手动转换电路采用__________原理。

先接后断

88.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用__________SDZ组合和半个SDF组合。 1个

89.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆线间及每芯线对地间绝缘电阻应不小于__________MΩ/km。

3000

90.除电锁器联锁车站外，单线继电半自动闭塞的轨道电路应采用__________轨道电路。 闭路式

91.64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入BSJ第五组后接点，在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD__________。

不闪红灯

74

92.64D型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车站__________利用正线进行调车作业。

可以

93.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中__________继电器吸起。 没有

94.64S型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是__________。

接收通知出发信号

95.64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入了BSJ第五组后接点的作用是，在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的__________不闪红灯。

FBD(发车表示灯)

96.移频自动闭塞以__________为基础，用钢轨传递移频信息。

移频轨道电路

97.移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设__________点。

中继

98.移频自动闭塞的__________盒是移频自动闭塞的信息源。

发送

99.移频自动闭塞的执行电路主要指__________信号机的点灯电路、容许信号机点灯电路。 通过

100.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括__________继电器电路、离去继电器电路。

接近轨道

101.移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1个__________继电器代替。

绿黄

102.微电子交流计数自动闭塞中译码器YMQ的作用是__________交流计数码。

接收和译制

103.微电子交流计数自动闭塞的地面通过信号机具有__________种显示状态。

4

104.微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有__________自动闭塞分区是空闲的。

3个

105.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地__________。

闪烁

106.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用4个联锁总线通信接头：分别与__________A机通信联系，与监控机B机通信联系，与联锁机B机通信联系，与联锁机A机通信联系。

监控机

107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示"备机脱机"，联锁机柜面板上的"联机"和"同步"指示灯

灭灯

108.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场__________状态。

锁闭

75

109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机__________来反映联锁机的工作状态的。

状态

110.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的__________开关，启动联锁机。

电源

111.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统，当联锁机死机后，按压CPU板上的红色__________按键，可重新启动联锁机系统。

复位

112.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在联锁机备机状态面扳上，按一下__________按钮，联机手续即告完成。

联机

113.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和信息完全一致时，主备机自动同步。

锁闭

114.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统按压"__________"按钮，只要改变非自复按钮的状态即可联机。

联机

115.TJWX-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入__________块开关量输入板。

8

116.TJWX-2000型微机监测系统当某车站开关量信息大于__________路时，应另增设一台开关量采集机。

384

117.TJWX-2000型微机监测系统站机每__________s向开关量采集机索取数据1次。 1

118.TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用__________原理获得采样电流。

霍尔

119.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或__________的不平衡牵引电流的干扰。 断续

120.电气化区段轨道电路选定的__________频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。

信号

121.电气化区段轨道电路适配器对有用的__________衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。 信号电流

122.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉50Hz不平衡电流(__________A以内)。

10

123.UM71接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为__________m。

350～1050

124.UM71轨道电路区间最小长度为__________m。

150

125.UM71轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、 76

__________类型，查《维规》"附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表"进行调整。 轨道绝缘

126.UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送__________、接收等级，以及送、受电端的模拟电缆(TAD-LFS中)。

电平

127.UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用的__________μF电容起隔直流作用。

4700

128.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装__________等电位线。 横向

129.UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线__________接地。

直接

130.UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻及Rf＝__________Ω。

0.15

131.机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为__________。

23～28V

132.机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗__________继电器。

低功耗

133.TVM300带速度监督设备主要采集__________式信息，为司机提供容许速度和目标速度。 连续

134.UM71轨道电路为双向集中式无绝缘__________电路。

移频轨道

135.调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和__________。

车站控制

136.采用调度集中控制时，不需要车站__________参与。

值班人员

137.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用__________。

车站控制

138.计算机联锁设备中，备机只有在__________状态，系统才处于热备状态。

联机同步

139.与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以__________及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。

计算机

140.ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收__________，发送热备，故障转换的待机系统。 双机并用

141.ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能自动改由副__________发送。

发送盘2FS

142.ZP-89型移频自动闭塞设备在电气化和__________区段都能使用。

非电气化

143.ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个__________即可。

77

滤波器

144.ZP?Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按规定不得小于__________m。

20

145.ZP?Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘功出电压为__________V。

111.5～150

146.ZP?Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘应保证轨面送端电压不小于5～8V，最低不小于__________V。

3.3

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共146题)

1.转辙机直流电机实现反转通常使用( )。

(A)改变电枢电流方向 (B)换向磁极

(C)改变励磁电流方向 (D)增加换向器

A

2.直流电动机按励磁方式的不同，可以分为( )种类型。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

D

3.主磁极上有两个励磁线圈，一个与电枢电路并联，另一个与电枢电路串联的直流电动机属于( )。

(A)他励直流的直流电动机 (B)并励直流电动机

(C)串励直流电动机 (D)复励直流电动机

D

4.大站电源屏有( )套断相报警电路。

(A)1 (B)3 (C)2 (D)4

B

5.大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量(在20℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境)应不小于( )。

(A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)2MΩ (D)5MΩ

B

6.感应调压器按冷却方式可以分为( )。

(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种

A

7.三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机( )。

(A)转速变慢 (B)转速变快 (C)不转 (D)反转

D

8.三相异步电动机的"异步"是指转子的转速总是( )旋转磁场的转速。

(A)大于 (B)小于 (C)异于 (D)等于

B

9.控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于( )个单元。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

B

78

10.在控制台中股道上最短的光带不得少于( )个单元。

(A)2 (B) 4 (C)6 (D)10

C

11.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( )。

(A)上方 (B)下方 (C)左侧 (D)右侧

B

12.电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于( )m的净空。

(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.5

C

13.继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于( )m的活动余地。

(A)1 (B)1.2 (C)1.5 (D)2

D

14.为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于( )m。

(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.5

C

15.单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是( )。

(A)LXZ、YX (B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、YX、2LXF (D)LXZ、YX、LXF

B

16.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是( )。

(A)LXZ、1LXF (B)LXZ、2LXF (C)LXZ、DX (D)LXZ、零散

A

17.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用( )。

(A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZ

A

18.对于( )的车站，组合的排列顺序应选用"S"形排列法。

(A)咽喉区道岔群数目较大 (B)咽喉区道岔群数目较小

(C)咽喉区距离较短 (D)咽喉区距离较长

B

19.对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为( )。

(A)1LXF、YX、LXZ (B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、1LXF、YX (D)1LXF、LXZ、YX

A

20.( )不属于敌对进路。

(A)同一到发线上对向的列车进路

(B)同一到发线上对向的调车进路

(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路

(D)同一咽喉区对向重迭的调车进路

B

21.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过( )的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

79

C

22.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于( )m。

(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5

B

23.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于( )m。

(A)1.4 (B)1.6 (C)1.8 (D)2

B

24.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14?4+5时，备用芯数为( )。

(A)3对 (B)3对+2芯 (C)2对+2芯 (D)5芯

B

25.根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用( )芯电缆。

(A)12 (B)13 (C)14 (D)16

C

26.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加( )符号。

(A){ } (B)[ ] (C)( ) (D)〈 〉

B

27.联锁表的编制程序一般是先填写( )。

(A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏

A

28.JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，( )发生烧熔断器故障。

(A)会 (B)可能 (C)不会 (D)有车占用时会

C

29.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( )。

(A)交流电压 (B)直流电压 (C)交、直流电流 (D)交、直流电压

D

30.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的( )倍。

(A)2.0 (B)2.2 (C)2.5 (D)3

B

31.JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是( )。

(A)ZFH-36 (B)ZFJ-H18 (C)ZFG-Z/M (D)ZFG-F/W

C

32.用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( )。

(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型

C

33.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路( )的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ

(C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJ

B

34.四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是( )。

(A)反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA

(B)反向电压不大于500V，正向电流不大于300mA

(C)反向电压不小于1000V，正向电流不小于300mA

80

(D)反向电压不大于1000V，正向电流不大于300mA

A

35.锁闭继电器SJ实现( )种锁闭形式。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

C

36.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于( )m，否则不准设置接车进路信号机。

(A)800 (B)400 (C)1000 (D)1200

A

37.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( )。

(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁

(C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭

B

38.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有( )种。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

B

39.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( )。

(A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起

(C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起

D

40.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( )。

(A)ZXJ先于LXJ释放 (B)LXJ先于ZXJ释放

(C)XFJ先于ZXJ释放 (D)XFJ先于LXJ释放

B

41.信号辅助继电器的工作网络是( )。

(A)8网络线 (B)9网络线 (C)11网络线 (D)13网络线

D

42.排一条发车进路需按压( )个按钮。

(A)1 (B)2 (C)2至3 (D)4

C

43.集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼( )推送进路。

(A)可以取消解锁 (B)可以人工解锁

(C)只可以人工解锁但不可以取消解锁

(D)不可以取消解锁也不可以人工解锁

D

44.往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要( )自动解锁。

(A)立即 (B)延迟3s (C)延迟30s (D)延迟3min

D

45.到发线中岔电路中，利用( )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

(A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJ

81

B

46.在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这时可断定为( )断相。

(A)A相 (B)B相 (C)C相 (D)A相和B相

C

47.6502电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是( )。

(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起

(C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起

C

48.6502电气集中DCJ或FCJ是在( )时落下复原。

(A)KF-共用-Q断电 (B)进路最右端的JXJ励磁

(C)进路最末一个道岔区段的SJ失磁落下 (D)该道岔区段的SJ失磁落下

D

49.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。

(A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后

(C)方向电源无电后 (D)选路完毕后

B

50.6502电气集中调车进路XJJ在( )后，其1-2线圈自闭电路接在8网络线上。

(A)JYJ失磁落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起

(C)XJ吸起 (D)QJ失磁落下

A

51.6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( )。

(A)防止道岔提前解锁 (B)防止迂回电流

(C)保证供电 (D)防止错误办理故障解锁

A

52.6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是( )。

(A)防止提前解锁 (B)防止道岔中途转换

(C)防止迂回电流 (D)保证供电

C

53.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( )。

(A)FDGJ (B)三点检查法

(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ四条件电源

B

54.6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是( )s。

(A)1 (B)1.5～2 (C)2.5 (D)3

B

55.6502电气集中进路有( )种解锁方式。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

B

56.3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。

(A)左边 (B)中间 (C)右边 (D)任意

B

57.办理人工解锁时，U的落下时机是( )。

82

(A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B)1RJJ↑→QJ↓

(C)XJJ↓→QJ↓ (D)KZ-BJ-H无电→QJ↓

C

58.排D9往IG的调车进路见图15，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车V正常通过进路后，控制台上的现象是( )。

(A)9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯

(B)9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭

(C)全部白光带熄灭

(D)17-23DG区段亮白光带，其余熄灭

A

59.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( )。

(A)松开引导按钮YA后YXJ↓

(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓

(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓

(D)车完全进入股道后YXJ↓

C

60.X往IG接车进路开放信号后(见图15)，如10线在9-15DG处断线，则( )。

(A)进路全部不能解锁 (B)进路能正常解锁

(C)从9-15DG前一个区段起往后的区段都不能解锁

(D)只有9-15DG不能解锁

C

61.大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，( )。

(A)只有一条进路能解锁 (B)两条进路均能解锁

(C)两条进路均不能解锁

(D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁

B

62.6502电气集中选路完毕的证明条件是( )。

(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起

(C)终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起

A

63.6502电气集中KJ复原的时机是( )。

(A)进路内第一个道岔区段解锁后 (B)进路锁闭后

(C)信号开放后 (D)进路内所有的区段解锁后

A

64.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其zJ吸起时所检查的条件电源是( )。

(A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q

(C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-Q

B

65.办理D3往D17调车进路(见图15)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会( )。

(A)9-15DG区段白光带不灭 (B)17-23DG区段白光带不灭

(C)全部白光带熄灭

(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭

D

83

66.调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1.5s分路又恢复，则( )。

(A)XJJ不会失磁落下 (B)信号机会关闭

(C)XJJ会失磁落下 (D)XJJ落下后又吸起

A

67.在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在( )。

(A)QJJ电路，由9线检查 (B)XJ电路，由11线检查

(C)XJJ电路，由8线检查 (D)KJ电路，由7线检查

C

68.按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的( )。

(A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-Q

C

69.图15中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是( )。

(A)23/25 1SJ吸起 (B)17/19 1SJ吸起

(C)23/25 2SJ吸起 (D)23/25 1DCJ失磁落下

A

70.图15中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( )。

(A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-Q

B

71.图15中D17信号机应选用( )组合。

(A)DX (B)LXZ、1LXF (C)LXZ、2LXF (D)DX、DXF

B

72.办理D3往D17调车进路(见图15)，列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在( )。

(A)出清9-15DG后全部解锁 (B)出清3DG后全部解锁

(C)D17GJJ吸起后全部解锁 (D)压入3DG后全部解锁

A

73.图15中5/7 2DCJ自动复原的条件是( )。

(A)5/7 1SJ失磁落下 (B)5/7 2SJ失磁落下

(C)KZ-ZQJ-H有电 (D)KF-共用-Q有电

B

74.图15中办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是( )。

(A)FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起

(B)FKJ、KJ均为自左向右顺序吸起

(C)FKJ、KJ均为自右向左顺序吸起

(D)FKJ自右向左，KJ自左向右顺序吸起

A

75.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过( )的接点接入KF。

(A)1FCJ62 (B)1DCJ63 (C)2FCJ62 (D)2DCJ63

C

76.股道检查继电器CJJ在办理取消或人工解锁进路时，经GJJ3-4线圈重新励磁是

( )。

(A)检查8网络线完整 (B)检查9网络线有无断线

(C)检查XJ是否已经失磁落下 (D)检查12网络线工作正常

84

D

77.股道检查继电器GJJ1-2线圈由( )并接到9线网络上。

(A)KJ接点 (B)XJJ接点 (C)ZJ接点 (D)QJJ接点

C

78.办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作比较：( )。

(A)QJ较XJJ先吸起，先失磁落下 (B)QJ较XJJ后吸起，先失磁落下

(C)QJ较XJJ先吸起，后失磁落下 (D)QJ较XJJ后吸起，后失磁落下

C

79.锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用是( )。

(A)用作进路锁闭 (B)实现区段锁闭

(C)防止小车跳动时轨道区段提前错误解锁

(D)实现全咽喉总锁闭

C

80.在分线盘上X1(或X2)与X3；线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为( )。

(A)室外二极管击穿短路 (B)室外断线

(C)室内断线 (D)电容短路

A

81.LXZ组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的( )端子上。

(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-18

C

82.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用( )作为励磁条件之一。

(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q

(C)KZ-列共-DJJ-Q (D)KZ-列共-DFJ-Q

D

83.6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明( )。

(A)室外开路 (B)室内表示电路电容故障

(C)室内继电器开路 (D)室外二极管开路

B

84.JZXC-480型轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则( )。

(A)室内开路 (B)室内短路 (C)室外小短路 (D)室外开路

B

85.排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时，方向继电器有( )自闭电路。

(A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条

C

86.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为( )。

(A)室外二极管击穿造成短路 (B)室外断线

(C)室内断线 (D)电容短路

B

87.64D型半自动闭塞中，区间开通，出站信号机开放，则( )。

(A)发车站的XZJ失磁落下 (B)接车站的XZJ失磁落下

85

(C)发车站的ZKJ失磁落下 (D)发车站的XZJ不失磁落下

A

88.64D型半自动闭塞为保证发送通知出发脉冲有足够的长度，将R2、C2并接在( )。

(A)HDJ线圈两端 (B)ZKJ线圈两端

(C)XZJ线圈两端 (D)KTJ线圈两端

B

89.在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是( )。

(A)ZXJ、FXJ、JXJ (B)KTJ、TDJ、FUJ

(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ (D)KTJ、TCJ、DDJ

C

90.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到( )的电压。

(A)不大于其工作值120% (B)不小于其工作值95%

(C)不小于其工作值120% (D)等于其工作值85%～95%

C

91.64D型半自动闭塞电路中使用的电解电容的更换周期为( )。

(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)故障修

D

92.64D型半自动闭塞电路中脉冲信号的长度最少是( )s。

(A)1 (B)2 (C)1.5 (D)3

C

93.64D型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后( )。

(A)JBD亮红灯 (B)FBD亮红灯

(C)JBD和FBD亮红灯 (D)JBD和FBD都灭灯

B

94.64S型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是( )。

(A)由于KTJ失磁落下 (B)由于TCJ不吸起

(C)由于JXJ不吸起 (D)由于BSJ不失磁落下

B

95.64S型半自动闭塞当列车到达接车站电铃鸣响，但JBD不变黄灯是( )。

(A)由于TCJ不失磁落下 (B)由于接车轨道电路故障JGJ失磁落下

(C)由于DDJ不能自闭 (D)由于TCJ的缓放时间过短

C

96.64S型半自动闭塞列车到达接车站时JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯是( )。

(A)由于TCJ并联的电容坏不缓放 (B)由于接车站DDJ没有吸起

(C)由于发车站BSJ没吸起 (D)由于接车站FXJ没有吸起

A

97.64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止( )。

(A)发车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号

(B)接车站值班员过早地按下BSA影响发送通知出发信号

(C)接车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号

(D)接车站值班员过早地按下BSA影响发送同意接车信号

C

98.64S型半自动闭塞接车站值班员办理到达复原，接车站复原，黄灯熄灭，发车站不能复原 86

的原因是( )。

(A)FUJ不吸起 (B)DDJ不释放

(C)TCJ43接点不通 (D)与DDJ并联的RC支路放电时间过长

C

99.下列设备中( )不需要UPS供电。

(A)联锁主机 (B)监控子系统打印机

(C)控制台分机 (C)输入分机

B

100.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机时，主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭( )咽喉。

(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一个

A

101.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，可点压电务维修机显示屏菜单栏的"( )切换"按钮来切换所调用的记录数据文件，进行主备监控机各种信息的查询。

(A)A机 (B)B机 (C)C机 (D)A/B机

D

102.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统运用过程中，若系统停电不超过( )min就恢复供电，微机房不做信息存盘处理。

(A)3 (B)1 (C)2 (D)5

A

103.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的主菜单栏，提供( )菜单。

(A)主 (B)帮助 (C)其他 (D)操作

D

104.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和( )。

(A)操作命令 (B)出错记录 (C)系统时钟 (D)系统日期

C

105.TYJ1-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的图形框，复示( )显示状况。

(A)信号机 (B)道岔 (C)轨道电路 (D)控制台

D

106.在TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端和驱动回线(高电位)端测量驱动电源的电压时，应为( )V的脉动电压。

(A)1～2 (B)2～3 (C)3～4 (D)4～7

D

107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板第( )组收发灯。

(A)一 (B)二 (C)三 (D)四

A

108.TJWX-2000型微机监测系统CPU板将采集的状态数据暂存在缓冲单元(CPU板上的存储器)内，通过( )总线完成站机的数据交换。

(A)CAN (B)CAM (C)CAP (D)CAR

A

109.TJWX-2000型微机监测系统根据技术要求，开关量采集机应向站机发送两种信息，一是传送全部开关量的目前状态，二是传送开关量的( )状态信息。

(A)过去 (B)变化 (C)定位 (D)恢复

87

B

110.TJWX-2000型微机监测系统每块开关量输入板可输入( )路开关量信息。

(A)18 (B)28 (C)38 (D)48

D

111.TJWX-2000型微机监测系统每台开关量采集机可输入( )路开关量信息。

(A)184 (B)284 (C)384 (D)484

C

112.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证( )状态时轨道继电器可靠落下。

(A)调整 (B)分路 (C)故障 (D)开路

B

113.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经( )回归牵引变电所。

(A)地线 (B)专线 (C)大地 (D)电缆

C

114.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于( )Ω。

(A)0.4 (B)0.3 (C)0.2 (D)0.1

D

115.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( )对轨道电路进行调整。

(A)中值 (B)全值 (C)无穷大 (D)70%

B

116.电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项( )相匹配。

(A)容抗 (B)电抗 (C)阻抗 (D)参数

D

117.电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由( )A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的设备不受损害。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

A

118.安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电气绝缘节区( )。

(A)中间 (B)两边 (C)左边 (D)右边

A

119.UM71室内JTC架上每架可纵向排列安装5个组合，每个组合( )个模块．

(A)18 (B)16 (C)14 (D)20

D

120.UM71自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm±( )mm。

(A)30 (B)20 (C)10 (D)50

D

121.UM71室内JTC架上部有4柱电源端子( )个。

(A)6 (B)5 (C)4 (D)3

A

122.UM71自动闭塞室外设备由调谐单元( )、匹配单元TAD-LFS、空心线圈SVA、区间继电器箱等组成。

(A)BA (B)BB (C)BC (D)PA

88

A

123.UM71轨道电路的横向等电位线分为简单等电位线和( )等电位线。

(A)复杂 (B)复式 (C)完整 (D)独立

C

124.UM71轨道电路电气绝缘节长度为( )m。

(A)20 (B)22 (C)24 (D)26

D

125.UM71轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至( )m。

(A)7.0 (B)7.3 (C)7.5 (D)7.6

C

126.在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20～( )V。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

C

127.点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为( )V。

(A)0 (B)20 (C)23 (D)21

A

128.移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器( )吸起。

(A)P11J (B)P11J、P15J

(C)P11J、P20J (D)P11J、P15J、P20J

D

129.TVM300型设备可接收、处理( )种载频信息。

(A)2 (B)4 (C)5 (D)6

B

130.微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于( )s。

(A)1.5 (B)3 (C)5 (D)10

C

131.微电子交流计数自动闭塞有( )种信息。

(A)3 (B)5 (C)6 (D)8

B

132.计算机联锁系统的功能的核心部分是( )。

(A)人--机对话功能 (B)系统维护功能

(C)与其他系统交换信息的功能 (D)联锁功能

D

133.在计算机联锁系统中，安全性逻辑变量有( )种表达式。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

C

134.在计算机联锁系统中，为了提高进路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的计算机一般采用了( )。

(A)避错技术 (B)屏蔽技术 (C)切换技术 (D)容错技术

D

135.计算机联锁采用双套互为备用的系统时，备用系统有( )种工作状态。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

B

89

136.计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的( )。

(A)道岔启动电路电源 (B)道岔表示电路电源

(C)信号机点灯电源 (D)控制台表示

A

137.凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点处均以( )的箭头符号标记。

(A)向下 (B)向上 (C)向左 (D)向右

B

138.在调度集中区段的信号设备控制方式采取( )控制。

(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级

B

139.( )是控制命令的接收、译码的设备。

(A)调度集中总机 (B)调度集中分机

(C)控制台 (D)表示盘

B

140.ZP-89型移频自动闭塞接收盘双机工作，1、3端子相连，( )端子为中继信号输入端。

(A)10 (B)9 (C)8 (D)7

A

141.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将( )端子与24、26相连，带动LJ动作。

(A)21 (B)20 (C)25 (D)27

B

142.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将( )端子与25、27端子相连，带动UJ动作。

(A)20 (B)24 (C)21 (D)26

C

143.手机电台和高频信号在距离ZP-89型移频自动闭塞的各电子盘( )m内，可能引起设备误动。

(A)4 (B)3 (C)2 (D)1

D

144.ZP?Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在分路状态下、道碴电阻最大时、用0.06Ω标准分路电阻分路任一地点，均应使分路残压在接收盘滤入处小于或等于( )mV。

(A)90 (B)100 (C)110 (D)120

A

145.ZP?Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的"接入"孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过( )mV。

(A)90 (B)100 (C)110 (D)120

B

146.ZP?Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应于( )mV。

(A)90 (B)95 (C)100 (D)120

C。

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"?",每题2分,共146题)

1.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。 ( )

90

?

2.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。

( )

√

3.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。 ( )

?

4.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。 ( )

√

5.非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。 ( )

?

6.同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。 ( )

√

7.同一咽喉区内对向重迭的调车进路不是敌对进路。 ( )

?

8.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。 ( )

√

9.编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半部填写该组合对应的设备名称。 ( )

?

10.信号设备不论各地区雷暴日数量的多少，都采用同样的防雷措施。 ( )

?

11.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。 ( ) ?

12.电缆绝缘测试盘平时状态下与被测对象也是接通的。 ( )

?

13.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。 ( )

√

14.接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，即车占用某一区段，该区段QJJ失磁落下。 ( )

?

15.计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。 ( )

?

16.计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。 ( )

?

17.在绘制信号电路图时，工程图与原理图所使用的继电器接点符号是一样的。 ( ) ?

18.在绘制的电路图中，对于电源仅标明其种类、极性即可，电压值不必标出。 ( ) ?

19.当输入调压屏的三相电源相序接错，就会造成调压器该升压而驱动电动机却向降压方向旋转。 ( )

√

91

20.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。 ( )

√

21.正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。 ( ) √

22.正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。 ( )

?

23.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在释放状态。 ( )

?

24.调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网络的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。 ( )

?

25.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。 ( ) √

26.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。 ( )

?

27.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 ( )

?

28.6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。 ( ) √

29.电源屏的电流互感器的Ⅱ次侧可以开路，但不能短路。 ( )

?

30.任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯即亮稳定灯光。 ( ) ?

31.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 ( )

√

32.调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 ( )

?

33.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 ( )

√

34.进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。 ( )

?

35.向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。 ( )

√

36.6502电气集中电路中在选变通进路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。 ( ) ?

37.往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。 ( )

?

38.一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。 ( )

?

92

39.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。 ( )

?

40.推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。 ( )

√

41.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 ( )

?

42.办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。 ( )

?

43.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。 ( )

?

44.6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 ( )

?

45.办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。 ( )

?

46.接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。 ( )

?

47.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。 ( )

√

48.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。 ( )

?

49.GJJ3-4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。 ( )

?

50.如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。 ( )

?

51.道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台挤岔电铃则马上响铃报警。 ( ) ?

52.通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。 ( )

?

53.6502电气集中10线断线时不影响信号开放。 ( )

√

54.轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。 ( )

?

55.ZD6型电动转辙机输入轴和轴出轴的轴向串动不大于1mm。 ( )

?

56.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。 ( ) √

93

57.交流接触器的灭弧装置主要是用来熄灭电路接通时所产生的电弧火花。 ( )

?

58.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。 ( ) √

59.在交流和直流电路中均能使用的继电器为交流继电器。 ( )

?

60.无极继电器的正向工作值小于反向工作值。 ( )

√

61.整流器在容性负载时，整流电流应降低20%使用。 ( )

√

62.JSBXC-850型继电器，电源电压为24V，连51-52时缓吸时间为30s。 ( )

?

63.JPXC-1000型继电器反向不吸起电压不小于120V。 ( )

?

64.ZD6型电动转辙机的额定负载为2450N。 ( )

?

65.提速道岔控制电路中有5个继电器。 ( )

?

66.ZD6-E型电动转辙机适用于转换重轨铁路正线上特种断面的尖轨道岔、大号码道岔以及严寒地区道岔。 ( )

√

67.对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电抠反应加大。 ( ) ?

68.当感应调压器驱动电机故障时仍可以进行调压。 ( )

√

69.计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。 ( )

?

70.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。 ( )

?

71.某一组道岔一经启动，在转换过程中拉出该组道岔的CA切断1DQJ的电路，道岔停转。 ( ) ?

72.移频机车信号显示半红半黄灯时，自动停车装置应发出报警。 ( )

?

73.机车自动停车装置是机车的组成部分，只能与机车信号结合使用，不能独立使用。 ( ) ?

74.信号、通信架空线在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于4500mm。 ( )

?

75.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。 ( ) √

76.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 ( )

?

77.车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。 ( )

?

94

78.单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。 ( ) √

79.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加5min。 ( )

?

80.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。 ( ) √

81.电动机绕组经预热后就立即可以浸漆。 ( )

?

82.当地面或机车信号故障时，机车信号允许出现升级显示。 ( )

?

83.64D型半自动闭塞接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。 ( )

√

84.使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时，会引起半自动闭塞电路的动作紊乱。

( )

?

85.调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。 ( )

?

86.UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。 ( )

√

87.UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。 ( )

?

88.移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。 ( )

?

89.微电子交流计数自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。 ( )

?

90.按功能模块划分，计算机联锁单机系统是指全部功能由一台计算机来完成。 ( ) √

91.计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。 ( )

√

92.调度集中总机只用于接收分机传来的设备状态信息。 ( )

?

93.用电缆故障测试仪测量电缆故障时，可以用伐莱法电路或用茂莱法电路测出测试点至故障点间一根电缆的电阻。 ( )

√

94.可以用电缆故障测试仪测量带电线路或元件。 ( )

?

95.用电桥对含有电容的设备进行测试时，不必将电容放电可立即测量。 ( )

?

96.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时可以提高电源电压。 ( ) √

95

97.他励直流电动机是指励磁线圈与电枢线圈组无联接关系，而由其他直流电源供电的直流电动机。 ( )

√

98.励磁线圈与电枢线圈串联的直流电动机称为复励直流电动机。 ( )

?

99.直流电动机里可以不安装换向器。 ( )

?

100.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。 ( ) √

101.三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。 ( )

?

102.磁饱和稳压器初级铁心工作在不饱和状态，次级铁心工作于饱和状态。 ( ) √

103.感应调压器可以与其他变压器、调压器并联运行。 ( )

?

104.三相感应调压器的旋转磁场由定子绕组产生。 ( )

?

105.方向继电器不能自闭时不影响排列由右向左的进路。 ( )

√

106.三相异步电动机转子的电流不是感应电流，与定子电流一样也是外加电流。 ( ) ?

107.调度监督既具有监督现场设备状态的功能又具有直接控制现场设备的功能。 ( ) ?

108.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。 ( )

√

109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。 ( ) √

110.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，控制台显示屏黄色显示"备机同步"，联锁机机柜面板上的"联机"和"同步"指示灯点亮。 ( )

√

111.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。 ( ) ?

112.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统重新启动监控机前，需先在维修机上对重新启动的监控机信息进行存盘。 ( )

√

113.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进行修改。 ( ) √

114.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据，但记录文件可作修改。 ( ) ?

115.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信，是由PC--01网卡的通信接口实现的。

( )

√

96

116.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机与电务维修机的通信，是由以太网卡的通信接口实现的。 ( )

√

117.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压为5.0V±0.2V。 ( )

?

118.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集、驱动电源电压为12.0V±0.2V。 ( )

√

119.TJWX-2000型微机监测系统为了不影响轨道电路的正常工作，从轨道继电器端子(或轨道测试盘)将轨道电压引入轨道采集机，经过衰耗电阻接入轨道传感器[现场称为"互感器(HGQ)"]模块，完成信息采集。 ( )

√

120.TJWX-2000型微机监测系统采集机对开关量的采集采用非周期巡测方式。 ( ) ?

121.TJWX-2000型微机监测系统通过对道岔动作电流的实时监测，可分析判断道岔转辙机电气特性、时间特性和机械特性。 ( )

√

122.TJWX-2000型微机监测系统开关量输入板采集轨道继电器开关量，确定轨道调整或分路状态。 ( )

√

123.电气化区段轨道电路加设适配器，是为了进一步改善牵引电流对轨道电路的干扰状况。

( )

√

124.电气化区段轨道电路加设适配器于接收电路前端，其目的是对稳定干扰和冲击干扰中大的不平衡牵引电流(主要是50Hz成分)进行滤波，至少应滤去95%以上。 ( )

√

125.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。 ( )

√

126.电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。 ( )

?

127.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。 ( ) √

128.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0Ω。 ( )

√

129.UM71轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空心线圈的距离相等，且应不小于48m、不大于98m。 ( )

√

130.UM71室内JTC架上可安装8套区间UM71设备。 ( )

?

131.UM71室外设备到钢轨的引接线为带绝缘护套的对绞电缆。 ( )

?

132.UM71室内JTC架上可安装可设置2个轨道电路区段的UM71设备。 ( )

97

√

133.UM71室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，3?18接线端子板10个，测试板4个。 ( )

?

134.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。 ( ) √

135.UM71轨道电路的等电位线是平衡上、下行线路之间牵引电流回流的纵向连接线。 ( ) ?

136.UM71轨道电路道碴电阻为：1.5Ω?km～∞。 ( )

√

137.计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 ( )

√

138.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。 ( )

√

139.ZP-89型移频自动闭塞设备为防止平衡电流较大时扼流变压器饱和，在扼流变压器铁心垫有间隙。 ( )

?

140.ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。 ( )

√

141.ZP-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线制和二线制两种。 ( ) √

142.测量ZP?Y2-18型移频自动闭塞电源盘"10V"测试孔，直流电压应为9.5V±1V，杂音电压应小于或等于50mV。 ( )

√

143.测量ZP?Y2-18型移频自动闭塞电源盘"24V"测试孔，直流电压应为24V±0.2V，杂音电压应小于或等于50mV。 ( )

√

144.测量ZP?Y2-18型移频自动闭塞电源盘"48V"测试孔，直流电压应为48V±1V，杂音电压应小于或等于100mV。 ( )

√

145.在ZP?Y2-18型移频自动闭塞发送盘"低出"测试孔测输出低频频率，误差应小于或等于±3‰。 ( )

√

146.在ZP?Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘"移频"测试孔测中心频率和上、下边频，误差应小于或等于±1Hz。 ( )

√

四、简答题(每题5分,共75题)

1.组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？

根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为"S"形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用"S"形排列法， 98

对于咽喉较长的车站选用分段排列法。

2.组合排列的原则是什么？

组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。

3.请说出联锁图表的编制方法。

编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。

4.6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？

平行进路的断线法的规律是：

(1)优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。

(2)优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。

5.6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？

LXJ的缓放特性有以下作用：

(1)为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有1.5～2s的缓放时间，因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15m左右的距离。

(2)在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使用XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。

(3)在主副电源转换时，利用其缓放特性，使开放的信号不关闭。

(4)在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。

(5)在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向10线送电，防止迎面错误解锁。

6.双动(三动或四动)道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？

接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转，第三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免延长故障处理时间。

7.更换挤切销应注意什么？

更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。

8.道岔表示继电器抖动是什么原因？

道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障(开路)或电容连线开路。

9.请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。

道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：

(1)道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点。

(2)2DQJ有极接点上的熄弧器装反。

10.在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？

把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1(X2)端子电阻约25～30Ω，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。

11.简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。

99

单动道岔扳不动的室外常见故障有：(1)开闭器11-12或41-42接点接触不良；(2)安全接点接触不良；(3)炭刷接触不良；(4)电机故障(线圈短路或开路)；(5)接插件接触不良；(6)电缆故障(混线、断线、短路等)；(7)配线断或端子接触不良。

12.造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？

造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：(1)道岔被挤坏；(2)杆件折断；(3)移位接触器接点接触不良或跳起；(4)二极管击穿；(5)开闭器接点不良；(6)接插件接触不良；(7)表示熔断器被烧等。

13.排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？

主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(2)室外上黄灯泡断丝或接触不良；(3)电缆故障(断线、混线、短路等)。

14.控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？

控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：

(1)列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮(AJ不吸起)、排列进路表示灯不亮。

(2)部分或整个咽喉(如该段设有总定、总反按钮)道岔扳不动。

(3)如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。

15.控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？

按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。

16.控制台零层JZ熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？

单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。

17.控制台上信号复示器闪光是什么原因？

其主要原因有：(1)室外灯泡断丝或接触不良(个别闪光)；(2)组合架侧面熔断器被烧或接触不良(个别闪光)；(3)灯丝继电器故障(个别闪光)；(4)组合架零层信号电源熔断器被烧(该架的信号组合复示器都闪光)；(5)电源屏信号电源熔断器被烧(全站复示器闪光)。

18.控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？

控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电；使全站的表示灯闪光。

19.组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？

(1)本架有区段组合时，在控制台出现红光带(DGJF落下)。

(2)本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁。

(3)本架有道岔组合时，道岔不能扳动。

(4)本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。

20.组合架零层JZ熔断器有什么作用？

(1)供电号复示器、按钮表示灯用；(2)供进路光带表示灯用；(3)供道岔表示灯用等。

21.QJJ不自闭会出现什么现象？如何处理？

QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题。

22.ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？

移位接触器应符合下列要求：

(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。

(2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔或 100

推拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。

23.并联传递式选岔电路有何优点？

(1)可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出。

(2)道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。

(3)不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。

24.如何测量交流表示灯电源对地电流？

测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支表笔串接一个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100mA，说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100mA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。

25.什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？

下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。(1)与到发线相衔接的分支末端；(2)所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时。

26.ZD6型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有哪些？

ZD6型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有位置法、独立电源法和极性法。

27.在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何处理？ 在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有一条连线。

28.三相感应调压器是怎样进行调压的？

当电源电压降低(或升高)，其输出电压低于额定精度的下限值(或高于额定精度的上限值)时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。

29.防雷元件、器件的选用原则是什么？

选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。

30.在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？

串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。

31.64D型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，车站将会产生什么现象？

当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不能办理正常闭塞。 32.64D型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？

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FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督轨道电路的工作，以免影响发车。

33.64S型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？

在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。

34.64S型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？

当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

35.64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？

64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。

36.TYJL-Ⅱ计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？

其通信关系如下：

联锁机A机←→联锁机B机：STD-01←→STD-01网卡

联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡

监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡

37.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。

这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。

38.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。

联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁闭状态。造成锁闭状态的原因：(1)供电电源中断；(2)供电电源低；(3)非同步状态手动倒机。

电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常状态。

39.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。

当联锁机的切换手柄处于中间(自动)位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。

40.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？

误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压"总人解"或"总取消"按钮取消，然后再按"清按钮"；锁闭后的进路则需点压"总取消"或"总人解"按钮和相应的始端信号机取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压"总人解"控钮和进路始端信号机，则进路延时30s或3min解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。

41.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？

联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手柄平时处于"自动"位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在"自动"位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置， 102

需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。

42.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？

当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。

43.更换TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统STD总线板及I/0总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？

更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。 更换1604(I/O)板时，要确认备用板的地址线(跳线)、芯片与被更换板是否一致。

44.如何测量TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？

要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。 45.如何修改TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统时间？

当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的"时钟"按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压"确定"按钮，即可更正系统时间。

46.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？

当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。

47.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象？ 联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯应不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动指示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。

48.TYJL-Ⅱ型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？

此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。

49.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？ 使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有：切换校核错、采集到未经驱动的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号(即中断灯2不闪烁)。

50.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样的原理。 隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号(毫安级)，须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放大----精密整流----再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压(TTL逻辑电压)，该直流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。

51.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。

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见图18。

52.简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称轨道电路的监测原理。

高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板。开关量(特殊设计)，控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。

53.简述TJWX-2000型微机监测系统道岔定位/反位表示信息的采集原理。(画图说明)

信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示灯来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经过电阻衰耗隔离和光电隔离。采集电路如图19所示。

54.电气化区段各种地线应如何设置？

电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套(包括通信电缆)都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。

55.电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？

电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体的引接线)之间距离应不小于20m；与通信地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于15m。当地下引接线达不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。

56.电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。

57.更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？

更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，需在更换前作好"两横一纵"临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除"两横一纵"临时回流线。

58.为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？

(1)采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。

(2)轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器(不同的信号设备制式采用的适配器也不同)，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。

(3)轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50Hz基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。

(4)加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。

59.UM71轨道电路最小长度是多少？为什么？

UM71轨道电路区间最小长度为150m。它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的限制。接收缓动2.1s，若将km/h变为m/s，而乘以2.1s，为0.58m，则：Lmax=26m+0.58m?vmax 当vmax=214km/h时，Lmax为150m。

只有列车速度小于214km/h时，列车通过短区段方能得到检查。若车速提高，轨道电路最小长度还应加长。

60.桥上UM71轨道电路怎样调整？

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桥上轨道电路中都有护轮轨或有热涨冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值。为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。

61.电缆超过7.5km时，UM71轨道电路怎样调整？

电缆长度超过7.5km时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～1.5km时，接收等级提高1级调整；当电缆增加1.5～2.5km时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。

62.UM71轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？

为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮轨必须加绝缘节。若护轮轨为200m以内，加两组绝缘节(两头)；若护轮轨超过200m，需中间每200m再加一组绝缘。

63.简述点式信息发送设备的工作原理。(画图说明)

点式信息发送设备的工作原理框图见图20。

根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站或出站信号继电器接点和方向继电器接点，经编码接点可接通发送器EMB0中监控、转线、开、断等频率信号，经放大，通过电缆进入现场的匹配单元TAD-BP，提供环线上2A的点式信号，供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时，检查继电器N?S1?24?8?0?4可靠工作。

64.点式发送器的工作原理是怎样的？(画图说明)

点式电路原理框图见图21。

点式发送器由两部分组成，一是产生点式信息部分，二是电缆模拟部分。

产生信息部分由3个振荡器fa、fb、f10以及前置放大器和功率放大器电路组成。

振荡器为LC振荡器，由接点电路控制，同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运放组成的前置放大器，分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入达林顿管组成的射极输出推挽功率放大器，再经变压器输入到电缆模拟网络中。

电缆模拟部分有3节电缆模拟网络，可模拟1km、2km、4km电缆。点式电缆模拟网络采用T型网络。

65.进站信号机点红灯，外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？

进站信号机点红灯时，点式环线断线，利用点式继电器的失磁落下，使预告信号机转移红灯，这时，预告信号机显示红灯。

66.25Hz相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？

应考虑以下问题：

(1)电缆上电压小于300V。

(2)发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。

(3)在轨道电路入口处，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。

(4)站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω?km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω?km时，机车入口电流也能大于0.5A。

(5)根据以上条件，发送器采用3级电平。

67.由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？

由电码化组合DM可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。

68.机车信号点式信息发送设备的测试标准是什么？

测试标准如下：

(1)环线电流应大于或等于2A。

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(2)点式继电器的电压一般大于24V。

(3)环线断线时，继电器电压为0，向值班员报警。

(4)环线短路时，继电器工作，所以环线短路不能检查。

(5)进站信号机为红灯时，预告信号显示黄灯，若点式环线断线，预告信号改点红灯。

(6)EMB0发送输出电压，UB1B2为67V±3V(132Ω)；UB1B2电压与电缆调整有关，如电缆为

1.5km，补6km电缆后，UB1B2一般为37V左右。

69.微电子交流计数自动闭塞FMQ中的双向可控硅U5烧断，发送电路怎样动作？

发码器FMQ中双向可控硅U5烧断，FMQ故障，停止向轨道发码，JZ220V无电压，B2变压器Ⅰ次无电压，故Ⅱ次也无电压，单晶管BT无振荡，工作电源不能振荡，所以BG1管不能导通，双向可控硅U2也不能导通，FZJ负极电源被切断，导致FZJ落下，并用其后接点接通备用设备。

70.微电子交流计数自动闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障还是YMDYH故障？ 先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，不正常时说明YMDYH故障。正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，检查U1各对应的译码输出端是否有50Hz调制的高频信号输出，该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。

71.什么叫调度集中？

调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。

72.四信息移频自动闭塞区间无车占用时，送、受电端轨面电压及接收继电器端电压各为多少？

(1)移频自动闭塞区间无车占用时，轨面送电端电压不小于4.5V，受电端电压不小于0.2V。

(2)接收继电器端电压不小于17.5V。

73.简述可动心轨的调整方法及技术标准。

(1)调整密贴力(道岔压力)调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边铜块；调整上齿块(尖轨采用增、减M片法)。

(2)调整开口

12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117mm+3mm，第二牵引点开口为68mm。

18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98mm，第二牵引点开口为58mm。

74.请画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图，列出运行前方闭塞分区状况与发码关系表。

一般区间信号点发码器电路图如图22所示。

运行前方闭塞分区状况与发码关系表见表1。

75.请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图，列出一般闭塞分区编码情况表。

一般闭塞分区发送编码电路图如图23所示。

一般闭塞分区编码情况见表2。

五、综合题(每题10分,共76题)

1.选择信号电缆径路应避开哪些地点？

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选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。

2.XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？

(1)调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。(2)办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。

3.在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？

采取的措施是：(1)当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起。ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点，而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。

(2)当关闭信号时，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ失磁落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。

4.在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第六组前接点的作用是什么？

若在列车完全进入信号机内方(XJ↓)，进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入XJJ第六组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第六组前接点后，就可以避免上述现象发生。

5.试述执3线的作用及该网络线若断线将如何发现？

执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。

6.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？

分3个步骤进行，具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻及Rx；第三步是计算测试点至故障点的距离Lx；Lx=RX?L/RL

其中，L为电缆芯线的长度。

7.6502电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样的？

正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。

8.电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？

有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到"四个一致"即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说："??道岔现在开通??股道(或??道岔)--定位(或反位)"，室内则 107

压接通光带按钮(或排进路)，核对"四个一致"，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。

9.请写出6502电气集中常用的12种条件电源。

KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30s、KF-3min、KZ-RJ-H、KZ-YZSJ-H。

10.6502电气集中常用的方向电源有哪十种？

KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。

11.电气集中联锁表的编制内容包括哪些？

电气集中联锁表编制内容包括：(1)进路方向栏；(2)进路栏；(3)进路方式栏；(4)排列进路按下的按钮栏；(5)信号机栏；(6)道岔栏；(7)敌对信号栏；(8)轨道区段栏；(9)进路号码栏；(10)其他联锁栏。

12.轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的？

轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ失磁落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ、2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。

13.使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？

使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：(1)粘结式轨距杆绝缘破损；(2)老式轨距杆的两端绝缘破损；(3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；(4)老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；(5)轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落；两引线相碰；(6)过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；(7)过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；

(8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。

14.列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？

列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3min后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

15.扳动道岔时电机反转(扳定位转反位，扳反位转定位)是什么原因？如何处理？

发生这种故障主要原因：(1)电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；(2)室内DZ、DF电源反或2DQJ接点配线接反；(3)电缆线接反；(4)转辙机内部配线错误。处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。

16.扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？

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扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：(1)电机短路；(2)电源混线；(3)电缆混线；(4)配线错误；(5)电机动作电路中有两个以上接地点；(6)室内2DQJ两组有极点动作不同步；(7)来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路。处理方法：

(1)调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；(2)甩掉电机4#端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题；如果依然如故，则是电路配线问题；(3)甩掉X1(或X2)线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；(4)检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。

17.DCJ或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？

因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的，假若道岔组合的DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。处理方法：(1)应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路；(2)如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自闭(可排其它进路试验)，则应检查KZ-ZQJ-H电源。

18.在控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？

在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：(1)进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。

(2)进路的右端作终端时，终端按钮表示灯灭灯，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起。

(3)进路的右端的单动道岔已经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁。

(4)排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的(或变通按钮)往进路左端的JXJ已经励磁。

19.JXJ不能自闭，控制台有什么现象？如何处理？

JXJ不能自闭的现象是：(1)进路左端的JXJ不能自闭，该JXJ与相邻道岔组合5、6线上的DCJ或FCJ(单动道岔时)及JXJ不能励磁，整条进路选不出；(2)如果JXJ不能自闭发生在进路最右端，只要ZJ励磁快些不影响进路的排列。处理方法：找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。

20.LKJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？

LKJ不能励磁的现象是：(1)选路完毕，排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳定灯光就熄灭，在控制台看一切复原；(2)执行组不能动作，光带不出来。处理方法：(1)排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；(2)检查JXJ52接点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。

21.LKJ不自闭，控制台有什么现象？如何处理？

LKJ不自闭的现象是：(1)排列进路后，列车按钮亮稳定灯光后转为调车按钮亮稳定灯光；(2)进路可能出现白光带；(3)信号复示器瞬时开放就关闭。处理方法：如果排进路时就发生，则检查LKJ62、LKJ22；如果在信号开放后就关闭，则检查KJ72即可。

22.XJJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？

XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳定灯光，方向继电器复原，进路无白光带显示。处理方法：(1)运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端、终端，还是进路中某一组合问题；(2)进机械室确认XJJ、KJ、ZJ的吸落状态；

(3)用电压表对分法进行查找。

23.整个咽喉不能办理进路有哪些原因？

整个咽喉都不能办理进路的主要原因：

(1)总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭。

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(2)方向电源没有供出。

(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭。

(4)引导总锁闭按钮按下，KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位。

(5)本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁。

(6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁。

(7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。

24.整个咽喉的进路都不能正常解锁是什么原因？

整个咽喉的进路都不能按正常逐段解锁的原因有：

(1)轨道线束熔断器烧断，或GDJ电路断线造成GDJ失磁落下，导致KZ-GDJ电源没有供出。

(2)该咽喉的方向组合所在组合架KZ熔断器烧断或接触不良。

(3)误按下引导总锁闭按钮(YZSA)切断KZ-YZSJ-H电源，SJ无法吸起。

25.整个咽喉的道岔都扳不动，如何处理？

如果整个咽喉的道岔都扳不动的处理方法：

(1)检查另一个咽喉的道岔是否有类似故障现象，如果同样存在，则应检查直流屏是否正常供出道岔动作电源(直流220V)，总熔断器是否烧断。

(2)引导总锁闭按钮(YZSA)是否按下，KZ-YZSJ-H电源是否供出。

(3)总定位继电器或总反位继电器是否励磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。

26.用电桥测试查找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50km，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？ 根据电桥法计算故障点的公式：

27.直流电动机的工作原理是怎样的？

当给直流电动机通以直流电源后，电动机的主磁极绕组有一定方向的电流通过并产生固定的磁场，电动机的电枢绕组也有电流通过，由于电枢绕组有直流电流通过，使得处于磁场里面的电枢受到电磁力的作用。电磁力形成了作用于电枢的一个电磁转矩，电磁转矩使电枢旋转起来。另外，在直流电动机中安装有换向器，换向器能及时地将流过电枢绕组中的电流方向进行变换，保证了每个磁极下电枢绕组的电流始终是一个方向，电枢受到一个方向不变的恒定电磁转矩作用，从而保证电动机能沿着一个方向连续地旋转。

28.三相交流电动机是怎样工作的？

三相交流电动机是通过旋转磁场与由该磁场在转子绕组中所感生的电流相互作用而产生电磁转矩来实现旋转的。三相交流电动机的定子绕组通以三相交流电后，在不同的瞬间建立大小一样方向不同的旋转磁场。由于旋转磁场作用，使三相交流电动机转子绕组切割磁力线，转子绕组即产生感生电势和感生电流，旋转磁场与带电流转子绕组的相互作用，使转子受到电磁转矩的作用，于是转子就转动起来，使三相交流电机工作。

29.磁饱和稳压器是怎样稳压的？

交流磁饱和稳压变压器是利用硅钢片的饱和特性制成的，结构与变压器相似，但是初、次级线圈中的铁心截面积不一样，初级线圈的铁心截面积大，次级铁心截面积小。当电源电压很低时，铁心次级磁通不饱和，这时初、次级电压与它们的匝数成正比。当初级电压升高时，就会使初级铁心的磁通增加，同样次级的磁通也会随之增加，但当次级的磁通达到饱和状态时，虽然初级的电压再升高，只能使初级增加的磁通漏泄到空气中去，而次级的磁通将很少或不再增加，次级线圈所产生的电势几乎保持不变，从而达到次级电压稳定的效果。

30.信号设备防雷元件的安装应符合哪些要求？

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(1)防雷元件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短，防护电路的配线与其他设备配线的线把分开。

(2)防护元件的安装应牢固可靠，便于检测，不允许其他设备借用防雷设备的端子。

(3)防护元件设于室内时，特别是电源引入处所，必须采用防爆措施，不得采用易燃材料做防爆箱。

31.试画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

如图16所示。

32.64D型继电半自动闭塞电路中采取了哪些防止车站值班员过早办理同意闭塞手续的措施？

采取了以下措施：(1)ZDJ和FDJ电路中串联ZXJ53和FXJ53接点；(2)BSJ自闭电路里并联HDJ42和FDJ42接点；(3)在JBD的黄灯电路里加入HDJ53和FDJ53接点，保证发完回执信号时亮黄灯。

33.64D型继电半自动闭塞FUJ电路中的TCJ62前接点和BSA第二组拉出接点有什么作用？ 当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机，让调车车辆进入区间，此时区间闭塞。当调车车辆返回车站时，调车车站按下SGA办理复原，此时对方站的TCJ已经吸起，为了使对方站闭塞机复原，需要对方站值班员配合拉出BSA，使FUJ电路经过TCJ62前接点和BSA第二组拉出接点接通。 34.64S型继电半自动闭塞甲站停电恢复时，怎样使闭塞机复原？

当甲站闭塞机停电恢复后，为使闭塞机复原，可按事故复原办理。甲乙两站值班员确认区间无车后由乙站值班员拉出事故按钮，这时乙站接车表示灯和甲站发车表示灯亮黄灯，然后乙站值班员再拉出BSA，使甲站发车表示灯和乙站接车表示灯黄灯都熄灭，甲站的BSJ和TDJ都吸起，闭塞机复原。

35.试画出64S型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。

见图24。

36.请说出TYJL-Ⅱ型监控机主机与联锁机通信故障时的主要现象及应急措施。

主要表现为：(1)控制台屏幕显示"联锁机通信中断"；(2)联锁机工作正常，但第一组接发灯只有"发"灯闪烁而无"接"灯闪烁。此时应急措施如下：(1)首先进行联锁机切换；(2)如仍未恢复，再进行监控机切换；(3)恢复使用后再查找备机故障，应着重检查通信网卡、通信接口和通信线路。

37.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机死机主要有什么现象？如何处理？

监控机死机主要有如下表现：(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复；(2)不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效；

(3)控制台时钟停止跳动。处理办法：当监控机主机死机时，应先切换至备机工作，以缩短故障延时。然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的"KB-LK"按钮已弹起、"KB-LK"指示灯灯灭灯，然后再按压一下红色的"RESET"按钮，则系统自动启动。

38.TYJL-Ⅱ型型计算机联锁系统当联锁机处于非同步状态下工作机为A机时，配电柜参稳A发生故障时如何处理？

参稳故障表现为输出电压下降到164V(正常工作范围179～264V)，使UPS无法工作。应急措施为：(1)立即把工作机由联锁机A切换到联锁机B；(2)立即把工作机由监控机A切换到监控机B。应注意的是：进行主备机切换时，应确认没有办理任何进路和所有机车车辆都已停止运行。

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39.怎样处理TYJL-Ⅱ型联锁机故障？

当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换，使故障联锁机脱机。然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行。若停止运行，则记录各指示灯的状态后对机器复位。复位后恢复正常(备用监控机会指示"联锁机通信正常")，表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰，干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作。若复位后仍不能正常运行，则要对联锁机的电路板逐个更换，直到故障排除。若联锁机虽能正常运行，但备用监控机仍然报"联锁机通信中断"，则要更换STD-01通信网卡。

40.TYJL-Ⅱ型联锁机自动倒机的故障点如何判断？

在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机。若倒机后正常，联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢复正常，但此时有联锁机"故障倒机"的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现象一般为联锁机故障造成的。当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。查看主备监控机的记录，可找到自动倒机的原因。若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有"联锁机通信中断"的报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。

41.TYJL-Ⅱ型联锁机手动倒机时故障点如何判断？

若备机在冷备状态时，当联锁机通信中断，应先切换联锁机。若联锁机倒机后恢复正常，表明故障点在原工作机上。若联锁机倒机后仍不能正常使用，则要切换联锁机切换面板上的监控机切换旋钮来人工切换监控机。若通过切换监控机后系统恢复正常，说明故障点在监控机上，且通常是由于监控机通信网卡PC-01故障造成的。

42.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统大量信息采集不到是什么原因？

对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，若集中在一块采集板上，也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态)或接口插座松动，或整流二极管击穿。采集板不工作的原因有：采集板故障、I/O板故障，或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。

43.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集故障？

采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。

(1)采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可。

(2)采集板上的发光二极管完好而面板灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到，可怀疑是采集板故障。

(3)检查采集电路时，可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜零层端子板的1号端子上。

44.什么是TYJL-Ⅱ型联锁机备机的脱机状态？

联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。

(1)主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。若主机命令多于备机命令，备机自动脱机。

(2)通信中断，一是主机死机，不应答；二是通信本身中断，备机收不到主机的信息，热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。

(3)主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。

(4)主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切换。

(5)锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。

45.什么是TYJL-Ⅱ型联锁机的联机、同步状态？

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当联锁机备机为脱机状态，按压备用联锁机的联机按钮，备用联锁机联机灯亮灯，主备机的第四组收发灯快速闪烁，联机成功。倘若在按压备机的联机按钮之前联锁机主机有进路存在，联锁机备机一直要等到这些进路解锁后才能同步。这时，备机与主机的进路状态和控制驱动命令完全一致，当主机的某信息采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令的输出时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出，而不影响现场设备状态，这时的双机工作状态称为热备同步状态。

46.什么是TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动电路？(画图说明)

从图25可以看到，动态继电器要吸起必须满足两个条件：一是有局部电源(DKZ、DKF)，二是有驱动信号。采用12V驱动电源时测量到的驱动信号是4～7V左右的脉动电压。电路中A、B机有各自的驱动回线，它们相互独立(LAQH、LBQH、ZAQH、ZBQH)，绝不可混线，否则会造成驱动回读错。

由于微机送出的驱动回线是稳定的高电平，它始终加在继电器上，所以微机要驱动某一个继电器时，送出的信号实际是一间断的低电平，这样驱动回线和信号线之间产生间断的电位差，实际就是把一脉冲送给动态继电器使继电器工作。因此，查动态驱动信号要借驱动电源的零电位作参考，测量驱动信号回路上各经过端子上有无脉动信号，以检查是否断线。

47.计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？

(1)软件修改必须由软件研制单位派员进行，其他任何人员无权对软件进行修改。

(2)软件修改人员必须持合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改。

(3)修改软件前，应要求修改人员对修改要解决的问题和修改后应进行的相关联锁试验内容进行书面说明，且说明书最后应要求做出"除列出所需试验的联锁内容外，不会影响其他联锁关系"的承诺并有修改人员本人亲笔签名，说明书应交电务段信号室和安全室存档。

(4)对影响正常使用的软件修改，必须将测算所需的修改时间和联锁试验时间提前一天通过电务段调度向上一级电务分处(或电务处)调度申请要点。要点得到批准后，才能进行软件修改作业。

(5)软件修改前，由电务段根据已批准的要点方案，在《行车设备检查登记簿》上登记，申请软件修改施工作业。施工申请经车站值班员签认后，方可进入实质性的软件修改作业。修改完毕后，电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有关联锁试验内容逐一进行试验，试验良好后，在《行车设备检查登记簿》上销记并交付使用。 48.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统年整治有哪些具体内容？

(1)每年进行一次联锁试验。

(2)每年进行两条地线(逻辑地线、防雷地线)电阻测试，发现接地电阻不合格的，要及时整治。

(3)每年对备品进行一次试用。

(4)每年对各插接件、电路板上的插接片进行一次接点检查，并去除氧化层。 49.请画出TYJL-Ⅱ型联锁机(执表机)A机与B机相互切换的流程图，并说明A机与B机是怎样相互切换的？

主备机切换操作流程图见图26。

切换过程：联锁机设备一般设有A、B两套，双机热备，保证设备故随时不间断使用，必要时A、B两套设备也可以人工切换。

为了满足联锁机A、B机相互切换，在联锁机机柜上设有一个三位式手柄，手柄扳向A侧，为联锁A机工作；手柄扳向B侧，为联锁B机工作。手柄置中间"自动"位置是A、B机热备所必需的条件之一。这时在备机上按一下联机按钮，联机灯点亮时，联机工作即告完成。当主机、备机的控制命令和锁闭信息完全一致时，双机进入联机同步状态。双机同步状态下用 113

手柄倒机不影响信号(早期开通的计算机联锁设备，其切换手炳由自动位置倒向备机一侧时，要影响信号，所以须要点后，方可切换)。

50.请说出TJWX-2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程。

CPU的处理过程可归纳为：

(1)平时以小于250ms的周期对开关量(1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ)不断扫描，监测其状态变化。 状态由失磁落下变为吸起时，说明该道岔即将启动，采集机开始启动对应的计时器，启动A/D转换，并以不大于40ms的采样周期，通过控制模拟量输入板上的多路开关，对该道岔动作电流进行密集采样。

(3)当1DQJ由吸起变为失磁落下时，计时器计时值即为道岔转换时间。若计时值小于1s，说明转辙机没有转换，应立即报警。若计时值大于20s，1DQJ仍在吸起状态，则说明转辙机发生了故障。

(4)用三种数据判断道岔位置室内、外是否一致，即：用2DQJ继电器位置状态反映室内操作意图，反映道岔应该转换的位置；用1DQJ接点的吸起、释放表示道岔实际转换过程；用DBJ(或FBJ)继电器吸起或释放证实道岔转换之后的位置。判断转换过程与道岔位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致，如果不符，即刻报警并记录。(注：站机将道岔采样内容结合进路条件进行逻辑判断，只有当排列进路时发生的不一致才报警，而在单独操纵道岔时，只做记录，不报警；当电缆线X1、X2错接并且二极管极性接反时，则软件判断不出，不能报警。)

(5)能同时监测记录24组道岔转换的动作电流和动作时间。

(6)处理、判别、暂存有关监测数据，与站机通信时将完整的电流曲线送出，包括动作时间的报警信息。

51.提速道岔中的BHJ有什么作用？

(1)转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路。

(2)转辙机转换到位，切断启动电路时落下，用以切断1DQJ自闭电路。

(3)三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。

52.TJWX-2000型微机监测系统部分或全部采集机不通信时应如何处理？

若工控机运行正常，没死机，而某些采集机不通信或全部不通信时，应先查看各采集机工作是否正常，若不正常可把电源板开关关一次，10s后再打开。若采集机不能恢复，则说明采集机插板有故障，根据插板上表示灯亮灯的情况判断、处理插板故障；若采集机工作正常而不通信，可能是通信线断线，此时应检查C1-D0-01-1至通信头的7和C1-D0-01-2至通信头的2是否断线，或者查看通信头与工控机插接是否良好。

53.TJWX-2000型微机监测系统监测绝缘值不对时应如何处理？

当发现绝缘值不对时(比如，都大于10MΩ)，可先查看500V是否有(用万用表直流挡测量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之间的电压)。若500V没有了，可查看绝缘单元插接是否良好，否则就是绝缘单元坏了；若500V正常，那有可能是地线(E-05-1)没接好，或者开关量输出板(C0-D3)工作不正常，或者是24-环线(每层06-1和C1-D0-B12)没接好。

54.TJWX-2000型微机监测系统监测电源屏1XJZ电压不正常时应如何处理？

如果某电源屏1XJZ电压很小或是0值，此时应根据配线图查看相应电压转换单元(C0第二单元)相应指示灯(第一个绿灯)是否亮。若亮则可能是C0组合相应输出线(C0-D2-02-9)至C1组合模拟量输入板相应端子(C1-D1-01-9)断线，或C0内部断线；若相应指示灯不亮，则有可能是电源屏输入断线或相应电压转换单元(C0第四单元)坏了。

55.电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？

产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(1)轨道电路钢丝绳引线不符合规格(截面应不小于42mm2)或接触不良，接续线至少应 114

一塞一焊；(2)两钢轨线路状态不一致(如岔线、渡线等)造成两轨条流过的电流差距较大；

(3)连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；(4)扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。

供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(1)杆塔接地线只连接在一根轨条上；(2)放电设备不良造成漏电；(4)回流线防护不良，封连单根轨条。

56.电气化铁路开通前工程验交中应着重注意哪些方面？

电气化铁路工程接触网供电前验交应着重注意以下几个方面的问题：

(1)按电气化区段要求的地线连接是否符合要求，接地电阻是否标准，尤其不能存在合用地线情况。

(2)电缆屏蔽连接是否按要求做好。

(3)继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机柱构等需焊接连通接地处是否接好焊牢。

(4)各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。

(5)按设计要求站内横向连接线是否连接齐全，同时还要分析列车在每一区段运行时的回流情况，验证有无被遗留的区段不能回流。

(6)检查复验各建筑限界，尤其是高柱信号机是否侵限。

(7)检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m，距回流线不小于0.7m，否则应加装防护网或采取其他防护措施。

57.机车升弓电流对信号设备有什么影响？有什么防护措施？

机车升弓电流就是即将启动的瞬间牵引电流。这电流值一般是很高的，它的瞬间冲击对25Hz相敏轨道电路继电器的正常工作影响也是较大的。其瞬间电流的影响就可使相邻或不相邻区段的轨道继电器瞬间误动，这就造成了某区段闪红光带，使开放的信号关闭。为了避免这个影响，现都采用了加装复示继电器的方法来防止误动，即把复示继电器接点用于联锁电路中。另外还可以采用加装适配器的办法，来消除升弓电流的影响。

58.为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题？

在频率的选择上，应该首先说明的是：即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50Hz也是不相宜的。由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使我们担心频率50Hz交流电的影响而必然要求我们选用其他的信号频率。因此，最好的方案是选用能适合于任何电力牵引区段的信号电流频率。在频率选择上，还应该说明的是：一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波)，使之干扰很小，不能错误地动作接收设备即可，但在实际上，当牵引电流的波形上不对称时，将出现偶次谐波；另外，电网的工频50Hz有正或负的0～2Hz的漂移，这就给采用较高的频率制式带来困难，因有频漂，工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小。例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和780Hz，它与700Hz比和800Hz的偶次谐波只相差20Hz，或仅相差2.5%～2.9%，高于15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分。尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小，但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时，即使不考虑偶次谐波的干扰，由于频漂的奇、偶相近，也给选定信号频率带来一定的困难。由此可知，选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波，也不同于奇次和偶次谐波，且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性，以确保轨道电路可靠地正常动作，是比较理想的。 因此，电气化区段的轨道电路。除了应满足一般轨道电路的基本要求外，尚有一项重要的技术要求，即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下，仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力。

59.电力牵引电流对信号轨道电路干扰主要有些情况？

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应考虑以下几种情况：(1)轨道继电路GJ错误吸起，在区间造成信号错误显示，在站内造成信号错误显示或有关电路错误解锁；(2)轨道继电器GJ错误落下，在区间错误显示停车信号，在站内错误显示停车信号，在站内引起有关电路错误解锁；(3)轨道继电器GJ落下延误，在区间使停车信号延迟显示，在站内使停车信号延迟显示，使锁闭(或解锁)电路动作不正常；

(4)二元二位轨道继电器GJ翼板振动使继电器正常动作的可靠性削弱，使继电器内部机械结构的磨耗加剧。

60.电气化区段双轨条轨道电路的不平衡电流是如何产生的？

电力牵引电流是通过扼流变压器中性点，经两个半边线圈、两根钢轨而回归牵引变电所的。扼流变压器的两个半边线圈匝数相等(阻抗相等)，两根钢轨的长度相等(钢轨阻抗相等)，故从基本原理上讲两根钢轨上通过的牵引电流应是相等的(每根钢轨均通过50%的牵引电流回流)。但实际上通过两根钢轨的牵引电流是不平衡的。产生不平衡电流的原因有以下几方面的因素：

(1)轨道电路处于弯道上，曲线线路的外轨长而内轨短，形成两根钢轨的钢轨阻抗不相等。

(2)钢轨接头电阻是由塞钉连接线、轨端焊接线、连接夹板3方面组成的并联电阻，每个钢轨接头电阻不可能完全一致，由各个钢轨接头电阻组成的整个长钢轨阻抗与另一侧的钢轨阻抗就存在差异。

(3)扼流变压器牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等，两侧的钢轨引接线电阻也可能有微小的差异，形成扼流变压器中性点向边的阻抗不相等；而牵引回流要经过多个扼流变压器的中性点后才能回归到牵引变电所，两根钢轨由此而形成的阻抗是不一致的。

(4)轨道电路的对地漏泄不平衡，即两根钢轨对地漏泄导纳的不相等。

61.不平衡电流系数的限定值是多少？应如何计算？

我国电气化铁路现行的技术要求是：交流电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5%。设两根钢轨分别为A、B轨，IA为A轨中流过的电力牵引电流，IB为B轨中流过的电力牵引电流，不平衡电流系数的计算公式如下：

不平衡电流系数=(IA-IB)/(IA+IB)

设某一电气化区段中：IA=208A、IB=192A，则其不平衡电流系数

=(208-192)/(208+192)=16/400=4%

62.UM71轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容？电容值与什么条件有关？

2600Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°Ω/km，道碴电阻为1.5Ω?km，轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°Ω/km，电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°Ω/km。这时轨道电路的固有衰耗β=2.75Np。从以上数据说明，轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配，移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。信号在轨道中传输衰耗大，信息传得不会远。在每100m的轨道电路中并联33μF电容后，轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°Ω，此值与节阻抗接近，有1/2的能量向轨道电路传输，并电容后轨道电路的固有衰耗β为

1.15Np，因此信号可以传送1500m。

补偿电容最佳值与以下参数有关：最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。

63.UM71轨道电路对扼流变压器有什么要求？(画图说明)

在交流电气化区段，若站内采用25Hz相敏轨道电路，区间采用UM71电气绝缘轨道电路时，在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。为了使牵引电流畅通，设置了扼流变压器，见图27(BE1-600/25为25Hz扼流变压器；BG1-140/25为25Hz轨道变压器)。 在区间上、下行轨道电路中，SVA不在同一平行位置，并在SVA之间的距离大于100m时，考虑平衡牵引电流、加装等电位线，需增设扼流变压器，见图28。

图27、图28中的扼流变压器BE1-600/25，信号侧4、5开路，从牵引线圈测试阻抗Z12，此 116

值应大于17Ω。测牵引线圈阻抗时，加在线圈1-2的电压大小为实际使用中的电压值。经测试，开气隙的BE1-600/25扼流变压器阻抗Z12小于17Ω，所以此种扼流变压器不能使用在UM17区段。

64.画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD-LFS的构成及工作原理。

匹配单元主要由匹配变压器和电缆模拟网络构成。TAD-LFS框图见图29。

匹配单元用于发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配。4700μF起隔直流作用，变压器完成与电缆匹配用，10mH电感能改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中设有π形电缆模拟网络，它们可模拟500m、1000m、2000m、4000m电缆。因车速加大，在轨道旁调整和维修TAD-LFS时会危及人身安全，又因电缆模拟网络的接线板端子质量差，在行车震动后连线易脱落，焊接线也易脱焊，会危及行车安全，因此TAD中的电缆模拟网络应移设到继电器室。

65.UM71等电位线的安装有哪些规定？(画图说明)

UM71轨道电路等电位线的安装有如下规定：(1)两条完整等电位线之间的距离不得小于1500m。见图30。

(2)此条完整等电位线之间的距离大于2000m时，在其间增加一条简单等电位线，简单等电位线与完整等电位线之间的距离不得小于1000m，见图31。

(3)等电位线的长度还应大于100m。

(4)等电位线设置于并置区间点时，连接两空心线圈中性点；设置于差置区间点时，连接空心线圈和新增扼流变压器中性点；设置于进站口时，连接扼流变压器中性点。

(5)新增加的扼流变压器对UM71信息的牵引线圈侧阻抗大于17Ω，扼流变压器二次侧开路。

(6)等电位线L的长度及材料：当L≤20m时，采用1.2?61?2钢包铁线，在非直接接地处加塑料管防护；20m＜L＜70m，采用截面为5mm2的铜线；70m＜L＜100m，采用截面为70mm2的铜线。

(7)尽量利用空心线圈SVA连接等电位线。相同频率的SVA中性点不能连接。

(8)无横向连接线处，每个SVA中性点各自接到SOULE防雷单元，然后再接到地极上。

66.UM71室内设备的防雷元件设置及屏蔽地线怎样安装？(画图说明)

室内设备防雷及屏蔽地线连接见图32。

机架金属部分连接起来接地。各机架上汇流排(0V)分别接地。避雷器上面有一个支撑铁

(DIN)，经由中间的绝缘支架使其固定，再用螺栓、螺母和垫圈将避雷器固定在角钢上面。 67.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？

测试内容如下：(1)25Hz相敏轨道电路测试(去掉UM71信息)

①道碴电阻为1Ω?km或1.5Ω?km时(或雨天测试)，根据"25Hz相敏轨道电路调整表"调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器(二元二位)电压值(Ug)以及Ug/与Uj间失调角。

②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验(BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。

(2)25Hz叠加UM71测试

①道碴电阻为1Ω?km或1.5Ω?km时(雨天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值(用VS-190表)，或测0.15Ω上的线电压值。

②道碴电阻为自然道床时(晴天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电 117

路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。

(3)正线电码化电路测试

①出站信号为红灯时，正线停车试验。

②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。

②直进弯出试验。

④侧线试验。

以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。

68.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？

测试标准如下：

(1)25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V(β为失调角)。

(2)用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于：7.5?0.9=6.75V(理想角时)，即Ug?cosβ＜6.75V。

(3)用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时(雨天测试)，分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV(U=0.5A?0.15Ω=75mV)。

(4)发送器发送等级为3级，功出电压US1S2为135V左右。

站内正线电码化电路应根据本站的码序表逐条逐段进行检查。

69.4信息移频发送盒电路组成方框图是怎样的？

移频发送盒电路的方框图如图33所示

70.微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？

运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只接收A型FMQ信息，B型YMQ只接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。

71.站内移频化有哪些技术要求？

站内移频化的技术要求有：

(1)移频信号必须迎着列车运行方向发送。如果顺着列车运行方向发送移频信号被机车车辆短路，机车信号不会有显示。

(2)移频信号采用"接近发送"方式，并且要满足"两点检查"的要求，防止移频化电路在发生人为分路轨道区段时造成误动。

(3)随着列车的运行，各轨道电路要依次复原。

(4)电路要简化，投资要省。移频化时可利用每个轨道区段的受电端作移频信号的送电端，同时站内每一运行方向有关轨道区段共用一个车站发送盒ZFS，用一套发送转换电路。

72.UM71轨道电路的工作原理是怎样的？

UM71轨道电路发送器利用载频、频偏和低频调制信号经编码条件产生表示不同含义的移频信号。该移频信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，由轨道电路送电端经钢轨传输到轨道电路受电端。在钢轨接收端经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传送到接收器，接收器对移频信号进行限幅、解调及放大，动作执行环节的GJ继电器。

73.S700K型电动转辙机如何安装？

(1)连好基础托板，但不要急于紧固各连接螺栓。

(2)转辙机就位，连接好各连接杆，调整基础托板位置，使转辙机的动作杆、连接杆和外锁闭装置的锁闭杆在同一条直线上；检查转辙机的高度，然后紧固连接螺栓。

(3)调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨(心轨)定位或反位时均等，其偏差不能超过2mm。

(4)调整表示连接杆的连接铁，使转辙机表示缺口内的两侧间隙相等。

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(5)转辙机安装在道岔正线一侧。靠近钢轨一侧的机壳应与正线基本轨平行，其偏差(转辙机外壳两端的距离)小于或等于5mm。

(6)单操转辙机，试验4mm不锁闭。

(7)最后检查、紧固全部螺栓，并采取防松措施。丝扣余量一般规定为5～10mm。

74.分动外锁闭装置如何安装？

(1)工务先将道岔轨距和岔枕位置调整合适后，电务方可安装外锁闭装置。(2)按外锁闭装置安装图要求连好两根锁闭板，保证两根锁闭板连接平直，然后用500V的兆欧表测试绝缘电阻不小于100MΩ。

(3)安装燕尾锁块。先将滑块(6mm厚的一侧在外)放入尖轨连接铁槽内，再用销轴、紧固螺栓将燕尾锁块与连接铁、滑块连接，要求滑动、转动自如。

(4)安装尖轨连接铁。用螺栓将尖轨连接铁同燕尾块、尖轨连接。

(5)安装锁闭铁。先将一侧尖轨密贴基本轨，放入连接好的锁闭板，用燕尾块钩住锁闭板，燕尾锁块的燕尾部分装入锁闭板燕尾槽内，将离尖轨一侧的锁闭铁套住，用螺栓将锁闭板与基本轨连接，然后紧固另一侧锁闭铁螺栓。

(6)安装好后，用撬棍来回拨动尖轨，要求尖轨达到定位与反位均密贴良好。若发现尖轨密贴状态不好或不锁闭，可通过增减尖轨锁闭板之间的调整片或通过滑块来进行调整，以达到密贴。

75.请画出ZP?Y1-18型移频自动闭塞发送盘框图，并说出其工作原理。

发送盘框图如图34所示。

工作原理：两套微处理器CPU受同一低频编码条件控制，其中由CPU1产生低频控制信号Fc。晶振1、2是高精确度、高稳定度的信号源，产生上、下边频相对应的信号源(f0上?211、f0下?211)。经过移频产生环节，在Fc控制下，它们交替输出，经过211分频产生移频信号。移频信号分别送到两CPU进行频率检测，检测结果符合规定后，经控制与门把移频信号送至低通滤波环节，实现方波--正弦波的变换。功放输出的移频信号再送至两个CPU进行幅度检测。两个CPU对移频信号的低频、载频和幅度特征进行检测，符合要求后打开安全门，使发送报警继电器FBJ励磁，并使经过功放的移频信号输出。

76.请画出ZP?Y1-18型移频自动闭塞接收盘框图，并说出其工作原理。

接收盘框图如图35所示。

工作原理：移频信号经过轨道变压器、轨道防雷单元、电缆、站内防雷单元及衰耗隔离盘进入接收盘，经带通滤波器滤波放大，分别送两路数模转换器变换为数字信号，由各自的数字处理器进行运算处理，并将双机运算结果进行比较，然后驱动安全与门，使执行继电器吸起，并给出相应的表示。

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