经济管理系物流管理专业

实训（实习）报告书

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车辆运输调度与运输监控实训 校内外 20xx.9.25——20xx.9.28 ***** B09321 20xx40321*** 陈素敏 名 级 号 导教师

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20xx年x月x日

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一、国内外车辆调度与监控的现状。

通过观看相应的车辆调度与监控的视频和相关文献资料的学习，使让我们认识到了车辆运输调度与运输监控的重要性，而且掌握了国内外车辆调度与监控的现实情况。

1、国外车辆监控调度的现状

国外研究现状上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。

在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。

在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。

2、国内车辆监控调度的现状

国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：

(1)19xx年-19xx年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。

(2)19xx年-20xx年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。

(3)20xx年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。

虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。

二、实际企业调研。

在了解了国内外车辆调度与监控的现状后，我对 中国铁路车辆运输调度与运输监控现状 进行调研。调研期间，了解了该企业的车辆运输调度与运输监控现状，与国内外先进企业的差距，以及该企业存在的问题以及改进的方向。

1、中国铁路车辆运输调度与运输监控现状

车站信号集中联锁设备覆盖率已达90%,但计算机联锁设备只占其中的10%;编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半;自动闭塞区段公里数只占管辖里程的三分之一;通用式机车信号普及率相对高些,但技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号还有近17%的比例;调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。

2、中国铁路车辆运输调度与运输监控与国内外先进企业的差距

目前,国内信号技术装备主要以速度目标值在160km/ h以下区段为主。装备有车站集中联锁(占全路车站总数的90%)、区间闭塞以继电半自动闭塞为主占运营里程的2/ 3),自动闭塞区段占有率仅为1/ 3。速度目标值在200 km/ h以上区段只有京秦沈客运通道480 km 装备了列控系统,其中:京秦线110 km为UM71/ TVM430系统,秦沈客运专线有370 km为引进法国的SEI/ TVM430系统。我国自行研制的调度集中、调度监督设备也都是利用标准的软、硬件产品和著名的操作系统按模块化组成系统,但缺乏大面积采用调度集中行车方式的普遍经验,与国外高速铁路调度中心完全依靠计算机通过网络不间断指挥全线列车运行的方式还有很大的差距。在信号维修方面,目前国内信号维修体制总体上还是路局、分局、电务段三层管理的格局,以分布在沿线的电务段为主承担日常维护工作,机构

偏小偏多,与发达国家集中维护、集中管理、统一指挥的体系相比存在国情、体制、观念等方面的差距。总体而言,我国铁路信号技术装备无论是从数量上还是质量上都只是处于I 级干线普通铁路的装备水平。

由此可以看出:我国铁路信号相对发达国家还处于不发达的境地, 一些关键技术设备和维修方面与发达国家相比还存在相当的差距; 我国已经意识到了差距的存在,提出了铁路跨越式发展战略,经过全国铁路5 次大规模提速,提速技术与装备已得到广泛应用,促进了铁路全行业的技术进步,带动了相关产业的发展,迈出了用新技术对铁路传统产业进行改造的重要一步;对于时速200km客运专线铁路, 通过开通运营的秦沈客运专线工程建设走出了引进、消化、吸收的第一步;规划、研究的一批200 km 速度以上的客运专线项目正在逐步启动,为今后我国铁路信号的发展创造了一个良好开端;铁路跨越式发展战略为今后信号技术的发展奠定了坚实的基础。

3、中国铁路车辆运输调度与运输监控企业存在的问题以及改进的方向 存在的问题：

（1）计算机联锁设备占车站信号集中联锁设备的比例较低

（2）编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半

（3）通用式机车信号在技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号比例较大

（4）调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。

改进的方向：

（1）以铁路调度管理信息系统( DMIS) 为平台, 以调度集中(CTC) 为核心, 以行车指挥自动化为目标, 构建我国铁路现代化的运输调度指挥管理系统。根据我国铁路运输的特点与需求, 实现分散自律和智能化控制, 在对列车运行实行集中控制的同时, 实现对调车作业的集中控制, 解决调车作业与接发车的相互影响, 提高运输效率。实现全路运输调度的集中管理, 达到运输计划的自动下达, 阶段计划的生成及自动调整, 运行图的自动生成及描绘的水平。

（2）完成具有自主知识产权的高安全列车自动控制系统的开发。参照发达国家信号技术标准, 尽快制定或细化相应的与国际标准接轨的中国列车运行控制系统的标准和规范, 确定不同行车速度等级, 不同线路级别技术设备的配置标准。解决系统车载设备在高、中、低速混运及跨线运行时不同地面设备条件下的互容性, 实现列车运行的超速防护。

（3）在我国良好的计算机技术基础上, 加强研究开发以联锁为基础的车站联锁、区间列控合二为一的一体化技术, 实现站内轨道电路、信号点灯电路及道岔控制与表示电路的电子化。完善计算机联锁系统与行车指挥和列车运行控制的

接口技术, 建立信号综合控制系统。

（4）在编组站到、解、编、发各控制系统及信息管理系统的基础上, 根据各系统提供的数据, 自动生成并下达接/ 发车计划、解体计划、调车计划, 根据相关计划排列进路、推峰解体和调车作业, 建立编组站的控制、管理、决策集约化系统。

（5）充分利用GSM R 系统的技术优势和现有的良好外部环境, 解决铁路移动话音通信, 数据传输的需地间数据的双向传输的需求。

（6）组建以铁路局为单位的信号电子设备维修中心, 完善维修中心的测试装备和维修机具, 配备高素质的工程技术人员, 负责全局管内信号新技术电子设备的维修工作。

（7）组建以铁路局为单位的电务设备动态检测中心, 装备动态检测车, 按周期对自动闭塞、机车信号、地面信号显示和无线列调等设备进行动态检测, 达到移动体对地面静态设备的检测。在全面建成信号微机监测系统的基础上, 实现车站、电务段、局动态检测中心三级联网, 由局动态检测中心对全局设备运用质量进行动态监测。

（8）进一步合理调整电务维修的分工、布局和管辖范围。按照有利于专业化管理和确保行车安全的原则, 电务段现有的检修所、修配所和试验室可合并组建为段级集中维修基地, 专门负责继电、机械等信号设备按周期进行的日常检修、维护和中修工作, 将电子化信号设备调整到路局信号电子设备维修中心集中检修。

4. 利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。

三、利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟

《货运大亨》是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益激烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过游戏形式参与虚拟的物流活动，从一个小型物流企业逐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、管理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中充满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。

软件的操作包括公司价值、现金、升级公司（公司的升级选项只有在钱够的时候才会出现）、升级车库，按部就班发展就可以了，在这里说一下正常发展步骤：开始时不要聘请任何修理工或者办公室人员，首先审视各地合同，如果有较丰厚的高速合同，就不要犹豫，马上买卡车加车厢签下，虽然贵但是很快还本，如果没有则灵活选择，当贷款能满足购买新车时马上贷款去买，目标是尽可能快

的积累资金扩大车队规模。当左侧车辆列表占满屏幕高度一半的时候，开始聘请修理工，然后继续扩张，车辆占满屏幕高度时，升级公司及各项附加升级，车辆也不用再买了。这一步的目标就是赚钱。赚钱的关卡做好后，接下来还有发展关，评价关等关卡。

通过对《货运大亨》这个软件的操作，对货物运输的基本流程有了大概的了解和体会。

四、体会

车辆调度监控系统的应用，改善了物流货物运输的种种弊病：效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费，行业发展受阻。随着经济的发展，社会的进步，人民生活水平的提高，车辆调度监控系统对物流货物运输行业发展创造了有利条件。

 

第二篇：运输实训报告

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车辆运输调度与运输监控实训 校内外 20xx.9.25——20xx.9.28 ***** B09321 20xx40321*** 陈素敏 名 级 号 导教师

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一、国内外车辆调度与监控的现状

车辆监控系统是利用GPS全球卫星定位系统、移动通信网、数据传输网等基础设施组建的车辆调度、指挥、监控系统。它由7个部分构成卫星定位系统、车载设备、移动通信网、网络中心、数据传输网、车辆调度监控管理系统、电子地图。车辆调度监控管理系统通过有线方式和无线方式与网络中心相连，以获得车辆发回的数据并向车辆发出调度控制指令。车辆调度监控管理系统与网络中心有历史资料输入功能接口，在得到车载设备的位置数据后，车辆调度监控管理系统能够利用这些数据在电子地图上显示出车辆的运动轨迹。多窗口报警受理、查询、定位跟踪功能，车辆寻址、监控功能。既然车辆调度与监控系统有如此大的功能，下面我们来研究一下国内外车辆调度与监控研究现状。

（一）国外车辆调度与监控的现状

上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。

在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。

在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。

（二）国内车辆调度与监控研究现状

国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：

(1)19xx年~19xx年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。

(2)19xx年~20xx年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。

(3)20xx年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。

虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。

二、企业调研与体会

神宁煤业集团梅花井煤矿是宁夏回族自治区鸳鸯湖矿区5对特大型矿井之一，矿井设计生产能力1200万t／a。目前，梅花井煤矿现有人井车辆163辆，其中本单位91辆，外委单位72辆。2 缓坡副斜井内每班车流量200台次，平均每小时车流量达25台次(高峰期每小时可达38台次)。为解决梅花井煤矿胶轮运输点多、面广、线长、车辆超速、巷道堵车、井上下调度困难等问题，提高车辆的运行效率，确保胶轮车的安全运行，特在2 缓坡副斜井内建设井下胶轮车监控系统。

井下胶轮车监控系统的主要工作原理是：应用射频识别技术及现代计算机通讯技术，在中控室设置中心控制计算机系统，对井下胶轮车进行实时监控。数据传输采用CANBUS总线、乙太网、光纤等多种网络相连接。井下胶轮车的移动目标分别携带射频识别标签(RFID)，系统通过读卡器与射频识别标签之间的无线通讯，实现对被识别对象的目标定位，及时显示在控制中心的大屏幕或电脑显示屏上，从而为生产调度指挥、区域禁入控制、紧急事件处理等工作提供有效手段。系统同时备份所有目标信息，并将有关数据传至各级管理部门，为领导监督指挥决策等提供重要依据，也可为矿内其它管理系统提供接口，实现信息共享。

系统采用了数据库管理系统，它可以把车辆平时运行的数据信息，以及自动

或手动录入到系统中的车辆日常维修保养信息、加油信息等，生成管理单位所需要的各种报表，为胶轮车的安全管理和经营决策提供依据。

(1)系统功能一(红绿灯控制)：当车辆即将进入的行驶段内有反向行驶车辆时，系统显示为红灯，提示司机提前进入调车硐室内避让车辆。

(2)系统功能二(人为干预)：当矿井发生突发事件，需要应急运输时可直接通过地面控制电脑，人工控制井下“红绿灯”信号保证运输线路畅通无阻。

(3)系统功能三(故障报警)：当行驶车辆在巷道内发生故障时，地面监控人通过电脑显示屏第一时间内知晓，为协调运输、排除车辆运行故障提供了便利条件。

(4)系统功能四(运行监控)：系统可以对胶轮车超速、超时段、闯红灯等不安全行为进行24h不间断监控，并在地面电脑显示屏上显示。

(5)系统扩展功能五(车辆调度管理)：做到车辆的合理调度必须准确掌握当班工作任务、当班司机和车辆的基本晴况。调度员要提前统计好下一班的工作任务，准确掌握当班司机的人数及准驾信息，并根据上一班车辆的运行情况以及车辆的交接和点检情况。确定完好车辆信息，做到人车合理匹配后分派工作任务，严格履行出车和交车程序，完成车辆运行统计。

(6)系统扩展功能六(车辆定期维护提醒)：车辆运行达到规定保养周期时，系统自动提醒，调度员通知当班司机将车辆交给检修班进行维护保养。保养结束后，保养人汇报车辆调度并记录。胶轮车保养周期参照其各车型的使用说明书或胶轮车实际使用情况而定，采用行驶里程和运行时间两种计算方式。无论哪一种计算方式到达设定的提醒周期时，系统会自动进行报警提醒，确保胶轮车按时保养。

(7)系统扩展功能七(车辆维修闭环管理)：检查发现或运行过程中出现的故障车辆，检查人或司机要将故障信息汇报调度，添加车辆故障记录(故障类别包括人为故障、非人为故障、维修遗留问题)。调度通知检修工维修，维修结束后检修工汇报调度，添加车辆维修记录(维修类别包括零件修理、车辆小修、总成大修、车辆大修)。然后调度通知当班司机验收接车，若故障问题未彻底处理由接车司机汇报调度进行返修。

通过井下胶轮车监控系统的使用，使梅花井煤矿的胶轮车运输基本实现了信息化、科学化管理，为预防胶轮运输事故发生、提高胶轮车运行效率起到了积极作用。

三、模拟实训体会与收获

伴随着新世纪、新纪元的到来，物流早已成为支撑国民经济经济运行发展的中流砥柱，但在物流行业整体趋好的同时，物流公司自身运营，特别是在车辆调

度和监控方面，依然有很多问题需要依靠各种科学的技术手段去解决，因此我们作为物流专业本科即将毕业的学生，如何更好的投身到大物流时代，做好第三方物流公司运营、车辆调度和监控工作，正是我们需要思考和钻研的课题。本次实训的内容主要是利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。

在陈老师的要求下，同学们开始进行模拟实训操作，其主要内容是在教八教研室机房内，运用网络计算机，运行名为“物流大亨”的稍带游戏性质的物流实训软件，通过这款软件，我们更加深刻的认识到了物流盈利模式以及在实际操作中可能遇到哪些问题，应该考虑哪些先决条件等。通过我们不懈的努力，我们终于取得可喜的盈利，虽然只是虚拟的盈利，不过大家还是很兴奋。

在利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节时，共出现以下几点问题：

1.因为刚一开始时比较不知深浅，盲目冒进，建设之初就购置大吨位车辆；为了获得更高的管理效率高薪聘用人员等，直接导致公司投资成本过高，很快出现赤字和连续亏损的状况。

2.在接下来的模拟建设中，因为建设之初所选择的车辆没有与之相匹配的有驾驶执照的运营司机以及没有具体考量市场所需求的车辆种类，导致所购车辆在很长一段时间内停滞在库房之内，造成资金的占用、浪费以及库存成本、时间成本的提升，也不能够为企业产出效益。

3.后期未能仔细核对商家货运单中的总运送量，导致运输能力难以满足运输订单，造成合同违约赔偿，一次性出现大规模亏损和信誉度下降。

4.在运输的过程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度运输，导致交通事故频发，有因为车辆购买之初为了节省资金只投保交强险没有投保其他险别，维修成本大大增加竟成为了一大笔支出，加之为车辆进行维修的技师没有及时到位等原因，导致企业最终难以为继。

解决办法：在后面的模拟中，我们不再一味的贪大求多，而是对企业进行市场定位，确定我运输公司的服务对象、服务范围。同时先期处理维修技师、管理人员、车辆及相应司机等配套问题，做到麻雀虽小，五脏俱全；在订单管理上，确立严谨的订单审核条件，严格审核订单的各项要件，特别是总运输量、运输时速等细节，进行严格的把握，只签署配送企业能力范围之内的运输合同。

通过运输大亨软件的实际操作，我认识到运输调度不仅仅是车辆简单安排、现代信息技术的应用，更要要注意车辆的运距、载重、合同条款、意外状况、执行力等等方面，而且这些方面要与企业的市场定位以及所服务的客户范围相衔接。通过实训，我了解到物流管理是一门服务型应用专业，运输学更是一门与实

践结合非常紧密的课程。中国的运输体制还有待建全，物流运输的现状还需要进一步改善，没有达到减少物流成本的功效，在现实实际物流中反而需要顾客支付浪费的市场资源，中国的物流与欧美相比存在着很大的差距，这是需要我们物流人致力解决的问题。从全局来看，中国的物流业的发展，还需要国家政策的大力支持、地方政府的帮助、基础设施的完善、现代信息技术的应用等等多方面的支持。对于我们学习物流专业的学生来说，更要紧跟时代的步伐切身实际的为我们物流业的发展贡献自己的力量。