近十年来关于林语堂散文研究综述

一提起林语堂，熟悉中国现代散文史的人马上就会联想到“幽默”、“性灵”等文学主张，想到“闲适”一派的散文，这确是林语堂最明显的个性特征，也是他作为一个散文家的成功之处。然而，在三十年代的中国，林语堂的这种审美追求显得极不合时宜，因而受到鲁迅等左翼文学家的批判，这对林语堂在文学史上的评价产生了深远的影响，他长期受到文学界的贬斥和遗弃，不能不说是中国现代散文史上的一大遗憾。

若是换一个角度，让我们来重新审视林语堂，我们就会看到，随着“五四”运动的热潮渐渐消退，追求个性自由的知识分子因为理想的破灭往往陷于苦闷、仿徨的境地，就连周作人——“五四”运动的“元老”之一、“美文”的积极倡导者——也躲进“苦雨斋”，昔日喧嚣热闹的文坛显得相对落寞、清冷。林语堂就在此时站到了前台，确立了“以自我为中心，以闲适为格调”的小品文创作原则，还根据自己的审美理想将“幽默”理论与“闲适”理论融为一体，使二者“相辅而行，互相灌溉”，从而形成自己成熟而独特的小品文文体，得到了众多知识分子的支持和尝试，才有19xx年“小品文年”的收获;至于这种文体引发出的各种争议、批评，更是丰富和发展了现代散文理论。所以，从文学史的视角来考察，林语堂的文体选择不仅代表他本人的审美追求，也对中国现代散文文体趋于成熟做出了贡献，是颇值得研究的。①

九十年代，当人们重新发现了散文这一最适宜于表现自我、抒发性灵的文体，林语堂即被再次推到“热点”之中，在中国大陆沉寂了三十年之久的林语堂的作品引发了广泛的阅读兴趣，林语堂研究掀起了一个小小的高潮。80代初到90年代初的复苏期之后，在21世纪之初迎来了快速发展期。据统计，1994——20xx年间有关林语堂研究论文的统计，共检索到242名作者在221中期刊上发表的相关论文366篇。出现了王兆胜、谢友祥、陈旋波等一批林语堂研究学者。②

近五年关于林语堂研究的成果很多，主要在探讨其创作的规律和个性，他的幽默、闲适理论，并且把研究的视野拓展到了其东西文化观、哲学思想、审美品格、宗教文化思想、人生观等多领。但我仍然决定把关于林语堂散文研究综述的时间扩展到十年，是因为本世纪前六关于林语堂散文研究一些论文比近五年的很多论文要出色很多。

关于林语堂散文小品的研究，近年来主要关于他的审美理想和文体等方面。

一、关于林语堂散文的审美理想，一致的观点是“闲适”“性灵”“幽默”。

1、闲适

闲适就是指创作主体的心闲意适,它是对一种超然古典境界的向往是安静平和追求雅趣和风格的文人的表现。林语堂专门拈出“闲适”,作为小品文的文体特征,从“下笔随意”到内容“不妨夹入遐想及常谈琐碎”;从“个人笔调”到斟酌翻译“闲适笔调”、“闲谈体”、“娓语体”;从作文态度谈到“衣不钮扣之心境”等等。这些文字的精确概括,让人体会到林语堂对“闲适”话语的到位分析。③

2、性灵

林语堂的“性灵”思想得益于“公安三袁”处最多。“性灵”很难有一个确切的定义，但它却确实存在着。性灵一半得之于先天，一半来自于后天。关于先天不去说它，后天的钟爱与培育相当重要！启动灵机和慧根为其一；贴近自然将天地装于心间为其二；以淡化欲望、虚怀若谷、宁定守一来修心养性为其三；读书玩物和养性育趣为其四；放其胸襟、一任天然、自由平和为其五。这就如同十月怀胎而生子一样，它是在条件许可的情况下水到渠成和瓜熟蒂落的。④

3、幽默

幽默观在林语堂的艺术体系中占有举足轻重的位置。其幽默来自于自由独立的思想；包

含着宽容超脱的胸怀；并适当地拥有闲适自然的情愫。林语堂的“幽默”注重“情”与“理”，注重人性”，在文学创作领域，林语堂把幽默看成一种文学素质，自由地运用到创作中去，林语堂的幽默观包涵着时代批判性、文学独特性、人生调节性等，他将幽默运用得如此之广，渗透到人生的方方面面，达到了艺术境界、学术境界和人生境界的统一。⑤

二、林语堂曾提倡“语录体”的文学创作，主张作文应有聊天的闲适和随意，他的这类散文的普遍主题是寻常事物联系着寻常道理、常识。他常嘲笑文人的自我复杂和无谓“高深”。并且主张自由写作，语言自由重俗语、方言，格式自由，没有严密的逻辑联系。亲切有“我”、漫不经心、语而不论和厚实平易再加上与相联系的很高的知识文化含量、超越的观念、过人的智慧以较为恬淡的心境、闲情逸致和浓浓的生活趣味,融成了林语闲谈散文的整体风貌。它反映了一般闲谈散文应有的共同要以及文学陶情、消遣、启人心智等另类功用。⑥

关于林语堂的学术研究成果颇丰，涉及各方面，包括其小品文，小说等文体，人格观念、美学思想、宗教信仰等等精神方面，但是只专注于其散文的研究还有待深入，扩宽视野。当然研究一位作家不可能只从某一方面，需要从多个方面全面把握，但只在某一方面深入下去还是可能的。

① 王岩峰：《林语堂散文文体的选择与创造》，20xx年。

② 傅文奇：《近十年来林语堂研究的统计与分析》，《福建论坛·人文社会科学版》，20xx年第5期。

③ 黄科安：《林语堂对现代小品文理论的建设与探索》，《中国现代文学研究丛刊》，20xx年第2期。

④王兆胜：《林语堂与公安三袁》，《江苏社会科学》，20xx年底6期。

⑤佘凌燕：《解读林语堂“幽默”》，《西昌学院学报·社会科学版》，20xx年12月。 ⑥谢友祥:《论林语堂的谈散文》，《中国现代文学研究丛刊》，20xx年第4期。

 

第二篇：汽车市场概述 Microsoft Word 文档

中国汽车市场发展变化趋势分析

（2009）

随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生, 标志着中国汽车行业已经进入世界前三位, 也意味 着中国汽车行业跨上了一个高台阶,中国汽车行业已经做大了,但是并没做 强,这是摆在 汽车行业面前巨大的压力,做大并不等于做强,但做不大就谈不上做强!一千万辆诞生,可 以说明很多问题,其中之一恐怕最值得关注的是,明年如何,09 年产销目标将达到 1300 万辆, 明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标, 市场预测舆论很乐观, 尤其是 2010 年汽车消费政策已经出台, 各种 评论并不统一, 特别是 2010 年汽车营销发展变化趋势如何 预测?更加值得关注.

目前国内汽车市场总体情况分析:

1,全年实现汽车产销 1300 万辆目标已成定局,暂列世界第一,美国产销未过 1000 万辆, 日本也仅有 6,7 百万辆.

2,今年的汽车市场政策特征非常明显,主要是由拉动汽车消费的政策主导,政策的推动起 了决定性的作用.

3,2009 年四季度,无论是销售量还是汽车价格都一反常态,市场呈现狂热购车的状态,出 现提前释放的突出现象,对 2010 年一季度车市将会产生重要的影响.

4,全年表现为汽车市场刚性需求的特征,范围之广,力度之强都是近几年来出乎意料的, 甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有 10-20 年的高速发展期 (年均 20%-30%的增长) .

5,行业部门,汽车制造商,专家业内人士,相关机构对 2010 年车市总体预测很乐观,认为 最少要有 10%-15%的增长率,甚至有可能达到 30%的增长.

6,2010 年国家关于汽车消费的政策已经出台,社会反应不一,大多数认为明年政策力度仍 然较强,如 7.5 的购置税政策也影响不大,总之,过于乐观的多,清醒分析的少.

分析意见:

① 关于已经出台的政策分析, 其中汽车下乡政策只明确了年限至 2010

年底, 09 年下半年 而 汽车下乡政策,对全年销售总量起到了一定的推动作用,但影响不 大.其次,提高了以旧 换新补偿幅度,由 5000 元至 18000 元水平,问题是大城市汽车保有量最大,08-09 年更新 换代已达到 36%-40%的水平,潜 力不够大了.二三线城市农村以旧换新的潜力基数小,影 响小,因此对 2010 年汽车消费市场总量影响不大.最后,7.5 购置税的出台影响最大,对推 动 09 年 车市销售,消费总量起到了巨大的决定性作用.09 年年末狂热购车现象已经说明 了问题,尽管其仍然有推动作用,但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影 响,至 少发出了错误的信息.其他有关拉动汽车消费的政策未见出台,如:促进二手车消费政策.

② 各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析

1,国际金融危机并未收尾,其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响,或 者说对国内汽车行业影响不大.汽车市场不但没受影响,反而做大了.

2,受国际金融危机的冲击和影响,国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组,甚至面临破 产.产业结构,产品结构,市场结构,市场营销都在发生着重大的调整和变化,而国内汽车 行业,制造商几乎没有什么大的动作,仅有新长安集团的重组为行业所关注.

3,汽车市场由于出乎意料的好,各方面都有一个调整和变化,唯独汽车营销没有大的变化, 仅有汽车销售集团在发展,在调整,意味着国内汽车营销正在以不变应万变(国际汽车市场 营销正在改变) .从金融危机以后市场发展角度看,对国内汽车营销非常不利.

4,09 年汽车市场政策起了决定性的作用,政策市场的特征非常明显,制造商和经销商都在 忙于应对汽车销售的快速提高,而没有精力研究,探讨,实施汽车营销的创新发展.意味着 本来就落后于国际汽车营销水平的局面,仍然得不到提高和发展.

5,各项促销政策,拉动政策非常明显,唯独没有促进提高营销水平的政策出台,如《汽车 品牌销售管理实施办法》修改意见迟迟未能出台,将丧失最好的出台时 机,同时从政策法 规上,对 2010 年汽车营销也失去促进作用,值得关注的是,更没有促进汽车后市场发展的 相关政策,汽车后市场的发展将成为更加突出的矛 盾.

6,目前社会各界关注的热点在汽车产销总量上,在我们已经暂列世界第一的位置上,在乘 用车或轿车市场的火爆上,而忽视了另外一个对经济发展至关重要的问 题,即国家几万亿 投资下去以后, 商用车市场的状况究竟如何?会对今后的经济发展影响如何?有关促进商用 车发展的政策未提及!

7,目前社会各界广泛关注的国内通货膨胀问题,关键不在于通货膨胀现象,适度的通货膨 胀会推动经济发展,关键在于社会各界对通货膨胀预期敏感,一些社会现象已经比较明显, 而 09 年四季度汽车狂热购买现象,其中也有通货膨胀预期的影响因素.

8,由于汽车销售,消费市场的高速发展,市场越来越成熟,消费者也越来越成熟,消费者 的汽车消费观念已经发生了重大的转折和变化, 对车市已经产生了巨大影响, 在各种因素的 影响下,消费者的消费观念,消费趋势,消费偏好仍有难以预料的状况发生.

一,关于处于转型期的汽车营销及后市场的市场变化特点,影响 关于转型期的基本分析:

1,09 年产销 1300 万辆,中国已跃居世界第一,上了一个高台阶,汽车产业,汽车市场, 汽车营销,汽车消费都将发生一系列重大的变化.

2,国际金融危机并没有完全退出,仍将对国际汽车行业,市场产生难以预料的影响,兼并 重组仍将继续,在此形势下也必将对国内汽车行业,汽车市场产生重要影响(如:汽车集团 的调整变化) .

3,09 年国内汽车行业兼并重组并没有大的变化,而按国家产业政策今后要实现 10-12 家企 业兼并重组的总目标,2010 年国家也会加大此方面的推进力度.

4,调整产业结构将是今后国家的重点目标,其中汽车产业结构,产品结构,市场结构,营 销结构都将发生重大的变化,如:汽车销售市场将向二三线城市和农村市场转移.

5,目前国内汽车市场销售市场快速发展,汽车后市场相对落后的矛盾已经较突出,在汽车 行业达到产销 1300 万辆的形势下,汽车后市场不适应的矛盾将更加突出,汽车营销加快向 后市场转移,将成为今后一个时期的重要发展趋势.

处于转型期的汽车营销及后市场的市场特点

(一) ,新车汽车营销转型特点:

1, 集中交易的趋势明显. 目前,国内汽车集中交易的趋势明显,如:新型的汽车市场,新型的汽车园区,在一些大中 城市已经建成,或正在筹建,多则上几千亩,少则几百亩.4S 店也由单一方式向专卖店集 群方式转变. 国外集中交易的方式也在快速发展,例:美国,亚特兰大桃树工业大道,几十家汽车专卖店 林立于大道两侧;法国,日本也有类似情况.

2, 国内外上已出现超大型汽车集中销售市场: 国内如:全国最大的汽车交易市场——纵横汽车大世界,落户在武汉汉口,该市场总投资 68 亿元,建成后预计年销售额 300 亿元,总建筑面积 350 万平方米, 分三期五年建成,根 据规划项目将由六区,四中心组成,分别为:整车新车交易区,二手车交易区,汽配用品交 易区,汽车维修区,仓储物流区,商务配套区,试驾 体验中心,综合服务中心,职业培训 中心,研发中心十大功能板块. 目前,长春,鄂尔多斯,合肥,昆明,成都,深圳,烟台,邯郸一批新兴的汽车园区,正在 建设或筹建. 国外类似情况,例:美国:卡麦克斯汽车市场:年交易 40 亿美元,韩国:首尔:15 亿元(人 民币)建成大型汽车及汽车文化社区(市场) .

3,专业化趋势:美国正在出现汽车销售,维修分离的趋势:低成本,高效率.特别是经过 09 年国际金融危机冲击和影响,汽车营销及后服务市场必将出现营销专业化的趋势.

4,超大型汽车营销集团快速发展: (集团化) 例:庞大集团(河北)旗下有 300 余家专卖店,交易额 200 亿元; 元通集团(浙江):代理 40 余品牌; 祥龙集团(北京)代理 30 余个品牌,有自营的大型汽车市场,08 年交易额 120 亿元.

5,网络化营销快速发展: 例:成都:"经典"模式,全市范围内; 武汉:竹叶山市场,全市服务网点; 北京:旧机动车市场,全国重点城市网络; 上海:昆山 160 万平方米建筑,国际汽配物流中心.

6,以租代售营销发展较快. 国际上已流行模式,近期国内开始尝试.随着汽车市场的快速发展,及不断成熟,广大消费 者在经历了强烈拥有汽车的时期之后,特别是城市的发展变化,交通的发 展变化,广大消 费者的出行方式会走向成熟,组合出行方式,讲求效率的出行方式,现代的出行方式,将会 成为新的变化.城市提供的地铁轻轨快速发展,大型停车 场的建设,将推动这种方式的变 化. 从消费者投资理财成为越来越重要的生活方式出发, 租赁汽车出行会由目前的一般状态 向快速发展的状态变化.特别是企事业单 位,租赁方式一旦认识到了,体验到了将会更快 更大的变化.个人消费也

将变得更加方便,更加省心.为了适应汽车消费的新趋势,汽车集 团国内外汽车金融公司也 将提供更多更灵活的方式,以及更灵活转变的方式.汽车租赁销 售方式,也将为汽车销售开辟更为广泛的市场.

7,体验式销售越来越重要:——65%的汽车欲购者都要求试乘试驾. 8,品牌化,口碑化越来越重要,趋势明显. ①, ②, ③, ④, 经销商品牌化: (包括汽车市场,汽车园区) ; 专业服务品牌化; 专项活动品牌化; 售后服务品牌化

9,吉利,奇瑞集团推广汽车超市——自主品牌,同一集团品牌汇集同一市场销售.

10,国家产业政策推动,百余家整车制造厂,优化重组为 10—12 家企业集团,必将对汽车 销售调整,组合产生重要影响.

11,受国际金融风暴影响,国际上大汽车集团正在激烈地应对市场危机,申请破产保护,重 组,兼并!一定会对汽车营销大调整,大洗牌产生重大影响.

12,网上车市和电子商务越来越重要,发展越来越快 互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革, 网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息 的第一大渠道,而且成为发展速度最快的渠道.新通用公司营销最大的变 化之一,首先就 选择了电子商务网上车市, 充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性. 国内由于市场的 快速发展也同样具备了这样的基础,尽管有一些障碍和困 难,但随着科技水平的发展,社会的进步,电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用.其主要特点为:

(1) 网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息, , 还可以采用虚拟方式实现让客户进入 汽车内部,进行充分的比较选择.

(2) 消费者可以提出个性化的要求,并迅速得到商品, , 在电子商务(网上采购,网上订货, 网上销售,网上结算) .

(3) ,电子商务可以大幅度降低交易成本,国外每辆车一般可以降低 10%-15%的费用,大 大降低消费者的时间成本

(4) ,国内新浪,搜狐,腾讯,网上车市,汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有 地域限制, 空间限制, 比较限制, 信息量是十分丰富的.服务手段越来越先进, 越来越发达.

(二) ,汽车售后服务市场转型期的特点:

1,维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高,二是 必须性消费,三是重复性消费. 消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是对一个品牌的信任度.第 三是对供应商专业程度的要求. 与发达国家相比,我国汽车售后市场才刚刚起步,所涉及企业数量众多,但受各种条件的制 约,普遍业态简单,规模不大,而且服务质量服务参差不齐.

2,发展前景 数据显示,至 2009 年,中国汽车保有量突破 8000 万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私 家车突破 13565 万辆,私人汽车达到 4624 万辆,这 4 年以内的新车占到 60%. 估计到 2010 年,全国汽车保有量将达到 9000 万辆,据北京有关部门预测,2010 年北京汽 车的保有量将达到近 400 万辆. 这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的,持续高速发展的市场.

(1) ,中,外关于售后服务市场理解有一定差异; 据媒体 2008 年 12 月 12 日报道,按照美国汽车售后业协会的定义,所谓"汽车售后市场"是 指"汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务", 其涉及的企业主要包括汽车零配件 的制造商,汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业. 在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好,汽车的受损程度以及所需 要维修的项目区选择合适的厂家.如果愿意多花钱买放心,车主可以原厂 修配点;如果图 省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制 造的;如果愿意自己动手 DIY,就去专门的汽车超市或 者大型百货超市的汽车配件专柜.

(2) ,国内外售后服务市场发展变化: ①,国内情况:售后服务函概面广泛,带有明显中国特色,除汽车用品生产规模化以外,营 销和服务规模较大的占得比例较低,大部分处于中低水平急需品牌化,规模化. ②,国外情况:国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势: 第一: ,品牌化经营.这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类.这类维修厂规模较 大,生产设备精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维 修的品牌车.

第二,观念从修理转向维护.国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用,通过 服务要给客户增加价值, 厂家在产品制造上提出了零修理概念, 售后服务的重点转向了维护 保养.

第三,高科技不断渗透.随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复 杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业.随着汽车维修网络技术的 发展,随时可以 再网上获得维修资料,诊断数据,电路图,修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取 技术信息方面的差异. ③,国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力,纷纷进入中国市场.如美国的 美翰公司,如德国的博世公司,如日本的奥德巴克斯,韩国,澳大利亚等国的公司.

3, 汽车市场潜力 (1) ,截至 2009 年 11 月底,全国机动车汽车保有量情况: 为 186551129 辆(1.86 亿辆) 其中汽车 8962 万辆(89626031 辆) 摩托车 9122 万辆(91226621 辆) 挂车 103.5 万辆(1035036 辆) 拖拉机 1464 万辆(14641767 辆) 其他机动车 21674 辆 (2) ,全国机动车驾驶员 18883 万人(188836242 人) 其中汽车驾驶员:12914 万人(129147722 人)

分析: 机动车驾驶人保持高增长态势, 2008 年底相比 2009 年上半年全国机动车驾驶人新 与 增 817.5 万人,增长 4.53%,与去年同期相比,增长

9.51%,其中汽车驾驶人为 1.29 亿人, 占驾驶人总数的 68.39%,是汽车保有量的 1.85 倍. (视为巨大的购车潜力) 另:私人机动车保有量 13565 万辆(135653967 辆)占机动车总量的 76.84%; 私人汽车保有量:4624 万辆

(46243331 辆)占汽车保有总量的 66.42%; (3) ,进口汽车保有量:521 万辆 其中:进口机动车保有量:283 万辆(2830468 辆) 进口汽车保有量:238 万辆(2389107 辆)占进口机动车总量的 84.41%,增长率 5.83%. (4) ,09 年国内汽车产销量将达到 1300 万辆的水平,意味着今后几年也将维持这一水平, 或继续增长,它将带来迅速扩大的汽车后服务市场.

4, 汽车售后服务高新技术化 目前,属于汽车工业本身制造的价值,在整个汽车成本中所占比例在减小,而高新技术产品 所占比例越来越高,像奥迪 A6 这样的产品其电子产品部分的成本,已经 占整车生产成本 的三分之一.高新技术的材料,零部件广泛应用于汽车,在此基础上,消费者追求时尚化, 个性化越来越明显,加装和改装日益普及,包括高保真数 字音响,无线通讯,网络电脑, GPS 导航,DVD 及电视等娱乐系统.

5, 从修理为主向维护为主转变 目前,美国的汽车养护业,已经占到美国汽车保修行业的 80%,年均收入超过数百亿美元. 制造商, 经销商, 消费者车坏了才去修理的观念已经转变为, 保正常使用, 保性能优良状态, 售后服务的重点转向了维护保养.

6, 售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展, 国外汽车厂家开始提供远程诊断服务. 由于目前 新型汽车产品已经具有较强的自诊断系统,配备无线通讯设备以后,厂家 可以通过诊断中 心与车载自诊断系统对话,确定汽车运行技术状态,可以通过调整参数来纠正系统的偏差, 也可以向用户发出需要检测维修的信息,以保证产品的正 常运转,减少因为维修占用的时 间.

7, 软件和信息服务将占有越来越重要的地位 随着汽车技术的发展, 汽车的电子化水平越来越高, 汽车产品上已经实现了全车几乎所有功 能的电脑控制,如动力系统,制动系统,悬挂系统,空调系统,转向系 统,座椅系统,灯 光系统,音响系统等,车载通讯系统,车在上网系统,车载电子导航系统等也得到了越来越 多的应用,这些系统的软件维护工作量越来越大.另 外,汽车娱乐系统的装备,需要各种 多媒体制品,如 CD,DVD,VCD,游戏软件的大量供

应,同时车载电脑,导航系统也需要 大量的交通,服务设施,新闻, 电子邮件,其他查询等服务,成为 IT 业新的发展领域.

8, 二手车市场 2010 年将取得突破性的发展 (1) ,目前国内一线城市像北京,广州,成都,杭州,武汉等新车与二手车的销售基本上都 在 1:0.8 的水平,北京二手车发展的最快,09 年底也仍然实现不了 1:1 的水平,很重要的 一条是由于政策的决定性作用,经济型新车销售的火爆,但市场潜力是十分巨大的. (2) ,新车拉动消费的政策已经出台了不少,二手车拉动消费的政策目前还没有,仅有汽车 以旧换新的相关政策,意味着 2010 年拉动汽车消费政策潜力之一,应该是出台促进二手车 消费的相关政策,这方面的建议也是十分丰富的,也是非常可行的. (3) ,09 年以来,各地都在规划和发展二手车交易市场,有了很大的作为,各大中城市二 手车交易十分活跃,市场规模较大,一点也不亚于新车市场. (4) ,二手车品牌专卖,二手车大型拍卖,二手车网上拍卖,二手车即时拍卖,以旧换新交易,新旧车置换市场交易方式十分丰富,引起了广大消费者的关注和兴 趣.随着广大消费 者观念历史性的转变, 及二手车可以全国流通的特点, 二手车与新车共同展示展销的方式发 展,二手车快速高速发展的时机已经成熟. (5) ,随着第二辆车进入家庭和购买第二辆车的市场快速发展,特别是驾校的高速发展,新 手的快速增加,以及城市化进程的加快,生活居住工作的流动性增加,二手车市场已经具备 了巨大的市场潜力.从各方面信息反馈 2010 年二手车市场将会取得突破性的发展. (6) ,随着二手车市场的快速发展,与国际接轨已成为必然的趋势,即二手车由简单的经纪 公司交易,转为专业公司营销,对车辆必须进行整备,确保质量性能,实现增值.将大大增 加维护,维修保养工作量.

9, 汽车后市场综合性发展 汽车文化,汽车运动,汽车竞技,汽车休闲,汽车娱乐,汽车俱乐部,汽车展会,都会有快 速的发展,形成新的巨大的市场潜力.

10, 汽车改装市场前途无量 随着汽车保有量的迅速增长,汽车文化的快速发展,汽车市场的日益成熟,汽车改装已经越 来越受到消费者的关注和重视,

个性化,时尚化需求,将推动汽车改装业大发展.据有关部 门估计,今后两至三年内,将有 2000 亿元左右的改装车市场.

(三)需求趋势综合分析:

1,09 年汽车市场基本上可达到 1300 万辆水平,2010 年也不会低于这个水平,意味着中国 的汽车市场上了一个高台阶, 其中将后市场成倍的扩大, 现阶段售后服务市场已经适应不了 汽车行业的发展,明年售后服务市场供需矛盾将更加尖锐.

2,随着汽车营销的变化,必将带动汽车后市场营销的更大变化,形成更大的压力,由于市 场的快速发展,消费者的日益成熟,个性化,时尚化,时代化更加明显,因此对售后服务市 场的服务水平,技术,规模提出了更高的要求.市场创新的特色将更加突出.

3,由于千万辆级的实现,从规模上和供需矛盾上,将对汽车后市场形成巨大的行业压力, 其中集中趋势,综合趋势,竞争趋势将形成汽车售后市场的主要特色.其中售后市场在转型 期的人才培养需求矛盾将更加突出,同样面临做大做强的新形势.

4,汽车销售市场和汽车后市场,都面临着做大更要做强的总目标,都面临着金融危机过后, 国际汽车行业和汽车市场重生和创新以后对国内汽车行业和汽车市场的激烈竞争, 国内汽车 制造业,汽车营销都必须实现新的改革和创新,才能适应形势的发展.

二,关于汽车市场汽车营销发展变化趋势分析

(一) ,关于国内外汽车销售模式的变化情况:

1,集中交易的趋势明显. 例:美国,亚特兰大,桃树工业大道,几十家汽车专卖店林立于大道两侧;法国,日本也有 类似情况.

2,国际上已出现超大型汽车集中销售市场: 例:美国:卡麦克斯汽车市场:年交易 40 亿美元 韩国:首尔:15 亿元(人民币)建成大型汽车及汽车文化社区(市场) .

3,专业化趋势:美国正在出现汽车销售,维修分离的趋势:低成本,高效率. 4,超大型汽车营销集团快速发展: (集团化) 例:庞大集团(河北)08 年交易 200 亿元; 元通集团(浙江):代理 40 余品牌; 祥龙集团(北京)08 年交易 120 亿元.

5,网络化营销快速发展: 例:成都:"经典"模式,全市范围内; 武汉:竹叶山市场,全市服务网点; 北京:旧机动车市场,全国重点城市网络; 上海:昆山 160 万平方米建筑,国际汽配物流中心.

6,以租代售营销发展较快. 国际上已流行模式,近期国内开始尝试. 7,体验式销售越来越重要:——65%的汽车欲购者都要求试乘试驾.

8 品牌化,口碑化越来越重要,趋势明显. ①, ②, ③, ④, 经销商品牌化: (包括汽车市场,汽车园区) ; 专业服务品牌化; 专项活动品牌化; 售后服务品牌化

9,吉利,奇瑞集团推广汽车超市——自主品牌,同一集团品牌汇集同一市场销售.

10,国家产业政策推动,百余家整车制造厂,优化重组为 10—12 家企业集团,必将对汽车 销售调整,组合产生重要影响.

11,受国际金融风暴影响,国际上大汽车集团正在激烈地应对市场危机,申请破产保护,重 组,兼并!一定会对汽车营销大调整,大洗牌产生重大影响.

(二)关于国内汽车市场,汽车营销模式的发展,变化:

1,国家产业政策十一条:重组目标,方向已经明确,而且已经开始实施,下半年将会加快;

2,各地方已将汽车产业列入地方经济支柱产业,各地方政策,规划方向,目标正在逐步实 施;——北京,成都,昆明,重庆,武汉,沈阳及一批二线城市都在规划,发展集中统一的 汽车市场园区;

3,公安部为顺应机动汽车需求的发展需要,明确决定,要在全国实施: 【汽车挂牌销售的规 定】即车管部门入驻汽车市场,园区集中现场办理上牌手续.——必将进一步推动汽车集中区域销售.

4, 【汽车品牌销售管理实施办理】修改意见已初步完成,预计 2010 年可出台,进一步改善 汽车代理营销,限制性措施减少,有利于多种营销模式共同发展.

5,汽车销售功能服务,新旧车,汽配,汽车用品汽车服务同场配套已经成为一种重要趋势. 市场功能更加丰富,市场模式不断创新.

6,汽车市场,汽车园区可以充分实现社会资源共享: ①,信息资源;②,网络资源;③,渠道资源;④,社会资源(一站式服务) ;⑤,活动资 源

7,由于中国已经放开汽车改装车市场,政策越来越宽松,国际上已经证明:汽车改装车市 场有着巨大的市场潜力,中国同样有着巨大的潜力.时尚化需求,个性化需求今后将成为汽 车消费的重要发展市场.

8,随着市场竞争的发展,汽车文化会在一定时期内快速发展,汽车文化,汽车商务,汽车 运动,汽车旅馆,汽车俱乐部,汽车展览,汽车售后,汽车租赁,汽车休闲,汽车体验都将 会有一个快速发展,普及阶段.

(三) ,关于发展创新建设汽车园区分析:

关于发展创建汽车园区的机遇分析: 1,国内汽车市场动态环境情况; 2,国内汽车产业政策的发展,调整机遇; 3,中国汽车市场仍处于普及时期. 综合分

析: 1, 国际金融危机冲击和影响,世界汽车大集团正在发生着深刻的调整变化,甚至出现临近 破产的境地,出现了一系列的兼并重组,有产业结构调整,产品结构调整,市场结构调整及 更重要的营销模式的调整,必将对中国的汽车营销模式产生的重要影响. 2, 内政府部门已经对汽车行业做出重组的规划目标,即若干年后,由现在的 130 余家整车 制造厂, 重组为 10-12 家大型汽车制造集团, 其营销网络模式, 必然要发生重大变化和调整. 3, 国内汽车行业非常关注的"新汽车品牌销售管理办法"已经修订完成,政府有关部门正在 做相关准备.据相关部门人士透露,有可能在 09 年底前出台,其中有非常 重要的一条新规 定, 即鼓励国内多种汽车营销模式并存和允许经销商选择多种营销方式. 新办法拟出台必将 对国内汽车营销模式产生重大影响,促进加快调整变化. 4, 公安部执政为民,今年初下达了一个新的规定,即各地车管所要支持经销商挂牌销售, 此令一出全国的经销商和广大消费者无不拍手称快,大得人心,但要很好的贯 彻落实,有 一个先决条件, 只有在汽车集中交易区域内才能很好的实现这一目标, 此令在一定程度上大 大促进了汽车园区,汽车市场的发展. 5, 目前,在汽车营销调整变化中,出现了一个非常重要的趋势,即集中交易的趋势(汽车 园区,汽车市场,专卖店集群,大型展销会)越来越明显,越来越受到各界人士的关注,政 府的关注. 政府对汽车消费的政策发生了本质性转变: ——支持,鼓励汽车消费,深远影响分析. 汽车园区:它是一个以展示,销售,信息,配套服务为主,并配套以汽车展览,城市休闲旅 游,面向全市,全省及国内区域性的,具有国际,国内一流水平的,汽车,汽配,汽车用品 的物流集散地. 包括:汽车展示,汽车博览,汽车游乐,汽车一站式服务,汽车拍卖,汽车保养维修,汽车 改装,汽车体验运动,汽车零配件交易. 举例:说明国内筹建汽车园区的概念: (1) ,关于[北京汽车园区]概念: 交易市场:以交易,销售为主. 汽车园区:社会化区域,规模,功能,文化,休闲,物流特色. (2) ,关于成都:九峰国际汽车博览新城:——占地:12 公顷;投资 120 亿元. (3) ,关于兰州广汇汽车主题园区——1500 亩地,规模,功能,投资 50 亿元 (4) ,关于武汉竹叶山汽车新园区概念: ——占地 700 亩,交易占 45%以上 ——专卖店:4 组合,售后服务超市. (5) ,关于组建:上海汽车贸易中心的设想:——详见参考资料 ——汽车,配件,用品,

贸易中心 (6) ,关于汽车市场:内蒙鄂尔多斯市汽车园区: ——占地 6000 亩,市场定位,大货大客,工程车主导 ——全国第一汽车园区 汽车服务中心等场馆的大规模汽车市场. (7)关于吉林长春汽车园区项目: ——占地规模约一平方公里 ——国内目前规模综合性最大的汽车园区 (8)关于合肥,宁波,长沙,乌鲁木齐,邯郸,烟台,哈尔滨,太原等一批筹建汽车园区 汽车行业是当今社会行业集中度最高, 国际化经营特点最强的行业, 因此抢占国内这一市场 的制高点,将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础. 汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大: 分析说明: 随着汽车市场的普及,竞争会越来越激烈,广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售,而 需要更高水平的销售,服务,汽车园区的创建将充分适应此种变化,功能 齐全,运作规范, 规模经营,信息权威,丰富多彩等特点将引导地区的新潮流,在这里不仅出市场,还将出思 路,出政策,出信息,出人才. 汽车园区的主要功能: 1,汽车销售:可在区域内扩大辐射: ——包括轿车,客车,货车及各类专用车. 2,零部件,汽车用品销售: ——形成规模,形成集散地. 3,仓储中心: (国内外汽车及配件) 4,汽车展示: ——举办大型汽车展览,展销会,活跃市场永不落幕的汽车博览会. 5,汽车旅游: 汽车娱乐城,车迷俱乐部,汽车旅馆,汽车餐饮,汽车竞技,营造特有的汽车文化. 6,汽车网站: 充分利用国际,国内互联网的优势,将汽车园区的窗口开到千家万户,为汽车消费者提供实 物,媒体,网络的全方位的便捷的服务. 7,汽车咨询: 包括:购车咨询,用车咨询,汽车市场调查,汽车市场行情,汽车营销策划,汽车发展动态 等,这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心. 8,银行,金融服务网点. 9,政府部门一站式服务窗口:例:全国各大城市汽车市场情况. 10,国内外汽车行业,汽车市场交流窗口. 汽车园区将产生的社会效应: 1,提升该地区的国内外形象; 2,实现新一轮的投资集聚; 3,解决就业,培养营销人才; 4,汽车园区对汽车产业的影响; A,汽车园区对最终消费者带来的利益: ①,方便的选择;②,最低的成本;③,齐全的服务;④,开阔了眼界,降低了决策风险. B,汽车园区给汽车代理商带来的利益: ①,更多的销售,贸易机会;②,组合式营销,多种经营;③,享受集中的资源优势,降低 经营成本;④,时刻掌握汽车市场的变化,增强市场竞争力. C,汽车园区给制造商带来的利益: ①,最低的展示成本,最佳

的广告效果;②,了解中国汽车市场走势的窗口与试验站;③, 集群效应,规模效应优势巨大;④,资源互补,互动是其他方式无法做到的. D,汽车园区给政府部门带来的利益: ①,符合国家拉动经济需求的大政策;②,集中交易,便于指导,服务社会影响大;③,政 府部门与行业,商户,消费者联系的纽带;④,税收较大;⑤,对外联系的窗口. 规划建设汽车园区需要关注的问题 1,因地制宜,从当地实际出发;2,规划 :如交通网络问题;3,时机 :政策,市场,环 境;4,汽车园区市场化问题; 5,建设分期,分步实施问题.

(四) 全国汽车行业市场基本情况 ,

目前市场业态基本情况

1,全国:近 5 万家授权经销商,其中:15000 家 4S 店(京城 396 家)2,全国汽车园区, 汽车市场:520 余个,其中: A,4S 店集群有:

①,石家庄汽车城:47 家 4S 店;②,浙江元通汽车市场:近 40 家;③,北京祥龙汽车集 团公司:近 30 余家 4S 店;④,北京东方基业国际汽车城:近 20 余家 4S 店;⑤,庞大汽 车集团公司:近 300 家 4S 店;⑥,重庆汽车国际城;⑦,天津空港汽车园区. B,汽车一条街有: ①,北京:闵庄路汽车一条街;②,南京:大明路汽车商业街;③,苏州:凯马汽车城:600 亩(F5 主题汽车公园)④,扬州:生态优势!自然环境!水系网络!水上车城! (形成特色汽车文化,汽车旅游) C,大型汽车市场,汽车园区有: ①, 全国有 520 余家大型汽车市场(分布在全国各大中城市)②, 全国各大汽车园区有: 天津空港汽车园区,成都九峰汽车园区,兰州广汇汽车园区,武汉纵横汽车大世界,鄂尔多 斯汽车园区,长春三创汽车园区,及北京,上海, 合肥,深圳,沈阳,哈尔滨,烟台,邯 郸,太原,等一批正在筹建的汽车园区. D,市场经营运作方式: ①,物业出租方式②,自营为主方式③,物业与自营结合方式 3,全国有 600 余家二手车市场,其中骨干市场 420 家. 4,全国有 700 余家汽配,汽配用品市场. 5,全国有 35 万余家汽车修理公司. 6, 京城有 8 家新车市场,7 家二手车交易市场,26 家汽配汽车用品市场,有 2000 余家经 销商. 7, 有数家媒体网站开办了汽车专业网络平台. 经营汽车园区汽车市场若干关键问题 1,研究

国内外汽车市场变化,发展趋势:主流! 2,园区或市场,市场基本定位: ①,4S 点集群或一条街;②,4S 店加超市;③,汽车完全超市;④,自主经营物业管理; ⑤,交易量社会地位(交易量占本地区 30%以上) . 3,园区,市场主要特色是什么?资源共享: ①,园区或市场内经营成本低; ②,园区或市场商业氛围刺激消费; ③,功能齐全不是优势! 特色是优势!④,核心是什么?交易量,交易额大,市场活跃! 4,区域内汽车舆论信息中心! (交流,沟通)创办!创建!形成! (厂商社会关注热点) 5,消费者:关注,咨询(各种方式) !参观考察中心. 生命力:开展各类活动!扩大社会影响! 6,成为全国或区域内的品牌,一定要创建成品牌市场. 7,社会化: ①,如一站式办公服务入驻!形成规模! ②, (非企业化)政策支持:如区域规划要求汽车 消费政策试点;③,如车管所,检测场入驻或配套,体验中心(试乘试驾场地设置) . 8,一定要创办区域内有较大影响的特色园区或市场. 三,关于对 2010 年汽车市场的判断分析 (一) ,关于政府部门对 2010 年汽车市场的消费政策分析 ——详见目前汽车市场总体情况部分 (二) ,关于国际与国内汽车行业应对国际金融危机所作出的不同反应与影响 1,举例说明国际上汽车集团重组与兼并趋势,变革动态及影响 2,举例说明国内汽车市场产销大好形势下掩盖的问题: 如:汽车营销没有明显的大的变化,其影响和后果,国内汽车行业技术产销已经与国际水平 接轨,汽车营销差距仍然较大,人家在变革,在重生,我们汽车营销变化不大,意味着汽车 营销竞争水平落后. 如:政府部门的态度从表现形式上,重生产,重消费,轻营销,基本上没有变化,如再不重 视我们将进一步与国际汽车营销水平差距拉大. (三) ,关于 2010 年汽车行业加快调整变化问题 1,政府部门对促进汽车制造业,兼并重组决心很大,推动的力度也会很大. 2,汽车制造商之现状和矛盾,都在忙于准备 2010 年提高产销目标,势必会形成产能过剩供 大于求的矛盾. 3,汽车行业已经做大了,但如何做强仍然是重大的课题. 4,汽车 4S 店盲目扩张,已经埋下祸根,09 年销售大好,掩盖了 4S 店投资过大经济效益不 好的矛盾,随着 2010 年产销目标的扩大,市场竞争激烈的矛盾会更加明显,搞不好会形成 新的洗牌. 5,国内二手车市场相对落后,交易方式更加落后,市场变革的压力十分巨大. 6,汽车销售市场与汽车后市场日益不适应,在产销达到 1300 万辆以后,将更加不适应,搞 的不好汽车

后市场将会拖汽车销售市场的后腿. 同时也意味着国内汽车后市场潜力巨大, 成 为汽车营销竞争的新市场.

(四) ,关于国内车市 4S 店发展变化分析 1,近几年 4S 店相对稳定,08 年 4S 店近半数经营亏损,出现了动荡,09 年由于销量大增, 没有太大变化,由于 2010 年市场竞争加剧,有可能出现洗牌现象. 2,政府部门正在加大力度推进汽车制造商兼并重组,如:长安,昌河,哈飞三个集团的重 组,年产销量将达到 200 万辆,成为继一汽,上汽,东风之后第四大汽车集团,必将影响到 汽车营销模式的调整和整合. 3,汽车厂家已出现奇瑞,吉利,江淮等发展汽车销售超市的趋势,有的已经在发展直营店, 特约维修店等营销模式,其他企业也正在考虑发展新的营销模式,必然对 4S 店模式产生较 大影响. 4,2010 年汽车 4S 店投入高,成本高的矛盾将进一步突出,专业化,多品牌经营,高效率, 低成本经营,管理已经摆在 4S 店优先考虑的重点.4S 店经营模式,已经面临调整创新的巨 大压力下. 5,随着汽车有形市场,汽车园区的快速发展,4S 店与之有效地融合,已经形成新的趋势, 汽车专卖店也有较快的发展,4S 店尽管在一定时期内仍然是新车销售的重要模式,但随着 竞争的不断加剧,4S 店必须改革创新,否则无法适应激烈的市场竞争.

(五) ,关于目前发展大型汽车园区建设的分析 1,汽车园区是汽车有形市场的升级换代形势,是汽车市场成熟,汽车消费者成熟,以及中 国国情所必须的. 2,可以很好的适应汽车产业的调整需要,如:汽车下乡,汽车以旧换新,汽车信贷消费, 汽车后市场延伸,都能起到发展提高的作用. 3,适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求,城市建设,城市规划,拉动汽车 消费,促进集中交易趋势,举例:个大中城市发展汽车园区带来的实际成果. 4,汽车园区使市场更加活跃,市场更加丰富,可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展, 以汽车休闲,汽车文化促进市场,扩大社会影响,形成各地方对外的重要窗口. 5,汽车市场与汽车商业地产有机的结合,加快了投资回报,加快了综合配套服务,加大了 经济效益,对拉动地方经济发展起到了重要作用. 6,汽车园区易形成区域性大市场,社会影响力巨大,商业氛围浓,社会舆论广

泛关注,形 成地区的热点,在有些重点地区,形成了汽车销售,二手车交易,汽车汽配,汽车用品物流 基地.

(六) ,网上车市和电子商务越来越重要,发展越来越快 互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革, 网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息 的第一大渠道,而且成为发展速度最快的渠道.新通用公司营销最大的变 化之一,首先就 选择了电子商务网上车市, 充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性. 国内由于市场的 快速发展也同样具备了这样的基础,尽管有一些障碍和困 难,但随着科技水平的发展,社 会的进步,电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用.其主要特点为: (1) 网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息, , 还可以采用虚拟方式实现让客户进入 汽车内部,进行充分的比较选择. (2) 消费者可以提出个性化的要求,并迅速得到商品, , 在电子商务(网上采购,网上订货, 网上销售,网上结算) . (3) ,电子商务可以大幅度降低交易成本,国外每辆车一般可以降低 10%-15%的费用,大 大降低消费者的时间成本. (4) ,国内新浪,搜狐,腾讯,网上车市,汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有 地域限制, 空间限制, 比较限制, 信息量是十分丰富的.服务手段越来越先进, 越来越发达.

(七) ,关于国内汽车销售集团化发展趋势影响 1, 汽车超大销售集团发展趋势基本情况,——以庞大集团,中进汽贸集团,广汇集团,北 京祥龙集团,浙江元通集团,广州物贸集团,成都建国集团为例说明 2,汽车超大销售集团社会影响,经济实力,经营手段对各区域汽车销售市场的影响巨大, 话语权巨大,经济影响力巨大. 3,汽车超大销售集团发展壮大对 4S 店经营,汽车有形市场,汽车园区的竞争正在形成. 4,在 2010 年汽车市场激烈的竞争形势下,汽车市场洗牌将进一步加快,同时使更多的 4S 店,受到汽车超大销售集团兼并重组,为形成更多的汽车超大销售集团创造了条件.

(八) ,关于 2010 年汽车市场判断预测 1,社会各界,汽车相关部门,汽车制造商,一大批媒体对 2010 年汽车产销市场普遍的比较 乐观,在当前形势下,本身就存在着风险,2008 年底对 2009 年汽车销售市场的判断失误, 可以充分说明这一点. 2,在对 2010 年汽车销售市场非常乐观的预测下,汽车制

造商普遍调高了 2010 年的产销目 标,一旦汽车销售市场出现状况,很容易形成产销过剩的局面. 3,2010 年汽车消费政策已经正式出台,政府部门已经发出了明确的信号,即重点调整市场 结构,汽车消费向乡村转移,向节能,新能源汽车转移. 4,经多方考虑:认为 2010 年国内车市最好的结果应为谨慎的乐观,不好的结果车市销量出 现回调,下滑.以京城为例,09 年新车销售将达到 70 万辆,二手 车交易将达到 45 万辆, 京城汽车保有量已经超过 400 万辆, 而政府部门公布的京城标准的停车位仅有 100 万个左右, 停车难将成为制约京城汽车消费的重大问 题. 经分析,京城 2010 年汽车销售总量有可能出现负增长. 总之,2009 年汽车行业,汽车市场,取得了历史性的发展,值得我们自豪,对今后汽车行 业的发展,汽车市场的发展充满了信心. 由于国际金融危机的影响,由于未知因素的影响,2010 年汽车市场同样存在着不可预见性, 我们必须保持冷静的头脑,抓住机遇,迎接挑战,创新发展,为汽车行业的发展,为经济发 展做出新的贡献!

我国汽车后市场各种经营模式优劣势分析

2010-11-3 11:24:03

一、汽车后市场发展历程

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。

汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。20xx年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。

二、汽车后市场的分类

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。 在这里，笔者只是分出了能够代表现今中国汽车后市场现状及水平的七大行业。其实还有很多与汽车行业密切相关，因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变化。当“汽车生活”成为家庭生舌的主要部分时，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。比如说：现在的汽车救援还没有形成一个行业，一个汽修厂养一、二台救援车就能够保证需求，但到了20xx年中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业会随之诞生。

三、中国汽车后市场发展进入快车道

1.汽车后市场有巨大发展空间

在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。

2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场

进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-20xx年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到20xx年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算20xx年汽车的年需求量将达

到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。

3.汽车将成为人们的第三生活空间

随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。

4.一种新的消费潮流正在兴起

在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。

5.市场需求远大于供给

目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。

6.汽车维修的产业格局发生变化

中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，需要更专业化的细分，维修业现已分成三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。

四、中国汽车后市场养护业连锁经营分析

我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。笔者认为要在以下几个方面多下功夫：

第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。

第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。

第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。

第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。

第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。

第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。

第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。

第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。

第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。

五、中国汽车后市场养护业连锁经营优势与劣势

1.优势

老百姓收入的提高、车价的进一步下降、国家政策的调整、车辆使用环境的进一步改善，汽车大量进入家庭，汽车消费将继续保持高速增长；此行业现在还属于新兴行业，投入少，见效快，收益多；此行业利润空间大，如果稍微经营得力的话就不至于赔钱，美国的汽车后市场利润为27%，中国的汽车后市场利润为40%；消费者对车辆的个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，东南沿海经济发达地区已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进；质保期过后，很多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养；各地的小店

经营者现在都已经认识到跟随大品牌的重要性。他们都想找一条“大船”，使之成为他们避风的港湾及指引他们走向成功的领航员；加盟连锁可使网络单元商家分享总部的品牌资源、经营理念、产品、技术、信息、管理、人力支持等，缩短网络单元商家的创业周期。

2.劣势

我国的汽车后市场服务体系发育程度还很低，产业初具规模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、经营项目单一、从业人员素质低、专业技术人才缺乏；由于是新兴行业国家没有相应的服务规范及行业标准，同时，近年来汽车产业的新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护人员根本无法操作设备、排除故障；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品少之又少，假冒伪劣产品占领着大半的市场，甚至有不少还是国外已经淘汰的洋垃圾产品；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级阶段；环保政策提高了行业准入门槛儿；由于消费者的消费意识淡薄及商家的经营水平低下，造成市场开发不到位；国外一些动作较快的汽车服务企业迅速抢占中国市场。

六、国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争

国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。笔者始终认为，国外的技术、产品、管理及营销确实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。解放军小米加步枪屡战屡胜，而国民党全部美式装备却屡战屡败。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了功夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会的认同，才能结出丰厚硕果。

现在外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大(投资大多在千万以上)，所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强？这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会，可以先从“小”做起，先从“广”做起。学会用毛泽东农村包围城市的思想，小地方包围大城市，脚踏实地做一个成一个，做两个成一双。国内的企业需更多考虑企业自身的人、财、物及行业经验等各种因素。在大城市开1个店要1000万，开10个店就是1个亿，国内有哪个企业有这样的实力。所以说要学会将毛泽东思想进行联想延伸，学会走特色经营的道路，这样才能充分发挥自己的长处，才能做到不断的创新。将中小城市作为主要的发展目标，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消费者的认同；同时小城市的网络单元商家投资也相对要小，但效果一点也不要差。国外的企业开10家店要1个亿，在中国的版图上只是10个小点。国内的企业开1000家店(一家10万)，也是1个亿，在中国的版图上却是一片片的红。走中国的特色之路，发挥自己的聪明才智，中国的汽车后市场将在我们的手中掌控。

在中国汽车后市场的连锁经营是必然趋势，它将成为未来汽车维修、养护业的主要运营方式。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，国内外各大品牌也正在积极攻城圈地，拓展势力范围。机会稍纵即逝，谁能抢在前面，谁就能抓住机遇和市场。但是，随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。（转自：互联网）

汽车维修业走向连锁经营是必然趋势

如今，汽车维修业走向连锁经营是必然趋势，而汽车快修作为一种先进经营模式的代表，它的发展也标志着我国的汽修业正向正规化、专业化的方向前进。因为汽车快修连锁店主要是以汽车常规维修和保养为业务主体的，同时它还具备了客单量和市场规模高、消费的必需性、重复购买和渠道贴近等四大特性。从现在汽车快修发展的种种态势来看，汽车快修就有着成为国内汽车后市场中庞大分销网络的必然性和现实性。

但是请不要忘记，汽车快修行业毕竟在我国才刚刚起步，虽然有发展上的优势，但同时也面临着诸多挑战和困难。而其中的一个弊端就是现如今在整个汽车产业链中所存在的一个共性——服务!

新任的安莱总经理、北京飞远博飞汽车技术研究院院长阚有波先生曾经说过：“现存的各种业态在未来都将走向合作……未来中国的4S店、综合修理厂、快修连锁和路边店这4种业态必然会走向一种资源共享的合作关系。”这一观点得到了许多业内专家的认同。目前4S店一家独大的局面肯定会随着消费者的成熟和市场的细分化而打破。

阚有波认为，现有的4S店模式将来会逐渐演变为服务25万元以上车型的高端服务机构，而对于多数中低端产品，消费者和厂家出于成本和便利性的考虑都会选择通过快修连锁和综合维修厂等方式去实现售后服务。但实现这一转变有一个重要的基础，那就是在市场成熟，消费者消费心理的成熟的前提下，要求快修行业能够真正以服务的态度对待顾客。

现在一般提到快修店，给人们的第一感觉就是：严重的占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等情况，汽车配件以次充好，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。在车主的心目中几乎已将快修店和路边店等同，许多人认为快修店是中低档车维修保养的地方，迫不得已绝不会到快修店修车。

在这种境况下，许多汽车快修连锁服务企业意识到了这点，于是在硬件上下功夫，快修店进行了豪华装饰和布置，并且在企业行为、服务理念上开始下功夫，以期树立起自己良好的企业形象，建立起固定的客户群，形成良好的口碑，让客户让消费者买得放心，修得安心。而经过汽车维修保养网的调研，发现现在一些快修企业在进行转型的过程中，可以总体归结完以下几个方面。

1、快修连锁之门面装饰

快修店围绕让客户“信任”“放心”和易于发现进行装修。快修店内部装修要求简洁，布置颜色、标志应统一规划，内外装潢统一，标志醒目且美观;服务人员必须身着统一的工作服，工作服须保持整洁，并佩戴明晰的服务标示牌，服务人员各种操作符合规范，让客户一进门就有一个良好的印象。快修店服务项目简介及标准项目的价格要张贴墙上或置于消费者容易发现的地方，并公布出消协及相关部门的投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。在关键路段、路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地开进快修店。

2、快修连锁之配件价格

仅仅有漂亮的店堂装饰是不够的，而必须有质量可靠、价格合适的配件和服务作为支撑。目前车主们最不放心的就是汽车配件，在消费者心中一些路边快修店会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件，使修好的车辆看似“好”其实未好，从而带来了更多的安全隐患。使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。

同样的车辆故障，在一般的汽车维修厂的费用据统计只是4S服务中心或特约维修点的60%～70%，而且4S服务中心或特约维修点的配件费用一直都居高不下——个中原因恐怕不是简单的“纯牌配件”概念所能掩盖的。快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件是吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，多数是明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。

快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、标识、厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件，让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。

3、快修连锁之服务透明

制定一系列透明规范的“客户系统”。当有顾客来到时，销售人员会立即迎上前去，热心为顾客解答各种问题和咨询，为车子的故障原因作出基本的判断，并仔细观察和揣摩顾客的喜好和消费心理，为推荐客户使用适合客户的汽车配件或饰品等服务。

服务前，在汽车服务表格上写下汽车目前的状况，客户对汽车配件的要求，向客户推荐的已经过客户确认的汽车服务内容，并告知客户服务的流程及客户的相关权利。也可根据实际情况，向客人推荐其它服务项目，当客人表示不接受时，不得强求。

服务中，本着实事求是、认真负责的态度，在服务表格上记录下车子出现故障的原因，如车主在一旁观看，工作人员应向其介绍产品功能和保养常识。在操作过程中做到动作干脆利落、无累赘，工序连接紧密。在更换重大的价值较高的汽车配件要经过客户确认。

在服务后，向客户提供详细的维修清单，从而让客户比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况，并根据客户车辆的情况提供合理的保养建议。在一定期限内进行电话跟踪。

4、快修连锁之先进服务

目前汽车维修行业从业人员中，70%左右的人只具备初中文化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%.而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%;美国汽车维修行业中这一比例高达80%.

制约维修行业整体技术水平提高的因素之一就是管理人员缺乏和维修技术。随着高新技术在汽车上的广泛使用，高级技术人员的流失和后继“少”人更显得跟不上高科技汽车的发展，尤其是最新车型的维修，还得依赖“外援”的力量解决。技术力量的欠缺，也使得待修车辆在维修厂中“待修”时间增长，客户抱怨不止。同样技术也成为了汽车快修店的软肋，以不变应万变的技术和设备势必影响维修的质量和客户的满意度，进行一定的培训成为必要。快修店的技术人员上岗前都受过专业培训，并根据汽车维修养护技术的更新而不断为技术人员举办培训班!