题目：长安汽车集团汽车零部件物流

作者： 张青松 10904020133

摘要：

准时制运作（just-in-time或者JIT）对全部运作环节进行组织，使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作，这些运作环节既不能实施得太早，否则就会使得产品和物料出现闲置，也不能实施得太晚，不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响，我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，以便为主机厂提供准时配送服务的特点。改善业务流程，优化物流环节。双轮驱动！长安汽车构筑物流新体系，日前，为突破物流“瓶颈”，支撑长安汽车营销战略实现跨越式发展，长安汽车股份有限公司、长安民生物流股份有限公司、中铁特货运输有限公司三方在京签署了战略合作协议。这标志着长安汽车商品车物流运输将首次与铁路运输系统合作，并最终与以“公路运力”为主的民生物流形成优势互补，依托“双轮驱动”的强大攻势在对外产品输出中构建起“高质、高效、优化、节能”的新物流体系。 关键词：汽车零部件、准时制、双轮驱动、低碳

类容：汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。在我国，汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、资源浪费，已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此,长安汽车(集团)有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和做法。

建立准时制运作模式

准时制运作（just-in-time或者JIT）对全部运作环节进行组织，使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作，这些运作环节既不能实施得太早，否则就会使得产品和物料出现闲置，也不能实施得太晚，不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响，我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，以便为主机厂提供准时配送服务的特点。

鉴于上述特点，长安集团副总裁黄章云认为，可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物流运作体系。首先是配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的供应问题，缩小运输半径，提高反应速度，零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的生产基地，从而加强与主机厂的联系，实现均衡生产和准时制供应，并有助于实现降低自身持有的库存和运输成本的目的。其次是供应商仓储（VMI）和配送中心（RDC）相结合。由于主机厂普遍实施准时制运作模式，同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以

及均衡生产问题。因此，为了在现实运作中保证对主机厂的供应，零部件生产、供应企业往往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，建立起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用，这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至主机厂的生产线旁，形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货，检查其可得性，组织供给以及其他一切库存控制工作，从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。此外，为了有效地配合主机厂的生产需要，还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏和生产需求量，实施“直送工位”的JIT（准时制供货）配送。这样，就形成以供应商仓储和配送中心相结合的有机的物流运作体系。

基于以上思路，重庆长安民生物流股份有限公司（以下简称长安民生物流公司，成立于20xx年8月，是国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业，重庆市物流产业示范基地。长安民生物流公司股东包括长安汽车（集团）有限责任公司、民生实业（集团）有限公司、美集物流运输有限公司，主要为长安集团提供物流服务。）对长安集团配套厂家的供应商仓储进行了有效的整合，形成了规模较大、运作水平较高的中储，并配合以配送中心的统一调度和指挥，从而有效地解决了主机厂和配套供应商之间的供需问题，缓解了运输方面的压力，提高了整体的运作水平。

改善业务流程，优化物流环节

长安民生物流公司根据汽车物流供应链管理的需要，提出了供应链物流一体化的战略，并结合自身实际，不断修正和优化长安集团物流的内外结构及业务流程，形成了一整套高效率、低成本的物流业务流程

双轮驱动！长安汽车构筑物流新体系

日前，为突破物流“瓶颈”，支撑长安汽车营销战略实现跨越式发展，长安汽车股份有限公司、长安民生物流股份有限公司、中铁特货运输有限公司三方在京签署了战略合作协议。这标志着长安汽车商品车物流运输将首次与铁路运输系统合作，并最终与以“公路运力”为主的民生物流形成优势互补，依托“双轮驱动”的强大攻势在对外产品输出中构建起“高质、高效、优化、节能”的新物流体系。

直以来，汽车整车及其零部件的物流配送被认为是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。在价格决定市场的今天，汽车产业的成本控制往往被企业列为头等大事，而运输又是整车节约成本的关键环节。

在这种情况下，如何借助现有运输渠道实现运力及成本控制最佳管控是企业追求的终极目标。

以长安为例，20xx年，长安销售汽车140万辆，同比增长60.7%。20xx年，长安汽车将在09年基础上大踏步前进，产销汽车突破200万辆，销售收入突破1000亿。新增60万辆的物流运输如何保证？此外，随着全国销售网点的进一步渗透，集中在西藏、新疆、青海、宁夏等相对较远地区的新车配送将如何保障？

面对种种难题，长安汽车提出了“双轮驱动”的物流配送模式，即在原有长安民生物流的基础上，引入以“成本低、运力强、擅长远程作业”的铁路运输，不仅如此，长安还将民生和中铁的各自特点优化运输线路，在超过1500公里以上的、公路运输不便的地方，加大铁路运输，争取在安全、便捷的物流体系下实现成本控制和高效运输的双赢。

记者从长安民生物流公司了解到，包括河北、南京的长安基地在内，长安汽车每年有20万辆车通过铁路运输到全国各地。而与中铁特货合作后，长安铁路运输的车辆有望突破100万辆，为了更清晰地说明三方合作后给长安整车运输带来的巨大价值，长安汽车的负责人给记者算了一笔账，他说：“目前，我国公路货运价格一般在每吨公里4角到4角5分之间，即便09年底国家上调铁路运输价格后，每吨每公里也只有1角多，仅为公路货运价的四分之一。以重庆到北京为例，扣除铁路二次运输所产生的费用，每辆车的运输粗略算下来可较公路货运节省30%-50%。仅此一项每年就有望为长安汽车节省数亿元的支出。”

对于三方合作，长安汽车董事长徐留平则看得更远。用他的话讲：“节约成本只是其中的一个方面，引入铁路运力对长安而言则有助于长安行天下和大长安战略的终端落地，同时也是长安践行‘低碳’模式，落实国家节能减排的政策的有效途径，较前者，后面两项对长安意义更为深远。

 

第二篇：汽车零部件入厂物流模式研究

重庆交通大学

硕士学位论文

汽车零部件入厂物流模式研究

姓名：石国强

申请学位级别：硕士专业：管理科学与工程指导教师：黄承锋

20090401

摘要

随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。

在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面，为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究：包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。

本文以我国汽车工业发展为背景，主要对汽车零部件入厂物流环节进行了研究，本论文主要包括以下四部分：

第一部分：对比分析了两种生产方式的不同，以及各自所对应的物流特征，并重点对混合生产方式的入厂物流特征进行了分析。

第二部分：论述了三种入厂物流服务模式，进一步探讨使用什么方法来选择最适合混合式生产方式物流特征的入厂物流服务模式，并最终选择合适的方法选择出了合适的入厂物流服务模式。

第三部分：根据国外先进的经验，以及入厂物流运行模式的原则，构建了适合混合生产方式物流特征的混合入厂物流运行模式，并分析了其特点，最后论述了混合入厂物流模式的具体实施方法。

第四部分：应用案例分析，对比两个企业的入厂物流服务模式（主要是第三方物流服务模式和汽车企业主导的第三方物流服务模式），对比本文作者构建的入厂物流运行模式与某企业的入厂物流运行模式。

关键词：混合生产方式；入厂物流服务模式；混合入厂物流运行模式

ＡＢＳＴＲＡＣＴ

Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｉｎｔｅｎｓｉｖｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｉｎｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ

ｃｏｓｔｐｒｅｓｓｕｒｅｓ，ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｍａｒｋｅｔ，ｆａｃｅｄ州ｔｈｉｎｃｒｅａｓｉｎｇａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｓｕｐｐｌｙ

ｃｈａｉｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ａｎｄｅｘｐｌｏｒｉｎｇｔｈｅｔｈｉｒｄｐｒｏｆｉｔｓｏｕｒｃｅ，ｈａｓｔｏｂｅｃｏｍｅｔｈｅｉｎｅｖｉｔａｂｌｅｃｈｏｉｃｅｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．

Ｉｎｔｈｅｍｏｓｔｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌａｎｄｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｐａｒｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｓｔｈｅｋｅｙｐａｒｔ，ｗｈｉｃｈｄｉｒｅｃｔｌｙｃｏｎｔｒｏｌｓｔｈｅｑｕａｌｉｔｙ

ｔｈｅｆｉｅｒｃｅｍａｒｋｅｔｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｔａｎｄｃｏｓｔｏｆｔｈｅｅｎｔｉｒｅＳＣＭ．Ｆａｃｉｎｇｎｏｗａｄａｙｓ，ｖａｒｉｏｕｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｉｎｎｏｖａｔｅａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙａｔａｓｐｅｃｔｔｏｔｈｅｐｌａｎｔｐａｒｔｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｑｕａｌｉｔｙ，ｌｏｗｅｒｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｓｔｓ．ＢｕｔｔｈｅｇａｐｉｓａｌｓｏｅｘｉｓｔｅｄｉｎｐｒａｃｔｉｃｉｎｇｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｔｏｔｈｅＦａｃｔｏｒｙｉｎＯｕｒｃｏｕｎｔｒｙ，ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙｉｎｔｈｅ

ａｒｔｉｃｌｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｎｏｎ－ｊｏｉｎｔ—ｖｅｎｔｕｒｅＣａｒ．Ｔｈｉｓｔｈｉｓ；ｌｅａｒｎｅｄｆｒｏｍＯｕｒｐｒｅｄｅｃｅｓｓｏｒｓａｔｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｉｓｒｅｓｅａｒｃｈ

ａａｎｄｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｐｒａｃｔｉｃｅｏｆｔｈｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ，ａｎｄｔｈｅｎｍａｄｅｆｕｒｔｈｅｒｓｔｕｄｙ，ｗｈｉｃｈ

ｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅ，ｔｈｅ

ｔｈａｔｔｈｉｓｉｎｃｌｕｄｅｓ：ｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｆａｃｔｏｒｙｔｏｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ｒｅｓｅａｒｃｈｃａｌｌａｎｄａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｒｕｎｎｉｎｇｍｏｄｅａｎｄｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．ＨｏｐｅｇｉｖｅｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｔｏＯｕｒｃｏｕｎｔｒｙ’Ｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｉｎｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅｐｌａｎｔｐａｒｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．

Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｏｕｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙａｓｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｍａｉｎｌｙｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅａｕｔｏｐａｒｔｓｉｎｔｏｔｈｅｆａｃｔｏｒｙ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｐａｒｔｓ：

ＰａｒｔＩ：Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｔｈｅｈｙｂｒｉｄｍｏｄｅｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｎａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅ

ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅａｓｐｅｃｔｏｆｓｅｒｖｉｃｅｓｔｏｐｌａｎｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆｈｙｂｒｉｄｍｏｄｅ．

ＰａｒｔＩＩ：Ｄｉｓｃｕｓｓｔｈｅｔｈｒｅｅｔｙｐｅｓｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓｔｏｔｈｅｐｌａｎｔｍｏｄｅｌｓ，ａｎｄｔｈｅｎｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｂｅｔｔｅｒｍｅｔｈｏｄｔｏｓｅｌｅｃｔｔｈｅｍｏｓｔｓｕｉｔａｂｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｆｕｒｔｈｅｒ，ｗｈｉｃｈｉｓｍｏｓｔｆｉｔｔｅｄｉｎｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｈｙｂｒｉｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍｏｄｅｌ，ａｎｄｅｖｅｎｔｕａｌｌｙ，ｕｓｅｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄｔｏｓｅｌｅｃｔａｓｕｉｔａｂｌｅｍｏｄｅｌｏｆｐｌａｎｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓ．

ａｓＰａｒｔＩＩＩ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｄｖａｎｃｅｄｆｏｒｅｉｇｎｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ａｓｗｅｌｌ

ｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍｏｄｅｌ，ｂｕｉｌｄｉｎｇ

ｍｏｄｅｏｆａｔｈｅｆａｃｔｏｒｙｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍｏｄｅｗｈｉｃｈｆｉｔｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆａｍｉｘｅｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｉｔｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｆｉｎａｌｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｉｓｍｉｘｅｄｍｏｄｅ．

ＰａｒｔＩＶ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｗｏ

ｃｏｎｄｕｃｔｅｄａｃｏｍｐａｎｉｅｓ，ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅａｎｄｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．

ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｍｉｘｅｄｍｏｄｅｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓｔｈｅｍｏｄｅｏｆｉｎｂｏｕｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｔｈｅｍｏｄｅ

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系列数据库中全文发布，并按《中国优秀博硕士学

规定享受相关权益。

学位论文作者签名：石１氡纭

日期：Ⅵｐ降争月∥日雠姓她据霭指导教师签名：／嗍１叩肌钆

第一章绪论

第一章绪论

１．１研究背景

１．１．１大规模生产向多品种、小批量的转变

为了实现规模经济，往往不顾消费者的偏好，以及消费者的个性化需求，所以企业都是进行的大规模生产。随着顾客收入水平的提高和汽车生产企业产能过剩，竞争力下降等因素的影响，企业不得不进入多品种，小批量的生产模式。

大规模生产向多品种、小批量的转变主要是因为顾客的需求向个性化方向发展。前进策略与零点调查公司合作完成｛２００４年汽车消费需求新趋势调查报告》该调查采取随机抽样方法，针对参观完北京第八届国际汽车展览会的８５０名观众进行定点拦截式访问。调查结果显示，受访者对未来汽车车型流行方向与发展趋势的评价中，更加个性化（４５．２％）这一项指标排在最前列，超过了观众对未来汽车的外观需求（２６．３％）技术需求（２５．２％）以及多功能化（２１．５％）等其他指标。【ｌ】调查表明，在走过价格和质量两重门槛之后，轿车本身所蕴涵的个性魅力也渐渐成为新兴购买群体挑选的要素之一，都市青年白领和新蓝领群体正在成长为中国车市最重要的消费力量之一，各主要汽车制造商也开始纷纷应对年轻一代的个性化口味。此前，车市中比较成功的品牌正是基于此项原因。

而另一份调查报告——《成都私车消费状态调查报告》表明，消费者对于外观、品牌、性能的关注显著上升了，排名超越了过去产品层面的安全性和售后服务因素。更加关注外观和品牌并不意味着忽略产品质量和服务，而是消费者需求层次提高的标志，产品和服务开始成为选择的前提和基础，产品的丰富使购车人能够在保证价格、质量和服务的基础上参照个人的兴趣和品位挑选适合自己的产品，轿车消费有了明显的时尚和个性化色彩。

１．１．２汽车企业发展核心竞争力与降低成本的需要

企业的核心竞争力主要包括：①用户价值。核心能力必须特别有助于实现用户看重的价值，区别核心与非核心能力的标准之一是它给用户的好处是核心的还是非核心的；②价值优越性。核心能力应当有利企业效率的提高，能够在创造价值和降低成本方面比竞争对手更有优势：⑨独特性。核，“Ｌ２酏Ｂｒ－．，力必须是该企业的独一无二的，不易被竞争对手所模仿、转移或占有。企业专长的独特性和持久性在很大程度上由它赖以存在的基础所决定。那些内化于企业整个组织体系、建立在

２第一章绪论

系统学习经验基础上的专长，比建立在个别专利或某个出色的管理者或技术骨干之上的专长，具有更好的独特性；④延展性。它应该能为企业打开多种产品市场提供支持，即能从该项能力中衍生出一系列新的产品和服务。

随着汽车企业在国内及国际市场上的激烈竞争，越来越多的企业摒弃了其非主业，越来越多的关注其核心竞争力的培养。因为只有具有核心竞争力，才能在惨烈的竞争中立于不败之地。将企业的部分或全部物流业务外包有利于企业的管理层集中精力对企业核心业务进行管理。企业的经营活动涉及到采购、生产、销售等诸多环节，对于生产企业来说，其关键环节在于生产。如果由生产企业自营物流，意味着企业必须投入巨资于场地、建筑、设备、人员、库存商品、信息系统等领域。但是可供企业使用的资源却是有限的。如果将运输、储存、配送等次要环节外包给第三方物流企业，将初期一次性巨额的固定资产投资转为分次的流动费用的支出，将大片的物流场地变为生产经营用地，将大量的生产辅助人员转为直接生产人员，则可使企业有限的资源配置到更关键的环节使其发挥最大的效用，企业的核心竞争力也可得到提升。

随着竞争的加剧，汽车企业要不断的降低成本，应对价格竞争带来的压力。而物流作为“第三利润源泉’’就成为企业必须关注的对象。标准普尔的研究报告指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产成本。尽管降低采购成本是汽车生产企业首先考虑的手段，但是对于上汽、一汽这样大型的企业来说，这无非是成本从供应链下游向上游的转移，而供应链的总成本并不会出现明显的下降；另一方面，采购成本会随着受到众多不确定性因素的影响，而且刚性会越来越强。因此，在众多的降本增效途径中，物流日益受到人们的青睐。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是８％左右，日本汽车厂商甚至可以达到５％，而我国汽车生产企业普遍在１５％以上【２１。物流成本的巨大差异，一方面反映了国内汽车企业在物流管理方面的粗放经营，同时也暗示物流是中国汽车企业真正的“第三利润源”，前在空间十分巨大。在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。

１．２研究意义

降低成本的需要。近年来，我国汽车工业虽然发展迅猛，但是也面临着严峻的考验。从２００３年开始到现在，汽车价格以平均１０％以上的降幅下跌。各汽车厂商纷纷寻求新的出路，降低成本，以求在激烈的市场竞争中取得一席之地。面对如此大的挑战，汽车行业不得不一次又一次的优化生产过程，并进一步发掘“第三利润源泉”。而作为重要的入厂物流环节的研究，对于降低汽车企业降低物流

第一章绪论

成本，提高竞争力有着重要的意义。

生产方式变革的需要。汽车经过这么多年的发展，产品的生命周期越来越短，产品更新换代的速度越来越快，为企业盈利的产品寿命越来越短；与此同时，市场上的顾客的要求越来越趋向于个性化，面对个性化需求，以往的大规模生产方式显然已经落伍了，以顾客需求为导向，面向顾客的小批量，多频率的生产方式才能更上时代的步伐。于是大规模生产方式转向为大规模定制的方向，由此必然要求供应链管理更趋向于敏捷化，柔性化，需要对供应链各个环节进行优化，尤其是零部件入厂物流则更需要优化，以适应生产方式的变革。

国内每一个大型汽车生产企业周围都有数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的配套体系。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成层次繁多、结构复杂的零部件入厂物流体系，对刚刚起步的第三方物流企业提出了挑战。一直以来，世界汽车制造企业十分重视物流管理，在欧美，第三方物流服务商加入汽车供应链已经成为主流，但我国第三方物流毕竟起步较晚，绝大多数第三方物流服务商对整车物流涉足较多，而对业内公认的“最专业，最复杂’’的零部件入厂物流运作和管理却很薄弱。如何基于我国的现实情况，将汽车制造企业的零部件入厂物流和第三方物流企业有效的结合起来，优化现有的物流运作模式，降低物流成本，更好地满足我国汽车制造企业生产的需要，是一项非常重要的研究内容，也是一项比较复杂的系统工程。

虽然我国广大学者也对其进行了大量的研究，而且广大汽车制造企业，物流公司，也将最新的研究成果付诸实践。但是我国的汽车物流，尤其汽车零部件入厂物流与国外先进的企业相比还是存在一定的差距。为了使我国的汽车制造企业在我国乃至世界市场上能够占据一席之地，汽车零部件入厂物流作为最重要的一环，必须跟上整个行业的发展步伐。因此，研究汽车零部件入厂物流，控制汽车零部件入厂物流服务的质量、成本、满足精益供应链管理的需求，对我国汽车工业具的发展具有一定的意义。希望通过论文的研究工作，为我国汽车企业的零部件物流入厂模式的选择、入厂模式的设计、以及实施能有一定的促进作用。１．３国内外研究现状

１．３．１国外研究现状

国外研究主要集中两个方面：入厂物流的运作模式和影响因素。

对入厂物流的运作模式研究的主要如下：Ｈａｒｒｉｓｏｎ（２００１）提出主要的入厂物流运作模式有：①供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；②主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心，用拖车送到主机厂：③由第

４第一章绪论

三方物流供应商把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；④链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；⑤供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；⑥组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。［３］Ｇｏｎｚａｌｅｚ（２００２）分析了两种入厂物流运输模式：一是从供应商集货，使车辆由零担运输转为满载运输；二是以满载的方式将货物从供应商运输到中转仓库，然后进行混合装载运输到生产厂。１４】Ｈｏｌｗｅｇ＆Ｍｉｅｍｃｚｙｋ（２００３）描述了典型的入厂物流运作模式，以及为应对ＭＴＯ模式，企业可以采取的战略措施。【５】

对入厂物流影响因素的研究主要如下：Ｓｖｅｎｓｓｏｎ（２００２）采用多元方差分析的方法，通过对大量调查问卷的统计和处理，对供应链企业合作时在入厂物流上的脆弱性进行了讨论，并建立了一个由服务水平、偏差幅度、结果和趋向四个维度构成的概念分析模型。【６】Ｓｖｅｎｓｓｏｎ（２００１）采用两阶段法探讨了外包活动与企业入厂物流之间的关系。［７］Ｃｈａｔｕｒ（２００３）认为，一直受到人们忽略的入厂物流和入厂运输实际上可以为企业节省大量的成本，方法是通过运作一个强大的运输管理系统。【８Ｊ硒ｃｈａｒｄｓｏｎ（２００３）通过总结通用汽车通过与Ｍｅｎｌｏ物流公司合资组建Ｖｅｃｔｏｒ公司，负责通用入厂物流的运作，三年间为公司节约的成本超过ｌ亿美元的案例，总结出如下关键三点：网络设计、混合ＪＩＴ和事件管理。【９】

另外，由于丰田在汽车物流方面所具有的领导地位，好多文献也是围绕丰田展开。ＬｉｊｉｍａＭ研究了丰田公司在物流管理和运作方面的创新之处，并就丰田公司在精益化生产下采取的入厂物流模式进行了分析。［１０ｌＧｏｎｚａｌｅｚ分析了入厂物流给运输管理系统（ＴＭＳ）带了的巨大市场机会。作者分析了两种入厂物流运输模式：一是从供应商集货，使车辆由零担运输转为满载运输；二是以满载的方式将货物从供应商运到中转仓库，然后进行混合装载运输到整车厂。…】

１．３．２国内研究现状

随着汽车在中国的不断发展，各学者对汽车的关注度也大大增加，对于汽车零部件的入厂物流的研究也逐渐增加，以下是国内主要研究现状：马士华在《供应链在中国汽车制造业中的应用》一文中，通过风神公司分别介绍了选址的战略、业务外包战略、供应商库存管理、全球性资源优化配置等【１２】；郑秀恋在《国产化汽车零部件入厂运输模式与合理化研究》一文中，提出了三种入厂物流模式：直接运输模式、设集散点运输模式、以及ｍｉｌｋ．ｒｕｎ入厂物流模式，并对零部件的合理运输进行了进一步的阐述【ｌ３Ｊ；万泉在《我国汽车制造企业第三方物流运作模式研究——以东风本Ｆｆｌ汽车有限公司为例》一文中，提出第三方物流是现代物流的发展趋势，并介绍了我国汽车制造企业中实施第三方物流的几种模式并分

第一章绪论

析了其优缺点。另外，文中分析了东风本田汽车有限公司在实施第三方物流中出现的问题并提出了相应的改进措施【１４１；曾静在《汽车零部件采购物流供应模式研究》一文中，提出了构建适合我国汽车零部件现状的供应链模式，并对汽车零部件供应商关系管理做了探讨，另外还对零部件供应采购绩效评价和风险管理做了一定的研究【ｌ５】；赵云燕在（ＪＩＴ采购方式对公司净现值的影响》一文中对通过净现值公式对ＪＩＴ采购进行了研究，从而得出了ＪＩＴ采购的优点【ｌｑ；袁庆达，闫昱两人在（ＪＩＴ采购模式下两个物流优化模型的讨论》一文中对于针对战术层和战略层两个层面对ＪＩＴ采购模式进行了优化【１１刀；王含艳在《基于ＶＭＩ的ＪＩＴ采购法控制库存》一文中结合中国企业环境，提出了ＪＩＴ采购的实施以及结合ＶＭＩ建立库存管理的策略，有效降库存，提高采购效率，降低整个供应链上的成本

【１８１；徐秋华在（ｍｉｌｋ．ｎｍ——循环取货方式在上海通用的实践和应用》一文中，阐述了国内供应商直接供货的弊端，并具体介绍了上海通用循环取货的优点、职责和路线设计【１９１；夏峰在《解读循环取货的应用问题》一文中，分别提出了各种循环取货可能出现的问题【２０】；董超在《电子商务环境下的供应链模式探讨》一文中提出了以汽车制造业为核心的供应链结构模型，构建了基于电子商务的汽车行业供应链管理模式，将零部件入厂物流很好地融合到供应链的思想中去【２ｌ】；徐秋华等在（ＩＴ技术在上海通用汽车物流及供应链管理中的应用》一文中介绍了上海通用汽车公司如何将现代信息技术应用在在零部件入厂物流上，介绍了在未来通用汽车将采取的信息技术方向，并就企业资源管理（ＥＩ冲）系统在零部件入厂物流中的作用进行了简要的分卡斤【２２１。江成城等在《降低物流成本，创造汽车供应链上双雇赢》一文中建议整合整个汽车行业的供应链，采用外包给第三方物流服务商等形式，来改变现有的汽车物流模式【２３】；李驶在《从神龙供应物流看实现ＪＩＴ配送的种模式》．一文中对准时采购方式的定义其特征进行了阐述，通过神龙汽车案例研究了ＪＩＴ生产方式对零部件入厂物流的影响，并对汽车制造企业如何制定准时采购方式的策略进行了探讨【２４１；周文军，赵辉在《汽车行业第三方物流管理供货模式》中提出了用第三方物流服务商来管理汽车制造厂的供货模式，并就其操作流程进行了简要的设计【２５。。

１．３．３国内外研究现状评述

通过阅读大量文献，国内外零部件入厂物流相关理论主要是供应链物流管理理论和精益物流理论，主要研究内容归纳如下：

①供应链物流管理理论

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链组

６第一章绪论

织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作、协调与协同，提高供应链物流的整体效率。供应链物流管理注重总的物流成本与客户服务水平之间的关系，利用系统理论和集成思想，把供应链成员内各职能部门以及成员间相关职能部门有机地结合在一起，从而晟大限度地发挥出供应链整体优势，增强供应链整体的竞争力，最终达到供应链成员整体获益的目的【２引。

②精益物流理论

精益思想的核心是“消除一切浪费”，精益思想消除浪费的方法是变“批量＂生产为“流动”的生产，第一步是精确地定义价值；第二步是确定每个产品的全部价值流；第三步是使保留下来的增加价值的各个步骤流动起来，大大缩短工作时间；随后就是及时跟上客户不断变化的需求，一旦具备了按用户需求生产的能力就意味着可以抛开销售直接按客户要求或订单进行生产，也就是说，以用户需求拉动产品，而不是把客户不想要的产品推给客户；最后是不断完善，追求尽善尽美【２７１。

通过阅读大量的国外关于汽车零部件的文献，可以发现国外对入厂的研究主要集中在影响因素上，而对于入厂物流模式的研究则主要集中于某种条件下，如链式物流，供应商园区，如果达不到该种条件，则不能实施；或者研究集中于单个入厂物流模式的应用上，略显单调，并不能适应实际的应用。

国内的研究缺乏对零部件入厂物流系统微观的、可操作性强的研究。虽然关注者甚多，但迄今为止针对汽车制造企业零部件入厂物流模式及方案设计的文章在各学术期刊上仍并不多见，尤其是对“循环取货”等先进物流运作方式的系统分析和研究更是寥寥无几。究其原因，一方面是在以往对物流的研究过程中，入厂物流往往作为企业物流的一个部分而很少单独出现；另一方面也因为入厂物流的发展才刚刚起步，还有很多未知的问题需要人们去研究探索。多数研究仅仅针对一般意义上的制造企业的物流相关问题分析，提出了应采用一些先进的信息科技手段来提高入厂物流水平，只有少数的几篇文献提出了应优化现有的零部件入厂物流模式，对第三方物流模式下如何建立符合我国汽车行业零部件入厂物流特点的零部件入厂物流模式和系统缺乏针对性研究，部分研究成果停留在抽象的、概念性的分析和国外相关理论的引述，对企业实际的指导意义甚微。

１．４论文的内容及结构

本文研究的对象是汽车零部件入厂物流。本文作者对入厂物流的限定是：从供应商到汽车生产厂的生产线，这期间的整个物流系统。

本文的研究思路：首先，不同的生产方式会有不同的物流特点，所以本文首先分析了不同的生产方式，重点分析了适应现代市场的混合生产方式，并分析了

第一章绪论７

混合生产方式下入厂物流的特点。其次，分析了不同的入厂物流服务模式，并选择出了适合混合式生产方式物流特点的物流服务模式；再次，通过研究不同的入厂物流运行模式，对现行模式进行了优化，构建了混合入厂物流运行模式，并论述了混合入厂物流模式的实施；最后结合实践，进行案例分析，验证物流服务模式选择、混合入厂物流运行模式构建的先进性，判断是否有利于降低成本，提高物流服务质量。

在本论文中，入厂物流的服务模式主要是指：究竟采取哪一方提供物流服务的模式，如自己提供的自营物流，第三方物流或制造企业自己合资建立的独立运作的物流服务企业；汽车零部件的运行模式主要是指：具体入厂中，通过路径的规划，道路的选择，流程的规划等获得的不同的入厂模式。

本文的研究方法主要包括：对比分析物流需求的产生，通过定性定量相结合的方法对服务模式的评价与选择，并用定性的方法研究分析零部件入厂的模式，最后通过定性与定量的方法分析入厂物流理论在企业的实践。

本文的研究框架如下图１．１：

图１．１论文框架图

Ｆｉ９１．１Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｐａｐｅｒ

第二章入厂物流相关的概念与理论

第二章入厂物流相关的概念与理论

２．１汽车物流的概念及相关理论

２．１．１汽车物流的概念

为了研究汽车零部件的入厂物流，首先得对汽车物流有各大概的了解。汽车物流被称作世界上公认的最复杂、最专业的物流。汽车物流的定义是：汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对于汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

我国的汽车物流与发达国家还存在一定的差距，我国的汽车物流成本与欧洲、美国和日本存在较大差距，故改进我国的汽车物流，采取适合我国的汽车物流模式是各位专家学者的共同夙愿。

对于汽车物流的分类，现在的学者还没有形成一致的意见，但是对于企业物流的分类，学者们将其分为四类：供应物流，原材料或者半成品从供应商处到企业生产厂的空间移动；生产物流，半成品或者成品在生产线边的空间移动；销售物流，成品从成品仓库到最终消费者的空间移动。根据学者们对于企业物流的分类，很容易可以得到汽车企业物流的分类，其主要包括：零部件入厂物流，生产物流，整车物流，工业废弃物回收物流，【２８】如图２．１所示：

图２．１汽车物流分类

Ｆｉ９２．１ＴｈｅＣＩａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｔｉＶｅＩｏｇｉｓｔｉＣＳ

第二章入厂物流相关的概念与理论９

２．１．２供应链管理的思想和理论

供应链管理的发展基本上可分为三个阶段：第一阶段：供应链管理萌芽阶段；

第二阶段：供应链管理处于初步形成阶段；第三阶段：供应链管理处于强调建立合作伙伴关系阶段。对于供应链管理的概念不同的学者有不同的解释，供应链管理虽然经过这么多年的发展，但是并没有形成统一的概念。我国《物流术语》国家标准（ＣＢ／Ｔｌ８３５４－＿２００１）一中对供应链管理定义为：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。通过概念的进一步理解，可以得出供应链管理的特点，以便更好的理解供应链管理的概念，其特点如下【２９】：

①系统集成性。供应链管理思想强调整体性的全局观念，以整体的效率提高、成本降低、资源配置合理等为最终目标。

②信息共享性。供应链管理中对于物流的精确控制依赖于准确、及时的相关信息。信息的充分共享是企业及时安排生产、响应市场需求的首要前提。

⑨快速响应性。及时反馈用户端不断变化的需求信息，并据此调整计划，迅速组织生产，这缩短了从生产到消费的周期，促进了各个企业对市场机遇的共同把握，提高了企业快速响应市场的应变能力。

④利益协同性。供应链管理的内在机制在于各成员利益的协同一致。各个成员之间平等合作、取长补短、互惠互利。

⑤组织虚拟性。为了实现某一目标，从供应链上有条件地选取一些厂家，以最佳的动态组合方式组成一种比较紧密的供应、生产、销售的联系，就形成了虚拟企业。基于供应链的虚拟企业根据市场机遇的变化不断的重组和优化，它随任务的出现而形成、随任务的终结而消失，这种动态虚拟性保证了供应链的形式灵活、构造快捷和迅速响应市场。

２．１．３精益物流理论

精益思想理论诞生后，物流管理学家从物流管理的角度进行了大量的借鉴工作，并与供应链管理的思想密切融合起来，提出了精益物流的新概念。精益物流是指运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，减少备货时间，提高客户满意度【３０１。精益物流的目标可以概括为：在提供令客户满意的服务水平的同时，把企业浪费减少到尽可能低的程度。精益物流致力于物流活动各个环节：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等的改进和提升，在提高客户服务质量的前提下消除其中的浪费。这些浪费一般包括以下几种【３ｌ】【３２】

１０第二章入厂物流相关的概念与理论

①无需求造成的积压和多余的库存；

②因供应链上游不能按时交货或提供服务而等候；

③无利润或低利润的业务；

④不必要的材料移动；

⑤操作者的移动：

⑥不必要的流通加工程序；

⑦产品的缺陷。

精益物流作为一种全新的管理思想，它所强调的消除浪费、逐步完善、整体优化和满足顾客需求的理念是符合现代物流的发展趋势的，是我国物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国物流企业改变粗放式的管理观念，提高企业的核心竞争力，对我国的物流业将会产生深远的影响。精益物流思想符合了现代物流的发展趋势，恰好为我国传统物流业改造提供了一种新的发展思路。我国企业只有利用精益物流的理念对自身组织结构和企业资源进行整合，充分发挥信息网络平台的技术优势，将精益物流思想不断融入到企业团队中去，才能应对激烈的竞争和自身今后发展的需要，才能不断提高企业的核心竞争力。

发展精益物流是必须，但是发展精益物流有五个基本原则：①从客户的角度而不是从企业或职能部门的角度来确定价值；②确定设计、采购和产品生产的整个价值流中所有的步骤不产生价值的浪费，按照价值流确定所有必须的步骤和活动；③使创造价值的步骤流动起来，没有中断、迂回、回流、等待和废品，创造增值活动流；④及时的创造仅由顾客需求拉动的价值流，通过层层发现，由表及里地消除浪费，从而寻求达到完美的境界；⑤以顾客满意为依据，合理有效的配置和使用企业资源，为企业谋求最大的经济效益与物流服务过程的增值效益。２．１．４第三方物流与物流外包

第三方物流主要具有以下几方面的优点：

①有利于企业集中核心能力。由于企业资源有限，难以成为一个具有多方面的能力专家，外部物流供应商为其提供了集中于擅长领域的机会，而把物流专长留给物流公司；

②提供技术的灵活性。对技术灵活性的需求是使第三方物流供应上的另一个重要原因。当需求变化和技术进步时，第三方物流供应商能不断地更新他们的信息技术和设备，而普通的非专业物流公司通常没有时问、资源和技术能来实现这一点：⑨可以提高物流服务的质量。由于第三方物流企业的专业性，设备的先进性，

第二章入厂物流相关的概念与理论

它可以提供高质量的服务；

④减少了企业对物流设备的固定投资，节约了成本。通过第三方物流供应商的仓储服务，运输服务，生产企业不必因为新建或长期租赁而增加对物流设备的固定投资。

第三方物流具有以下方面的缺点：

①物流业务的内在控制力减弱；

②第三方物流实施开始阶段，一般达不到理想的效果；

③减少了企业直接与客户接触的机会。

２００４年国外学者Ｍｕｒｐｈｙ和Ｗｏｏｄ将外包的概念：商业组织将其非核心业务交给专业的公司来完成。至于物流外包的概念，１９９６年Ｓｔａｎｋ和Ｍａｌｔｚ把物流外包定义为：从企业以外的物流服务提供商处购买物流服务的策略，或者，将物流与外包的定义相结合即可得到物流外包的定义：将物流相关的业务转移到由其他业务实体完成。物流外包运用波特的价值链理论解释，即企业将自己的非核心竞争力物流业务转移外包给其他企业完成。

正是基于以上第三方物流和外包物流的理论，在供应链环境下如果企业自身在某一环节运作不畅，而该环节又不会危及企业的核心竞争业务，不至于在客户中造成过多消极的影响，那么也可以把它外包给更擅长此道的专业化公司，借此可以把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的业务上。在外包浪潮的推动下，我国物流管理领域也出现了外包的趋势，原来自营物流的制造企业或销售企业纷纷借助物流业务外包提高运营效率，改善经营绩效。从事物流专业化经营的第三方物流供应商也纷纷采用新技术，改善管理，他们的专业化服务既满足了企业复杂多变的物流服务需要，又促进了社会物流运作水平的改善，从而推进经济和社会的协调发展。

汽车物流外包是建立在第三方物流和物流外包理论二者的基础上，即将汽车物流业务转移给其他企业实体来完成。目前主要是指汽车生产商将本企业的汽车物流外包给第三方的物流服务提供商。虽然汽车物流外包这方面还没有权威的定义，但就基本的理解也没有争议：大型的汽车制造企业通过业务外包，可以卸下包袱，免除人力、财力等多方面的耗费，将自身有限的资源投入到核心业务，最大限度的增强自身的核心竞争力。而第三方物流企业作为专业的物流企业，有专业的物流运作人才和经验、有广阔的物流网络、设施及现代化的物流信息系统，可以大大的降低企业的物流成本、提高运作效率。所以说，第三方物流企业的存在是汽车制造业分工细化后进一步发展的需要，而它的发展又有利于汽车制造企业提高核心竞争力。２．２零部件入厂物流概念及理论概述

第二章入厂物流相关的概念与理论

对于汽车零部件入厂的研究，在第一章已经做了简单介绍，虽然各位学者的研究都各具特色，但是基本上形成了一些共识，下面主要介绍这些共识，包括汽车零部件入厂物流的基本概念和相关理论。

２．２．１汽车零部件入厂物流基本概念

汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类：内球笼，外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等；制动类：刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ＡＢＳ系统等；转向类：直拉杆，直拉杆球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。

汽车零部件入厂物流（Ｉｎｂｏｕｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）的概念并不统一，这里应用这一概念：即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见，对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。

中转仓库是指：当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。这样可以增加卡车的装载率，实现以ＪＩＴ的方式把零配件送至主机厂。通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。

缓存区：缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附近。

集货：指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把零部件从供应商处运至中转仓库的过程。

配送：指从中转仓库出发，把零部件运送至主机厂的过程。一般情况下，要求配送恰当的数量、恰当的种类、以恰当的时问配送到恰当的地方。

２．２．２循环取货（ｍｉＩｋ—ｒｕｎ）

第＝章＾厂物流相关的概念与目论

实施ＪＩＴ供应降低了企业的进入物料（１ｎｂｏｕｎｄｍａｔｅｒｉａｌ）的库存和采购批量．减少或消除了对物料的榆验，提高了生产效率和效益。然而这只是理想化的状态，在实际中往往造成供应商库存或运输成本的增加．使得供应链的成本来得到有效的降低，企业的竞争力自然无法提高，下面具体分析Ｊ”供应的两种现实矛盾：

①表面上的零库存：以往由制造厂保持的原材料或零部件库存水平降至最低．库存战术性地转向了供应商，供应商甚至需要在生产线旁自建或租用仓库以保证准时化供应。显然库存成本仍然存在于供应链中，尽管制造企业从表面上实现了ＪＩＴ供货方式，但任何一方都没有真正获益：

＠不经济的运输：ＪＩＴ供应要求供应商按照制造厂每天的生产计划送货，这种小批量、多频次的供货使得供应商场常常无法装满整车，同时各供应商单独送货还会产生空车返回的费用，运能严重浪费，运输成本上升大干低库存所节省的费用，供应链并未真正获益，制造企业的成本不会显著降低。针对ＪＩＴ供应实施中出现的问题，学术界和企业自身也都提出了一些改进的措施，其中循环取货就是一种比较有效的运作模式。

循环取货方式在国外的汽车行业的物料供应中起到极其重要的作用，其起源于英国北部的牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，其为闭合式运输系统，其特点为每天固定的时刻，卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直至４装完所有安排好的材料再返回。这样做的好处是省去了所有供应商空车返叫的浪费，Ｉ刊时使物料能够及时供应，发运货物少的供应商不必等到货物积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度地实现ＪＩＴ供应。

图２．２形象的呈现了这个运作流程：

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１４第二章入厂物流相关的概念与理论

循环取货方式是一个优化的物流系统网络，其特色是多频次、小批量、定时性。首先其能弥补传统运输的缺陷，优化运输网络，提高零件送货频次，降低运输成本及其他潜在的成本，并为整个供应链提供一个更有效的控制库存。其次其还能降低零部件库存，降低周转箱数量，有利于可周转料箱的管理，平衡物料接收，提高装货卸货效率，减少直接物料搬运的需求，取消中间储存及堆垛。此外其加速供应商质量问题的解决，对于运输商的质量与配送方面的绩效具有很强的控制性，并减少包括供应商处的库存费用。最后柔性的取料路线设计可以对市场需求迅速反映。

循环取货在国外的应用非常广泛。国外对循环取货的应用研究较广，循环取货方法在国外汽车上游供应链中已得到较广泛的应用。丰田汽车为实现ＪＩＴ生产采用了ｍｉｌｋｒｕｎ供货模式，实现了高质量、高准确率的入厂物流服务口，福持汽车采用ｍｉｌｋｒｕｎ方式，其物流外包商ＴＮＴ将送货时间压缩至３天，运输滞留时间减少８０％，过度存货压缩了５０％，仅１９９９年就为福特工厂净节约费用３０００万美元左右。通用、戴姆勒——克莱斯勒也采用了ＭｉｌｋＲｕｎ模式的人厂物流。国外的运作模式通常由第三方物流服务商设计路线和方案，然后由第三方物流服务商到不同的供应商处取货，再直接送到总装厂。在国内循环取货也在某些大型厂家得到了很好的推广和应用。上海通用汽车与汽车物流服务商安吉天地（Ａｎｊｉ＿ＴＮＴ）合作，在对供应商、零部件需求、生产计划以及交通条件综合分析的基础上，引入并实施循环取货项目。采取循环取货模式后，缩短了运输距离，提高了装载率，据上海通用的财务分析显示，每年可节约零部件运输成本３０％以上，送货准时率、正确率明显提高。在上海大众，２００３年７月，上海大众与安吉天地签下了国内第一个汽车零部件入厂物流一体化合同。对上海大众的三个汽车装配厂和两个发动机产国提供所有零部件人厂物流服务，通过循环取货等优化的运输方法，大幅减少了车辆数及驾驶员数，减少了工厂收货区卸货车辆，从而降低了总成本。

２．２．３供应商管理库存（ＶＵＩ）

ＶＭＩ是为了消除牛鞭效应而出现的。《中华人民共和国国家标准物流术语》中对供应商管理库存（ＶＭＩ）的定义为：供应商管理库存（ＶＭＩ）是供应商等上游企业基于其下游客户的生产经营、库存信息，对下游客户的库存进行管理与控制。可以看出实施ＶＭＩ的双方无论是供应商和制造商之间、供应商和零售商之间还是制造商和零售商之问，其实都是供应链上游企业和下游企业之问的关系。为研究表述方便统称负责供应并进行库存管理的一方为上游企业，接受库存管理服务的一方为下游企业。

第二章入厂物流相关的概念与理论

ＶＭＩ能针对性地解决供应链环境下的库存问题，降低供应链的不确定性，避免需求放大效应，减少信息传递延迟和失真的发生。其特点主要表现在以下几个方面：

①可以使用户更加有效地利用企业外部资源，将之从库存陷阱中解放出来，用户不需要占用库存资金，不需要增加采购、进货、检验、入库、出库、保管等一系列的工作，能够集中更多的资金、人力、物力用于提高其核心竞争力，从而给整个供应链创造一个更加有利的局面。通过供应商的参与，使用户可以得到更加专业的库存管理，更加经济的供应数量，避免传统库存管理的机械性，提高资产利用率。通过建立需求合作关系，相关物资的库存管理转而由供应商根据生产耗用情况进行预测和补充，真正实现经济订货数量，提高企业生产的柔性。

②供应商是商品的供应者，具有很大的主动性和灵活性，它掌握用户的库存，利于提高整体响应速度在Ｖｉｉ的基础上，供应商可以实时了解企业库存的消耗变动情况，并结合合理预测进行及时的物资补充，降低库存过期的风险。根据市场需求量的变化，及时调整生产计划和采购计划，既不造成超量库存积压，又不占用资金增加费用，并使企业的整体响应速度得以提高。

③ＶＭＩ可以满足下游企业降低成本和提高服务质量的需要，并增进供应链的持续改进能力与下游企业自己管理库存相比，供应商在对自己的产品管理方面更有经验，更专业化。同时，供应商可以提供包括软件、专业知识、后勤设备和人员培训等一系列服务，供应链中企业的服务水平会因为ＶＭＩ而提高，库存管理成本下降，下游企业的库存投资也会大幅度减少。通过ＶＭＩ的整合，使供应链的功能得以动态地发展，使得供应商与下游企业之间形成的供应链更加有效率，进一步优化物流环节中不能产生增值的部分，降低采购订单、#5@p、付款、运输、收费等等交易成本，节约物流费用。在成本进一步降低的情况下，保证企业能够尽可能多地满足核心客户的需求，提供快速高效服务。

④由供应链管理思想衍生出来的ＶＭＩ追求的本身就是双赢的结果，它也将同时给处于供应链上游的供应商带来利益ＶＭＩ允许供应商获得下游企业的必要经营数，直接接触真正的需求信息（通过电子数据交换ＥＤＩ来传送），帮助供应商消除预期之外的短期产品需求所导致的额外成本，降低企业的安全库存，同时Ｖｉｉ还可以大大缩短供需双方的交易时间，使上游企业更好地控制其生产经营活动，提高整个供应链的柔性。

⑤加强与供应商的战略伙伴关系的建立，减少供应商的数目建立在充分信任基础之上的ＶＭＩ，让供应商拥有下游企业库存管理的权利．可以建立起下游企业与供应商的长期合作伙伴关系，稳定供应链的上下游，促进供应商与下游企业间的交流，实现交货提前期的缩短和可靠性的增加，达到供应商与下游企业的双

１６第二章入厂物流相关的概念与理论

蒇。

２．２．４ＪＩＴ采购（ＪＩＴ供应）

ＪＩＴ采购就是在恰当的时间以恰当的数量、恰当的种类、恰当的质量送到恰当地方。对于ＪＩＴ采购的研究可以分为两个阶段：且［ＪＪＩＴ采购阶段，后ＪＩＴ阶段。ＪＩＴ采购阶段主要特点：合理选择供应商，并与之建立战略合作伙伴关系，要求供应商进入制造商的生产过程，小批量采购、实现零库存或少库存、交货准时、信息共享、重视教育与培训、严格的质量控制、产品经国际认证。其并没有考虑库存和运输之间存在的“效益背反’’性，如图２．３，而是只是考虑库存的成本高低。随着库存趋向于零，运输成本大幅度的提高，从系统角度来看，企业的成本并没有降低。后ＪＩＴ阶段的主要特点是以追求物流系统的整体效益为出发点，借助于现代的信息技术，在降低库存的同时，也要尽可能降低运输费用，比如采用整合运输、ＭｉｌｋＲｕｎ等运输优化方法。

汽车物流制造业实施ＪＩＴ的条件主要包括：全生产过程的各个阶段都要有高水平的质量，良好的供应商关系，拉式生产方式以及最终产品需求的准确预测。

摩

存

成

本

运输成本

图２．３运输与库存成本效益背反

Ｆｉ９２．３Ｔｈｅａｎｔｉｎｏｍｙｂｅｔｗｅｅｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｎｄｉｎｖｅｎｔｏｒｙ

第三章生产方式与入厂物流的特征１７

第三章生产方式与入厂物流的特征

汽车产业经过这么多年的发展，产品的生命周期越来越短，产品更新换代的速度越来越快，为企业盈利的产品寿命越来越短，市场上的顾客的要求越来越趋向于个性化，面对个性化需求，以往的大规模生产方式显然已经落伍了，以顾客需求为导向，面向顾客的小批量，多频率的生产方式才能更上时代的步伐。于是大规模生产方式转向为大规模定制的方向，这样以前的生产方式将不在适用，什么生产方式才是最适合的生产方式呢？

不同的生产方式，对供应链管理的要求也会不同，物流会有不同的特点。由于本文是研究汽车零部件物流，所以首先研究汽车生产方式，以此确定零部件物流的特点，从而在一下的章节中选择最适合的零部件物流服务方式，并对零部件入厂的具体运行方式进行优化选择，从而构建整个入厂环节的物流系统。３．１生产方式的优化

３．１．１推动式生产策略叫ＲＰ

（ＣｏｍｐｕｔｅｒＩＩＭＲＰＩＩ是当今世界上各类制造业普遍采用的、一种以工业工程的计划与控制为主线的、体现物流与信息流集成的管理信息系统，是计算机集成制造系统ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ

ＲｅｓｏｕｒｃｅＳｙｓｔｅｍ，ＣＩＭＳ）的重要单元技术，也是企业资源计划（ＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅＰｌａｎｎｉｎｇ，ＥＲＰ）的重要组成部分，ＭＲＰＩＩ是

进入２１世纪信息时代制造业提高竞争力不可缺少的手段。ＭＲＰＩＩ一般分为生产控制、物流管理、财务管理三大子系统。生产控制子系统将按照预测的销售前景，并考虑销售单的实际情况来编制生产大纲，再按主生产计划的排程，编制物料需求计划，据此采购原材料和零件，并安排部件生产，以期将在制品、原材料及成品控制在最优水平上。历史上，ＭＲＰＩＩ作为计算机的计划系统被广泛应用在大批量生产和多品种、小批量生产上，在ＭＲＰＩＩ系统中，零件和原材料需求状态由主生产计划来完成，尽管ＭＲＰＩＩ是一个数据管理系统，但它作为一种建立在传统的推式系统基础上的管理方式，并不能满足市场需求的变化口３｜。ＭＲＰＩＩ的运行模式如下图３．３：

第三章生产方式与入厂物流的特征

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图３．１

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３．１．２拉动式生产策略——ＪＩＴ生产

ＪＩＴ生产方式即精益生产方式，３ＩＴ是一组活动的集合，准时化是基于任何工序只在需要时才生产必要的制品的逻辑。其实际上是一种生产哲理，它的基本目标是努力消除企业生产经营过程中各个方面存在的一切浪费，其中包括人源、供应、技术、原材料和库存等，以提高企业的经营业绩。ＪＩＴ生产方式主要包括以下４个核心因素：

①看板系统

看板系统是丰田公司为了实现ＪＩＴ生产“按时按量提供所需物品”这个基本目的而开发出来的现场信息沟通系统。ＫＡＮＢＡＮ控制是通过卡片运行来控制企业的生产过程，实行拉动式准时制生产，最终目标是通过看板将准时制思想渗透到作业现场中去，从而实施精益生产，运行过程如图３．４：

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图３．２看板运行过程

Ｆｉ９３．２ＴｈｅｒｕｎｎｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆＫＡＮＢＡＮ

在其初始状态Ｉ。的数量Ｂ。为看板卡Ｋ。所代表的数量，看板卡随着在制品一起流动，看板卡，看板控制策略是这样实行的，当顾客需求存在的时候，顾客将等待Ｍ。加工过程加工完毕，这个时候存在两种情况：当Ｂｎ的初始状态的库存可以满足顾客的数量需要时，那么看板ｋ。将被摘取，送交到上一道工序并且带

第三章生产方式与入厂物流的特征１９

有需求信息，上游工序则会生产看板ｋ。数量的产品。如果Ｂ。的初始状态的库存满足不了顾客的数量需要的时候，产品交付时间就会被拖延，直到有产品从上游工序交付给下游工序，这时看板卡将及时传递到上游工序。

当看板到达上一道工序的时候，这意味着上一道工序可以开始生产了，那么会出现两种情况，如果已经有加工好的在制品，而且Ｋ。一。看板已经放在这些在制品的物料架上了，迅速分离Ｋ。一。看板，把Ｋｎ看板连同ＭｌＩ一。加工阶段加工好的在制品交付Ｍｎ加工过程加工，Ｋ州看板再继续传递到上一道工序，意味着ＭｒＩ一：加工阶段加工看板Ｋ州的数量。如果上一道工序有没有加工好的在制品，看板继续等待，直到上一道工序加工完毕的在制品到达。这样，顾客的需求通过看板反映到上道工序，如果在某道工序ｉ上，加工完毕后的在制品Ｂ。，没有及时交付，没有看板传递到上道工序，下道工序的需求信息暂时被中断，只有等到在制品交付以后，看板的传递才可以继续进行，看板控制的关键就是在于只有当看板所代表数量的产品交付下游工序的时候，看板才可以向上游传递∞劓。

②生产均衡化

为了遵循“后工序取走多少，前工序生产多少＂的原则，所有工序都必须拥有确保按时按量进行生产的设备和人力。然而，如果后工序取走物品的时间和数量总是浮动比较大的话，前工序自然会出现因生产能力不平衡造成的浪费现象，而且也有可能出现，为满足后工序要求，有余力时，进行过剩生产的现象，这自然违背了“按后工序取走量进行补充生产＂的原则。而且，依此类推继续向前工序连带反应，将会导致恶循环。因此，从最终生产线开始，实现生产的均衡化，确保所有相关作业的负荷平衡，这也是实现ＪＩＴ生产最基本的前提。

③小批量生产

如前所述，实现生产均衡化的关键是生产批次的最小化。在传统的生产方式中，人们总有一种一次生产准备切换时间具有相对固定的想法，因此，总是力求通过增加批量来减小分摊到单位产品里的生产准备切换时间即生产准备切换费用。

④设备布置和多能工制度

，ｌＩＴ生产又一个重要的要素是，随着需求量的变化，作业人员可调整。在丰田生产方式中有省力化、省人化、少人化的概念。省力化是指原来由人来做的作业用机器来代替的过程，这只是减少了体力，人数并没有减少。省人化是指通过调整设备与人之间的合理配合，减少人员数，但是浪费的动作并没有彻底消除。因此，ＪＩＴ生产关注的是少人化，从而避免由需求的浮动带来的人力上的浪费，提高劳动生产率。

３．１．３ＭＲＰＩＩ和ＪＩＴ的结合——混合式生产方式

第三章生产方式与入厂物流的特征

ＪＩＴ是精益生产的核心，ＭＲＰＩＩ是ＥＲＰ（企业资源计划）的核心。其物流特点表现为：前者是“拉动式”，后者是“推动式”，但从本质上讲，ＭＲＰＩＩ与ＪＩＴ都属于计划主导型的生产组织方式，都可以用作组织准时化生产的控制工具。当今制造业优化供应链管理的基本方法之一是缩短计划提前期和物料采购周期。“以用户为中心’’的生产理念强调以用户真实的需求去拉动生产，要求制造企业必须优化其生产管理机制，这就为ＭＲＰＩＩ与ＪＩＴ的结合带来契机。ＭＲＰＩＩ（ＥＲＰ）在强大信息系统支持下，具有快速信息处理功能，所以我们将ＭＲＰＩＩ用于主生产计划、预批量生产计划和物料需求计划管理，将ＪＩＴ用于拉动式系统设计和制造过程（含生产供储）的看板控制口驯。

根据以上思想，我们可以建立ＭＲＰＩＩ和ＪＩＴ相结合的生产方式，即所谓的混合生产方式，如图３．５：

?———一物流－．信息流

图３．３混合生产方式

Ｆｉ９３．３Ｔｈｅｍｉｘｅｄｍｏｄｅｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ

３．２混合生产方式下入厂物流的特征

３．２．１推式物流与拉式物流

随着我国汽车消费者的客户化需求不断变化以及市场竞争的加剧，汽车制造企业为了提高订单反应速度和效率，降低销售库存的积压，对生产计划安排技术进行了相应的调整，逐步由原来的大规模面向库存生产（ＭＴＳ，ＭａｄｅｔｏＳｔｏｃｋ）

第三章生产方式与入厂物流的特征２１

向柔性化的面向订单生产（ＭＴＯ，ＭａｄｅｔｏＯｒｄｅｒ）转变，即生产计划推式生产和订单拉式生产与这种生产模式发展相适应，零部件入厂物流模式也有生产计划推式物流和订单拉式物流。

推式物流（ＰｕｓｈＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）的基本模式如下：

——推式物流模式（生产计划推动）

零部件供应商一汽车制造企业物流计划一汽车制造企业生产计划一分销网络计划一客户需求

在推式物流（ＰｕｓｈＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）模式下，汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位，而且生产计划的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划，并进行分解和组织供应商零部件。在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大量积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口ＫＤ件。因此，这种物流模式可能带来的库存资金积压风险是很大的。

拉式物流（Ｐｕｌｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）的基本模式如下：

——拉式物流模式（客户需求拉动）

零部件供应商一汽车制造企业物流需求一汽车制造企业生产计划一分销网络需求一客户需求

在拉式物流（ＰｕｌｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）模式下，生产计划更侧重干分销网络从客户那里获得的购买订单、市场销售预测等信息的处理和分析，然后结合工厂生产能力，编制物料需求计划和采购订单，这样就基本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。在基于拉式的零部件入厂物流模式下，供应商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送达到汽车工厂。实现生产制造与成品车销售的“零库存”，这样就产生了ＪＩＴ（ＪｕｓｔｉｎＴｉｍｅ）配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供应商，为汽车制造企业及其供应商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力。提高了资金周转率，提高了企业的市场竞争力。

３．２．２混合生产方式下的入厂物流特征

从３．５图可以看出原来的大规模面向库存生产（ＭＴＳ，Ｍａｄｅ

化的面向订单生产（ＭＴＯ，ＭａｄｅｔｏｔｏＳｔｏｃｋ）向柔性Ｏｒｄｅｒ）转变，即向拉式物流的转变，很好的提高了订单反应速度和效率，降低了销售库存的积压，适应了我国汽车消费者的客户化需求不断变化以及市场竞争的加剧，提高了汽车生产制造企业的竞争力。混合生产方式下物流信息的传递。首先，根据市场预测得到汽车主生产计划，

第三章生产方式与入厂物流的特征

根据汽车主生产计划从而产生排序顺序计划，从而指导总装；其次，在冲压、焊装、涂装、总装的生产线上，又采取看板生产，信息流逆向流动。从而可以得出，混合生产方式下的物流需求模式是，汽车主生产计划产生物流需求计划，再加上看板生产产生物流需求，两者共同预测物流需求，指导原材料的采购规模和数量。很明显，其物流需求模式是拉式物流。

混合生产方式下物流具有以下特征：

①物流需要具有更高的稳定性。因为是大规模的订单化生产，必须在规定的时间内完成生产，如果物流跟不上，则会导致很大的停产风险，对整个企业的运作和销售都将产生无法估量的影响。首先冲压、焊装、涂装、总装整个环节都是看板式生产，后面的环节根据第一个环节生产的多少来决定自己的物流及生产，所以如果冲压环节的物流无法满足，则必然影响后面的焊装、涂装、总装环节，导致后面的停产；其次，各个环节的物流都是采用准时制，物流都必须在规定的时间内送到指定的地方，而库存则保持尽量的低，所以如果物流不具有稳定性，则也可能导致整个生产线停产，造成巨大的损失。

②保证仓储和运输成本足够低，以及能够提供不断降低物流成本的可行性方案。在原来的生产方式下，如果想进一步的降低成本，那么不具有太大的潜力，而现在的生产方式从根本上说就是为了在满足生产稳定性的前提下，大量降低成本，而在该种生产方式下，进一步降低成本也具有一定的潜力。

③需要高素质的物流人才和设备。该种生产方式是ＪＩＴ生产和ＭＲＰＩＩ生产相结合的产物，两种生产方式包含了先进的看板系统，以及ＭＲＰＩＩ的信息系统，而且必须保证小批量、柔性化、均衡化生产，所以需要具有高素质的人才。而具体的物流实施过程，也需要先进的物流信息管理系统、先进的仓储设备、包装设备、运输设备、装卸搬运设备。

④需要更高的物流质量，保证零部件物流能够在恰当的时间、以恰当的数量到达恰当的地方，而且得控制破损的产生，控制装载率达到一定的程度。

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

４．１三种入厂物流服务模式简介

物流服务模式的概念。在各种文献中并没有对物流服务模式做出明确的定义，如《浅析中小型第三方物流企业战略联盟的合资模式》、《建立满足客户需求的物流服务模式和信息技术支撑体系》等文章中都大量使用了物流模式这个概念，但是都未做出明确的定义，只是对具体的物流服务模式做出了定义，如第三方物流企业战略联盟的合资模式是指两个或两个以上的第三方物流企业出于对整个市场的预期和对企业总体经营目标、经营风险的考虑，为达到共同拥有市场、共同使用资源和增强竞争优势等战略目的，共同出资建立并且共同经营一个独立的第三方物流企业，以合资物流企业为纽带将各出资方物流企业联合起来形成战略伙伴关系。第三方物流模式是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

本文基于所读文献，在此对物流服务模式做一简单定义，如下：物流服务模式是指哪方来提供物流服务，包括自营物流、第三方物流、物流联盟或者物流需要方和其他企业的合资物流。

综观国内国外汽车企业的发展以及现状，入厂物流的服务模式主要有以下三种：自营物流，第三方物流，以及汽车生产企业主导的第三方物流。下面分别介绍三种服务模式以及各自的优缺点。

①自营物流顾名思义，指企业自己为自己提供物流服务，物流服务作为企业的一个部门而存在，企业自己拥有提供物流服务所需要的基本的设施设备，如运输工具，仓储设施，信息系统等。

１）自营物流有如下优点：自营物流作为本企业的一个物流部门，使本企业在发展中，会把物流的发展以及现状考虑到企业的战略中，使企业更加全面的考虑自己的战略决策是否合乎适宜；自营物流可以使企业的商业秘密不至于外泄，例如企业的商品周转率、商品的安全库存等：自营物流可以优先保证本企业的物流使用权，满足本企业物流的一切需求，能够更好满足本企业在物流上对空间、时间的苛刻要求，保证企业更有效率的运做；自营物流减少了交易成本，避免了两家企业就物流服务的交易而产生的成本。

２）自营物流有如下缺点：自营物流不利于企业提高自己的核心竞争力。因为企业的核心业务不在于物流本身，物流只是服务于本企业的核心业务，当处于自营物流的情况下的时候，企业就不得不分出一定的人力、设备、资金来，使企

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

业无法专心于自己的核心业务上；自营物流只是企业的一个服务部门，所以本企业的物流部门很难把物流做到专业性，从而降低了物流运做的效率，增加了物流运做的成本；自营物流往往为了核心业务，而牺牲自营物流部门的利益，导致内部物流效益难以评估。

②第三方物流是指处于供应商和生产商之外的第三方物流提供者，只是在合同的基础上为两方提供物流服务。

１）第三方物流有如下优点：可以使企业节省大量的人力、物力、和精力，从而集中力量来发展其核心竞争力；可以为企业提供更有价值、更有效率、更专业的服务，从而提高物流的效率，减少物流的成本。

２）第三方物流有如下缺点：增加了交易费用，由原来的零交易费用增加到了现在的第三方物流企业与本企业之间的交易费用；增加了物流风险，由于两企业发展目标不一致，不能使物流最优化；容易泄露企业的商业秘密。

③汽车企业主导的第三方物流主要是指一般由汽车企业以投资的形式与其他企业（尤其指专业的物流企业）共同组建的第三方物流企业。

１）该模式有如下优点：可以借助先进的物流技术，提高物流作业的效率，同时还可以专著于自己的核心业务；由于先进技术和多方资金的支持，有可能成为企业的新的利益增长点，成为企业多元化的一个方向。

２）该模式也存在诸多缺点：造成企业对该物流组织的严重依赖，缺少选择的余地，一旦合作各方存在分歧，那么将对企业的物流运做造成损害，从而对企业核心业务的正常运做造成损失：由于企业要对该物流组织投资，并投入其他的一些资源，将对企业的核心业务有一定的影响。

４．２满足混合生产方式的入厂物流服务模式选择的难点

自营物流，第三方物流，以及汽车生产企业主导的第三方物流三种物流服务模式都可以提供物流服务，但是哪种可以以较低的成本，较高的质量，较高的稳定性为混合生产方式提供物流服务，如何选择出一种合适的物流服务模式是一个繁杂的问题。

物流服务模式的选择从成本来说，是一个定量的问题，但是确定哪种物流服务模式具有较高的稳定性，具有较高的质量，又是一个定性的问题，所以物流服务模式的选择涉及定性的指标和定量的指标。

定量指标数据的获取具有一定的难度。首先定量的指标需要大量的数据作为支撑，如运输成本中的运输费用、过路过桥费用、车辆折旧费用等等，仓储成本、装卸搬运成本，这些成本并不能简单的获取其总量，而且这些成本还与其它一些因素相关联，如运输距离，地域等等；其次，这些数据需要长时间的收集，短时

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

间内的成本并不具有代表性，必须长时间收集才能进行回归分析，得到具有代表性的数据；最后，如果没有使用这种物流服务模式，那么这些数据是无法得到的，更不能通过实验的方法来得到，那样更是浪费。

另外定性指标与定量指标之间还具有一定的关系，如何确定这些指标之间的影响关系，如物流服务成本和物流服务质量之间具有效益背反，如何确定一个平衡点，如何确定他们之间的关系，都是比较复杂的问题。

４．３评价选择方法的确定

在实施评价方法中主要有：成对比较法、综合评价法、曲线拟合法、层次分析法、统计分析法、灰色关联度法、经验判断指数和法、等差指数法以及模糊综合评判法。通过对满足混合生产方式入厂物流服务模式选择的难点的分析，很明显，这是一个模糊的问题，可以考虑运用定性定量的分析方法来处理以上的问题。而定性定量的分析方法中主要有层次分析法、模糊综合评判法、以及基于层次分析法的模糊综合评判法。

层次分析法（ＴｈｅＡｎａｌｙｔｉｃＨｉｅｒａｒｃｈｙＰｒｏｃｅｓｓ，ＡＨＰ）是美国著名运筹学家汤姆斯?萨蒂（ＴｈｏｍｅｓＬ．Ｓｅａｔｙ）于７０年代提出的一种简便、灵活又实用的多准则决策方法。这种方法先把复杂问题分解成各个组成要素，分析它们的联系，并根据其重要性划分为若干层次；然后，通过两两对比的方法确定每一层次中各要素的相对重要性程度；最后，得到各个组成要素重要性程度的总排序。层次分析法强调在决策过程中人的思维判断的客观性，并通过特定模型将人的思维判断规范化。层次分析法的过程包括四个步骤，分别是：建立递阶层次结构、构造一致性判断矩阵、计算权重及一致性检验。

层次分析法的特点：层次分析法在使用过程中，无论建立层次结构还是构造判断矩阵，人的主观判断、选择、偏好对结果的影响极大，判断失误即可能造成决策失误。这就使得用层次分析法进行决策主观成份很大。当决策者的判断过多的受其主观偏好影响，而产生某种对客观规律的歪曲时，ＡＨＰ的结果显然就靠不住了。要使ＡＨＰ的决策结论尽可能符合客观规律，决策者必须对所面临的问题有比较深入和全面的认识∞５１。

模糊综合评判法具有层次分析法简明的优点，同时又比较好地解决了定性评价指标难以量化的困境，是一种非常适用的供应商选择与评价方法。模糊综合评价主要涉及４个要素：因素集Ｕ，评语集Ｖ，单因素评价矩阵Ｒ，权重向量ｗ，模糊综合评价模型建立步骤如下：确定评价因素、构造判断矩阵和确定权重、进行模糊合成和做出决策∞５１。模糊综合评判法的特点：可对涉及模糊因素的对象系统进行综合评价，可以

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

广泛应用于经济管理领域，其权重的确定带有较大的主观性。其综合评价结果的可靠性和准确性依赖于合理选取因素、因素的权重分配和综合评价的合成算子在分

号手。

本论文选择模糊综合评判法，选择该方法主要有以下几个理由：

①层次分析法虽然使评判过程更具有系统性和可操作性，但是指标的显著差异会对评价产生一定的影响，而两者结合，模糊评判法可以克服这一点；

②综合模糊评判法和ＡＨＰ相结合，利用模糊隶属度理论把定性指标合理的定量化，很好的解决了其它方法中定性与定量评价不能很好结合的问题，使评价方法在综合性、合理性、科学性等方面得到了改进；

⑧由于本评判过程只有三个方案，方案数量较少可以在一定程度上抵减两种方法结合可能所造成的误差叠加，对于结果影响不大；

④两者相辅相成，共同提高了评价的可靠性与有效性；

⑤由于所选的绩效指标有６个之多，应用ＡＨＰ一模糊评判法可以减少计算量。通过以上分析，本文选择ＡＨＰ一模糊评判法，对自营物流、第三方物流、生产企业主导的第三方物流三种方案中选择最合适的方案。

４．４入厂物流服务模式的评价选择

本文试图通过基于ＡＨＰ的综合模糊评判法来对三种物流服务模式进行评价选择，选择出满足混合生产方式的物流服务模式。

４．４．１基于ＡＨＰ和模糊理论的综合评价方法的步骤

基于ＡＨＰ的综合模糊评判法步骤如下：

①确定评价方案的指标论域Ｕ＝｛ｕ。，ｕ：，…ｕ。｝和评语等级论域Ｖ＝｛ｖ。，ｖ：，…ｖ。｝。

②确定指标向量ｗ＝｛ｗ。，Ｗ。，…Ｗ。｝７

③对每个方案进行评价，建立其模糊关系矩阵Ｒ

④计算各被评价方案的评价结果向量Ｓ，并作综合比较

⑤最后采用加权平均原则对各方案的综合评价结果进行处理，即

∑？?ｊ

ｇ＝ｌ

Ｖ。孓怒ｊｋＵｊｊ＝ｌ

第四章入厂物流服务模式的评价及选择２７

４．４．２入厂物流服务模式绩效指标的建立

在之前已经有很多的文献对物流的效率和效益提出了许多绩效评价指标，但是都是针对第三方物流的选择而提出的，汽车零部件入厂物流是整个汽车物流系统的第一个环节，也是最复杂的一个环节，下面提出入厂物流服务不同模式的绩效评价指标。

其次绩效指标的建立要遵循以下原则：①评估指标的客观性质。设立的指标体系应尽量减少在运用中人为主观因素对评价过程及结果可能造成的影响；②评估指标的完整性。指标体系设立过程中要求有全局观念，尽量包括物流能力的各方面，以使综合评价能较为全面地反映物流服务商整个物流运作的优劣程度，但同时也要突出重点：③评估指标的系统性。在变化和不确定的竞争环境中，时间、质量、成本、服务水平等各种因素及其组合效果的影响，对其能力的评价不能只考虑某一单项因素，需要全面、客观地对物流企业能力进行评价。明确指标间存在的逻辑关系，防止指标间的冲突；④评估指标的可操作性。对领导型物流服务商的物流能力评价是一项复杂的工作，各指标的设立必须考虑评价所需各种资料、数据的可获得性和收集的难度。

由于前人对不同入厂物流服务模式的绩效评价指标研究很少，所以本文在参考前人对第三方物流供应商绩效评价指标建立的基础上，并遵循绩效指标建立的原则，建立了如下绩效指标：首先无论对于整个企业还是单个的入厂物流环节来说，物流服务的成本和质量无疑都是相对重要的指标，所以物流服务的成本和质量必须作为绩效评价指标之一；其次入厂物流环节还要求物流提供者能够提供极高的稳定物流服务，来满足拉式生产和ＪＩＴ采购，保证生产不至于因某各零件的短缺而造成生产的停顿，造成重大的损失，所以，物流服务是否具有稳定性要作为一个绩效评价指标；另外无论任何模式都必须保证在该模式下，物流服务不断提高质量，降低成本具有持续性，否则只是一时的能够降低成本，提高物流服务质量，那么并不具有经济性，所以该服务模式是否具有提高物流服务质量、降低物流成本的持续性也将成为一个重要的衡量指标；再次在该模式下，该模式还要具有提供专业物流服务的能力，只有专业的物流服务，才能满足现代的生产，才能满足拉式物流下生产的连续性和客户的需求，所以其必须具有如下能力：如高素质人才，先进的设备，良好的组织管理能力，先进的信息技术设备，故，该模式下物流服务能力是否能够保证提供的物流服务是专业的物流服务也应该成为衡量模式优劣的指标之一；最后，每种物流服务模式都可能存在一定的导致生产中断，或者重大变故的可能性，即都具有风险性，所以该模式下风险的大小也将成为物流服务模式的衡量指标之一ｍ儿∞１。

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

各指标的解释如表４．１所示：

表４．１绩效指标的解释

ＴａｂＩｅ４．１ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｄｅｘ

绩效指标

服务质量

技术设备

物流风险

可持续性

服务成本

稳定性绩效指标的解释包括货损率、以及物流中的“７Ｒ”等。Ｂ，是否具有高素质人才，先进设备，信息的处理能力等。Ｂ：是指该种模式下产生不利于生产的变化的可能性。Ｂ。是否具有持续降低成本，提高质量的潜力。Ｂ４即从供应商处到上线的所有物流成本。Ｂｓ是否及时满足了生产，保证了生产的连续性，即造成停产的可能概率。Ｂ６综上所述，入厂物流服务模式的绩效评价指标如图４．１：第一层为目标层，即该评价的最终目标是什么，设为Ａ；第二层为指标层，即对各方案评判的评判依据，从哪几个方面来判别各方案的优劣，设为Ｂ；第三层为方案层，即评判的对象，设为Ｃ。

图４．１绩效指标

Ｆｉ９４．１Ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｉｎｄｅｘ

第四章入厂物流服务模式的评价及选择２９

４．４．３建立判断矩阵以及确定权重

本文在构造准则层Ｂ对目标层Ａ的判断矩阵时，为了保持打分的可信度，邀请了上海某汽车公司零部件供应商、以及河北衡水某民营汽车制造企业的入厂物流控制者、以及襄樊某汽车制造厂入厂物流的５位具有相当丰富的入厂物流操作经验的专家，和某大学的５位物流专家对指标层的各个指标进行打分。根据ＡＨＰ的方法，和以下规则对各个指标层进行打分：①如果有大于六位以上专家打分基本一样，则作者选取基本一样的专家分数的平均数作为最后的分数；②如果有与其他专家打分相差太远的分数，则去掉，最多去掉三个，然后求其平均数。

专家打分时同时考虑到该情况，即中国的第三方物流提供的服务和世界发达国家存在差距。

通过以上打分首先得到准则层Ｂ对目标层Ａ的判断矩阵，如表４．２：

表４．２准则层Ｂ对目标层Ａ的判断矩阵

ＴａｂＩｅ４．２Ｊｕｄｇｍｅｎｔ

ＡＢｌＭａｔｒｉＸＢ５Ｂ６Ｂ２Ｂ３＆权重

０．２８８Ｂｌ１３７５ｌ１

Ｂ２１／３ｌ９１１１０．１６０Ｂ３１／７１／９１１／７１／５

１／４

ｌ１／４１／３３０．０２９Ｂ．１／５１１７１０．０９３Ｂ５１５４０．２６３

ＢＢ１ｌ４３１／３１０．１６７

为了判断权数分配是否合理，需要对判断矩阵进行一致性检验，当ＣＲ＜Ｏ．１０时，即认为判断矩阵具有满意的一致性，说明权数分配合理；否则就需要调整判断矩阵，直到取得满意的一致性为止。其中ＣＲ＝ＣＩ／ＲＩ。对于此矩阵，计算可得：

入ｍａｘ＝６．６１９０，Ｃｌ＝Ｏ．１２３８，ＲＩ＝Ｉ．２４，

故ＣＲ＝ＣＩ／ＲＩ＝Ｏ．０９９８＜０．１０

通过对第一层次因素指标的分析，可得各评价指标的权重系数，见上表最后一列数值。重要性排序依次为：服务质量（Ｏ．２８８），服务成本（０．２６３），稳定性（０．１６７），服务能力（０．１６０），可持续性（０．０９３），物流风险（０．０２９）。

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

４．４．４建立模糊关系矩阵

本节将对自营物流、第三方物流、汽车制造企业主导的第三方物流三种物流服务模式进行分析，分别得到他们的模糊关系矩阵。根据以上的论述可以确定因素集为Ｕ＝｛服务质量服务成本稳定性服务能力可持续性物流风险）；再次可以确定评判集Ｖ＝｛很满意较满意一般不满意很不满意）。令设自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流的判断矩阵分别为：Ｒ。、Ｒ，、Ｒ：。

针对自营物流由１０位专家进行评判，可以得到单因素评判集为：

Ｒ。＝（０．１，０．２，０．４，Ｏ．２，０．１）

Ｒ。＝（０．０，０．１，０．３，Ｏ．４，０．２）

Ｒ。＝（０．２，０．２，０．３，０．２，０．１）

Ｒ。＝（０．１，Ｏ．１，Ｏ．４，Ｏ．２，０．２）

Ｒ。＝（０．０，０．１，Ｏ．３，０．３，０．３）

民＝（０．２，０．３，０．４，０．１，Ｏ．０）

由此，可以得到自营物流的判断矩阵：

０１

ＯＯ

Ｏ２Ｏ２０１Ｏ２

０ｌ

０

Ｏｌ，Ｊ０４０３Ｏ３Ｏ４Ｏ３０４０２Ｏ４０２Ｏ２Ｏ３Ｏ１Ｏ１０２０ｌＯ２Ｏ３００自营物流Ｒｉ＝Ｏ１０Ｏ０２

同理可以得到第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流的判断矩阵ＲＹ、Ｒｚ

Ｏ２

０３０３Ｏ２

０ｌ

Ｏ３

Ｏ２

０２０２Ｏ２Ｏ２０２００３，ＪＯ２０２Ｏ３Ｏ２０２Ｏ２Ｏ１●０ｌ●第三方物流的判断矩阵Ｒｙ＝０１０２０２０ＯＯ３●０１●Ｏ１●０３●

０４

０４

０４０３Ｏ２０３

Ｏ３

０２

Ｏ３０２０２０２０３０３Ｏ２Ｏｌ０１０１Ｏ０Ｏｌ００Ｏ００１０Ｏ０００１００汽车企业主导的第三方物流Ｒｚ：０４０３０５

第四章入厂物流服务模式的评价及选择

４．４．５计算评价结果Ｓ向量以及求出评价结果Ｔ

●●

肌

●●

Ｓ＝ＷｏＲ＝（ｗｌ，Ｗ２，…、Ⅳｎ）

●●‰吃肿＝（ｓｌ，ｓ２，…ｓｍ）‰眦

上式中，Ｓ是评价结果向量，它反映了该方案总体上对评语论域ｒ中各模糊子集的隶属程度；“ｏ＂代表模糊合成算子Ｍ（?，ｏ）。

根据以上式子，把Ｒ。、Ｒ，、Ｒ：分别代入上式，可以分别求出自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流三个方案的综合评价结果向量和评价结果，设自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流三者的评价结果向量分别是：Ｓ。、Ｓ，、Ｓ：，评价结果分别是Ｔ。、Ｔ，、Ｔ：。

自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流三者的评价结果向量Ｓ。、Ｓ。、Ｓ：分别是：

Ｓ，＝（０．０８、０．１５、０．３５、０．２６、０．１６）

Ｓ。＝（０．２、０．２３、０．２１、０．２２、０．１４）

Ｓｚ＝（０．３９、０．２６、０．２３、０．０８、０．０４）

根据以上求出的自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流这三个方案的综合评价结果向量Ｓ，、Ｓ，、Ｓ：，求出三个方案的评价结果Ｔｘ、Ｔ，、Ｔ：。

ｈ。百书３４１－－１

ｊ＝ｌ已？?ｊ

ＴＹ２百之一８ｏｊ?ｊ

３２第四章入厂物流服务模式的评价及选择

驴百爿一１ｊ－－Ｉ

ｊ＝ｌｏ；?｛

其中Ｔ为将方案定量化处理后的最终结果，它代表被评方案在评语论域Ｖ中的相对位置。其中ｋ为待定系数（一般取ｋ＝２），目的是控制较大的Ｓ。（ｊ－－１，２，…，ｍ）所起的作用。可以看出，Ｔ越小即被评方案在评语论域Ｖ中的相对位置越靠前，方案越优。

所以可以最终得到Ｔ。＝３．３４，Ｔ．ｒ＝２．７８，Ｔ：＝１．７ｌ。可以看出，Ｔ：的评价结果值最小，那么也可以得到Ｔ：方案是最优方案。

４．５最优入厂物流服务模式

通过邀请了上海某汽车公司零部件供应商、以及河北衡水某民营汽车制造企业的入厂物流控制者、以及襄樊某汽车制造厂入厂物流的５位具有相当丰富的入厂物流操作经验的专家，和某大学的５位物流专家对指标层的各个指标进行打分，通过基于ＡＨＰ的综合模糊评判综合评判法，最后从自营物流、第三方物流、汽车生产企业主导的第三方物流三个备选方案中得到，汽车生产企业主导的第三方物流是最优的入厂物流服务方案。该方案是最适合为混合生产方式提供物流服务的模式。

第五章入厂物流运行模式的分析优化

第五章入厂物流运行模式的优化与实施

５．１入厂物流运行模式的构建

５．１．１入厂物流的基本模式

ＪＩＴ看板模式。这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式，其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压汹１。

ｊＩＳ（ＪｕｓｔｉｎＳｅｑｕｅｎｃｅ）看板模式。这是汽车制造业为了适应大规模柔性化生产而发展起来的物料拉动模式，其基本原理是，在车间生产线同时生产多车型、多颜色、多配置汽车的情况下，对各种专用件、颜色件要求按上线车身顺序组织物料。在具体操作上，事先向物流部门提供上线车身顺序，物流部门通过系统将车身顺序分解为物料需求顺序，并将这些物料按顺序放在专用的工位器具内，以便车间工人按顺序拿取零部件进行装配。

ＶＭＩ（ＶｅｎｄｏｒＭａｎａｇｅｍｅｎｔＩｎｖｅｎｔｏｒｙ）仓储配送模式。这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高ＪＩＴ、ＪＩＳ供货能力，由供应商在汽车厂附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的ＪＩＴ仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利ｍ１。

ＭｉｌｋＲｕｎ调达模式。这是一种流行于日本汽车制造企业的零部件入厂物流模式，即由汽车制造企业自己或委托第三方物流公司按照生产需求和采购订单，根据事先的时间安排与物流线路规划，到多个供应商工厂上门循环取货，最后再回到汽车制造工厂。通过这种模式，降低了工厂库存，也提高了物流资源利用效率，从而降低了物流成本Ｍ０１。

ＣｒｏｓｓＤｏｃｋｉｎｇ模式。这种零部件入厂物流模式主要是针对进口ＫＤ件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力…１。

直供上线模式。这也是汽车生产制造企业常用的一种零部件入厂物流模式，主要是针对那些产业集群范围内的零部件，而且零部件有体积大、容易损坏、专

第五章入厂物流运行模式的分析优化

用性强等特点，比如玻璃、座椅、保险杠、轮胎等，由供应商直接从自己的生产线装入物流包装内，并直接按照汽车制造企业的生产需求，甚至生产顺序送到汽车制造企业工厂的生产线边，这种从生产线到生产线的直供模式，大大降低了此类物料在物流过程中的损耗，也减少了车间物流面积的需求，受到了广大汽车制造企业及其相关供应商的青睐ｎ别。

５．１．２零部件的分类

国外汽车企业ＧＭ公司为了降低成本，避免汽车市场的衰退，而对其零部件入厂物流进行了优化设计。首先，其改为客户需求拉动式生产，其目标是最小化库存，所以刚开始是完全采用ＪＩＴ供应方式，把库存降低到最小，直至为零。但是由于存在效益背反的缘故，其入厂物流的总成本并没有完全降低，相反，总成本还有所上升，最后不得不综合考虑库存时间与运输频率。他们开始借鉴库存管理中的ＡＢＣ分类法，将零部件按价值、运输距离分为ＡＢＣ三类：

①Ａ类是使用价值最高的，完全按照ＪＩＴ方法供应，零部件被直接送到工厂，而没有经过中转。

②一个由第三方运作的２０００平方米的中转设施专为Ｂ和Ｃ类零部件服务，其三大任务是：通过交叉转运和零部件排序促进生产线流程：为Ｃ类零部件提供小型的约４００平米的存储区域，以适当的库存降低前往这些３００英里外的供应商处集货的频度为每周或每两周：完成逆向物流任务，包括包装设备的回收。Ｂ类的零部件被运到中转库，然后在可视化管理系统的控制下被交叉转运到生产线边。Ｃ类的零部件被短暂存储，补充生产线需要，这种做法有效的降低了运输成本。

在英国三大研究机构与近２０家汽车工业企业也提出了零部件分类的建议：根据每年的使用价值将汽车零部件分为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ五种，根据分类决定零部件的运送频率。其中，Ａ类零部件根据生产线的要求实时排序并以小时为单位运送，包括汽车的大多数主要零部件（如引擎、传动装置、车门、座椅、制动系统等等），这些零部件的价值占汽车零部件总价值的６６％，理想的做法是每天以小时为单位、按照生产线的生产需求的次序、从供应商的货物中心将该类零部件直接送到生产线边。而Ｂ类的送货频率为每天一次，Ｃ类为每周两次，Ｄ类为每周一次，Ｅ类为每两周一次，这些零部件都需要在中转仓库短暂存储。

根据以上国际零部件的分类原则和方法，确定零部件分类的原则是：首先考虑零部件价值，其次是运输距离，再次是零部件的尺寸等因素。原则上，在决定一种零部件的送货频率时，需要达到的目标是使存储、运输、订货、搬运、开票等活动的总成本最小化，因此，必须综合考虑并调整。当某种零部件的尺寸较大，

第五章入厂物流运行模式的分析优化

限于运输工具的容量而必须加大运送频率，这种零部件的分类就应该被适当的提高。当零部件供应商的距离很远时，应该考虑降低其运送频率以降低运输成本与总成本，其分类可以适当降低。而对于进口国外的零部件，其运送频率主要由运输成本决定，同时也应该适当考虑与此频率对应的提前期中使用需求的变化带来的库存成本，绝不能因为考虑到大批量低频率运输成本较低而忽视由于订货提前期拉长带来的库存成本风险。

５．１．３入厂物流运行模式建立的原则

首先是运输合理化。运输合理化就是从物流系统的总目标出发，运用系统工程的理论和系统工程的方法对运输子系统中的运输方式、运输路线、运输上具以及与其他子系统间的关系进行综合分析，并考虑环境因素的影响，如计划、运力、供需矛盾等，选择合理化的运输方案。避免不合理的运输：如空车无货载运输、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输、运输方式选择不当等。使运输合理化，如提高运输实在率；采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化；发展运输的大生产的规模效益优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况；开展中短距离铁路公路分流；尽量使用直达运输；配载运输；发展特殊运输工具和运输技术；通过流通加工是运输合理化等。

还有就是运输方式的选择要科学化。在选择的过程中，要应用恰当的数学模型进行决策：如使用线性规划模型。

其次是库存合理化。对运输距离较远的零部件，为了保证生产的连续性，可以结合运输成本综合考虑，然后设定运输频率和仓库的安全库存。对于运输距离较近的可以实现越库直接配送的则直接配送上线，尽量减少库存。增加仓库周转率，减少资金占用。一句话，就是在考虑库存的时候，一定要系统的考虑，要把整个供应链上的库存，以及运输成本随着库存的降低而增加的这个事实考虑进去。

最后是上线准时化。入厂物流的模式一定要保证生产连续性，保证生产的柔性，即敏捷供应。

５．１．４混合入厂物流运行模式的构建

根据以上国际上零部件分类的原则，根据拉式入厂物流模式的要求，保证物流运输合理化、库存合理化，可以建立如下的混合入厂物流运行模式，如图５．１：

第五章入厂物流运行模式的分析优化

————＿物流…………◆

图５．１混合入厂物流运行模式图

Ｆｉ９５．１ＴｈｅｍｉｘｅｄｒｕｎｎｉｎｇｍｏｄｅＩｏｆｉｎｂｏｕｎｄＩｏｇｉｓｔ．ｉＣＳ信息流

第五章入厂物流运行模式的分析优化

在该模式下，零部件被分为三类。Ａ类供应商的产品是使用价值最高的，使用频率最高的，所以直送工位，Ｂ类和Ｃ类是使用频率比较低的。Ｂ类零部件使用频率较Ａ类要低，但是比Ｃ类使用频率要高，采取的送货方式是先送到配送中心，然后由配送中心具体配送。Ｃ类零部件使用频率最低，采取循环取货的方式运送到集货中心，然后集并运输至配送中心。配送中心的物料如果可以进行模块化加工的则进行模块化加工后再配送至缓存区，而缓存区根据看板信息对零部件进行排序，并按时间送到生产线上。

在该模式下，整车厂所要协调管理的关系比较简单。整车生产厂只与第三方物流服务商形成一对一的物流关系，第三方物流服务商再与零部件供应商形成一对多的物流关系，第三方物流服务商在中间，主要有三种作用，一是快速向整车厂短途补货；二是接收供应商向配送中心的发货；三是加工处理零部件，并进行模块化加工。这样整车厂不用与众多的零部件供应商产生关系，降低了管理协调难度。第三方物流服务商优化供应运输、仓储、配送体系。

在该模式下，主要按如下模式运作：整车厂将物料需求计划同时发送至供应商和第三方物流服务商；供应商在接到订单后，迅速制定生产计划，同时向第三方物流服务商发出服务请求；第三方物流公司根据服务请求安排运输及人力资源；供应商将货物备齐后，由第三方物流服务商向整车厂提供物流服务（运输、仓储、检验、配送等）。生产中的物料消耗信息第一时间通过信息平台中的物流管理系统传输到配送中心，配送中心根据零部件消耗情况进行ＪＩＴ配送。配送中心物料消耗的情况，可以通过信息平台传输给供应商，供应商同时也可以通过物流管理信息系统查询自己产品在配送中心的库存情况。当达到安全库存警戒时，供应商和异地集货中心向配送中心进行补货。对于异地供应商向集货中心的补货，供应商可以根据长期生产计划，同时参照查询的配送中心库存量进行。循环取货模式的运行则是集货中心或配送中心根据得到的整车厂的需求计划确定当日集货量，然后安排车辆和取货路线。

５．１．５混合入厂物流运行模式的特点

混合入厂物流运行模式具有如下特点：

①零部件被分为三类，避免了原来模式下，都采用ＪＩＴ配送，从而造成的效益背反现象的出现；

②在该模式下，整车厂所要协调管理的关系只有整车厂与第三方物流服务商的关系，降低了协调的难度；

③在该模式下，第三方物流服务商以专业的态度，提高专业的服务，不断优化仓储、配送体系；

第五章入厂物流运行模式的分析优化

④整车厂与第三方物流服务商结成联盟，避免了本企业商业机密的泄露，同时，也可以使第三方物流服务商拥有为整车厂提供物流服务的专业设备和人才；

⑤信息共享。整车厂、供应商、第三方物流服务商通过先进的信息平台，实现了信息共享，有效提高了管理水平和运作效率。

５．２入厂物流运行模式的实施

５．２．１循环取货的实施（ｍｉＩｋ－ｒｕｎ）

循环取货方式是从多个供应商处提前多品种、少批量的零配件，将其送到生产厂或其它中转地的一种集货方式。通常是第三方物流企业的卡车途经多个供应商集货，这些零部件可以为一个或多个生产厂配送，然后根据情况送至中转仓库或直接送至生产厂。当然只有在一定前提下，才适用循环取货，那就是每次少量的拣货不会造成成本的大幅增加和主机装配厂卸货地的拥堵。循环取货的范围可以是一个汽车制造厂的供应商间的，也可以是从不同制造厂的多个供应商处拣货，还可以是不同行业的企业的供应商处取零部件和原材料。

首先ｍｉｌｋ＿－ｒｕｎ的实施要借助三个软件来完成，分别是：建立路线网络的软件、三维卡车货物装载的软件、卡车及司机安排的软件。

建立路线网络的软件。路线对于运输成本将产生重大影响。其软件类似于ＧＰＳ定位地图软件，在该软件上把所有国产件供应商地点及货物量经过一定的优化后组合成若干运输路线。供应商的交货量对建立网络来说是一个非常重要的参数，有些供应商的交货量非常大，那么这些供应商就需直送工厂，而另一些供应商由于供货量比较小就需要在网络中整合。然而有时需要考虑装载率及卡车使用效率等问题，那些供货量较大的供应商的货物也需整合到网络中，分几次运输。

三维卡车货物装载的软件。其软件类似于集装箱装箱软件。该系统能以图像方式模拟各种货物在卡车中的装载方式，计算各种货物的最佳装载位置、计算整个车辆在多次装载前后的重量、重心位置等，并能通过系统优化获得非常高的装载率。

卡车及司机安排的软件。该系统以图表方式目视化地显示了每天各种类型的卡车的需求，以及人员安排。由于循环取货是２４小时工作的，因此司机与卡车的合理安排是非常重要的，这不仅需要考虑工厂生产对货物到达的需求，还需考虑司机工作的时间安排、人体工程等因素，节约成本同样是至关重要的。因此此系统是通过最小程度放空能力来保证在最大范围的有效使用资产而做出最优化的方案。整个闭环运输系统分别由设备生产制造商、物流管理商、承运商、供应商和

第五章入厂物流运行模式的分析优化３９

仓库（配运中心）共同协调组建而成。各成员承担相应不同任务，并彼此合作。循环取货的流程如下ｎ们：

①该运输系统的一次运作从卡车司机拿到路线报告（路线清单、零件清单和空料箱单）开始。然后卡车开往该次运作的第一个供应商处。

②到站后，如果卡车准时到达供应商处，供应商便开始卸空料箱。如果卡车实际到达供应商的时间迟后于计划规定到达时间（误点），那么司机则需要立刻通知在工厂的承运商代表，并通知路线中的其他供应商。然后由承运商来调查延误原因，为以后制定及执行相应的修改措施留下依据。在司机通知路线中的其他供应商卡车误点的同时，供应商开始卸下空料箱。

③卸完料箱后，供应商签署由卡车司机携带的空料箱返回清单。签署完毕，如果该次运输是整车运输，则司机检查清单和包装标签是否匹配；如果不是整车运输，则司机对照清单检验标准包装数量是否匹配。若检查匹配，供应商便开始装载指定的货物；如果不匹配，司机须致电承运商驻工厂代表寻求指示并核实运送数量，若送货量太多，司机应拒收多余的物料，随后供应商开始装载指定的货物。

④装完货物，供应商装载下一家供应商的空料箱。

⑤如果本次运作所有供应商都已装完货，司机开往仓库驻工厂联络员处报到；否则司机开往下一站供应商，重复开始第２步。

⑥如果报到准时，货物到达目的地城市；如果不准时，仓库联络员在路线上标明路线延误，如果影响了道口窗口时间，还需由承运人通知道口人员并计划新的窗口时间，然后货物到达目的地城市。

⑦接着，货物在指定的窗口时间到达装配工厂，车头与车厢断开或当场卸货。随后，道口路线板更新，卸下车厢货物并装上空箱。

⑧最后，司机回到集合点。本次运作结束。

⑨当司机回到集合点后，将拿新的路线报告，开始下一轮运作，以此来实现整个运输系统的闭环操作。

实行循环取货时应该充分考虑如下可能出现的问题，并采取各种措施一一应对：①汽车制造企业生产不连贯，由于企业的部分零部件需求是靠预测得来的，所以很可能出现市场预测不准确，或生产内部的缺陷而导致无法制定连贯的生产计划，进而物料需求时间、种类、数量经常毫无规律的变化；②信息共享不充分，供应链的良好运作需要整体协作，制造商在生产预测、计划和组织上的变化或问题应及时通知供应商以便其对自身的生产计划进行调整。同时制造商也需要了解供应商在生产制造方面的更多信息，以安排生产计划。第三方物流也需要及时掌握双方的信息。由于信息程度化不高或者担心商业机密的泄露，会导致信息的不

第五章入厂物流运行模式的分析优化

充分共享；③供应商的不配合，主要由于实行ｍ订ｋ＿ｒｕｎ取货后，可能会导致供应商自有的车队及其配备的人员无法安排，所以供应商不配合；④货物质量问题，由于ｍｉｌｋ—ｒｕｎ取货对时间的要求非常苛刻，如果一旦出现质量问题，很可能导致生产停顿，造成巨大的损失。所以要严格把握好质量检验这一关；⑤交通状况不佳，所以要尽可能的安排取货为交通较为良好的情况下啪１。

５．２．２同步供货的实施

同步供货是指利用发货提前期的时间按整车的装配顺序进行零件的备件和运输。当整车沿生产线“流动”到某装配点时，相应零件同步送到该工位，从而实现严格的按生产拉动供应，消除一切零件中间库存。同步供货示意图５．２如下：

整车身份确定整车装配顺序确定零件装配点

Ｃ生产提前期Ａ发货提前期Ｂ

图５．２同步供货

Ｆｉ９５．２ｄＩＴ

整个生产和供应过程如图所示，当车身通过整车身份确定点（图中Ｃ点）时，该车身被赋予一个具体的生产订单，它的零件构成和下线时间也就确定下来，这时将零件的需求信息传递给相应的供应商，供应商即可组织零件生产。然后，按各整车品种均衡生产的规则确定装配顺序，（图中Ａ点）并将该顺序信息转换成零件交货顺序传递给供应商，供应商按此顺序和预定的时间将零件送到工位，实现同步供货¨２ｌ。

①同步供货的条件。１）发货提前期，发货提前期＞批量等待时间＋指令传递时间＋备货时问＋运输时间＋安全时间；２）零件类型：通常选择同一功能下具有多种选装和变型的大型零件，如保险杠、座椅、车门护板、颜色件等。一般当同一类零件的变型超过５种时，就应考虑采用同步供；３）质量，由于每个零件都对

第五章入厂物流运行模式的分析优化４ｌ

应相应的整车，任何一个零件报废都有可能造成生产线停线，因此零件应达到很高的质量水平，必须为质量免检产品；４）容器，同一类功能的零件采用一种专用容器，该容器要适应零件的多种变型和易于直接目视其装载的零件品种；５）供应商，同一类功能零件只能选择一家与主机厂协作密切、互相信任的供应商（或运输代理商），供应商到主机厂的距离要很近。

②可行性的验证

发货提前期＞批量等待时间＋指令传递时间＋备货时间＋运输时间＋安全时间其中发货提前期＝生产节拍×零件装配点距整车排序点车位数；

批量等待时间＝生产节拍×运输批量；

其他参数通过实际情况可以确定。

如果上述不等式成立，则入厂物流可以应用同步供货；否则，则不能使用同步供货。

③运行规则

同步信息的产生主要包括：１）总装排产室每隔２ｄ，时打印一份总装车间整车上线顺序表，并且保证车身流水号无遗漏；２）当因意外情况发生上线车身取消、插入或更改时，总装排产室及时以书面形式通知物流传递顺序表的供储工或物流班长。

同步信息的传递和零件的运输如下：１）总装物流供储工每隔２ｄｘ时到总装车间排产室领取一份总装车间整车上线顺序表，送到总装仓库配送中心。供储工应检查前后两张顺序表的连续性，如不连续，应查明原因，纠正错误；２）配送中心完成备货后，物流供储工对照顺序表核对零件的品种、数量，检查“适用流水号＂（以起始流水号和终止流水号表明某个配送小车中的零件所对应的车身流水号范围）的卡片是否填写正确并粘贴在配送小车上，确认无误后，将零件送上线；３）当流过使用点的车身流水号超过某配送小车“适用流水号”的范围时，将该配送小车返回配送中心，其中多余的零件退库；４）当线边零件的维持时间低于１小时时，物流供储工将下一个配送小车发出，无论该配送小车是否备满；５）物流供储工在每班结束前，将“线边安全储备＂（为防止因零件报废或错配而造成供应中断建立的零件储备）补齐，如目前颜色件的安全储备为每种颜色３个。

零件的集配主要包括如下：１）总装仓库配送中心配装零件前检查车身上线顺序表的连续性，如有问题向物流提出；２）配送中心按车身上线顺序表将需配的零件品种分解出来装满一个配送小车后，对照顺序表核对零件的品种、数量，填写该配送小车的“适用流水号”，粘贴在配送小车上。５．２．３模块化供应的实施

４２第五章入厂物流运行模式的分析优化

模块化设计生产从机床的模块化生产逐步扩展到汽车行业。在汽车行业中，模块（Ｍｏｄｕｌａｒ）是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。而模块化供应，是汽车零部件供应商的一种供货模式，指将多种不同的元件，按一定的空间位置组织装配在一个共同的基础上，便于主机厂直接在总装线上安装，也就是整车厂商以模块为采购单元的配套供应体系。这种供应模式要求零部件供应厂商承担一部分原来由汽车整车厂所做的预装工作，即从传统的供应汽车零部件改为供应总成件，把相当一部分装配性工序下放到零部件厂商那里。使整车厂演变为单纯的装配厂，自身只负责车身、动力系统等总成的开发和生产，由零部件供应商提供功能模块。

模块化供应除了对零部件生产的影响外，对零部件的供应物流也有很多好处。这样做有两个好处：一个是可以更好的实行ＪＩＴ配送和ｍｉｌｋ—ｒｕｎ取货；另外一个好处就是可以使汽车生产企业更加专注于核心竞争力的培养。

但是如果想实行模块化供应，在采购资源环境方面需具备以下基础Ｈ叫：

①较高的技术水平；

②零部件生产高度集中；

⑨合理的零部件分层次配套体系；

④整车厂与零部件供应商紧密的合作关系。

但是我国并不具备如此的条件，或者说不完全具备这样的条件，所以只能实行准模块化的供应方式。

准模块化的供应方式可以通过以下几种方式实现：①有条件的零部件企业可以实行模块化供应；②没有条件的企业可以将零部件运送到中转中心，在中转中心对零部件进行加工组装，（此中心最大的特点就是拥有模块化加工中心）实现模块化供应。如图５．３所示：

Ｉ供应商卜＼捌／。Ｉ｝、、▲仓储配送中心ＩＩ供应商沙／。｜

／㈤商∥

｜１ｒ／摸顽毳供应／总装厂ｒ？模块化加工。

供应商物流中心

第五章入厂物流运行模式的分析优化４３

图５．３模块化供应

Ｆｉ９５．３ＭｏｄｕＩａｒＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳｕｐｐＩｙ

整车厂为实现模块化装配，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的物流中心去进行，将在总装厂内进行的工作减少到最低限度，总装厂只对模块化产品进行简单装配即可完成整车生产。由于模块化产品直接进入总装车间，这改变了在总装线上装配大量零部件的生产方式，改变零部件繁杂的局面，减少了整车总装时间和减轻了总装的复杂度，以产生最大的生产效率和经济效益。这种供应模式有利于向真正意义的模块化供应模式转变。供应商通过学习整车厂的模块化设计理念与装配技术，扭转不能自主开发产品的被动局面，提高研发能力，实现与主机厂同步发展。由此推动零部件企业的资源整合，形成以按系统供货并具自主开发能力的独立的一级零部件供应商为骨干，以专业化很强的二，三层次零部件供应商为依托的汽车零部件工业体系，完成我国零部件产业结构的调整，以便实现真正的系统供货、模块化供应。

５．２．４缓存区的布置

缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。

缓存区的作用主要有满足装配线生产的补货需要，及时向装配线提供正确的品种和准确数量的物料暂存地；满足装配线衔接，减少物料资金占用，缓冲区的库管员对供应商适时提出要货看板的信息窗口；根据发出的电子看板，有效、快速接收来自供应商的货物及返回空物料箱的料箱周转地；物料通过缓冲区，按时间窗口有序的运往装配线或被指派的存储货位；缓冲区对进出的货物进行及时登录进入系统，真实反映货物的实际情况。

缓存区的布置原则：

①物料搬运的费用低；

②交叉物流较少；

③搬运距离最短；

④运距和运量的乘积之和最小；

⑤物料在物流系统中滞留时间短；

⑥以各车位使用零件就近布库的原则。

缓存区布置方法Ｈ钔：

①重大件货物、周转量大和出入库频繁的货物，宜靠近出入口布置，以缩短搬运距离，提高效率；

第五章入厂物流运行模式的分析优化

②充分考虑利用仓储而积和空间，使布置最紧凑；

③有汽车入库的运输通道，尽量布置在存储区的横向方向，以减少辅助面积，提高面积利用率；

④缓存区内部运输通道的宽度，采用双行道；

⑤缓存区出入口附近，留有收发作业用的面积；

⑥货架的布置一般分为横列式和纵列式两种布置；⑦缓存区内设置管理室，用于库房分开，其位置靠近通道－－ｔ贝ｌＪ的入口处。

第六章案例分析研究４５

第六章案例分析

６．１物流服务模式的案例对比分析

６．１．１第三方物流服务模式（以某民营企业为例）

Ａ公司位于河北衡水，其为我国某民营汽车制造企业的一个主机厂。该公司与全国４００多家零部件厂商和原材料厂商有业务往来关系，而这些零部件厂商分布全国各地，还有国外的进口件。Ａ公司采取的主要是第三方物流企业服务的模式。

在该模式下，其零部件入厂物流主要分为运输层、仓储层、配送层。而为其服务的第三方物流企业主要包括：运输型的第三方物流企业、仓储型的第三方物流企业、以及配送型的第三方物流企业。

由于Ａ公司采取第三方物流服务模式，所以主要存在以下几个问题：

①为了实现．１ＩＴ配送，主机厂必须设一个庞大的部门来负责ＪＩＴ配送的管理、控制、和作业。虽然该部门工作单一，但是所面对的配送型的第三方物流企业层次不齐、造成配送质量不高，不具有稳定性，再加上一些其他的因素造成工作效率低下，从而形成高额的运行成本，最终这些成本转嫁到了汽车成本上，使企业在市场的价格竞争力减弱；

②仓储型的第三方物流服务企业为了构造自身的仓储系统，要么租用社会的仓库，要么自建仓库，这些仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，在供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点，但是却起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在一定程度上增加了主机厂的管理难度，以及造成入厂物流系统的不稳定性，成为采购供应物流系统中的一个薄弱环节；

③运输环节，由于第三方物流企业各自为政，无法从整体上来优化运输线路，使总成本有增无减，无法持续降低成本；

④另外主机厂要面对众多的第三方物流企业，造成管理成本的上升，也增加了管理难度，无法持续改进企业管理。

６．１．２汽车企业主导的第三方物流服务模式（以Ｈ公司为例）Ｈ公司为某合资企业，其有５００多家汽车原材料厂商、零部件供应商。Ｈ公

第六章案例分析研究

司采取的是汽车企业主导的第三方物流服务模式。该公司从降低成本、增强企业核一１５竞争力和提高集团整体经济效益的角度出发，联合具有航运优势的一家公司和国外著名的第三方物流公司共同成立了Ｓ物流公司，成为Ｈ汽车公司的第三方物流公司。其结构图如下：

图６．１汽车制造企业主导的第三方物流模式

Ｆｉ９６．１ｔｈｅ４ｒｄＩｏｇｉｓｔｉＣＳ

Ｓ物流公司现拥有和管理２０个专业的汽车零部件仓储配送中心，总面积超过２０万平方米，汽车零部件ＪＩＴ配送能力超过８０万辆／年、发动机零部件ＪＩＴ配送能力超过１００万台；目前Ｓ公司已与全国５００多家汽车原材料厂商、零部件供应商及主机厂建立了长期合作关系。

该模式有如下优点：

①保证了采购质量。物流的质量主要体现在采购质量的提高，以及货损率的降低。采购质量的提高主要是因为有生产企业主导的第三方物流公司有专业的采购人才，并对生产企业的零部件质量负责，以及将零部件供应商分为核心供应商、骨干供应商、协作供应商，并与其保持长期的战略合作，从而保证了零部件的质量。货损率的降低主要是汽车生产企业主导的第三方物流服务商通过专业的人才、专业的设备，提供专业的运输、包装、装卸搬运，并对全程进行实时监控，从而降低了货损率；

②供应链稳定性的提高。由于以前Ｈ公司只有物流部门，而整个入厂物流环节主要的管理者包括Ｈ公司的物流部门、Ｎ个供应商的物流部门，以及第三方物流公司，这样无法保证供应链的稳定性。而现在整个物流入厂物流环节的管理者只有Ｈ公司主导的一个第三方物流企业Ｓ公司，Ｓ公司通过其专业的人才，专业的物流设备、高效的信息管理系统，保证了供应链的稳定性；

第六章案例分析研究４７

③Ｓ物流公司可以从整体对物流成本和质量进行持续的改进。Ｓ公司利用整合的信息平台获取各级库存信息和需求信息，制定经过优化计算的物流计划，并进行绩效控制，定期向汽车生产企业汇报。Ｓ物流公司在设计、实施和管理过程中，需要考虑最小化运输时间、最小化在途库存、提供准时的零损坏的运输服务、保证物料在时间窗内到达、尽可能提高车辆的载重率、减少物流总成本（仓储、运输和管理各方面）、不断改进运送速度、服务质量和总成本。

④Ｓ物流公司凭借自身专业的物流服务，高素质的物流人才，专业的物流设备，不断拓展物流业务，不断的成长为专业的物流服务公司，从而也为Ｈ公司带来了利润新的增长点。

６．２物流运行模式的案例对比分析

６．２．１某企业的入厂物流运行模式

（此图来源于该企业的物流部）

图６．２某企业的入厂物流运行模式

Ｆｉ９６．２ｔｈｅｉｎｂｏｕｎｄＩｏｇｉｓｔｉＣＳｍｏｄｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａｕｔｏｍｏｂｉＩｅｐａｒｔｓ

在该模式下，其信息系统主要包括两个，一个是ＬＥＳ系统，可以通过ＬＥＳ系统实现电子看板，从而实现为主机厂的ＪＩＴ配送；另外一个为ＳＣＭ系统，主要负责对供应商，第三方物流服务商的管理和协调。该模式下，其零部件主要分为两类，一类直接送到配送区，一类通过三方物流仓库，再到配送区。仓储配送系统中，主要包括三方物流仓库、配送区、线旁库三个仓储区。该模式主要存在如下缺点：

４８第六章案例分析研究

①信息流中，基本上是电子看板拉动型，这样虽然可以实现全部零部件的ＪＩＴ配送，但是导致生产线的不稳定性，很可能造成生产线停产，从而造成巨大的损失；

②其运输环节，主要是通过第三方物流进行运输，由于是通过不同的第三方物流运输，导致无法从整体上优化运输，从而造成运输过程中装载率比较低，造成了成本的增加；

③仓储环节中，除了三方物流仓库以外，还有配送区，以及线旁库，独立的配送区造成了仓储成本和运输成本的增加，以及管理协调难度的增加，不利于入厂物流系统的稳定性；

第六章案例分析研究４９

６．２．２优化后的入厂物流运行模式

—————＿

…………◆物流信息流

５０第六章案例分析研究

图６．３入厂物流优化模式图

Ｆｉ９６．３ｔｈｅｉｎｂｏｕｎｄＩｏｇｉｓｔｉＣＳｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａｕｔｏｍｏｂｉＩｅｐａｒｔｓ

优化后的入厂物流模式，其信息系统主要是看板系统和物料需求计划系统，一方面通过看板系统实现ＪＩＴ配送，另一方面通过物料需求计划实现零部件供应商向配送中心的货物配送。

该模式下，零部件主要被分为三类，一类是直送工位的零部件；一类是使用频率较高的，对于一个供应商来说可以有高的装载率的零部件，该类零部件送到配送中心；还有一类是使用频率较低的，对于一个供应商来说无法实现较高装载率的零部件，该类零部件通过线路排程，时间窗，实现循环取货，然后以较高的装载率送到配货中心。

仓储配送系统主要是包括三个：一个是集货中心，目的是接受循环取货的零部件，并实现集并运输和模块化供应；一个是配送中心，主要是实现ＪＩＴ配送、零部件排序和模块化供应；另外一个是缓存区，主要是暂存零部件。

该模式与某企业的运行模式相比，主要存在以下优点：

①零部件被分为三类，避免了原来模式下，都采用ＪＩＴ配送，从而造成的效益背反现象的出现；

②该模式有看板系统与需求计划相结合，降低了生产线停产的风险；

③运输环节根据零部件的不同特性进行整体优化，提高了装载率，降低了运输成本；

④三方物流仓库与配送中心合二为一，降低了管理成本和仓储成本，提高了效率；

⑤信息共享，整车厂、供应商、第三方物流服务商通过先进的信息平台，实现了信息共享，有效提高了管理水平和运作效率。

由于优化后的运行模式中，增加了循环取货，故下面对循环取货的成本进行对比分析：

运输成本涉及的因素包括：运输距离（Ｄ）、装载率（ｒ１）、以及单位运输成本（ａ＞Ｏ）（单位距离的运输成本），因为在一定运输量的情况下，装载率是由运输距离来反应的，即装载率越低，运输距离越长，装载率越高，运输距离越短。故运输成本

Ｔ＝Ｄ，ａ

取Ａ公司８个供应商来进行定量分析。假设８个供应商到公司Ａ的距离都是１０，而各供应商之间的距离都是１，（在ｍｉｌｋ—ｒｕｎ前期路线规划时，一定要保证在统一线路上的供应商之问的距离不要太大）那么可以得到以下两个模型：未优

第六章案例分析研究

化前的模型Ｍｌ如图６４，以及优化后的模型Ｍ２如图６５

①－６４未优化前的模型Ｆｊ９６４ｔｈｅｎｏｎ－ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅ

。囤

６５优化后的模型Ｆｉ９６５ｔｈｅｏｐｔｉｗＩｚａｔＩｏｎｍｏｄｅ供应商公可供应商公司

５２第六章案例分析研究

首先比较采用ｍｉｌｋ－ｒｕｎ取货的这８条线路，假设两个模型一个周期（４天）都需要向Ａ公司供货４００％。Ｍ１模型每次的装载率为５０％，一个周期内每家供应商只需要送货一次。而Ｍ２每家供应商每次装载率为１０％，通过ｍｉｌｋ－ｒｕｎ取货最终达到１００％的装载率，需要每天供应一次。现分别计算Ｍ１、Ｍ２的运输成本，Ｍ。的运输成本为：

Ｄ。＝１０，８，２＝１６０

Ｔｌ－ＤＩ，ａ＝１６０ａ

Ｍ。的运输成本为：

Ｄ２＝（１０．２＋７．１），ｌｃ（４００％／１００％）＝１０８

Ｔ２＝Ｄ２＊ａ＝ｌ０８ａ

故可得优化后的节省成本：

ＶＴｌ＝Ｔ广Ｔ２＝５２ａ

第七章总结展望

第七章总结展望

汽车物流是一个专业的、复杂的物流领域，而入厂物流是其中最关键的一个环节。一辆汽车就涉及一万个以上零部件的物流管理，而供应链的管理又涉及多个供应商，以及外包第三方物流供应商，还有汽车生产企业，从而决定了其复杂程度，和专业程度。

而我国作为世界上重要的汽车消费国——第二大汽车消费国，和汽车生产国——世界第三大生产国，如此巨大的汽车消费量和生产量需要有上游、下游企业的巨大支持，而作为上游的零部件入厂物流，更是对汽车的生产具有举足轻重的作用。在中国，汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过２０％，而在欧洲这个数字是１０卜１５％。中国作为世界汽车产业的重要组成部分，应该引进先进的供应链管理策略，先进的入厂物流模式，同时也应该兼顾我国的国情，基于此，本文对入厂物流进行了分析与研究。

本文的结论：在正文部分，分析了不同的生产方式及其物流特征，由于混合式生产方式是适合当代市场需求趋势的生产方式，所以重点分析了混合生产方式下零部件入厂物流的特征；进一步研究了入厂物流服务的模式，并应用基于ＡＨＰ的综合模糊评判法确定了汽车生产企业主导的第三方物流为最适合的服务模式；最后研究了入厂物流运行模式，对入厂物流运行模式进行了优化，构建了混合入厂物流运行模式，并研究了混合入厂物流运行模式的实施；最后通过案例对比分析，验证了第三物流服务模式和构建的物流运行模式的先进性。

由于作者对实践的缺乏，以及数据的缺少，本文的研究可能存在许多缺陷。本文还可以进一步进行研究，作者认为主要可以在以下几个方面展开：

（１）如果可以掌握大量数据的话，可以对优化前和优化后的其他成本变化进行定量分析：诸如仓储成本、停产成本等；

（２）可以对优化后的结果进行仿真分析，输入实践数据，并检验、改进、优化；

（３）可以对整个入厂物流展开系统性的研究，除了本文中研究的服务模式和运行模式，另外还可以对信息管理系统，绩效考核指标等做出研究；

（４）可以对整个汽车供应链进行系统的研究，目前国内在此领域研究还没有比较突出的研究。

致谢

致谢

作者在管理学院的硕士学习生涯已近尾声，回首在重庆交通大学走过的这近三年，无论是在学术方面，还是在生活中，都受益匪浅。在诸多良师、益友的教导帮助下，自己得以不断的开拓眼界、增长学识、在学术方面有了较快的进步，在生活方面也有变得越来越来成熟。在此，衷心感谢在过去近三年时光里指导帮助我在学术上提高的师长，在生活给予我帮助的朋友。

在这里首先要感谢我的导师黄承锋教授，无论是在学术还是在生活上，他都无私的给予我帮助和关怀。他在学术上一丝不苟、严谨的学术风气、积极的创新理念、灵活的思维方式都让我受益匪浅。虽然他担任学校行政工作，比较繁忙，但是黄老师为了给我们理论联系实际的机会，积极为我们创造出去实习，做项目的机会，使我们大大开拓了眼界，对实践有了更深刻的了解和认识。在写作论文的过程中，黄老师给予我悉心的指导，帮助我最终完成了论文的最终定稿。在此，瑾以区区文字表示我对黄承锋老师的崇高敬意和衷心的感谢。

另外，要感谢刘浪老师，他虽然非我们的导师，但是却给了我们许多的帮助。他的乐观处事，他的为人处世，深深的影响了我。再次，一并表示感谢。

师兄师妹在论文写作和答辩过程中给予了许多的帮助，在此，祝福他们学业有成。

最后，感谢我的家人，感谢我的父母，是他们的无私付出，才使我能够在交大全身心的投入学习之中，感谢他们无私的爱！

参考文献５５

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在学校期间发表的论著及取得的科研成果５７

在学校期间发表的论著及取得的科研成果

在学校期间发表的论文

［１］石国强，赵常鹏．定额在物流企业控制中的应用［Ｊ］．价值工程．２００８（１０）：５３－５２．

［２］刘莉莉，石国强．废旧电子产品回收模式的分析研究［Ｊ］．价值工程．２００９（２）：２】一２３．

在学期间参与的科研项目

［１］国道２１２线重庆至合川高速公路后评价．

［２］遂宁市“西部物流港”可行性分析项目．

［３］重庆市烟草物流中心定额制定项目．［４］重庆市南岸区茶园新区公交规划．

汽车零部件入厂物流模式研究

作者：

学位授予单位：石国强重庆交通大学

本文链接：http://d..cn/Thesis_Y1547624.aspx

下载时间：20xx年1月10日