质量最好的电动车电池（行业内部）如下排名：

1）松下电池（外资Panasonic）

2）一电电池（香港 afirst power）

3）天能电池（浙江）

4）新偌力电池（泰州）

5）云纱电池（振兴铅业）

6）奥将电池（广东）

7）佳威电池（山东）

8）昌盛电池（浙江）

9）超威电池（浙江）

10）华南电池（江西）

2011电动自行车电池销量排行

来自：全球电动车网 20xx年11月25日 作者：聂明晶 评论(0)

[关键词：电动车电池，电动车电池排行]

电动车电池排名是根据市场多年的反馈，消费者的认知度，以及未来的发展状态等各种因素来排定的！我们将从质量、销量、广告、发展潜力、发展速度等方面客观、公正的评估出目前行业的名牌。

NO.1 天能电池

天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器及风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。“天能”牌动力电池被评为国家免检产品、国家重点新产品、浙江省名牌产品及全国电动自行车里程大赛唯一指定产品。

天能动力先后通过了一系列CE和UL国际认证，并且天能动力于20xx年6月11日在香港联交所主板成功上市，正式进军国际的资本市场。天能电池自然也是目前国内十大电动车电池排名的第一名

NO.2 超威电池

与天能电池相似，超威电池也是名牌电池之一。中国超威电源有限公司创立于19xx年，为国家重点高新技术企业、产品质量国家免检企业、湖州市重点工业企业、市制造业龙头企业，及《福布斯》20xx年度“中国潜力100”榜、20xx年至20xx年蝉联三届“中国成长企业百强。

超威主导产品为电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池、磷酸铁锂动力型电池等。超威电池自20xx年以来，电动助力车用蓄电池产销量，连续保持同类产品全国行业第二位的记录。

NO.3 昌盛电池

短短5年时间，“昌盛” 蓄电池从仅百万销售额迅速翻了数百倍，成为中国蓄电池行业一颗耀眼的“新星”，其发展的迅猛之速谱写了中国蓄电池行业的一个奇迹，打造了蓄电池行业又一个全新的品牌。

NO.4 新诺力电池

浙江诺力电源有限公司，位于浙江省长兴雉城开发区，占地300多亩，专业生产电动车用系列蓄电池。公司成立以来，依托控股公司雄厚的资金和品牌优势，传承诺力“坚毅诚信、登高创新”的企业精神，走“人本为怀、精益不高精”的管理之路，采用国际最选进的生产设备，云集国内蓄电池行业最优秀的技术人才，经过三年奋力打拼，在国内同行业中迅速崛起，生产的“新诺力”品牌蓄电池因电池质量上乘、服务迅捷成为消费者追捧的热点。目前，公司阀控式 动力铅酸蓄电池年生产能力已达170万KVAh(以12V12Ah为代表的产品1200万只)。

NO.5 振龙电池

振龙公司在重点推行自主创新的基础上，坚定不移地走规范发展的道路。在产品和服务迅速拓展市场的同时，公司先后通过了ISO9001、ISO14001、CE、UL、ROHS、国家计量检测等体系认证。目前，公司是中国电池工业协会会员、浙江省自行车协会副理事长单位和浙江省蓄电池行业协会常务理事单位。

振龙公司是长兴县明星企业，湖州市重点骨干企业；“振龙”品牌被认定为中国驰名商标，铅酸电动车电池被认定为国家免检产品；振龙公司是全国碱性电池、全国铅酸电池和电动助力车用锂离子电池三个标准委员会委员，在行业中享有较好的声誉。

详情点击：电动车电池真假识别

详情点击：电动车电池疑难解答

NO.6 京球电池

“京球”品牌电池强势登录CCTV-1天气预报栏目广告，“京球”品牌的宣传力度再次提升。

NO.7 新日电池

新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前

已发展成为在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业。

新日目前年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和20xx年产销量超过160万辆的经营规模，位居世界第一，车用电池也相对不错。

NO.8 苏中电池

苏中电池科技发展有限公司是国家级重点高新技术企业，拥有中国著名品牌、江苏省著名商标。公司所属研究所技术力量居中国最具竞争力高新技术前十强企业之列，研究所己具有100多项发明专利和成果，其中22项铅酸蓄电池和6项镍——氢化物二次电池技术获得国家省部级鉴定，有30项获得国际、国内大奖。

NO.9 双登电池

双登充分利用壳体空间，合理改善电池内部结构，在活性物质中采用了纳米添加剂，其比能量达38-40Wh/Kg；绝对不含有对人体危害极高的元素镉。采用最新研究成果铅钙系列六元合金，以提高电池的性能；

同时双登电池在蓄电池行业内率先采用了工艺过程的统计学控制方法，终生不需要加水维护，安全性能优越；采用分析纯电解液以及完全的1号电解铅作为原料，先进的内化成工艺，引入的杂质少，自放电率小。

NO.10 华富电池

绿色环保电源：电池采用特种合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑和镉等物质。即使电池破裂也没有电液泄漏，增加了电池的环境安全性。极低的内阻：采用进口低阻隔板及特殊工艺结构，使电池内阻极小充电接受能力好，高倍率放电性能优良。

华富电池还有一个优势是：自放电率，采用进口隔板的优质的原料及特殊工艺和严格的工艺管理控制，从而使电池具有极低的自然放电率（每月小于额定容量的3％）

 

第二篇：用于电动自行车的电池比较

用于电动自行车的电池比较 来源：全球电源网 2007-03-19 浏览1130次 【 字号： 大 中 小 】 作者：朱梅,徐献芝摘要：比较了铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、锌空气电池在电动自行车上的应用可行性，建议大力推广锌空气动力电池应用于电动自行车行业。关键词：铅酸蓄电池；镍氢电池；锂离子电池；燃料电池；锌空气电池前言电动自行车的出现和快速发展对降低油耗、保护环境、改善中低收入百姓的出行质量有重要的积极作用。尽管在我国个别地区出现了禁止电动自行车上路的地方政策，但是电动自行车的整个发展大环境是非常积极的，它也是受到广大群众支持的环保产品。目前，对于继续发展电动自行车，已经勿庸置疑，那么扫除其发展的障碍则是保障其向更有利于服务人民，服务社会方向发展的重要思路。电动自行车产品自上世纪90年代出现以来，发展的速度非常之快，不可否认铅酸蓄电池作为整车的“心脏”部件起到了重要的作用。随着电动自行车的制造技术的提高，其主要的部件基本不存在发展障碍，但是也唯独这个“心脏”在经历了十来年的发展中，出现了颇具争议的诸多问题。这些现象的出现从另一个层面看，未尝不是好的事情，任何事物的发展都要经历这样一个逐渐成熟的过程，我们期望从电动自行车的核心部件－电池的选型来促进电动自行车行业的良性发展。1 铅酸蓄电池首先来谈谈目前使用最广泛的铅酸蓄电池，该电池的主要优点是性能稳定、使用安全、价格低廉。但是，主要的缺点也很明显，即寿命短和铅污染问题制约该类型电池的发展。铅酸蓄电池在出厂的时候容量基本吻合其额定容量值，但是随着使用次数的增多，容量损失比较快。在电池销售商承诺的使用时间内，用户基本上是在逐渐地适应电池容量的衰减，也因此不停地缩小一次骑行的行驶里程。对于这样的情况，在实际使用中比比皆是，的确给消费者带来很多不便。通常，还没有到厂家承诺的使用期限内就要重新更换一组新电池，至于部分“不会用”的用户由于使用的不精细造成的寿命更短的现象也是经常出现。关于铅污染的问题更是不需要在此赘述，尽管铅酸蓄电池在使用中没有污染物的排放，但是其制作和回收的过程则是污染严重，甚至对这种电池的回收也就是近几年才有了一定的强制性要求和规章可循，以前在电池报废后对环境的污染程度真是令人不敢想象。此外，铅酸蓄电池在使用中的弊端还体现在重量和充电时间问题上，使用过铅酸蓄电池电动自行车的用户都有切身的体会。首先，重

量太大，为了电池达到较好的使用状态，必须每天充电，因此，就有几乎每天需要取下电池进行充电的繁重劳动，尤其是楼层比较高的用户更是每天为此项工作耗费体力，也因为这个重量大导致的充电问题影响到许多消费者对电动自行车的购买欲望。除了，重量大以外，还要有充电的长时间等待的过程，而且为了避免过充对电池的伤害，还要留意充电结束时即拔掉充电插头，这些工作给用户带来了诸多的不便，因此，无论是从技术角度考虑、环保角度考虑还是使用的便利性角度考虑，人们都希望改善电动自行车电池的现有状态。部分科研人员通过改进铅酸蓄电池的技术水平来提高用户对该类电池的使用信心，其中包括从三个主要问题上着手进行技术改进，这包括：提高比能量和比功率；提高循环使用寿命；快速充电[1]。针对这三个方面技术的研发，笔者认为，铅酸蓄电池的比能量的提高比较困难，体现在一次性续行里程的参数上很难有所提高，同时续行里程的问题更是所有二次电池都会面临的“棘手”问题，为了使用寿命的延长，必然不可以深度放电，以防极板的变形严重，因此，二次电池最好是不出现过放的情况，而在这种保护电池的良好使用性的前提下，有多少用户还会经常“肆无忌惮”地骑行至电池通通放完电，何况即使是不这样骑到电被耗尽，其额定里程也是在不断随着电池的使用而走下坡的趋势，由此可见，因为续行里程的问题，使消费者在很多情况下，出现有车也不能用的尴尬局面。通过提高循环使用寿命可以提高电池的总行驶里程，但是对提高一次性续行里程贡献甚微，包括快速充电技术的实现同样是不能根本性地满足用户对该电池的使用需求。而且，铅酸蓄电池始终需要铅金属，因此铅污染问题一直将伴随着该电池的发展。因为受到环境保护政策和世界环保趋势的制约，金属铅的应用必然会受到一定的限制或者就是花费更多的资金来解决铅产品使用后的回收问题，杜绝污染的进一步加重，这些目前看来都是不利于经济建设的。所以，提高比能量和比功率、提高循环使用寿命以及实现快速充电的三项技术问题都会由于铅酸电池作为二次电池其本身具有的特性很难从根本上配合电动自行车的发展节奏，那么，用新型电池替代铅酸蓄电池是一条值得探索的发展方向。2 锂电池锂电池近年来发展比较快速，继聚合物锂离子电池的大力发展之后，锂电在动力系统上的应用也得到了认可。首先，安全性问题的解决是其向动力电源领域跨越的重要一步，其次，其环保性能和电池自身性能的优越性也是有目共睹的。

目前，锂电池在电动自行车行业发展的主要障碍还归属于该电池的高价格。这里体现了一种不可调和的矛盾性，即电动自行车产品的中低收入用户群希望购买到物美价廉的电动自行车商品的消费意愿与锂电池昂贵的售价之间的矛盾。锂电池所需材料的资源不足问题制约着该产业的发展，钴价的大幅攀升，导致了该电池的成本问题日益凸现[2]。试想，普通的老百姓是不可能消费的起5倍于目前铅酸蓄电池售价的“豪华”型电动自行车的，更不会有诸多的环保人士为了抵制铅污染问题而拒绝使用铅酸蓄电池驱动的电动自行车改骑锂电池车，因此，价格问题极大地阻碍锂电池占领大份额的电动自行车电池市场。目前，在欧美市场，锂电池轻型电动车较有市场，但是在国内，短时间内锂电池不会成为电动自行车电池的主流，但是，暂时性的发展制约必然能够通过大力发展经济、提高国家经济实力来得到较好地解决。3 镍氢电池该类型电池在国内电动自行车市场仅有小部分的应用，价格介于铅酸和锂电池之间，接近于锂电池的价格。因此，从价格角度考虑，其用户群是非常小的[1]。与铅酸蓄电池相比，它的比能量仅仅高出一倍，价格却是铅酸电池的3-4倍，这样的价格与其在使用中相比于铅酸蓄电池优势提高不大的性能比较起来，对消费者的吸引力并不是很大，尽管这种电池的环保性能是非常优越的，但是对于普通的消费者来说，价格优势和使用优势还是最值得关注的[3]。此外，镍氢电池在使用中通常有20－30节电池串连使用，因此，对于单体电池各项性能指标的均匀性要求都比较高，特别是在高速率深度放电的情况下，单体电池之间的容量和变压差会更大，因此，对均匀性的要求更高。尤其是作为二次电池，其在使用过程中出现的不均匀性，直接影响到电池的充电和和使用寿命，而电池的组合一致性问题也是较难控制的，尤其是使用中的一致性问题，是制约镍氢电池长寿命的关键因素[4]。4 燃料电池将燃料电池应用于电动自行车产品无疑是环保的最佳选择，但是由于燃料电池的自身特性，我们不难总结出以下几点不适用性。首先，燃料电池的价格也是普通百姓接受不了的，不利于推广使用的；其次，氢能源的使用安全性问题也是值得关注的，尤其对于大部分老年用户来说，这样的不安全性无疑增加了他们的使用负担，影响了使用电动自行车的积极性，因此，这点也是不可取的；再次，燃料电池的附属设备如两个燃料罐也导致了电池整体的重量比较大，影响使用的方便性和安全性。因此，总结以上的分析，使用燃料电池

作为电动自行车的动力源也是不合适的。不过，文献[5][6]介绍了将燃料电池应用到自行车上取得的试验数据，这样的探索性试验从燃料电池技术的发展进步角度来说还是一项非常有意义的工作。5 锌空气动力电池锌空气电池在小功率电器设备上已经有了成熟的应用，但是在动力电源领域，它依然是“年轻”的，但却是负有发展潜力的产品类型。国外在上世纪70年代，对锌空气电池驱动的电动汽车有了一定的研究和试验，其中，以色列成功推出了锌空气电池驱动的邮政车[7]。但是，随着燃料电池研究热潮的掀起，对锌空气电池的进一步开发和商业化进程受到了一定的影响。经过对燃料电池几十年来的大力发展研究，科研人员取得了一定的研究成果，但是燃料电池电动车的实现依然不可能一蹴而就，其中氢能源的诸多问题以及价格问题始终使燃料电池车没有从概念车跨越到商业化车，此时，我们再回过头来看看锌空气动力电池是否可以在新的电动自行车发展环境下起到积极的推动作用。锌空气动力电池（机械更换式锌空气电池）的主要特点是比能量大，原材料安全易得，是一种环保型的可再生绿色电池。同比于铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池、燃料电池，锌空气动力电池的质量比能量最高，理论值是1350Wh/Kg，实际值也已经达到220-300 Wh/Kg[4]，比能量高是锌空气动力电池的使用优势，而原材料安全易得更体现了锌空气电池对市场的适应性。金属锌和催化用活性炭是该电池的主要原材料，其中，我国的锌储量非常丰富，碳资源储量也大；其次，导电骨架所需的材料镍尽管价格和资源并不是非常理想，但是其用量非常少，不象镍氢电池以镍资源为主要的反应物质，因此，在原材料的需求和供应上不会成为障碍，而且这些材料都是非常安全的，锌也是环保的，与铅相比是非常“绿色”的金属。此外，该电池除了环保性符合社会发展趋势外，其可再生性也是与我国走可持续发展的政策道路相适应的。锌与空气中的氧发生的正反应是该电池的发电过程，逆反应则是再生过程，因此，锌空气动力电池可以不停地循环使用，这对于节约资源，创建社会循环经济都是非常有现实意义的。该类型电池的设计按照一次电池设计，因此，电池的深度放电对电池的使用没有影响，放电后的电池无需充电，而仅仅通过更换锌电极实现再使用。这个过程需要全面的更换服务体系给予支撑，而并不是需要电池本身的制造技术来保障电池的寿命，只要放电结束的电池得到及时的更换锌电极的服务，电池的寿命就能够得到有效的保障。而且，尽管锌空气电池

在使用中如镍氢电池一样需要20－30节电池串连，但是，因为没有二次电池的常规充电过程的制约，因此，在组合一致性问题上的要求显然比镍氢电池要小，技术上也容易实现。用锌空气动力电池替代铅酸蓄电池，实现电动自行车行业的产业化是非常快速和合理的发展道路。首先，锌空气电池符合环保电池的要求，无论是从汞的使用限制上，还是从反应物质本身以及再生环节中的各个过程来看，其被定义为“绿色”电池都是不为过的，尤其是因为该电池的自身特性，决定了销售商在卖出电池的同时必然要提供回收、再生的服务，尽到对社会的责任；其次，锌空气电池具有老百姓能够接受的价格优势，在中国的国情下，电动自行车还是大多数工薪阶层的代步工具，因此，在电池的价格上占有优势是更快推广电池产品的关键环节，锌空气电池的使用费用与铅酸蓄电池的使用费用相当，主要体现在铅酸电池的使用费用由一次性购买电池和充电电费以及电池的折旧构成，折合百公里的费用相当于10元，而使用锌空气电池的主要费用由购买价格和服务价格组成，这里服务价格主要包括电池的回收、拆卸、再生、组装的人工费用和电费，还要计入一定的折旧费用，用这些费用除上一组电池的额定里程，即得百公里耗费。通过本实验室的价格采购以及成本核算，该项费用为9元，该费用的得出很大程度上依赖于技术上对额定里程的保证，本实验室研发的锌空气动力电池额定容量是100AH(经过安徽省质量监督检验所检测)，该容量是铅酸蓄电池的10倍，因此，其续行里程可达铅酸蓄电池的10倍，百公里的耗费因此而降低。最后，不得不说，锌空气电池的使用优势，那就是续行里程大大提高给用户带来的方便，该电池可以轻松地实现骑行者在城乡、城际之间的使用，有效地增大用户的活动半径，更重要的是在使用过程中没有“有去无回”的担忧或者是长时间充电的等待，这样的优越性不是用价格能够衡量的，因此，该电池不管是从社会发展的大环境、大趋势角度考虑，还是从用户的接受心理角度考虑，都是适合市场化的新型电动自行车动力源。6总结通过以上几类电动自行车可用的电源的比较，不难看出作为电动自行车的可选电源，锌空气电池是非常适合的。电动自行车产品的快速优质发展与电池的发展是分不开的，作为目前电动自行车发展的主要障碍，电池的发展得到了越来越多的关注。在积极地开发能源和合理使用能源的政策引导下，我们通过充分认识到各类电池的能源特性，实行有针对性的研究和应用，必然可以更好地发挥各类能源

的使用效率，呈现积极的发展局面。