福建建宁铙山和兴物流有限公司

创新理念及其应用效果阐述

铙山和兴物流有限公司自创立之初，就确定了要走“创新求发展、创新赢客户、创新增效益”的发展之路。

管理创新

传统的物流公司谈不上什么管理，一张办公桌，一部业务电话，几辆货运车，就是一个物流公司，电话承接货运业务，指定货运车到客户地装载货物，将货物运到客户指定地点，就完成了全部的物流业务。这样的物流公司存在几个弊端：管理很简单，安全意识弱，风险没控制，规模上不去，售后没服务，象一个家庭小作坊式的生产企业，基本上谈不上有管理。铙山和兴物流有限公司是股东们在经历了较长时间的货物运输和前期几个公司创办实践的经验基础设立的，设立之初就立志打破传统的简单的运输管理，走规范化管理的道路。公司按照现代企业先进管理理念来管理公司，公司设立多个职能部门：人力资源部、安全技术部、业务运输部、资产管理部、财务审计部和综合办公室，人力资源部负责人员招聘、培训、考核，安全技术部负责营运车辆的安全运行保障和信息化平台的技术保障，业务运输部负责运输业务的承接、业务市场的开拓和车辆的调度，资产管理部负责公司资产的管理和公司外欠运费的催收，财务审计部负责公司财务管理和营运车辆的开支审核，综合办公室负责公司的档案管理、客户的售后服务、满意度调查等，各部门各司其职，分工明确，所有职员定岗定责，分工负责，公司还参照质量管理体系要求结合公司实际建立了一整套业务流程各环节的规章制度，设计了一系列规范表册，正是基于这一系列的管理创新，公司通过了ISO9001质量管理体系认证。

服务创新

公司提供的物流服务一开始我们就将其定位于不是只是简单地将客户的货物从甲地运到乙地，而是按照第三方物流的服务要求，全程为企业原材料和产品解决物流方案。

首先,作为服务业，我们应树立良好的服务意识和合作意识，充分认识到“客户的满意是自己的利润”，加强同客户的长期合作。物流企业的价值在于为客户提供优质的物流服务，协助其更好地完成价值创造、价值增值和价值实现。物流企业的利润来源主要依靠自身专业化、规模化的物流优势，为客户实现成本节约和价值增加。作为物流企业应该将自身价值与客户紧密联系起来，树立“双赢”、“多赢”的经营理念，保持与客户间长期稳定的合作关系，

摒弃那种将客户视为对手的“零和博弈”式思想。

其次，应该树立一体化的物流服务理念。一体化物流服务不是简单的几个功能性服务的汇总，而是从整个系统的角度出发，通过对客户从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低物流总成本为目标制定解决方案，以此来满足顾客的需要。物流企业应采取有效措施降低客户物流外包的显性成本和隐性成本，面对企业“肥水不流外我田”思想的禁锢，物流企业应该加强宣传，通过典型示范等手段让这些企业树立现代经营理念，亲眼看到物流外包对降低成本、提高核心竞争力的重要作用。为消除企业特别是大型企业物流外包的社会阻力，物流企业可以通过吸收客户的原有物流设备和人力资源，减轻其物流外包的社会压力，然后根据物流企业自身要求重新整合，这样不仅可以充分利用原有企业资源，降低自身成本，而且解决了客户的后顾之优。对于资源不足的物流企业，可以充分利用社会资源，实现物流企业间的优势互补，加强与本地和周边地区优秀物流企业的战略合作，通过相互协作为客户提供一体化的物流服务，实现大家的互利共赢和协调发展。在这一方面，我们与福建铙山纸业集团有限公司的合作就是成功之例。福建铙山纸业集团是位于我县、国内主要的高档薄型包装纸生产企业之一，也是中国薄型纸产、销量及出口量最大的企业。公司现有二十条生产线，形成了拷贝纸、薄页纸、彩色纸、卷筒纸、半透明纸、炊蒸原纸、水果套状纸等七大系列产品结构，具备年产5万多吨高档薄型纸的生产能力，产品60%以上出口欧美、东南亚及港台地区，产品国内市场占有率达40%以上。“铙山”牌高档薄型包装纸20xx荣获“国家免检产品”称号，“铙山牌”拷贝纸获得“原产地标识认证”，主导产品17g/m2拷贝纸、14g/m2薄页纸荣获“福建名牌产品”称号；“铙山”牌商标获得“福建省著名商标”称号，“铙山”品牌连续两界被评为“中国500最具价值品牌”，20xx年品牌价值达7.42亿元。铙纸集团的产品销往全国各地，原材料浆板从国外进口，有这样一家大型生产型企业做支撑，铙山和兴物流的业务就有了稳定的保障，发展才有了基础，我们提出“哪里需要铙纸产品，哪里就有铙山和兴物流”的口号，也是我们服务目标。

服务产品创新

传统的物流服务只是提供货物运输服务，将客户的货物从甲地运往乙地，完成客户要求，就完成了物流过程，这样的服务理念下服务产品就只有货物运输了。和兴物流有限公司创办之初就意识到不能只是提供货物运输服务，还更新服务理念，创新服务方式，拓展服务品种，从单功能的物流服务向多功能的一体化物流服务发展，从小打小闹向规模化发展，从低增值性向高增值性服务发展。利用现代网络技术和信息技术，为客户提供货物跟踪、货款结算、

电子商务等物流服务，实现商流、物流、资金流和信息流的高度统一。为降低工商企业由于信息不对称造成的在选择物流企业和衔接时的麻烦，物流企业可以通过提供一体化的物流服务，为客户进行物流和供应链系统的设计、评价和优化，把自己充分融入客户的供应链中。物流企业通过与金融机构进行合作，提供质压担保或信用担保等融通仓服务，不仅可以降低银行的贷款风险、扩大客户的融资渠道、拓展企业利润来源，实现三方共赢，而且可以通过该服务加强与周边企业的合作，吸引更多客户，增加企业竞争优势。在此基础上，物流企业还可以创新出价值评估、信用担保、货物拍卖等服务内容，扩大企业利润来源。随着我公司物流园区建设的不断投入，我们仓储服务设施和信息平台建设日臻完善，现在除了为企业提供货物运输服务外，还增加了仓储服务和物流信息服务，企业的利润有了新的源泉。

商业模式创新

任何公司的发展如果只是依靠自身积累来扩张规模，除非资金实力和人才资源等非常强大，否则是很难实现跨越式发展的，铙山和兴物流公司在自我发展道路上，对此有着充分清醒的认识，公司充分利用自身信息平台、资质平台和业务资源，吸收零散运输户的加入，互惠互利，迅速扩大运输能力，抢占市场，从而迅速扩张了企业规模。有了足够的运输能力，公司才敢放手去拓展服务区域，建立全省乃至跨省甚至全国范围内的物流服务网络。公司目前主要有两种服务网络的建立模式：一是自己在一些地方设立分支机构，建立一个自己集中控制的物流服务网络，目前本公司在福州和广东设有两条运输专线；二是通过区域合作,与其它地区的优秀物流企业通过战略联盟等方式建立一个优势互补、互利共赢的物流服务网络。比如公司与江西南昌、抚州、广昌、浙江杭州、上海、广东东莞等地区的许多物流企业建立了长期稳定的合作关系，双方之间拥有畅通的信息流通渠道，具有协同作业、整体优化的协调机制和统一意识。

公司还加大宣传力度，注重品牌建设，树立诚实守信的企业形象。品牌是企业的无形资产，也是企业竞争力的构成要素。物流服务的核心就是合作，合作的前提就是诚信，物流企业应增加品牌建设投入，重视企业形象树造，通过良好的企业形象消除客户疑虑、增强信任，实现双方更深层次的合作。我公司所有运输车辆都打上“铙纸物流”“和兴物流”的标志，经过几年的历练，已经深得客户认同，20xx年x月，公司被三明市人民政府授予守合同重信用企业，9月公司被中国物流与采购联合会授予企业信用评价A级信用企业，20xx年x月公司被商务部国际贸易经济合作研究院信用评级与认证中心、中国管理科学研究院诚信评价研究中心和中国市场学会信用工作委员会三家联合评估确认为20xx全国诚信兴商宣传月诚信经营示范单位。

技术手段创新

先进的管理理念、管理手段需要有先进的技术手段来支撑才能付之实施。据中国物流与采购联合会调查显示，我国企业普遍不满于现有物流企业的服务，主要原因在于物流效率低、货损率高，效率低下就是缘自技术手段的落后，物流公司应注重加强信息平台建设，实现供应链节点企业间的信息交流和共享。在整个产品供应链中，节点企业间主要由物流、信息流、资金流联系起来，三者相互依赖。因此物流企业应通过信息平台，加快信息传递速度，及时收集和发布买卖双方的供需信息，促成双方的网上交易和互动，充分实现电子商务和现代物流的完美结合。我们公司的全部运输车辆都装上了全球定位系统（GPS），实现了对物流的有效控制，可以实时准确跟踪货物的动态，企业管理上采用用友的企业信息管理系统，有效实现企业资金流向的把握，企业还建立自己的网站，加盟一些物流信息平台，跟部分知名物流信息平台实现无缝链接，可以及时有效地获知供需信息，达到电子商务与物流的初步结合，实现了货运车辆的远程合理调度，减少了车辆在外寻货的人工工时，提高了物流效率。公司正在充分利用现代科技手段有计划、有步骤地进行仓储和运输设备改造，逐步引进先进的运输和仓储设备，加快其更新换代速度，下一步将利用现代化的射频自动识别技术(RFID)、自动化技术和人工智能技术等，逐步建立起先进的无线仓储管理系统、货物自动分拣系统、货物跟踪系统等硬件设施，实现收货自动化、盘点随时化、数据及时化，使公司和客户可以随时随地通过网络等信息传输手段了解货物库存和流动情况，及时调整货物补给和运输等物流计划。

福建建宁铙山和兴物流有限公司

20xx年x月x日

 

第二篇：物流公司工作汇报

工作汇报

我自4月10来福州总部正式上班，至今已经一个多月了。作为新员工，非常感谢公司、感谢领导能给我提供一个成长的平台。在营运部门学习的这些天，我对盛丰的弹性管理深有体会，但同时觉得盛丰还有改进的空间。对盛丰的管理、业务流程和考核等方面有一些自己的看法。在此结合我这一个月来做的工作、发现相应问题，并结合提出相应的建议。希望领导批评指正。

一、一级战场组织构架

在了解福州区域一级战场组织架构中，我深入了解了福州总部托运部和运营的相关组织情况，其中包括了托运部和运营各岗位人员设置及工作职责和工作安排情况。在此，我先说明我在这此发现的一些问题。

1） 福州总部托运部在日常工作中运行的组织架构和原有设定的组织架构存在不一致。具体表现在，运营部调度和托运部目分离在了不同的部门；福州区域领导直接从事了具体岗位的工作，而没有充分发挥对福州的领导作用。

2） 托运部下辖的岗位人员过多（搬运工、现场管理、开单业务员、单证员、驻厂），存在管理幅度过宽的情况，这也严重影响到了日常管理的质量。

3） 存在人力资源浪费严重与员工工作积极性不足并存的情况。

一些建议：1）重新梳理并合理调整组织架构，明确领导和员工的岗位职责，令其都能各尽其职，出色完成本职工作。2）调整托运部组织结构，减小管理幅度，改进日常管理质量。可将开单业务组作为营业部独立出来。3）剔除不必要岗位设置，精简人员，同时改善员工的福利待遇，做好员工的考核和激励工作。

二、自送流程

在自送流程中，主要对客户上门发货时的验货、开单、贴标签到货物入库的整个流程进行了梳理介绍。同时我也发现了一些问题。

1） 找人卸货和看货耽误时间，造成客户发货等待时间过长

因为是坐在办公室里面，很多时候都实在客户进来叫人卸货了，才出去叫搬运工，顺便看下货。这在不忙得时候当然可以很好的满足，可是在大家都很忙得时候，就不能及时去看货和开现有的单子。

2）贴标签时找货耽误时间，还可能造成标签贴错的情况

由于在客户集中的时候，存在小件货客户自己卸下来、搬运工过磅单给的不及时和

摆放货物人员不固定，以及客户货物没有明显区分标志等原因，贴标签的时候要到处找，找不到的情况下，还存在不知道问谁，这样都会浪费时间且还有可能贴错标签，还有责任人不明确等问题。此外，由于存在手写标签，难免会存在标签写错和多件货写多少标签的问题。

3） 开单时遇到的问题就更多了

其一，公司运价标准过细的同时又存在价格弹性过大的情况，很多时候都是凭经验

来确定货物运费。其二，送货费标准规定的过细。而日常开单送货时，送货费确定存在问题。其三，对于以体积计费，还是以重量计费不好确定，基本凭经验凭感觉来确定。由于并不是每票货都有详细的重量和体积，客户来发货会存在抛货让重量计费和重货按体积计费的情况，这无形中件减少了公司的收入。此外，客户还会对我们产生不信任感。其四，公司办公系统不够完善。包括开单所用的LMS系统落后，功能不全；此外没有专门的CRM客户关系管理系统。

一些建议：

1） 针对客户发货等待时间过长和贴标签时遇到的问题

在外场要有人专门负责指挥车辆到达、引导客户开单、安排搬运工装卸货、过磅单的记录（过磅单让和客户开单信息一起带入开单）、区分每一票摆放货物（在每一票货上显著位子注有货物基本信息，包括：发货人、收货人和件数。这样方便开单员贴标签，不至于造成标签贴错）。业务员开完单后并贴好标签后，将货物从待入库区拉到对应的仓库区域。

注：近期会制定标准的贴标签规范和收获制度，并给相应人员培训、严格执行。

2） 针对开单时运杂费及送货费的确定的问题

公司严格制定发往各网点的运费单价，和送货费单价，要是单价，不是那中分得过细的价格表。具体操作可以不同的分类标准来分别制定相应的运费单价和送货费单价，可对老客户、大客户制定相应的优惠政策。并在日常营业中严格执行。

3） 针对办公系统不完善和缺乏CRM系统的问题

公司应该上线一些新系统，并在日常使用中不断完善和升级系统。当然这包括日常开单使用的ERP系统和客户关系管理系统（CRM），这样可以整理客户的相应资料，了解公司发货周期和货量情况，并提供相应的客户升级，开发新客户的同时防止老客户的流失。

以上都是我在最近日常工作所遇到的一些问题。其实除此之外，还有一些日常的小问题。比如，1、日常的办公室和仓库卫生问题。没有严格要求员工进行每天的“6S”整理，不利于公司给客户带来良好的形象，不利于公司将来的做大做强。此外，还存在诸如工作效率不高、分工不明确和办公设备老化缺乏等问题。

三、接货流程

在接货流程中，区分了零散客户和合同客户的接货流程，并对客户报货、安排车辆提货、返港货物交接和单证交接的整个流程进行了梳理介绍。

目前福州区域内的货物统一由调度负责安排车辆接货。大票货物由总部运营部的调度负责安排接货，#4@p货物由下院配送调度安排接货。统一调度存在整合车辆资源的优势，但同时也存在不能全面了解包括货物信息、路况信息，以及不同客户信息的问题。由此可能造成提货等待时间过长的问题，车辆资源得不到充分利用。针对此，福州区域的营业部安排货物到达切可适当配备接送货车辆，方便到达客户的提货的同时也有利于灵活安排车辆提送货，也更有针对性的做好客户维护工作。

在接货存在最大的问题应该就是货物交接和单证交接。在司机接货回来后，虽然有《接货费用每日结算单》作为交接确认依据，因不能确定合适能安排卸货，所以很多情况下不能现场与搬运工确认货物交接。司机只有在车尾贴上记有接货情况的字条，供搬运工卸货核对。这也及容易造成货物交接问题。

四、福州区域营业点信息

在此 ，我汇总了福州区域18个营业点的基本信息（地址、电话、人数）、4月份业务信息（开单额、票数、总体积、重量）、线路信息及起运货量等内容。

存在的一些问题：1）各营业点的基本信息没有在公司系统或是EM上及时更新汇总。

2）很多营业点日均营业额不高，营业部存在消极营销情况，基本上

坐等客户上门发货；跑业务过于依赖业务员业务开发，吃老本现象

严重。

3）公司没有形成网络优势，运输单向化和业务单一的问题严重

相关建议：1）对个营业网点诸如地址、电话等信息，做到即变即更，要在公司系统以及EM

上作出变更；同时，部门人员有离职的情况，应当在其离职时候就对其EM和LMS账号进行及时注销。

2） 在落实营业部的相关配备（设备、人员）的情况下，细化对营业部指标的考核，同

时相应的激励措施。让营业部主动营销、主动维护客户资源，扩展业务量。我认为一个标准的营业部门的基本人员配置应该是：经理1位、收银员1位、司机1位、接送货员1位、营业员1-2位，其日均营业额应该在1万以上。有自提及送货货物到达，同时要做好出发和业务营销。经理对部门全权负责，包括日常管理、部门人员考核、业务完成、异常责任。考核业务指标要以月度为准，业务奖励也应以月度为准。

3） 公司应该重点目前扩展业务量较少、但潜力巨大的驻外分公司业务，将不同地域的

分公司联系起来，形成网络优势，这样可以再同样的运营成本下，增加公司的营业收入，为公司将来做大做强做好网络准备。在日常营业中，让保价服务、代收货款服务和包装服务真正作为公司的一项增值业务来推广，实现公司由单一、传统的货物运输服务，向现代物流公司的转变。此外，公司可以讲日常单一的货物运输分成快慢车，并进行相应的运费单价调整。这样既满足了一些对时效要求高的客户，又可以再运营成本不增加的同时，增加公司的收入。

五、福州区域搬运工工资统计表

我统计了福州区域各分公司营业部们的所有搬运工1-3月份的工资情况，并算出不同部门的搬运工平均工资水平，了解清楚了不同部门搬运工工资计算标准。

结合到搬运工工资水平情况，与部门实际的业务量比较。存在一些部门搬运工实际得到工资与其所付出的工作强度及工作时间不太符合，造成一些部门搬运工流动性大。此外，又存在一些部门实际的货量不足以支撑搬运工的工作（固定工资的部门），造成公司运行成本过高的情况。

针对以上问题，公司应该结合不同部门的实际货量情况来科学计划搬运工数量，节约出来的成本，可一部分用来改善搬运工工作环境，提高工资待遇方面。

六、配载装车流程

在此，我把实际配载装车整个流程都有了解。并从调度分担、安排车辆、单证制作配载单、找货装车一直到单证交接一整个流程都有介绍。在这了解流程的过程中，我也发现了一

下一些问题。

1） 由于系统的问题，调度在实际配载的情况下严重依赖托运单信息。而托运单在丢失、

托运单上的时间不清，以及实际配载的便利性都容易造成一些货物在仓库中待配载等待时间过长的问题。

2） 存在单项车辆运行成本过高的情况。客户处直发车辆，由于不清楚货物的规格形状、

以及客户装车不好等问题，造成很多车厢空间浪费，增加车辆运行成本的问题。

一些建议：1）尽快升级完善公司系统软件，在实际配载的过程中能够依靠公司系统来配载，这可以大大节省人力消耗（调度分单、单证系统勾单）。同时也可以减少以上一些原因造成的货物待配时间过长的问题，提高货物时效。

七、接下来的工作任务

1）由于之前做好的《货物异常处理流程》被领导要求进一步细分完善， 我会在周四提交上来给领导。

2）单证员配载界面PPT。由于之前获得的图片衔接存在问题，我会尽快重新获得相关界面截屏。在本周结束前予以完成提交。

3）交接流程（货物交接、单证交接、异常记录的交接）。由于，设计的项目较多，我努力争取在下周三结束前完成。