汽车驾驶技师论文轮胎的合理使用与爆胎预防

汽车驾驶技师论文轮胎的合理使用与爆胎预防

[摘要]本文通过分析影响轮胎使用寿命的因素，阐述合理使用轮胎的方法。同时通过分析轮胎在高速行驶中爆胎的原因，提出爆胎的预防措施。

[关键词] 轮胎 使用 爆胎 预防

引 言

轮胎消耗费用在汽车运输成本中占10%~20%。合理使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，在降低运输成本和保障汽车正常运行中起着重要的作用；同时正确使用与维护轮胎，采取合理的措施防止爆胎事故的发生将具有重大的现实意义。

1 影响轮胎寿命的因素

1.1 轮胎的工作气压

轮胎气压应符合充气标准，高于或低于标准，都将缩短轮胎的行驶里程，保持最适宜的气压是延长轮胎使用寿命的最有效的措施。

1.2 轮胎的负荷

汽车负荷越大，轮胎对地面的压力越大,轮胎磨损越大。同时，由于轮胎超载，将使轮胎侧壁的弯曲变形增大，扩大与地面接触面积，温度升高，加速胎肩磨损与损坏。因此，汽车的载重应有一定数量规定，防止超载，以保证轮胎的正常负荷。

1.3 行驶速度

行驶速度要适应路面情况，掌握经济速度，避免高速行驶。速度高，轮胎受到载荷增大，尤其在不平的路面上更为严重，所以，行驶中注意合理车速，以有利于延长轮胎的使用寿命，节约燃料。

1.4 轮胎的使用温度

汽车在运行中，由于胎侧经常受到伸压缩，胎体帘线之间产生摩擦，再加上胎面之间的摩擦，引起轮胎温度升高，容易产生轮胎磨损加剧或易出现不正常的磨损和爆破。

1.5 底盘的技术状况

行驶系技术状况不良，也会使轮胎磨损增加，如前轮定位及轴位失准，轮盘和轮辋失准等。

1.6 道路条件

汽车在行驶中，路面的好坏，对轮胎的使用寿命有很大影响。一般情况下，好的路面既节油，又节胎。例如，轮胎在沥青等良好路面行驶的寿命是100%，那么在砂石路面，寿命就会下降25%~30%。

1.7 驾驶技术

节约轮胎与驾驶员的操作技术有很大关系。如操作不当，起步过猛，骤然转风吹草动，紧急制动，行驶中压、擦硬质障碍等，都会导致轮胎的严重磨损，应充分注意改变不良的驾驶操作习惯和方法。

1.8 轮胎的维护和管理

轮胎的定期维护是影响轮胎使用寿命的重要因素之一。如轮胎换位及维护不及时；轮胎装配及选用花纹不当；保管不妥，久存老化，人为损伤，化学腐蚀等。

2 延长轮胎使用寿命的驾驶、维护和操作要求

2.1 轮胎的日常维护

汽车在出车前、行驶中、收车后对轮胎的日常维护，要做到“四勤”：勤查气压、勤查胎温、勤挖石子、勤塞小洞。为了使全车轮胎合理负荷和磨耗均匀，克服偏重或偏磨现象，要注意重轮胎的定期换位。整车轮胎换位应

具有同型号、同尺寸、同花纹、同规模（胎体帘线层数、允许充气压力与负荷能力）。轮胎换位的方法有“交叉换位法”和“循环换位法”两种，可根据具体情况选择一种，但一经选定，应始终按该选定方案换位。

2.2 驾驶操作要求

为延长轮胎的使用寿命，在汽车实际驾驶操作过程中要注意以下几个方面：

（1）车辆起步和制动 车辆起步过猛，很容易造成驱动轮滑转，重车与拖拉挂车更甚。所以起步应缓抬离

合器踏板，轻踏加速踏板，力求起步平稳。行驶中力求少用紧急制动。

（2）均匀中速行驶 中速行驶，轮胎将减少切割力和滑磨而延长使用寿命。车速不要过快。

（3）通过故障和复杂地带 遇尖锐锋利石块，应缓行避让，无法避让时，应停车清除石块后再通过。遇路基不坚实，块石易嵌入双胎胎侧，通过后应停车检查，排除嵌石。

桥梁、铁路与公路衔接交叉处，往往凸起于路面，应提前减速，避免轮胎受到猛烈冲击。

狭窄道路会车，不可盲目进入路旁深草地，以免锋利石块、坑洞伤及轮胎。

（4）上坡与下坡 上坡应及时换档，不能猛冲。尽量避免中途停车，防止轮胎的滑转。下坡应挂适当档位缓行。快速下坡或屡屡采用急制动的操作方法，会加剧轮胎磨损。

（5）高温季节行驶 高温季节行车时，应随时注意轮胎温度变化，必要时停车降温，使轮胎处于正常温度下运行。遇需涉水的路段，宜先停车休息降温后，再行通过。

（6）均匀装载 车辆载客或装货时，注意分布均匀，使各胎合理负担全车质量，以防轮胎过载。

（7）车辆异感时处理 行驶中如遇车辆突乏力、操作困难、车身倾斜、波动、异响或烧焦气叶时，应立即停车检查。停车检查轮胎、轮辋、悬架、转向机构、发动机等的技术状况，防止损坏。

3 子午线胎的使用

子午线轮胎是一种新型结构的轮胎，它与普通轮胎的主要不同点在帘线层和缓冲层。普通轮胎帘线层的帘线呈一定角度相互交叉排列，也称为斜交轮胎。子午线轮胎的帘线层则与断面中心线成90º角排列，似地球仪上的子午线一样，称为子午线轮胎。

3.1 子午线轮胎的特点

（1）具有较高的行驶里程 子午线轮胎胎体与胎面之间的钢丝缓冲层（带速层）限制轮胎周向变形，在行驶时周向滑移小，接地面积极大，单位压力小，从而提高了耐磨性能。据统计，子午线轮胎比普通轮胎可提高行驶里程30%~50%；翻新率高5%~10%；修理费用降低20%左右。

（2）节约燃料消耗 子午线轮胎周向滑移小，弹性滞后损失少，在同样的条件下，子午线轮胎能节约燃料5%~7%。

（3）具有良好的抓着和牵引性能 子午线轮胎在相同的负荷条件下行驶，轮胎有较大的下沉量和胎面接触地面积，抓着性能和牵引性能更具有优越性。

（4）适应高温、高速行驶 子午线轮胎和同层线普通轮胎相比，具有较薄的胎体，散热性能好；同时由于帘线是子午线方向排列，帘线之间没有剪切变形，因此生热较低，在高温、高速条件下行驶更为安全可靠。

（5）侧向稳定性差 由于子午线轮胎胎侧柔软，刚性低，挠曲变形大，行驶中侧向稳定性较差。

3.2 使用子千线轮胎的注意事项

（1）轮胎配装 子午线轮胎不能与其他轮胎在同一车辆上混合使用，特别不允许和其他的轮胎装在同一轴上使用。

（2）轮胎气压 子午线轮胎要按规定标准充气。当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足。

（3）车辆前束 汽车前轮由普通轮胎改装子午线轮胎时，前束要相应减小。

（4）驾驶操作 驾驶装用子午线轮胎的车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平道路上行驶时应减速，超车应选择在宽阔路面地段，不要猛打转向盘。

（5）保护胎体 子午线轮胎胎侧薄，变形大，极易被划伤。

子午线轮胎具有节能、高速、耐磨、安全、舒适等方面的优点，已逐渐成为升级换代的轮胎，使用也更加广泛。

4 汽车爆胎的原因分析

爆胎是因轮胎某一局部的机械强度受到严重削弱，以致内胎推动保护，胎压失去平衡而突然爆破的故障。爆胎一旦发生，轻则汽车将发生剧烈的侧滑、甩尾，重则汽车将连续地翻滚。这样，不仅危及爆胎汽车自身的安全，而且更为严重的是会引起来往车辆因躲避不及而发生边续相撞，造成重大交通事故。引发爆胎的原因很多，现归纳分析如下。

4.1 超负荷、超速引起爆胎

每条轮胎上都标有轮胎的负荷指数和速度级别代号，如185/70R13 88H，其中88为负荷指数（最大负荷为5 600N），H为速度级别代号（最高车速为210km/h）。如果轮胎超负荷，则轮胎的变形将增大，使胎冠剥离，帘布破裂，也使胎内温度迅速升高。超负荷超多，轮胎能行驶的路程愈短，爆胎的可能性也愈大。车辆超速行驶是引发爆胎的又一重大因素。车速过高，轮胎的变形频率和轮胎的滑转率越高，这就使轮胎温度升高和内胎压力升高，也使轮胎的磨损率成倍增加，这就加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。

4.2 轮胎气压过高或过低引起爆胎

有的驾驶员因为害怕爆胎，往往在给轮胎充气时低于标准气压，这种做法是非常错误的。胎压过低，轮胎会因变形剧烈，其内部温度迅速升高，致使胎冠剥离，胎肩发生磨损而引发爆胎。还有的驾驶员，为了提高汽车的载货能力，给轮胎充气时超过标准气压，这样也是错误的。因为胎压过高，使胎体帘线过度伸线，这样轮胎极易受外伤，当轮胎冲击路面石子或经过凹凸不平的路面时，就会因胎体内应力的瞬间集中而发生爆胎。其次，胎压过高会使胎冠中央磨损严重，从而缩短轮胎的使用寿命。

4.3 轮胎割伤和胎侧起泡导致爆胎

轮胎的胎侧是轮胎最为薄弱的地方，容易被马路边的边石（马路牙）凸出的尖角、快边，固定路障用的角铁或螺钉而割伤。割伤后的轮胎应报废，否则会引起爆胎。胎侧起泡是轮胎最常见的故障之一，当帘线断裂时，就从断裂处起泡。起泡的轮胎应报废，否则容易从起汇处爆裂，造成很大的危险和损失。

4.4 车轮安装错误引起爆胎

更换车轮时，对所要更换的备用车轮没有进行动平衡试验而直接使用。如果换上不平衡的车轮，则在离心力作用下，车轮将产生巨大的冲击和振动，加大轮胎磨损的同时也降低了帘布线的抗疲劳强度，特别是在100km/h以上高速行驶时，不平衡引起的磨损非常剧烈，最终导致爆胎。在换车轮时，对车轮的外倾角和前束没有按规定值进行调整，这样在车辆行驶时轮胎胎冠内侧或外侧会加剧磨损，也容易引起爆胎。

4.5 轮胎胎面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎轮胎过度磨损后，其负荷能力及抗压强度远低于正常轮胎，应及时更换新轮胎。轮胎受汽油、机油等有机

溶剂腐蚀，会造成裂缝或开裂。这样的轮胎在工作时极易发生爆胎。

4.6 高温环境容易导致爆胎

夏季汽车行驶时，外界气温高，轮胎散热较慢，过热使胎内的气压升高，帘布线内应力加大，而且高温下轮胎的机械性能下降，因此，在运行中应注意轮胎的温度和气压的变化并及时调整。在酷热地区行车时，车速应适当降低，每行程40~50km应停车于阴凉处，待轮胎温度降低后再继续行驶。不得中途采用放气或用冷水浇泼轮胎的办法降低气压，以免加速轮胎损坏。

轮胎是车辆行驶系的主要部件，因爆胎时驾驶员往往毫无心理准备，极易造成重大交通事故。所以爆胎的危害非常大。

5 爆胎的预防措施

5.1 保持正常的轮胎气压

对于一定规格的轮胎，在一定的负荷和行驶条件下，有一个最适合的轮胎气压。此时，轮胎的使用寿命最长，因此，保持正常的气压非常重要。要做到经常检查气压，每月最少一次，一般在汽车运行之前检查。热胎不能充气和放气，否则会破坏轮胎的性能。

5.2 合理选择轮胎的负荷指数和速度级别

如前所述，每条轮胎上都有它的负荷指数和速度级别。在选用轮胎时，首先要明确它的最大负荷能力和最高速度是多少，然后严格按规定使用。在使用中，车辆装载要分布均匀，以使各轮胎承受负荷基本匀衡，不要使个别轮胎超负荷和加速磨损。

5.3 轮胎的装配

同一车辆装配的轮胎应保证同厂牌、同结构、同层级、同规格、同气压、同负荷和同花纹；轮辋直径相同宽窄不同的轮胎不能混装；子午线轮胎和斜交轮胎不能混装；断面宽度不同的轮胎不能混装；换装新胎时，应尽量做到整车或同轴同换。

5.4 正确使用轮胎

避免急加速、紧急制动和急转向或随意冲撞障碍物；及时清除卡在轮胎花纹中的碎石等杂物，以免损伤胎

面；定期进行轮胎换位，使每条轮胎都能均衡地磨损，以延长其使用寿命；高速行驶的轮胎必须经过动平衡测试和配重校正。

5.5 避免使用翻新胎和磨损过度的轮胎

翻新的轮胎一般平衡性较差，使高速行驶时的平顺性下降，造成磨损加剧，温度升高，此外翻新的轮胎强度大大降低，影响轮胎的抗爆性；而胎面磨损过度的轮胎也因其强度下降，容易引发轮胎爆裂。

总之，汽车轮胎的正常工作关系到汽车行驶的安全性，运输部门、驾驶员及广泛汽车用户都应注意正确选择、维护和使用轮胎。

 

第二篇：汽车驾驶员技师论文-高速公路的疲劳驾驶与防范对策

高速公路的疲劳驾驶与防范对策

[内容摘要]在高速公路各类动态交通违法行为中，疲劳驾驶现象是一个十分普遍而且难以解决的问题。在高速公路上，疲劳驾驶是发生特大交通事故的三大原因之一。疲劳驾驶一直是我们高速公路交管部门预防和打击的重点。怎样预防疲劳驾驶，从而减少道路交通事故的发生已经成为公安交通安全管理工作一大难题，事关我省千里安全文明线建设能否实现。本文通过工作实践，剖析了疲劳驾驶现象产生的原因，探讨了疲劳驾驶的预防对策，提出了创新管理模式的措施和手段。

[关键词]高速公路 疲劳驾驶 交通事故 原因 对策

随着经济社会的高速发展，物流产业的日渐发达，客货运市场竞争的日趋激烈，疲劳驾驶现象有增无减，引发了大量交通事故，造成十分惨重的损失。据统计，在高速公路发生的重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。如何更有效地预防疲劳驾驶，是摆在我们面前的一个十分突出的问题。现就疲劳驾驶的成因及防范对策相关问题谈谈粗浅的看法，以求抛砖引玉，共同探讨。

一、高速公路上疲劳驾驶成因分析

（一）社会原因.(1)随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必然促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

(2)这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶

员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；(3)车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

（二）高速公路本身的特点较易导致疲劳驾驶。高速公路里程长，路况好，路面平直，弯道少，路旁景物比较单一，安全系数也高于地方公路，驾驶人驾车时动作单调，视线单一，长时间在高速公路上这种相对“平稳、舒适”的环境中开车，容易会出现“催眠”现象，人容易疲劳。特别是在夏季，由于天气炎热，在白天，小车驾驶员会关起车窗，打开空调，播放音乐，在安逸的气氛中驾驶感觉很好，然而这样一来精神更容易不集中，从而导致事故的发生。在晚间，一些大货车驾驶员由于白天休息不好，上高速公路后，摇开车窗，凉风轻吹，白天的酷暑变成夜间的凉爽，思想慢慢地放松，极易产生疲劳现象.

（三）高速公路交通管理部门对疲劳驾驶动态违法行为难于管控。高速公路动态违法具有很大的随意性和隐蔽性，疲劳驾驶违法行为较难取证，疲劳驾驶交通违法行为一般很难一目了然地查处，也不像酒

后驾驶、超速行驶可以通过酒精测试仪、测速仪等仪器进行测试。

（四）高速公路相关制度的不完善。高速公路相关制度的不完善也是导致驾驶人疲劳驾驶的原因之一。第一，通行费收费制度的不合理。按规定，道路通行费由车次费和行驶里程费组成，而且根据车型的不同车次费也是不同的。目前，我甘肃省高速公路收费部门只要驾驶员超出了规定的通行时间，就要按照全程收费。第二，轰轰烈烈的超限治理活动。可以说国家治理超限的决心是坚决的，是下了工夫下了力气的。超限带来的巨额罚款往往使驾驶人承受不起，上有政策，下有对策，现在超限货运司机为了逃避处罚，往往把服务区当成了摆设，在出发地和目的地之间直达，中途累了也不敢进服务区停车休息。

二、预防高速公路疲劳驾驶的对策

（一）以人为本，进一步抓好源头管理。运输单位要对所属驾驶员加强监管，建立一整套关于预防疲劳驾驶的纪律、制度，落实长途行车一车配备两名驾驶员制度。在日常管理中，对驾驶员的休息时间和连续工作时间进行监督，保证驾驶的良好工作状态。运输单位可以规定跟车人员或客车服务人员的监督和提醒义务。驾驶员在疲劳开车时，如果能及时得到别人的提醒，有些疲劳驾驶交通事故是可以避免的。经常组织驾驶人员进行安全学习，充分地认识疲倦行车的危害性，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，增强交通法制观念。只要驾驶员心中装着交通安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾驶行为，确保安全行车。

(二)发挥高速巡警职能作用，提高预警功能，开展“唤醒服务”。

（1）交管工作的根本目的是要预防交通事故，保障道路的安全畅通。针对疲劳驾驶这一动态隐性违法行为，我们要侧重于教育和引导，让广大驾驶员真正明白疲劳驾驶的危害，而不宜采取“严管重罚”的手段，实行人性化的柔性执法。我们在实践中总结出来的喊话法和电子屏提示法都能促使驾驶员纠正其违法行为。我们采取“劝睡”的措施，取得了一些成效。通过调整勤务模式，加强夜间路面巡逻管控力度，及时发现呈“Ｓ”形行车轨迹的车辆，通过喊话和警报提醒，及时消除安全隐患。民警充分运用巡逻车的警灯、警报器、显示屏等设备，在后半夜开启警灯，显示屏打上“夜间行车、别打瞌睡”等字幕，对驾驶员形成视觉刺激，遇到驾车蛇形行驶的疲劳驾驶员，鸣警笛和使用喊话器予以唤醒，然后责令其就近服务区、出口驶离休息。（2）全面落实勤务跟着安全走的思想。我们对辖区内引疲劳驾驶引起的道路交通事故进行分析，对容易因疲劳驾驶而引发事故的重点时间、月份、路段采取相应科学有效的管理措施。

（三）加强宣传力度，进一步提高法律意识和安全意识。预防疲劳驾驶，宣传应先行。只有通过宣传，让全社会都知道什么是疲劳驾驶，疲劳驾驶对社会的危害，疲劳驾驶与我们的有什么关系。只有加大“反疲劳驾驶”宣传力度，提高驾驶员对疲劳驾驶危害性的认识。一方面，我们可以运用电视广告、网络论坛、报刊专栏等各种媒介广为宣传疲劳驾驶交通事故的危害和原因，定期公布疲劳驾驶交通事故案件，并宣传预防疲劳驾驶的方法和知识。另一方面，要督促客货运单位将“反疲劳驾驶”宣传融入到安全生产教育活动中，提高他们对疲劳驾驶危

害的认识，增强他们法制观念和安全意识，使他们对疲劳驾驶现象引起高度警觉，自觉约束自己不开疲劳车。

（四）完善道路交通等硬件设施的投入，推广应用科技手段，提高预防道路交通事故的工作水平。预防和打击动态交通违法行为是维护交通秩序、预防交通事故的重要手段。为此，在对动态违法行为的整治过程中，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法行为。（1）强化和改善服务区的服务功能，优化治安环境，满足货车驾驶员休息住宿的需求，更好地防范疲劳驾驶。（2）增设道路振动带，中央隔离带内安装太阳能警示灯等交通安全设施。在重点路段的路面设置振动标线，车辆驶过震动感明显，驾驶员还会听到一阵响声，在中央隔离带内安装太阳能警示灯，视觉上形成刺激，通过这一系列的信息刺激，使驾驶员疲劳感降低。（3）对大客车安装行车记录仪，真实地记录每位驾驶人一天开车起始时间、连续开车时长、中途休息时间和当天累计行车距离。此外，应尽快研发用于检测疲劳驾驶的科技设备，对疲劳驾驶进行有效的证据收集。

(五)政府各级交通管理部门要齐抓共管形成合力以谋长远。1、政府应该建立货主（车主）责任追究制度，当一起事故判定为因疲劳驾驶造成时，应对为追求经济利益而迫使司机疲劳驾驶的货主（车主）进行高额的经济处罚，如果属于强迫司机疲劳驾驶的还应追究其刑事责任。只有当货主（车主）意识到自己将为疲劳驾驶付出高额代价时，才能从根本上杜绝这种情况的出现。2、完善服务区功能，尤其是住宿功能。服务区建设面积要足够大，并且要有足够大的停车场以便可

以停车休息。应改善服务区的服务质量，降低服务区的住宿标准，优满足货车驾驶员廉价住宿的需求，使得服务区真正成为驾驶员休息的场所。3、建立高速交警、路政、高速公路管理处等部门联动机制。共同探讨合理的勤务模式加大日常巡逻密度并对疲劳驾驶等严重的违法行为及时监控。形成定期或不定期的协调制度对高速公路上出现的疲劳驾驶等严重违法行为信息共享。

总之，疲劳驾驶的防范工作任重道远，是一项长期的工程，也是预防道路交通事故行之有效的重要手段。加强查控疲劳驾驶违法行为是我们高速巡警义不容辞的责任，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法行为，才能真正维护甘肃高速公路的和谐、平安、畅通。

参考文献

[1]广东珠海交警支队高速大队胡家淇、赵兴《浅析高速公路疲劳驾驶的特点、成因及预防对策》，20xx年x月

[2]湖北交警支队高速大队舒红华《谈如何加强高速公路交通宣传教育》

[3] 甘公交（高支）〔20xx〕297号，关于20xx年全省高等级公路交通事故情况的通报

[4]浙江高速总队丽水支队张志强《如何实现“勤务跟着安全走”》

[5]青海高速公路交警支队一大队扎西黄秀《浅析高速公路动态交通违法行为的查控》

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