车载信号系统
一、 概述
为了适应地铁速度快、效率高和安全准点的要求，一号线的信号系统采用了列车自动控制ATC（Automatic Train Control，以下简称ATC），它由三个子系统组成，即列车自动保护（Automatic Train Protection，以下简称ATP）、列车自动运行（Automatic Train Operation，以下简称ATO）和列车自动监控（Automatic Train Supervision，以下简称ATS）。
ATP子系统由车载ATP子系统和轨旁ATP子系统构成，列车运行时车载ATP子系统正确地执行轨旁ATP子系统生成的ATP命令，确保类车运行的安全。 ATO子系统由车载ATO子系统和轨旁ATO子系统组成，其主要功能是象一个熟练的司机那样自动驾驶列车，包括平稳加速、调速和车站程序定点停车。
ATS子系统由控制中心ATS子系统、轨旁和车载ATS/车地通信（Train Wayside Communication，以下简称TWC）子系统组成，控制中心ATS子系统主要包括以下功能：跟踪列车、调度列车、维护列车运行时刻表、显示系统状况、统计汇编、仿真与诊断。轨旁和车载ATS/TWC子系统的主要功能是接受并执行控制中心的命令，同时将轨旁和车载的运行信息反馈至控制中心。 一号线车载信号设备由美国通用铁路信号公司（General
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ATC系统
列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系统的最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行自动化，能最大程度地保证列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度。
ATC系统的技术含量高，运用了许多当代重要的科技成果。目前我国城轨交通的ATC系统基本上都是国外引进，有法国的阿尔斯通公司、德国西门子公司等等。
ATC系统组成
ATC系统组成：包括三个子系统，建成“3A”：列车防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）或调度集中（CTC）。 ATC系统功能
（1）ATS功能－－自动或人工控制线路，向列车调度员和外部系统提供信息。
（2）联锁功能－－响应来自ATS的命令，管理进路、道岔和信号控制。
（3）列车检测功能－－通过轨道电路完成列车数据检测。
（4）ATP/ATO功能－－受联锁约束根据ATS的要求实现列车运行控制。ATC有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。
（5）PTI功能－－传输收集数据传送ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号码和列车位置数据，以优化列车运行。
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ATP（ Automatic Train Protection）列车自动保护装置的主要功能：防止列车相撞； ATO（ Automatic Train Operation）列车自动运行系统的主要功能：保证正常的运行和行车调整的优化；
ATS（ Automatic Train Supervision）自动列车监督系统的主要功能：设备和行车数据的自动管理。
ATC（Automatic Train Control System）自动列车控制系统：可以实现列车自动驾驶、列车自动跟踪、列车自动调度。
列车自动保护装置（ATP）
功能：保障列车运行的安全。
是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。
列车运行方式：正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。
ATP子系统采用自动闭塞方式，也就是将轨道线路划分成若干个小区间，称为闭塞分区。 每个闭塞分区都装有轨道电路，轨道电路内有列车检测信号的发送和接受装置，以及机车信号的发送装置。
工作原理：自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。
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城市轨道交通移动闭塞ATC系统的运用分析
一般来说，信号控制系统可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞几种模式，其中移动闭塞模式代表了城市轨道交通信号控制系统的发展方向，其追踪列车间的安全间隔距离相比之下为最小，能最大限度地提高线路运输能力。
一、闭塞方式比较
传统的固定闭塞信号控制方式，采用阶梯式速度控制方式，对应每个闭塞 分区只能传送一个该分区所规定的最大速度命令码，通常称之为固定闭塞系统。该方式不易实现列车的舒适控制、节能控制，也限制了行车效率的提高。 与固定闭塞不同的是，准移动闭塞信号系统采用一次模式曲线控制方式， 并且可以根据地面信号设备提供的目标速度、目标距离、线路状态 (曲线半径、坡道等数据)等信息，车载设备计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。该模式在城轨信号系统中有一定的运用，例如：上海地铁2号线、明珠线一期、广州地铁一、二号线等。
采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车- 地之间双向 大信息量数据传输的信号系统，地面不划分固定的闭塞分区，列车定位方式也 不同于采用轨道电路的系统，其列车定精度高。线路上的前行列车经ATP／ATO车载设备将本车的实际位置，通过传输系统传送给轨旁的移动闭塞处理器，并将此信息经系统处理生成后续列车的运行权限，传送给后续列车的ATP／ATO车载设备。列车控制采用实时速度—距离模式曲线控制方式，追踪运行列车的停车点仅为一个距前行列车尾部预留一定的保护距离处。由于能按照列车性能自动调整列车运行间隔，追踪间隔距离由前后列车的关系和线路情况等动态确定，故称之为移动闭塞 (moving blocking) 系统。
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CDZS系列空管自动化系统
本项目成果可在民航、军航空管领域广泛使用。空管自动化系统（管制中心系统）是我国民航、军航空管现代化的必备装备。我国“九．五”、“?十?五”建设对空管的投资都在百亿元人民币以上，其中空管自动化系统约占１／４，根据２００４年５月国务院、中央军委召开的全国空管工作会议精神，“十一?五”计划对空管的投资还会大幅度增加。同时，根据国务院、中央军委明确规定：空管系统平时主要为经济建设服务，战时或紧急时刻为作战和国家安全服务。因此本项目的推广应用，在国防和国家安全方面也有重大效益。本项目成果具有自主知识产权，技术创新和竞争力强，完全可以在国际市场，首先是亚太地区推广，以替代极为昂贵的欧美产品。四川省政府以川大智胜的空管自动化系统为龙头，联合７８４厂的一次雷达和气象雷达、７８３厂的二次雷达、天奥公司的通信系统等，成立了西部空管成套重大装备产品链，将在我国空管建设中发挥更大作用。
１．课题来源与背景：随着航空运输的飞速发展和航空部队作训范围的日益扩展，迫切需要在确保安全的条件下，进一步缩小飞行间隔，加大飞行密度。由此，空管自动化系统的研究应运而生。１９９７年国家自然科学基金以重点项目立项，支持本项目研究，项目名称《新一代空中管制关键技术研究》，编号６９７３２０１，资助金额１０５万元，项目负责人游志胜、杨国庆，研究期限为１９９８年１月至２００１年１２月。２００１年，项目同时获得国家重大技术装备创新研制项目和国家技术创新计划立项支持，分别为《现代空中交通管制中心装备研制》（国经贸技术［２００２］５６５号，经费总额为国拨、贷款、自筹共３５５０万元）和《中心机场现代空中交通管制中心》（编号０２ＣＪ－１２－０１－３２，经费总额国拨、贷款和企业自筹共１５００万元）。２．技术原理及性能指标：系统是现代化空中交通管制系统的核心，或者说是信息汇聚、处理和分发的中心，通过对各类监视传感器（包括雷达、ＡＤＳ）数据、各类飞行数据、各类气象情报及飞机动态信息以及航行情报等大量信息进行实时的分析、处理、加工、综合、融合，给管制员提供一个大范围内，已经融合处理好的实时空中交通动态场景以及各种统计分析图表，实现飞行计划和航迹的自动相关，使管制员知道哪一条航迹是哪一个计划中的航班。在各种安全事故症候发生前（如飞行器之间危险接近，飞机与地物危险接近）及时给出预警和告警信息。系统可大大减轻管制员的劳动强度，有足够的实时信息并集中精力于调度指挥，也才有可能缩小飞行间隔，加大密度，在保证安全的条件下提高空域航路和机场的利用率，减少航班延误。本项目成果共有机场、区域和全国三个级别，具体指标参见技术报告。３．技术的创造性、先进性：全国范围的雷达实时融合，范围６０００Ｋｍ×６０００Ｋｍ，参与融合雷达上百部；用全数字多机分布协同技术实现三维地形背景上的全国范围的空情动态实时显示，分辨率达３０００万像素；空管雷达和非航管雷达（如军用警戒、引导雷达）的实时融合；确保没有漏报条件下将虚警率降至最低的冲突检测、预警和告警算法；针对多传感器、多目标识别的新的跟踪技术，大大提高航迹关联效率；同时并行记录语音、原始雷达、飞行数据和各管制席位视频景象的压缩记录技术；针对我国军航需求的多种自动化措施，包括：航路项的可视化编辑和通报地址自动生成、飞行计划顶调配的自动化、电子飞行进程单和飞行卡片、由管制员习惯用的“飞行动态表”自动生成各种报文。４．其它本项目成果应用于民航、军航空管领域，主要技术指标达到了国际同类先进系统水平，在我国特殊需要的专用功能方面超过了国际同类产品。已推广１１０套空管自动化系统，总产值２．３４亿元人民币，利税７０００万元人民币，经济效益显著。
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服装、服饰、家纺、童装、鞋类类目的质检报告要求：淘宝商城质检报告
一、 质检报告检测项目要求（点此查看质检报告样本，仅供参考，具体的检测项目以下方文字为准）
1、若您申请服装、服饰、童装、家纺、鞋类类目的店铺，每个品牌须至少提供一份由CNAS第三方权威机构出具的质检报告。淘宝质检报告 淘宝质检报告 淘宝质检报告 淘宝质检报告 质检报告淘宝质检报告。
同时，淘宝商城将会不定期针对经营的商品进行质检报告的抽查，请备案备查。
A.各类产品的检测报告必须包含的检测项目如下：淘宝商城质检报告 淘宝商城质检报告 淘宝质检报告
a)男女装/文胸/塑身服/童装/孕妇装/袜子：成分含量、GB18401全套、标识标志、外观质量； b) 三岁以下婴幼儿服装类：成分含量、GB18401全套、标识标志、外观质量、耐唾液色牢度；
c) 家居服/保暖内衣/床上套件：成分含量、GB18401全套、标识标志、外观质量、水洗尺寸变化率；
d) 羽绒服装：成分含量、GB18401全套、标识标志、外观质量、含绒量、充绒量、原料要求；
e) 羽绒被芯：成分含量、标识标志、含绒量、充绒量、原料要求；（ATC专业提供淘宝商城质检报告）
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城市轨道交通ATC系统数字轨道电路调试技术
数字轨道电路作为近年来从国外引进的成熟技术，在国铁中尚无应用实例。现以上海地铁二号线US＆S公司ATC系统为例，对数字轨道电路的调试方法作系统介绍。
数字轨道电路的调试分为二大部分：基本物理参数调试和数据传输功能测试。其中轨道电路系统软件的检测和数据传输功能的测试，是系统调试的主要内容。数字轨道电路调试应遵循的基本思想是：①充分运用轨道电路印制电路板人机接口，进行基本参数的设置、观察和检测；②利用综合数据统计、分析、优化原理，将车载ATC系统调试获得的轨道电路动态传输数据，与轨旁数据进行比对、分析，使轨旁、车载系统互相认定，保证测试数据的可信度。数字轨道电路调试的一般方法和步骤如下。
1 轨道电路基本参数设置
1．研究系统设计图和ATP数据线图纸，熟悉轨道区段的划分，轨道电路的原理、结构和性能。
2．编制测试计划和测试数据表。
3．编制轨道电路技术参数一览表，包括：轨道电路名称、区段长度、轨道ID(编号)及MT(通信)地址、频率、参考电容、参考电流等。
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