项目成本控制总结

摘 要：以汕昆高速板江段T22标为背景，结合项目实际情况，对项目成本控制中常见的注意事项做了相应介绍，提出对施工过程中成本控制的几点体会。

关键词：施工过程 成本控制

1、概述

汕昆高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路土建工程第T22合同段，起点位于贵州省兴义市境内。合同段起讫桩号为：K111+500～K119+600，标段全长8.1km，合同造价2.56亿元。主要工程有：路基土石方挖方164万方， 填筑145.46万方，大桥978m/3座，中桥82.5m/1座，涵洞及通道28座，车行天桥58.5m/1座，跨线桥23.54m/1座。

高速公路施工成本是指公路施工企业以施工项目作为成本核算对象的施工过程中所耗费的生产资料转移价值和劳动者的必要劳动所创造的价值的货币形式，即施工项目在施工中所生产的全部生产费用的总和。

2、项目成本控制重要性

施工成本管理是在保证工期和质量满足要求的情况下，采取相应管理措施，把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度成本节约，最大程度实现项目利润。

通常把施工项目成本管理划分为相互联系的六个环节，即成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核。强调了成本预测与计划的重要性，即通过科学的预测来制定项目成本计划，确定成本管理目标。但是，我国项目成本管理的实践效果却并不十分理想。有些项目缺乏必要的成本管理环节，不进行成本预测和计划，管理存在随意性。究其原因，主要的问题出在成本核算环

节。由于我国大多数施工企业没有建立完善的项目成本核算体系，成本核算目的性不强，不系统，使项目成本预测与计划失去了数据基础。而成本预测与计划不准确，又使施工项目成本控制失去目标。加强项目成本核算，正是从施工项目成本管理的症结入手，也是施工企业发展的客观需要。

3、项目成本控制措施

加强项目成本核算及控制，结合本项目实际情况，可以按以下几个步骤进行。

3.1本项目于20xx年x月开工，因项目采取与协作队伍合作中标模式，项目投标阶段成本计划就显得尤为重要，在这一过程中必须考虑协作方施工合同约定及施工范围划分，根据已经约定的合同条款及施工范围，对协作方施工的项目在其成本基础上考虑部分利润则为该项目投标报价，在总价控制的基础上，与协作方无关的项目可进行适当调高报价，尽量保证项目利润倾向于只有我方施工的项目。通过对投标报价的多次比对，确定最有利报价方案，确保投标阶段项目利润的实现。

3.2 控制项目生产要素采购价格，认真做好材料进场数量和质量的检查、验收及保管。材料费作为本项目桥梁、通道工程的最大投入，严格控制材料的采购价格及消耗是桥涵工程成本控制的要点。在施工过程中，项目材料采购采取招标形式，组织有实力的经销商对本项目材料进行报价，最终择优选择最合理报价。钢筋由项目采购、发放，月末进行盘点，根据盘库结果计算实际消耗量，在与清方量进行对比，如若发生较大差异，立即进行核对。通过对材料采购价格的控制，确保项目采购的材料不会与市场价有大的偏差，而通过对材料消耗的控制，减少浪费，以达到对项目成本的有效控制。

3.3建立健全财务管理制度及激励机制，全员参与项目管理，增强成本意识

及控制能力，实现项目成本可控。

3.4做好施工技术管理,包括施工机械设备选型配置、施工方案的选择优化、工程进度计划的编制与控制、测量实验的监控、技术方案的实施、科技项目的攻关、技术资料的收集管理等。

3.5加强合同管理，控制返工成本。合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。项目施工合同管理的时间范围应从合同谈判开始，至保修日结束止，尤其加强施工过程中的合同管理，在合同执行期间密切注意我方履行合同的进展效果，以防止被协作队伍索赔。

3.6加强质量管理，控制返工率。施工质量管理，是施工企业经营管理的重要组成部分，也是工程质量的基础和保证。坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照业主关于板江线建设的总体部署和工程质量管理的特点，制定完善工程项目质量管理制度和标准，积极推行项目全面标准化管理，建立有效的质量保证体系，从而优质高效地实现创优目标。

4、加强项目成本控制

结合现目前重庆分公司管理模式，作为成本支出最大的直接成本，掌握在协作队伍手中，外协队伍适当盈利才能达到双赢的局面，因此在做好成本控制的同时，应当重视劳务队伍管理，一方面继续大力引进劳务队伍，充实现有力量，完善后备力量储备，同时在公司层面不断完善内部劳务管理办法，大力加强对劳务队伍的培训培养，着力理顺项目和劳务队伍的沟通与合作。各劳务队伍服从管理、顾全大局、通力协作，为项目施工生产顺利实现新突破和新成绩取得做出应有的贡献。我觉得我们应抓这四个方面的管理工作。

4.1抓引进。不断丰富劳务资源，满足项目的施工生产需要。

铁路系统的改革，20xx年开始全国大多数铁路项目停建，迫使整个建筑系统的经营理念也的逐渐发生变化，国营企业的建筑单位已不能把主营项目放到铁路、公路上了，要拓宽经营的项目，比如地铁，各大中城市都在修建，公司势必不能依托现有的劳务资源，引起新的队伍，通过不断淘汰，逐步优化劳务队伍工种、逐渐完善内部优胜略汰的竞争机制，形成新老交替，互动发展的良性竞争局面，满足我们的施工生产需要。

4.2抓创新，做精做细劳务管理。促进劳务管理工作规范有序。

“成也劳务，败也劳务”是建筑企业的定律，也是建筑企业管理的重要组成部分，经过一个漫长的过程，创新劳务承包模式，慢慢从以往劳务包清工、大分包模式，扩大、探索、尝试进一步的延伸到包辅料、小型机具、周转材料等，通过我们的创新、尝试，提升劳务队伍自身及项目管理的水平。

继续加大推行劳务实名制管理，弥补管理上不足，公司推行两项“四个必须”，根据项目上执行的情况，直接与劳务工人对接，执行劳务工面试考核、签订劳务合同、安全责任书、安全承诺书、劳务工个人安全风险抵押金、控制劳务工人的出勤和工资发放情况，为促进项目管理下沉和劳务成本控制，降低安全事故、保持劳务工人的稳定起到了一定的作用。

4.3抓培训，劳务队伍综合素质取得新进展。

劳务管理工作不仅仅是引进和使用劳务队伍管理，对劳务队伍的培养也是重要内容之一，出台农民工业余学校管理细则，确定试培养劳务队伍，邀请专业老师和经验丰富的技术施工人员讲解施工技术、职业道德、质量、安全文明、环境保护等相关知识，课程结合施工现场，采用通俗易懂的幻灯或动画形式进行授课，提高农民工素质，才能增强劳务队伍的综合实力，才能提高我们的管理水平。

培养劳务队伍的大局意识，为公司一些重点项目的施工生产顺利开展做出应有贡献，体现配合意识、合作意识、大局意识，很好的服从公司的统筹管理，如有队伍在项目抢工期的时候，为项目着想，组织劳动力进行支援，对施工难度大的内容热情依然，对零星的工作内容毫不推诿，体现出诚意和合作意识，对做出贡献的队伍应与公司建立战略合作伙伴关系实现“双赢”。

4.4抓保障，劳务工人的合法权益得到切实维护。

维护农民工合法权益关系到和谐企业的构建和企业的发展壮大的重大问题，保障劳务工人的合法权益得到切实维护从以下三个方面来实现，第一，保证农民工的工资发放及时、要加强队伍履约能力考核，加快支付速度，监督农民工工资支付力度，第二，通过关爱农民工身体状况，开展健康知识活动，组织免费体检，送清凉等活动保障农民工身体健康，第三，组织各种文体活动，丰富农民工精神生活。

通过对劳务队伍的精心选择及管理，减少项目在运行过程中的劳务风险，使得项目能够按照预期运行。

5、结语

项目成本控制，是一个一环扣一环的过程，中间出了任何差错，项目目标可能就会发生变动，亦可能对项目造成很大程度的损失。因此，项目成本管理是一项任重而道远的工作，在日常工作中做到全员参与、全员控制，将项目目标控制放在首位，把工作做扎实、做到位，这样才能保证项目成本可控，确保项目最终盈利，确保项目目标实现。

 

第二篇：边坡处治技术总结(评中级职称)

边坡处治技术总结

摘要：以汕昆高速板江段T22标K113+609~K113+694左侧边坡为背景。分析边坡滑塌的成因机制，总结边坡施工工艺及施工中应注意的问题，以及边坡滑塌后的处治方案。

关键词：边坡 处治技术 框架 锚索

1工程概况

汕昆高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路土建工程第T22合同段，起点位于贵州省兴义市境内。合同段起讫桩号为：K111+500～K119+600，标段全长8.1km，合同造价2.56亿元。主要工程有：路基土石方挖方164万方， 填筑145.46万方，大桥978m/3座，中桥82.5m/1座，涵洞及通道28座，车行天桥58.5m/1座，跨线桥23.54m/1座。

K113+609～K113+694段左侧滑坡属于板江线T22合同段1工区，行政隶属贵州省兴义市乌沙镇田坝村。在板江线总体施工图设计中，该段路堑边坡为2级边坡，坡率为1:1.0，后经优化设计将该段路堑边坡坡率变更为1:2.0，最高处设有4级边坡。坡面均采用人字形骨架护坡植草进行防护处理。

20xx年x月x日，下午13点40分左右，现场工人在进行第二级边坡人字形骨架施工时，发现该段边坡左侧部分有滑动迹象，随立即停止作业撤离现场，约5分钟后左侧部分边坡已整体下滑，滑距约7m，在K113+655处产生一条纵向裂缝贯通整个坡面，裂缝平均宽1.0～1.5m左右，最宽达2.5m，深度2.5～3.0米，最深达4.0m。目前坡顶处形成

断裂缺口及垮塌，坡脚处滑塌侵入路基范围约3m左右，在坡脚形成高达3.0m的鼓胀丘。大裂缝右侧一级边坡及平台受滑塌影响，已出现数道裂缝。

2滑坡的成因机制

经分析，影响K113+609～+694段左侧滑坡稳定性的因素，主要为地形地质条件、降雨及地下水、边坡开挖等。

2.1地形地貌：项目区内地貌特征主要为两低洼冲沟夹一山梁，滑坡处在山梁坡脚，发育在单斜较陡地形，为滑坡的产生提供了有利的地形条件。

2.2地层地质：项目区地层岩性主要为泥岩，岩层顺坡倾向坡外。上层强风化泥岩节理裂隙发育，多泥质充填，岩体较破碎。下层中风化泥岩顶面有一层1～3cm厚软弱泥化夹层，可塑～流塑状。易滑的地质条件为滑坡的滑动提供了有利的地质背景。

2.3降雨及地下水：该滑坡区位于亚热带湿润季风气候区，雨水充沛，降雨主要集中在6～9月，区域内年降水量1300～1600mm。特别是经历20xx年初大旱，岩土体干裂失水，而下半年连续降雨，降雨强度和降水量大，不仅增大滑体容重，而且由于滑体裂隙多，有利于降水入渗到坡体中，受到下部较完整岩体阻隔，使得岩土体含水量增加、泥化夹层进一步软化，抗剪强度大大降低，降低坡体的稳定性，产生滑动。

2.4边坡开挖：在建板江高速公路路基边坡的开挖，改变了自然坡体的平衡状态，特别是坡脚部位的开挖，使坡脚原有支撑丧失，临空面加大，为滑坡的形成提供了滑动空间，使坡体的稳定性降低，导致滑坡沿软弱地层产生滑动和变形。

如上所述，复杂的地形、地质条件，松散破碎的易滑地层，不利的软弱结构面等是滑坡形成的主要内因；降雨入渗、地下水作用和人工边坡开挖是滑坡形成的主要外因。内外因共同作用下，形成滑坡灾害。 3边坡处治方案

根据现场工程地质调绘及挖探结果，对该滑坡采用综合治理措施：加强截排水的基础上，坡脚设置抗滑挡墙，坡面采用锚索（杆）框架防护进行防护。

3.1刷坡减载工程

按四级阶梯状放坡，各级边坡坡率均为1：2.5，一、二、三级边坡高均为8.0m，四级边坡最高9.15m。每级边坡间设置3.0m宽刷坡平台。

3.2坡面防护工程

刷坡形成分级边坡后，在二、三、四级边坡采用锚杆框架进行防护，锚杆框架坡率顺刷坡坡面为1：2.5，锚杆框架梁格间距3.0×3.0m；框架梁采用C25混凝土浇筑，截面尺寸30×30cm；在横梁竖肋节点处设锚杆，锚杆长度6.0m，锚杆倾角30°，锚杆采用28螺纹钢筋。框架下部1.5m格梁内采用M7.5浆砌片石封闭，厚度为30cm，设泄水孔。

3.3抗滑支挡工程

在一级边坡设置锚索框架防护，共7片，框架单片宽9.98m，高度7m，坡率为1:2.5；框架梁采用C30混凝土浇筑，截面尺寸50×50cm，每片框架布设4排8孔锚索，锚索长度为14.0m，锚固段长7.0m。每孔锚索5束钢绞线，锚索倾角为30°。

在路基边坡坡脚距路基边沟3.0m处设置路堑墙，墙顶面宽1.5m，高3.5m，高出路面2.0m，面坡1：0.3，背坡1：0.2，挡墙底面坡率0.2：

1，总长86m。墙体设置一排φ75泄水孔，水平孔距2.5m，进口侧设砂砾石反滤层。

路堑墙后设置3.15m宽平台，对平台后锚索框架下部设置1.5m高M7.5浆砌片石护面墙，墙厚80cm，设泄水孔。

3.4平台铺砌及截排水工程

各级边坡平台采用30cm厚M7.5浆砌片铺砌，每隔3m预留50×50cm花池或树坑，不作铺砌；在路堑墙后一级平台上设置Ⅰ型平台排水沟，长84m；在二、三、四级刷坡平台上设置Ⅱ型平台排水沟，总长170m；在滑坡外围设置一道梯形截水沟，底宽50cm，内壁坡率为1:0.5,总长183m；设置30cm宽矩形排水沟，将平台排水沟汇水引入截水沟中，总长50m；截、排水沟均采用M7.5浆砌片石砌筑。

3.5绿化工程

在各级边坡锚索（杆）框架网格中进行喷播植草绿化，共1901m2。

4、结语

目前可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载技术、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，在边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。然而随着工程建设规模的不断增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡的处治技术要求也越来越高。如采矿边坡可达300～500m，在新西兰已达1000m；举世瞩目的长江三峡工程，其双线连续五级船闸是世界上规模最大的船闸，位于山顶劈岭下切的岩槽中，土石方开挖量达3700万立方米，形成的花岗岩体高边坡高度达l70多米，且下部为50～60m的直立岩墙，在边坡加固中仅锚杆用量就达18万多根。

可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。