道路工程心得体会

一、工程质量、施工技术控制（沥青路面）

路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

2、原材选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成2.1沥青在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。2.2矿料对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。2.3矿粉和消石灰在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。

3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

4、裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。4.1.路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。4.2路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。三）质量通病：工程质量是工程建设永恒的主题, 对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。

二、施工管理控制

工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。1 施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。

结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否

 

第二篇：20xx年交通工程 学习心得体会

20××年度专业技术人员

继续教育知识更新培训学习心得

根据《黑龙江省人力资源和社会保障厅关于开展20××年度专业技术人员继续教育知识更新培训工作的通知》要求，为了提高专业技术创新能力和专业素质，我参加了20××年度专业技术人员继续教育知识更新培训。以专业技术新理论、新知识、新技术和新方法为主要内容，坚持理论联系实际、学用一致和讲究实效的原则，提高了专业技术创新能力和专业素质，了解了本专业的科技发展动态，掌握了本专业的最新科技理论，为今后开展工作奠定了专业理论基础，指明了前进方向。现将我在这段时间学习的主要内容、所学到的知识对实际的作用及今后工作的想法总结如下：

一、 学习主要内容

（一） 道路设计标准与依据

1、道路的分类。供各种无轨车辆和行人通行的工程设施称为道路。按其使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。各类道路由于其位置、交通性质及功能的不同，在设计时相应的标准及具体要求也不相同，要加以区别。

（1）公路。公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术标准和设施的道路。公路按其重要性和使用性质又可分为国家干线公路、省干线公路、县支线公路、乡支线公路及专用公路等。

（2）城市道路。城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。根据城市道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物服务功能的不同，我们《城市道路设计规范》将城市道路分为以下四类：快速路、主干路、次干路、支路。

（3）厂矿道路。指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。

（4）林区道路。指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。

（5）乡村道路。指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。

（二）道路的分级

1、公路的等级的划分。我国现行《公路工程技术标准》中根据公路的任务、功能和适应交通量将其分为五个等级，即：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

2、城市道路的分级。

（三）道路线形设计标准和基本依据

1、标准的内涵

公路技术标准主要指公路等级、路基宽度、设计速度三个关键要素，三者相辅相成，又相互独立。

公路等级主要由公路在路网中的功能决定。在大多数情况下，公路等级需要更多地考虑政治、经济、社会等宏观因素，并非单独由技术因素确定。

路基宽度由交通需求确定。但从根本上讲，交通需求决定的是公路的车道数，而非整个路基宽度。路基宽度则以车道数为基础，即由基本的行车道宽度加安全的路缘带宽度、硬路肩宽度、中央分隔带宽度等组成。

设计速度由地形条件决定。设计速度对于公路交通容量有一定影响，但以提高速度去获取有限的交通容量的提高，尤其在地形复杂路段，属舍本逐末之举。由引出发，可以再次理解，获取交通容量提高的根本途径是增加车道数，而非采用更高的设计速度。

2、道路设计的基本依据

进行道路设计，应首先明确该道路在道路网中的地位和作用，根据确定的设计小时交通量和道路设计通行能力，分析确定道路的横断面，进而根据有关设计控制条件进行平面、纵断面、交叉口、交通设施、照明、公交站点等一系列设计工作。

（四）道路平纵横设计

1、平面设计

直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成要素。过去多采用长直线-短曲线的形式，随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级公路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲线，再连以缓和曲线或直线的方法：该种方法在满足行车动力要求及线形视觉舒顺的条件下，增加了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益较为显著：连续曲线的线形适用于山区道路线形设计，对于城市或平原地区，则首先应考虑敷设以直线为主的线形。

2、纵断面设计

沿道路中线的竖向剖面的展开面称为纵断面。纵断面反映了路线纵坡的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面的高差等情况。在纵断面图上有两条主要的连续线形：一条是地面线，即路中线的原地面标高的连线，它反映了没着道路中线的地面起伏变化情况；另一条是纵断面设计线，即没纵断面高向各点设计标高的连线。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线有上坡和下坡之分，用坡度和坡长表示。在直线的坡度转折处为平顺的过渡，需要设置竖曲线，竖曲线按坡度转折形式的不同，分凸形竖曲线和凹形竖曲线，其大少用曲线半径和曲线长来表示。设计线上的各点的标高称为设计高程，对于新建公路，高速公路和一级公路，采用分隔带外侧边缘高程，二、三、四级公路，采用路基边缘高程：对于改建公路，一般情况下按新建公路处理，特殊情况可采用道路中心线高程。对于城市道路，则为建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高。

（五）路线交叉设计

1、道路与道路立体交叉设计

1.1互通式立体交叉

1.2分离式立体交叉

总体设计要点如下：①主要公路平、纵面线形应保持直捷、顺适。两相交公路不得因增设分离式立体交叉而使平、纵断面线形过于弯曲、起伏。②两相交公路以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线。③高速公路、一级公路同二、三、四级公路相交而采用分离式立交时，被交公路的线形、线位应充分利用，当交叉角过小或原线形技术指标过低时，应采用改线方案；被交公路的等级、路基宽度、桥梁净宽、净高及车辆荷载等级等技术指标，应按被交公路现状或已批准的规划公路等级设计。④分离式立体交叉跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排于桥下公路路面。跨线桥下公路的排水宜采用自流排水。⑤跨线桥的桥型设计应注重美学要求。桥型应简洁、明快、轻巧，跨径配置应和谐、悦目，并同周围环境相协调。⑥分离式立体交叉远期计划改为互通式立体交叉时，应按分期修建原则设计并预留布设匝道的工程条件。

2、道路与道路平面交叉设计

2.1公路与公路平面交叉设计

2.2城市道路平面交叉设计

（六）道路附属设施设计

1、排水系统设计

1.1公路排水

（1）边沟 （2）截水沟 （3）排水沟 （4）跌水与急流槽

1.2城市道路排水

（1）暗管排水系统及其构造物的布设

城市道路物雨水管线应平行于道路的中心线或规划红线。雨水干管一般设置在街道中间一侧，并宜设在快车道以外。当道路红线宽度大于40-60m时，可考虑沿街道两侧作双布置。

（2）雨水口和检查井的位置

（3）雨水管道设计的步骤

①1：2000～1：5000并绘有规划总图的地形图上，划分汇水面积，规划雨水管道路线，确定水流方向。

②划分各段管道的汇水面积，并确定水流方向。将计算面积及各段管道的长度，填写在图中。各支管汇水面积之和应等于该干管所服务的总汇水面积。

③依地形图的等高线，确定各设计管段起讫点的地面标高；确定沿干管的控制点的高程，准备进行水力计算。

④按整个区域的地面性质求出径流系数。

⑤依道路、广场、建筑街坊的面积大小、地面种类、坡度、覆盖情况，以及街坊内部的排水系统等因素，计算起点地面集水时间。

⑥根据区域性质、汇水面积、地形，以及漫溢后的损失大小等因素，确定设计重现期。

⑦推求暴雨强度公式，并绘制单位径流量与汇流时间关系图。

⑧确定设计流量，进行水力计算，确定管渠断面尺寸、纵断面坡度，并绘制纵断面图。

2、道路照明设计

道路照明是城市建设中不可缺少的一项公用设施。它的首要任务是保证车辆和行人交通的安全与畅通，提高运输效率，其次它对防止犯罪活动、美化城市环境均有重要意义。道路照明的状况在一定程度上反映了一个国家或城市的科学技术水平 。

道路照明技术经过照度、亮度和视觉功能评价三个发展阶段，现已在国际上形成一个专门的学科。

2.1道路照明的主要技术指标与照明标准

为了保证道路照明质量，达到辩认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度、亮度均匀度和眩光限制三项主要指标。此外，道路照明设施还应能提供良好的诱导性。

2.2照明装置的布置方法

（1）平直路段

照明装置在平面上一般有五种基本布置形式

1） 单侧布置

2） 交错布置

3） 对称布置

4） 横向悬索式布置

5） 中心对称布置

（2）曲线路段

（3）平面交叉

（4）环形交叉口

（5）立体交叉

（6）其它特殊地点

（7）高杆照明

（8）安装高度、间距和仰角

2.3照明设计

（1）照明设计的内容

1）搜集资料

2）确定灯具的布置方式

3）确定灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角

4）确定光源的类型和规格

5）确定灯具的类型和规格

6）确定灯杆、灯台及其它照明器材的类型和规格。

（2）照明设计的步骤

1）结合当地条件和实践经验选一种灯具布置方式 。并根据所选用的光源、灯具的光度特性初选光源和灯具。

2）初选灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角

3）进行平均亮度、亮度均匀度及眩光限制水平的计算，并将计算的结果与应达到的标准作比较。

4）若计算结果未能达到标准的要求，则应调整设计方案，变更灯具的类型，布置方式 、安装高度、间距或灯泡的类型、功率之中的一项或某几项，重新进行计算直至符合标准。

5）对几种设计方案进行技术经济和能耗的综合分析比较并适当考虑当地的爱好、习惯，最终确定一种设计方案。

（3）照明计算

计算前应掌握以下资料：道路的横断面及各部分宽度、路面材料及其亮度系数或简化亮度系数，灯具的布置方式及安装高度、间距、仰角和悬挑等，光源及灯具的类型、规格等，灯具的利用系数曲线图、等光强曲线图、亮度产生曲线图等光度数据，灯具的维护系数。

二、 所学到的知识对工作的帮助

（一） 学习和掌握城市道路设计新理论，改善知识结构，拓宽知识面，开阔视野。《道路路线设计》是交通工程的一项专业基础课，通过个人自学和专题学习，我了解了这部分章节在整套专业学习中的作用，掌握了一些基础理论、基本知识和技能以及应用前景和发展动态，初步了解了要规划一座城市，道路设计是不可缺少的一部分，关系到整个城市的交通正常运行，从道路的路线设计到其它的基础设施、照明等多方面，学到了很多知识。

（二） 通过学习这几章专业课题，了解到道路是行人步行和车辆行驶公用基础设施的一个主要组成部分。“要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进了生动而通俗的说明。建造一条道路是多么复杂的一项工程，从路线的设计、各个交叉口的设计到最后的交工，真是一项伟大的工程。

（三） 贯彻落实意识和理论联系实际的原则，注重城市道路线路的设计基本概念、理论、规律在城市建设中的应用，提高解决和分析实际问题的能力，运用所学的知识并结合所学的专业科目为我们的交通提供更好的服务。

三、今后的工作想法

以科学发展观为指导，与时俱进，树立终身学习的理念。继续参加知识更新培训，努力学习城市道路规划相关专业知识，时刻关注城市交通的发展动态，不断用新知识、新理论武装自己，掌握道路建设新技术、新方法，理论与实践紧密结合，适应新形势下城市交通建设的发展要求尽自己的一点微薄之力，相信我们的祖国在不久的将来城市交通会迈出新的台阶。

学生姓名：××

学 号：××

工作单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司