中交二航局茶格公路工程CGSG-5标项目经理部 沥青混凝土路面试验段总结

目录

一、工程概况及试验段的选定 .................................... 2

二、试验段目的： .............................................. 2

三、试验段桩号及工期安排 ...................................... 3

四、人员、机械配置情况 ........................................ 3

五、材料及配合比指标 .......................................... 4

六、试验段实施过程 ............................................ 5

七、施工质量控制要点 ......................................... 10

八、施工工艺组合方案 ......................................... 12

十、工程质量保证体系 ......................................... 13

十一、安全生产保证措施 ....................................... 14

十二、环境保护和水土保持 ..................................... 15

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沥青混凝土路面试验段总结

在总监办及驻地监理工程师的关心和指导下，我项目部于20xx年9月10日完成了K2463+100～K2463+500路段的沥青混凝土路面下面层试验段的施工，现将试验段施工总结如下：

一、工程概况及试验段的选定

青海省茶卡至格尔木公路工程中，我标段合同段里程：K2454+000-K2475+000，路线长21km ,按高速公路标准设计，双向四车道，设计时速100公里。路面面层设计形式为：5cm AC-20中粒式沥青混凝土下面层。

沥青混凝土下面层试验路段选在K2463+100～FK2463+500段，试验段施工长度500米。该路段路面基层施工已全部完毕，透层、封层已全部完成，该路段的中线、高程、平整度、弯沉、压实度等均符合设计及规范要求，并通过监理验收，可进行沥青面层的施工。

二、试验段目的：

通过沥青混凝土面层试验段的施工，确定如下主要项目：

2.1、确定用于施工的沥青混凝土施工配合比；

2.2、确定混合料的松铺系数；

2.3、标准施工方法和混合料数量的控制；

1）混合料摊铺方法和适用机具，摊铺机的行进速度和摊铺温度和宽度。

2）合适的拌和方法、拌和时间，

3）压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

4）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合，

5）密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量；确定各沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

6）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

7）确定每一作业段的合适长度；确定一次铺筑的合适长度，确定每天合理的作业段长度，修改施工组织计划。

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通过试验段的施工，确定本合同段路面沥青混凝土施工时相关的数据，用以科学的指导全标段沥青混凝土的施工。

三、试验段桩号及工期安排

3.1、试验段桩号：K2463+100～K2463+500

3.2、开竣工日期：20xx年9月10日09：30 至16：30

四、人员、机械配置情况

4.1、管理人员

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4.2、机械配置

五、材料及配合比指标

5.1、材料及配合比指标 5.1.1、材料要求

⑴ 原材料准备：1) 沥青：选用新疆克尔玛依90号道路石油沥青；2) 碎石采用自采的石料，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角；3) 矿粉采用5mm以上石灰岩加工的碎石，经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净；经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

施工前各项原材料指标，经监理工程师的试验检测，各项技术指标均符合设计及规范要求。

⑵ 混合料的掺配比例

AC-20沥青混凝土目标配合比的掺配方式为：15～20mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3mm石屑：矿粉=34%：26%：17%：20%：3%。

最佳油石比为4.3%，毛体积密度为2.437ｇ／㎝?。

AC-20沥青混凝土生产配合比的掺配方式为：15～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3石屑：矿粉=22%：16%：19%：10%：28%:5%。

最佳油石比为4.3%，毛体积密度为2.465ｇ／㎝?，完全JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 5.2、主要试验检测仪器设备：

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路面工程的试验检测工作十分关键，试验检测工作是工程质量控制的重要手段，也是科学文明施工的具体表现。用于沥青混凝土面层检测的试验设备已全部标定完成，具体见下表:

六、试验段实施过程

经过试验段的铺设，我部采取了如下施工程序及施工工艺，并且根据青海海西地方特色，归纳了符合本地施工的施工方法及注意事项。 6.1、路面施工放样

⑴ 经过试验段铺设、计算确定，距中桩11.25m控制底基层外边线。

⑵ 在距中桩右侧11.25m、中桩左侧11.25m方木处设立基准线，并根据松铺系数，计算松铺厚度。

⑷ 摊铺后碾压前，用钢尺和少量白灰定出距中桩-11.25m、0m、11.25m处点位并测量高程。

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⑸ 终压后，再次测出距中桩-11.25m、0m、11.25m白灰点处点位高程。

6.2、沥青混合料的拌合

沥青混合料按监理工程师批准的生产配合比进行拌和，生产配合比为：15～20mm碎石： 10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5碎石：0～3mm石屑：矿粉=22%：16%：19%：10%:28%：5%。最佳油石比为4.3%，毛体积密度为2.465ｇ／㎝?。对拌和机的计量设备、温度测试系统进行了计量标定、调试，使混合料各材料的计量准确。沥青混合料采用4000型间歇式拌和楼进行拌和，经过60s的拌和，目测所拌混合料均匀、无花白料、无结团成块、无粗细集料离析，通过试验段每盘沥青混合料的拌和时间确定为40s（干拌时间确定为10 s）。开始几盘集料加热温度应比规范规定的集料加热温度高10℃左右，并干拌几锅集料后废弃，然后正式加沥青、矿粉开始拌和沥青混合料。为避免沥青与矿粉先接触而形成油团，保证混合料拌和均匀，沥青混合料拌和时应调整沥青与矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，在添加沥青中途开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料。集料的加热温度控制在155℃-175℃之间，沥青加热温度控制在145℃-155℃之间，控制好集料和沥青的加热温度，经检测沥青混合料出料温度为145℃-155℃满足规范要求，无高于180℃的混合料。试验员检测成品料的质量，要求拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块、无冒青烟和离析现象。若出现成品料异常应作废料处理并立即通知操作室人员和试验室采取处理措施。混合料拌和过程中严格控制油石比和矿料级配，试验人员在拌和站与摊铺现场取样进行马歇尔试验和沥青含量测试，检测沥青含量，矿料级配及其它指标，经检测各项指标均符合规范要求。设专人在拌和场加强对每车的成品混合料的外观质量和温度检测，并做好记录，以防花白料、温度过低或温度过高的混合料运输到现场。拌和场出料员开具运料单，一式三联注明车次、拌料时间、吨数及沥青混合料出场温度，签字并经拌和站试验人员签认，然后由司机带至施工现场，由现场收料人员对混合料温度进行检验，并经现场监理人员检测合格后，方可允许摊铺沥青混合料。运输到摊铺现场的沥青混合料温度不得低于130℃，沥青混合料在热料储料仓中温度降低不得大于10℃。

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沥青混合料出场温度检测表

表中出料温度为140-147℃，满足规范要求，验证了集料加热温度及沥青加热温度合适。

6.3、混合料运输：

（1）混合料采用8辆载重40吨且车况良好的自卸车运输。自卸车均配备防雨蓬布，用以保温、防雨、防污染。运料前先对自卸车车厢进行彻底清扫，并对车厢侧板与底板, 喷洒1:3油水混合液，以防混合料粘贴在厢板上，但不得有余液积聚在车厢底部。 （2）采用插入式温度计来检测每车沥青混合料的出场温度，和运输到摊铺现场的温度。温度计插入深度要大于150mm。

（3）运料车倒车时，在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中挂空挡，靠摊铺机推动前进。运料车卸料时多次顶升卸料，摊铺机受料斗翼板必须慢速合拢，以有效减少混合料离析，确保摊铺的均匀性。

（4）运料车不得超载运输，并采用水洗轮胎进行清洁，进入摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的杂物。

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沥青混合料摊铺现场温度检测表

表中出料温度为134-138℃，满足规范要求，验证了集料运输到现场温度合适。 6.4、混合料摊铺：

对到场的混合料温度逐车检测，无低于130℃的混合料，若有不进行摊铺。混合料采用一台摊铺机进行作业，采用非接触式平衡梁进行找平，松铺系数根据经验采用1.150。摊铺机熨平板宽度组装成11.25米，为防止混合料离析，采用在摊铺机挡料板下设置挡料皮的措施。通过调整摊铺机两侧挡料板确保宽度为11.25m。混合料摊铺时提前30-60min左右对摊铺机熨平板进行加热，预热温度不低于100℃。摊铺机熨平板必须拼装紧密，不得存有缝隙，防止卡入粒料。在摊铺机受料斗中喷洒1:3油水混合液，以防止粘料。摊铺机前设专人检测温度，待摊铺机前有3辆以上待卸料车时，摊铺机开始摊铺。摊铺机工作时夯锤开在800r/min。必须打开双夯锤强夯，确保初始压实度达到90%以上。摊铺时，先摊铺第二或第三车料，然后再摊铺第一车料。摊铺机行走速度控制2-3m/min。摊铺过程做到缓慢、均速、不间断地连续摊铺。螺旋布料器的转速要均匀稳定，在铺筑过程中，摊铺机螺旋布料器不停的转动，同时控制好转速不宜太快，布料器中的料应充满螺旋布料器2/3以上，并保证摊铺断面上不发生离析。摊铺机受料斗在刮板尚未露出，约有10cm厚的热混合料时，开始下一辆运输车卸料。必须做到连续供料，并避免粗料集中，尽量做到摊铺机不收斗拢料，以减小面层离析。

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6.5、沥青混合料的碾压

（1）初压：

初压在较高温度状态下紧跟摊铺机碾压。采用20T双钢轮振动压路机静压1遍，碾压速度3Km/h，振压2遍，碾压速度控制在3-43Km/h，采用高频低幅，以产生较大的激振力，振动频率为35-50Hz,振幅为0.3-0.8mm,重叠1/2轮,相邻碾压带轮迹重叠20-30cm。碾压时，在压路机钢轮上喷洒有隔离剂的水溶液确保不粘轮即可，不得过量喷洒。开始碾压混合料的内部温度控制在120℃—130℃之间。初压应遵循紧跟、慢压、少水的原则。

（2）复压

复压采用两台胶轮，碾压作业段长度为50m，每段碾压遍数为4遍，压实速度控制在3-4Km/h。为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向，直线段及不设超高的平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压线路及方向不应突然改变，压路机起步、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机50米折回不应处于同一横断面上。

（3）终压

终压紧跟在复压后进行，终压采用双钢轮压路机静压1遍，压实速度控制在4Km/h,相邻碾压带重叠宽度为20-30cm,压至无轮迹为止。

经测量，松铺系数为1.150。(附松铺系数测量记录表）

6.6、施工接缝处理：

（1）横向施工缝：全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位置检测摊铺端部，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝处理位置，人工用镐切齐后铲除；继续摊铺时，人工在摊铺层立面上涂刷乳化沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板应提前0.5～1h预热至不低于100℃，并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐向新铺面层，以每次20cm宽度为宜，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台。碾压完毕后要对平整度作专门测量，如不符合及时处理。确保接缝平整。相邻两幅及上下层的横向接缝均宜错位1m以上。

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（2）纵缝处理：在铺筑第一半幅时，摊铺宽度大于路面半幅宽度5cm，在铺筑第二半幅前，用切割机垂直切除前半幅多余部分，然后用乳化沥青均匀的涂在切割面上，并及时进行第二半幅的摊铺。摊铺时重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲除，碾压时先在已压实路面上行走碾压新铺层10-15cm，然后压实新铺部分再伸过已压实路面10-15cm，充分将接缝压实紧密。且表层接缝应顺直。

6.7、交通管制及保通

为确保交通畅通，我部采用半幅通车半幅施工的方案，为保护成品面层免受污染，我部对备铺路段封闭了交通。专人24小时值班。并在封闭处设置了“前方道路封闭”“请绕道行驶”的标志牌。

在面层施工区两端设各种警示标志牌，纵向采用安全锥连结三角彩旗，限制非施工车辆进入施工现场。

七、施工质量控制要点

7.1、拌和控制

（1）加强料堆卸料和装料的管理，减少随机离析。粗集料如果在料堆底部发生了离析，用装载机将料重新拌和。

（2）自卸车在出料口处接料过程中，分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，以尽量避免造成混合料的离析。

（3）注意加强拌合场与施工现场的联系，一方若出现异常情况，应立即通知对方并采取相应措施。

（4）定期校核计量设备、温度测试系统。开机前要全面检查拌和楼各部位运转是否正常，如有问题应及时排除。

（5）拌和过程中，操作人员必须严格按照试验室提供的配合比操作，不得随意更改配合比例，严格控制沥青、集料的加热温度和沥青混合料的拌和温度。

（6）每天拌和完成后，拌和楼的操作人员及修理人员要检修和保养拌和站设备。

（7）在拌和机下料口设专人采用插入式温度计检测每车混合料的温度，记录好成品料温度。

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7.2、摊铺控制：

（1）在接缝处摊铺时，人工在接逢断面处洒乳化沥青，并在已压实的接缝处垫木板至虚铺厚度，然后进行熨平板加热，使已压实部分的混合料预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

（2）遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。淋雨后的混合料应废弃，不得卸入摊铺机；

（3）摊铺过程中出现离析、边角缺料等现象时，人工及时补洒、换填料。

（4）对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制、以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（5）摊铺结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压。

7.3、碾压控制：

（1）压路机及时跟进摊铺机，碾压时，双钢轮压路机应尽可能少洒水，只要保证不粘轮即可，保持合理的压实速度。

（2）施工过程中，操作人员须根据横断面超高变化，及时改变碾压方向。直线段及不设超高的平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。

（3）碾压时，压路机以紧跟摊铺机为宜，压路机不得在未压实得路面上进行调头、停车、加水、整个碾压过程连续进行。

（4）对初压、复压、终压段落设置明显标志牌，做到不漏压、不超压。碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、少水”的原则。

（5）两侧边部多压一遍。

（6）碾压时压路机驱动轮面向摊铺机。

（7）与构造物相接部若无法碾压时，用夯板与夯锤补充压实。

（8）复压过程中，用3米直尺对路面进行平整度检测，平整度稍差的部分用石笔标出，指挥压路机确保料温在100℃以上及时进行处理。

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八、施工工艺组合方案

用此施工工艺施工，碾压接头较少，振动压路机交叉作业面少，不存在安全隐患，初压：25T双光轮静压一遍、震压各两遍，复压：2台胶轮压路机碾压4遍，终压：25T双光轮静压一遍，压实度符合设计要求，且松铺系数接近修正后松铺系数，压实后厚度能符合设计要求。以上为我合同段沥青混凝土路面机械碾压组合方案。

九、试验段验证及结论

9.1、施工配合比为：

我部按监理工程师批准的生产配合比进行掺配拌和进行试验段的铺设：15～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3mm石屑：矿粉=22%：16%：19%：10%：28%:5%。

最佳油石比为4.3%，毛体积密度为2.465ｇ／㎝?。

我部做了300米试验段后，经项目办、技术服务组、总监办、驻地办的指导下，在试验段内取沥青混凝土芯样2组，从芯样外观查看，芯样中的密实性、孔隙率均可以，但粗集料稍偏少（外观图片见后），经过反复讨论、论证决定： 0～3石屑向下微调1%，3～5mm碎石向下微调1%，10～15mm碎石向上调2%，油石比不变。

调整后的沥青混凝土施工配合比的掺配方式为：

15～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3mm石屑：矿粉=22%：18%：19%：9%：27%:5%。

最佳油石比为4.3%，毛体积密度为2.465ｇ／㎝?。

我部以调整后的沥青混凝土施工掺配方式又进行了施工300米，在项目办、技术服务组、总监办、驻地办在试验段共同取沥青混凝土芯样1组，此次从芯样外观查看，芯样中的密实性、孔隙率均可以，粗集料稍偏欠的外观已改变（外观图片见后），经过讨论、论证决定：调整后的此沥青混凝土施工配合比的掺配方式，可以指导并开展AC-20中粒式沥青混凝土路面的大面积施工。

9.2、松铺系数及松铺厚度

松铺厚度： 5.75 cm

压实厚度：5 cm(见附表)

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松铺系数：1.150 (见附表)

压实遍数：8遍

沉降差： 0.75cm(见附表)

9.3、确定的压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数为：

有1台摊铺机摊铺，配备5台压路机，2台25T胶轮压路机和三台25T双光轮压路机。

初压：一台25T双光轮压路机静压1遍、振动2遍。

复压：2台胶轮压路机碾压4遍。

终压：一台25T双光轮压路机静压1遍。

9.4、最佳碾压长度为60-70m。

总结，在施工当中遇到的问题是：早晚温差及风砂较大，此问题现场遇到后，我部根据青海海西高原地方气候早晚温差及风砂较大的特色，采取了两种措施：一、在拌合站专门设立实验人员，根据早中晚的当时气温调配出料温度。二、沥青混合料装车后必须用篷布覆盖严实，防止风积沙刮入混合料中及保持运输车辆中混合料温度的流失。

本次开设的沥青混凝土路面试验段施工是非常顺利的，得出了沥青混凝土路面施工工序，为以后沥青混凝土路面大规模施工打下了良好的基础。

十、工程质量保证体系

10.1、质量目标

严格按照国家质量管理技术规范要求施工，质量通病得到有效控制，按照“开工必优，一次成优”要求，达到工程一次验收合格率达到100%，分部工程优良率达100%，全面实现工程创优。

10.2、质量保证体系

我公司已通过ISO9002质量体系认证和年审，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标，我们将进一步完善本项目的质量管理体系，提高质量管理水平。

附：《质量保证体系框图》。

10.3、质量保证措施

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⑴、保证工程质量的组织管理措施

成立全面质量管理委员会，第一管理者管生产同时必须管质量，配齐专职质检工程师，制定相应的质量管理目标及岗位责任制，纵向到底、横向到边，将质量责任层层分解。

⑵、保证工程质量的技术保证措施

工程开工前，认真执行设计图纸审核制度，各分项工程施工前有针对性地对各工种进行技术培训、交底。

加强技术管理，严格执行工序交接检查制度，对易发生问题或容易出现质量通病的部位加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

在施工中充分发挥专、兼职质量检查人员的作用，对各工序进行全面检查，特别是隐蔽工程在监理人员检查、签证后方可进行下道工序施工，使工程每一环节质量均有保证。

⑶、材料采购和其他保证措施

严格控制外加工、采购材料的质量，各种地方材料、外购材料要求质量证明资料齐全，到现场后必须由安全质量部和中心试验室等有关人员进行抽样检查，出现问题立即与供货商联系，确保原材料质量。

搞好原材料二次复试取样、送样工作。控制地材质量，经常对地材如砂石做常规试验，各类材料分开堆放，不得混合。

建立一套完善的奖惩措施。对施工过程碰到的质量事故严格按照“三不放过”原则进行处理。

十一、安全生产保证措施

11.1、拌和站现场安全管理：

⑴ 在拌和站醒目位置要设置“拌和区危险，闲人免进”警告标志牌，进出道路要进行统一规划，设置限速标志。

⑵ 沥青融化池要加围挡并有警告标志牌，用电设备要落实临时用电规定。

⑶ 沥青拌合站要有防风缆绳，设置避雷装置，缆绳3 m以下部分要有醒目的反光标志进行标示。

⑷ 拌和机运转时，严禁人员触摸传动机构。

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⑸ 拌和机具发生故障或检修时，必须关机、断电后方可进行，并必须固锁开关箱，设专人监护。

11.2、摊铺碾压现场安全管理：

⑴ 摊铺作业现场必须进行明确分工，在摊铺区、碾压区及保障服务区设置标志，并有专(兼)职安全员分工负责各作业区的安全工作。

⑵ 对以上各个区域应设置安全标志牌，标志牌随作业面移动。施工区内运料道路沿线各道口设置指示标志，已经完成摊铺碾压作业的养生区封闭处要设置安全警示标志。

⑶ 卸料车指挥人员要戴安全帽、穿反光背心，碾压区作业人员都要穿反光背心。 ⑷压路机碾压作业前，必须对压路机制动系统进行检查，制动出现故障时不准使用。碾压作业时，必须在规定的区域进行，要服从碾压现场负责人的指挥，后退行驶时必须打开倒车蜂鸣器。

⑸ 压路机出现故障检修时、必须熄火，在支垫三角木后进行机下检修；作业间隙人员休息时，严禁在压路机轮下休息。

⑹ 夜间施工时，必须配备足够的照明设施，现场所有作业人员必须穿反光背心，现场必须要有项目部领导成员值班。

⑺ 拌合站场地，施工便道洒水湿润，避免扬尘。

十二、环境保护和水土保持

12.1、建立环保和水保管理体系

按ISO14000建立环境保持管理体系，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持“预防为主，保护优先”、“管生产必须管环保”及“谁破坏谁恢复”的原则，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染，水土流失事故发生。

12.2 制定切实可行环境保护和水土保持的措施

⑴、水土保持措施

为了保护沿线植被，减少植被破坏，保护水资源和自然景观，避免因施工引起水质污染等环境问题，对施工污水进行处理后再排放。

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《施工环保、水土保持体系框图》

⑵、环境保护措施

开工前组织对全体员工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对草原的损害程度降到最低。尽量利用既有 便道和原有公路进行路基填料的运输，减少土地的占用。如有新修便道，完工后对新修便道进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原材料，恢复植被，恢复原貌。

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中交二航局茶格公路工程CGSG-5标项目经理部 沥青混凝土路面试验段总结 尽量租用当地已有的房屋或拼装活动板房作施工生产、生活用房。

施工便道经常洒水处理，弃土场洒水湿润，施工中产生的污水处理后，按指定的地方排放。

制定环境保护措施，保护施工现场草原不受破坏，争取把因施工对附近牧民的干扰降到最低。

工程完工后，对场地进行清理，拆除临时建筑物，掘除硬化地面，将弃碴废物运走，同时对清理后的场地进行植被恢复，搞好租用地草皮恢复。

做好生产、生活区的卫生工作，保持工地清洁，定时打扫，生产、生活垃圾集中收集，定时清除运走，运到环保部门指定的位置。定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生，传播疾病。

⑶、驻地环境保护和水土保持

驻地环境由各环保小组具体负责管理和维护建设。生活及办公区四周设置防污排水沟，排水沟直接与污水处理池相连，避免生活区域内的水流直接排放到地面和河流、湖泊，造成环境污染。注意生活垃圾的处理，垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地方进行处理。生活废水排入污水池，进行处理后才能排放。污水池应注意污水不渗漏，以免造成对地下水的污染，并应进行加盖，有除臭设施，以免造成周围环境空气的污染。

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