毕业实习报告

班级     21061001

学号      21061001

姓名      图尔荪古丽.库尔班

毕业实习报告

一、实习时间：

　　20##年4月8日至9日

二、实习地点：

中国中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。

210国道川口至耀州改扩建工程第三合同段

三、实习目的：

实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教育环节。通过实习，是我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感谢认识，培养和锻炼我们的综合运用所学的基础理论，基本职能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和时间结合起来，提高时间动手能力，为我们毕业以后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。通过这次实习，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

四、实习单位介绍

中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团也是中国和亚洲是大的多功能综合型建设集团20##年在世界企业500强排名第342位在世界品牌500强中排名第417位20##年及20##年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商
目前公司现拥有46家二级公司其中特大型施工企业16家大型特大型勘察设计咨询企业6家大型工业制造和科研开发企业3家以及多家国际业务、房地产开发、矿产资源开发、投资建设管理、信托投资公司现有职工28万余人拥有高级专业技术职务人员11974 人其中教授级高工694 人、高级工程师8381 人拥有高层次技术专家700 多人其中中国工程院院士4 名、国家级突出贡献专家6名、国家本数据来源于百度地图最终结果以百度地图数据为准
勘测设计大师6 名、享受国务院政府特殊津贴专家人员278 名、省部级和公司级专家109 名、公司青年科技拔尖人才360 名先后有58 人获得詹天佑大奖、34 人获得茅以升奖

五、实习工作内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

第一天我们去的是中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。第一合同段是高速公路某段的基础和箱梁的预制场。通过技术人员的介绍，在这我们了解到关于路基施工和箱梁预制的相关内容。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）。施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；    

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。

（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度总是不可能拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

在箱梁预制场里我们了解到关于箱梁的制作，制作中应该注意的事项

预制梁安装时，先用吊机把梁吊起，把梁移到运梁轨道位置，再纵向移动到运梁小车位置，最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。

（4）吊梁

1、预制梁吊梁顺序：

按帽梁施工进度，完成混凝土浇筑28天后，即可上梁。按Z0#轴→Z1#轴→Z2#轴→Z3#轴…，至少连续架梁3跨，以形成连续整体结构，防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。每跨架梁由墩柱中心线开始，对称架梁，架设顺序：

20米梁  3#、4#→2#、5#→1#、6#；

25米梁  6#、7#→5#、8#→4#、9#→3#、10#→2#、11#→1#、12#；

2、预制梁吊梁工艺：

沿跨线桥左侧修筑8米宽施工便道，运梁车每次运梁1~2片，在吊装跨中施工便道停车，两台80T汽车吊停在吊装跨两端，起吊点按设计要求设于预制梁两端80CM处，采用兜底捆绑吊装。由现场施工员统一指挥，同时起吊，同时移梁，同时落梁。汽车吊移梁时吊臂不宜大于45⁰，防止汽车吊翻侧。

（5）安装注意事项

①架设预制梁前，各墩跨应进行复测、墩顶和支承垫石抄平，安装橡胶支座。并检测支座的稳定性及位置、标高示范符合设计要求。

②梁体安装时，注意梁中线的准确性及腹板的垂直，同时伸缩缝和梁与梁横隔板间对齐。

③梁体预留翼板湿接头砼现浇前必须先行凿毛，洗刷干净，钢筋要刷锈，调直，以保证新老砼结合。

三、吊装安全注意要点：

1、先制定安装方案，作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格按规定执行；

2、吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；

3、施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备；

4、旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；

钢筋加工（钢筋除锈、调直、下料）

钢筋加工及焊接与一般工程钢筋加工方法相同，应严格按规范及施工设计图纸施工。

钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求施工。如图中未作规定，应按规范要求，圆钢筋弯回形钩，螺纹钢筋弯成垂直钩。钢筋弯制采用钢筋弯曲机操作，箍筋可采用人工弯制。弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩应严格按设计要求一次弯制成型。

2、钢筋下料前按图计算下料长度，并考虑到焊接接头的位置以及焊接方法、焊接长度（钢筋焊接下料长度较焊接设计长度长出2cm），保证成型钢筋满足焊接要求。热轧钢筋采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前考核和试焊，合格后持证上岗。所有焊点应彻底检查。

钢筋的纵向焊接，采用手工电弧焊。

电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

第二天

第二天我们去210国道川口至耀州改扩建工程第三合同段。在这我们主要了解到拌合站的布置和箱梁的施工。

砼拌和站设置遵循“布局合理、少占良田”为原则，砼拌和站占地总面积为14351m²(21.55亩)、其中钢筋加工场5655m²(8.5亩) ，站内共设置拌和作业区、材料计量区、材料库、砂石料存放区（分待检区域和检验合格料区域）、砼运输车停放区、办公区、工地砼标养室、蓄水及污水处理区等区域；其中拌和站需供应桥梁下部及预制梁场所需的混凝土，所以增设高标号砼砂石料储料仓。

具体平面设计图见图。

库房

 ⑴、库房的面积按照1.5t/m²的标准建设。

 ⑵、水泥及粉煤灰均采用散装料，配合电脑自动输出。拌和站共设置8个容量为100T

的罐储存，并埋设相关预埋件，水泥罐用缆风绳进行加固，具体的基础设置应根据拌和机生产厂家的要求施工。

 ⑶、外加剂为水剂,采用大塑料桶存放，不同批次、不同品种、不同生产日期的外加剂分开存放。并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。建立详细的外加剂调拨台账，使外加剂的使用具有可追溯性。

8、施工用电设计

根据现场实际情况，每个拌和站施工用电从附近高压线接入拌和站变压器，经变压为施工用电与生活用电，接入总配电柜，从主电线分线，分支器三相五线进入电箱，下线套PV塑管。开关箱符合“一机一闸一漏一箱”的要求，门、锁完好，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱内有良好的通风孔，每箱都挂上安全用电等其它危险标志。电箱内设150安刀闸一个，漏电断路器60安四个或三个，延时为0.2秒，内设绝缘板，所有电器为，内六角或外六角对接，GB线耳，电箱另加设双重接地。每分电箱均重复接地，分电箱漏电开关延时为0.1秒。分电箱设总开关一个，一闸一漏—电机。其它用电设备均为单个开关控制，照明接2.5平方电缆接聚光灯。

同时设一台250kW发电机作为备用电源。

9、标志标牌

⑴、主要内容：

①、工程概况牌：主要是对项目简介、主要生产任务进行公示；

②、管理员人名单及监督电话牌：对项目组织机构和工点相关负责人员进行公示；

③、质量保证牌：结合工点施工内容，质量管理措施等；

④、安全生产牌：安全管理制度或措施等；

⑤、消防保卫牌：消防、保卫管理制度或措施；

⑥、文明施工牌：结合工点施工，文明施工制度或措施；

⑦、风险告知牌：告知施工场所和所从事工种可能存在的危害因素和预控措施等；

⑧、安全警示牌：集中告知工点设置的安全警告、禁止、指令标牌图片、定义等；

⑨、施工现场布置图：对施工现场的布置采用图示方式表达，注明位置、面积、功能。

五、实习总结

　　我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。

在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。

我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

 

第二篇：高速公路收费站实习报告

高速公路收费站实习报告

从接到实习通知开始，我就做好了一切心理准备，具我了解高速公路是要求很严格的工作，对每一个细节都有很严格的要求，我是一名二级公路的转岗员工，来到高速公路一切都要从新开始。

10月13日当得知我被分配到武汉西所实习时，我很兴奋但压力也很大，兴奋的是可以向全省高速公路的收费模范学习，压力是我在二级公路收费时散漫惯，突然来到武汉西所会一时适应不了。但来到武汉西所他们的热情，让我忘记了什么是压力，他们对我就是亲人般的关怀。生活上做到无微不至，每一个细节都为我们想到，哪天......

收费员的工作是很枯燥无味的，每天都在重复着同样的工作，做为一个服务性很强的行业，服务人民奉献社会 “身居交通要道，面对大千世界”，收费站是公路交通的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率，甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门乃至交通部门的形象，这就要求我们加强*思想和职业道德教育，增强“窗口”意识，做到爱岗敬业、无私奉献；在具体工作中，就是要以“服务人民、奉献社会”为宗旨，把收费工作同文明服务结合起来，寓工作于服务之中，想车主所想，帮车主所需，按章收费，做到“应征不漏，应免不征”，热情服务，以自身的良好形象出发，用优质服务来影响社会、感化车主，争创文明行业，切实的把收费站建成社会主义精神文明窗口。 收费工作是简单、机械、枯燥的，如何成为一名出色的收费员，更好的服务人民，奉献社会？我觉得以下几点非常重要。 一、要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的交费性质，在收费过程中点钞、识钞、找钱、给票动作迅速快捷。 二、严明的纪律观念。收费员在小小的收费亭里面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还会面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临 金钱诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守中队管理规定第十二条：“不准只收钱不给票或少给票，不私吞车主扔下的不要手工票据的现金。”第十五条：“不准滥用职权、损公肥私、谋取私利或接受车主的宴请。”在面临人情困扰时要严格收费标准，切实做到应征不漏，应免不征，按章收费，不放过一辆人情车。

三、优质的工作态度高度的工作热情。在征缴矛盾仍然存在的今天，如何化解

征缴矛盾是我们每位收费员都要面临的问题。优质的工作态度高度的工作热情是化解征缴矛盾最有效的方法。当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明礼貌用语，实行微笑服务，要有耐心、细心、热心、诚心、对每一位车主都要做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声、问有答声、走有送声。有时你做好这些的时候还是会面对一些人的不理解，甚至污辱谩骂和威胁，这时我们要做打不还手，骂不还口。用我们亲切的话语感化车主。 要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念，优质的工作态度及高度的工作热情，还要有一种奉献精神，要通自己的实际行动更好的服务人民奉献社会。是窗口，就要擦亮，是大门，就要树好形象，我们决定在站领导的带领下，以严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作，让湖北高速收费这个窗口形象更加明亮起来。

“微笑服务”它并不仅仅是一种表情的展示，更重要的是与被服务对象作感情上的一种交流，因为你的微笑就好像在跟司机交流一样，因此，微笑服务上更重要的是在感情上把司机当成你的亲人、朋友与他们同欢乐、共忧伤。不是硬摆出八颗牙来做给领导看，那样的微笑服务跟本就不是发自内心里的服务，不是真诚的服务又怎能换来司机的认同呢！

其实，人与人之间要真诚与理解，你一个真情的问候，一句温馨的话语，必将换来司机朋友深深的满意和满意的笑容，请不要把你的微笑服务当成是一种责任，请把你的微笑当成是人类最好的语言。

为做好收费窗口的微笑服务，首先应用一种心理放松和坦然心态对待过往司乘人员应真诚和友善，尽管是匆匆过客，而我们的微笑将会使陌生面孔感到融洽和温暖，使人与人之间心情变得愉快和轻松。这样既体现了我们收费员的良好素质。