生产实习报告

课程名称 生产实习

题目名称 东风汽车公司实习报告 学生学院 机电工程学院 专业班级 07级机电5班

学 号

学生姓名 指导教师

2010 年 5 月3 日

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一、生产实习目的和意义

大学实习是大学教育中一项非常重要的理论联系实践的环节。大学实习分为：金工实习、工厂实习、生产实习和毕业实习。生产实习是我们机自专业必修的一门课，是对学生的一次综合能力的训练和培养。

通过生产实习，学习产品制造的过程的基本理论和有关设备的设计方法；学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。

1．通过伸长实习加深对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，激发为振兴中华而勤奋学习的热情；

2．通过在工厂观察和分析机械产品从原料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

3．做到理论联系实际，配眼分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；

4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力、观察分析问题的能、理论联系实际的能力，使自己的知识产生一次质的飞跃。

二、生产实习单位

东风汽车公司始建于19xx年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至20xx年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵 3

盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、 实习安排

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四、 实习内容

4.0安全教育

实习过程中无论有没学到东西，最重要的事情还是要安全。所以实习的 第一天东风公司就安排了师傅给我们开展安全教育讲座。

上课的发动机厂管理干部以极快的语速简单介绍了发动机厂的基本情况，厂史和产品情况。然后很认真给我们讲了入厂行为规范。我简单总结了一下，主要有：1、整队进出厂，有组织纪律性，不单独行动；2、不乱丢垃圾，吐痰；3、不准在厂房四周坐歇；4、不准打#9@k；5、禁用相机；6、注意安全；7、不乱动东西；8、和谐沟通；9、服装问题；10，听从指挥。虽然我们在工厂的时间不是很长，但是这些行为规范对我们在厂里的安全有重要的作用，维护了正常的生产秩序，对我们职业素养的培养有极大的促进作用。随后，管理干部以鲜活的例子和血的图片重点讲了安全教育，一些注意事项。注要的伤害类型有(1)物体打击；

(2)车辆伤害；(3)机械伤害：如人被挤压、碰撞、冲击、剪切、卷入、绞绕、甩出、切割、切断、刺扎等伤害；(4)起重伤害；(5)触电；(6)灼烫；(7)火灾伤害；

(8)高处坠落；(9)坍塌；(10)火药爆炸；(11)化学性爆炸；(12)物理性爆炸；(13)中毒和窒息；(14)其他伤害。由于工厂的环境比较恶劣，这些伤害都是我们要警惕的。管理干部以发生在发动机厂的真实案例来警示我们，安全是放在首位的。

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4.1.曲轴

4.1.1曲轴的结构特点

曲轴是发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为旋转运动，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度、刚度和耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。实习中的曲轴均是六缸汽车发动机的曲轴。曲轴前端（自由端）装有正时齿轮，皮带轮及启动抓等；后端（输出端）的法兰盘由于安装飞轮；曲轴中间部分通过去曲柄臂将若干主轴颈链接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆大头孔相连接。主轴颈和连杆轴颈不在统一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。

曲轴的一般的工艺流程：铣端面、打中心孔（径相基准加工）—→粗磨第4主轴颈（轴相基准）—→粗精车所有主轴颈及同轴轴颈—→铣角向定位面（角向加工基准）—→粗精车所有连杆颈（粗车平衡块侧面、钻直油道孔、斜油孔、车沉沟槽、滚压或淬火回火、探伤、钻绞工艺孔）—→半精磨1、7主轴颈（径向精基准）—→精磨第四主轴颈（轴向精基准）—→精磨所有主轴颈及同轴轴颈—→精磨所有连杆颈—→两端孔加工、铣键槽—→动平衡处理、抛光所有轴颈—→清洗、防锈、包装、发运。

在二汽东风公司的发动机厂实习中见到的有两种曲轴，一种为锻造的康明斯6B曲轴，另一种则为铸造的球墨铸铁曲轴

QT7001-2.

图一 曲轴示意图

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4.1.2（康明斯零件作业部）康明斯6B曲轴加工工艺：

康明斯6B曲轴毛坯采用整体锻造，材料为48MnV，运用于中型卡车。 工序流程为：

1.粗车第4主轴颈

2.粗磨第4主轴颈（轴向基准）

3.粗车全部主轴颈

4.精车1、3、4、6主轴颈小端（卧式专用机床）

5.精车2、5、7主轴颈大端（卧式专用机床）

6.后端面打零件号

7.铣削加工六个连杆颈（角度定位）（内铣）（日本数控机床）

8.钻铰第一工艺孔（后端面）

9.钻2至7主轴颈直油孔（摇臂钻）

10.在连杆颈上钻斜油孔

11.对所有油孔倒角，去毛刺（防裂，找基准）

12.中间清洗

13.对主轴颈和连杆颈进行表面淬火

14.回火并校直（回火温度达到310°）

15.钢砂清理表面，喷丸处理（去氧化层、除锈，钢砂直径为0.15mm）

16.零件两端中心孔修整

17.后端面钻铰第二工艺孔（卧式钻床）

18.半粗磨1、7主轴颈，齿轮和主油泵（斜砂轮磨床）

19.精磨六个连杆颈（偏心加工）

20.精磨2、4、7，1、3、5及第6主轴颈（中心孔定位）

21.精磨第1主轴颈，前油封

22.精磨后油封外圆

23.精车后油封端面

24.精车皮带轮轴颈和端面

25.对所有油孔口倒角抛光

26.钻前后端面螺纹底

27.倒角，攻丝

28.荧光磁粉表面探伤

29.提高表面粗糙度

30.齿轮轴颈钻铰正时

31.零件动平衡

32.零件表面砂带精抛光（RA0.4以下）

33.零件最终清理

34.最终检测

35.防锈包装

某些工艺说明：

工序13的淬火加工中，加热方式是利用电磁感应加热，温度的控制是运用 7

时间传感器，以控制时间从而对控制温度的。

4.1.3西城作业部球墨铸铁QT7001-2加工工艺：

1.粗车第四主轴颈

2.粗磨第四主轴颈

3.粗车所有主轴颈（以第四主轴颈为定位基准）

4.精车主轴颈

5.粗车连杆轴颈

6.车曲轴平衡块外圆

7.钻铰加工销空（辅助工艺孔）

8.钻连杆轴颈直油孔

8.预加工主轴颈斜油孔

9.钻主轴颈斜油孔

10.煤油清洗油孔

11.对主轴颈和连杆轴颈进行淬火热处理

12.粗磨第四主轴颈

13.精磨第四主轴颈（作为轴向精基准）

14.精磨1、7主轴颈，精磨小带轮轴、精磨齿轮轴

15.精磨其他主轴颈、精磨连杆轴颈

16.钻六个螺纹孔、扩铰螺纹孔

17.铣键槽

23.精车后油封端面

24.精车皮带轮轴颈和端面

25.对所有油孔口倒角抛光

26.钻前后端面螺纹底

27.倒角，攻丝

28.荧光磁粉表面探伤

29.提高表面粗糙度

30.齿轮轴颈钻铰正时

31.零件动平衡

32.零件表面砂带精抛光（0.4以下）

33.零件最终清理

34.最终检测

35.防锈包装

某些工艺说明：

工序8、9钻主轴颈上的斜油孔，是利用夹具将曲轴夹紧，钻刀以水平45°、垂直45°斜钻入主轴颈，曲轴的旋转定位是以平衡块外圆顶着下方定位的。

工序11的淬火热处理工艺，是采用曲轴旋转的电磁感应加热淬火，是将主轴颈和连杆轴颈分开加工，主轴颈淬火时的旋转是以两端面中心孔连线为旋转 8

轴，而连杆轴颈则是采用偏心旋转轴。

工序15精磨其他主轴颈，精磨的顺序为2→6→5→4，经师傅说明，这样的顺序可以使轴向的跳动铰小。曲轴精磨时的磨床均带有自动对刀装置和自动测量直径装置，这样便可精确的控制好精磨时的余量。

4.2缸体

4.2.1缸体的结构特点

气缸体是机体的骨架。缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。缸体对孔系要求高，所以加工时需半精磨、精磨以达到要求。从材料价格和使用方便方面考虑，缸体底孔另外压入由其他耐磨材料制成的缸套，保证发动机的寿命，又合理的节省材料。

东风汽车缸体有四缸及六缸两种。

图二 缸体示意图

4.2.2东风汽车厂EQ6105缸体生产线工艺工序：

10.铣定位凸台、发电机支架凸台、机冷却面、工艺导向面

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20.粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面

60.粗镗缸套底孔 70.粗铣前后端面

80.精铣前后端面 90.气缸体打流水号

100.铣主轴承座两侧面 110.铣油封凹座

120.铣主轴承孔瓦片槽 130.扩1、2、3、4、凸轮轴底孔 140.扩第3凸轮轴底孔

150.枪钻前后端主油道及油泵座内油道孔

160.枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔

170.钻5个横油孔及顶面12个推杆孔

180.钻主轴承孔内7个斜油孔

208.人工清洗横油道 210.粗镗缸套底孔

220.半精镗缸套底孔

240.两侧凸台面及导向以及孔系加工

250.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺纹加工

260.顶面水孔、缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔的加工 270.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油嘴孔加工

280.粗镗缸套底孔 290.精拉瓦盖结合面

300.水压试验

310.第一个横油孔及增压器回油孔、出砂孔加工

320.6个Z横油孔及机油标尺孔加工

330.中间清洗

335.人工清理窗口面12个螺孔和主油道

340.缸孔分组及压缸套

348.人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔

350.装瓦盖及瓦盖螺栓

355.拧紧瓦盖螺栓

360.粗镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔

370.半精镗主轴承孔、精镗凸轮轴衬套底孔

380.镗凸轮轴衬套底孔

385.清洗扩横油孔4个底面深油孔、主轴道孔和机油泵内深油孔 395.吹前后端面、机冷气面和底面孔系

400.压凸轮轴衬套

410.粗车第四主轴承止推面

420.精镗主凸轮、惰轮油孔、前销、油泵底销孔、后孔、精车第四止推面 430.铰主轴端盖 440.扩推杆孔

450.第二次扩挺杆孔 460.精镗推杆孔

470.粗车第四轴承上推面 483.吹斜油孔和缸体内腔 490.粗镗缸套孔 500.粗、精衍磨缸孔

510.精镗缸套孔 520.粗、精珩磨缸孔

530.缸套孔返修 540.精铣缸体顶平面

548.缸体刷镀 550.总成清洗

560.压装前后堵盖、凸轮轴后堵盖、压装侧面出砂孔碗形盖

570.气压试验

575.吹横油孔、顶面15个水孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 10

580.装镗油泵托架 590.缸孔分组及打号

590j.总成检查. 610.防锈

某些工艺说明：

缸体的定位时以一面两销定位的，在钻孔时，钻床时多种不同钻刀同时钻孔。

4.2.3（西城作业部）EQ6100缸体EQ6102缸体生产线工艺工序：

此两种缸体的工序与6105的工序相差无几，这里省略。

4.3连杆

4.3.1连杆的结构特点

连杆是柴油发动机的重要零件，有大头、小头和杆身等部分组成。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作用的功传给主轴，推动曲轴的旋转，从而将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时候进行往复的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和往复运动及本身摆动运动时产生的惯性的作用，且这些作用的大小和方向是不断的变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的作用和影响，应尽量减少重量。

连杆的工艺特点是：外形复杂，不易定位，连杆的大小头是由细长的杆身链接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形状精度和表面质量都要求很高。

连杆的主要加工表面有：连杆大小孔；连杆大小头端面；连杆大头部分平面及连杆螺栓孔等。

连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻造成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。采用整体模锻的加工方式，具有原材料消耗少、劳动生产率高、成本低等优点。

在东风汽车公司的康明斯作业部中，有四种连杆：1.汽油机连杆；2.柴油机连杆；3.康明斯连杆；4.DCL连杆（大马力）。而四种连杆的毛坯都是采用整体锻造的。

在生产实习中，只看到了柴油机连杆和康明斯连杆的生产。

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图三 连杆夹具示意图

4.3.2康明斯连杆生产线工艺工序：

组成：连杆套、连杆杆、大头孔、小头孔、衬套。 基准：端面定位基准、侧面、小头孔。 工序：

10.粗磨两端面 20.钻小头孔 30.小头孔倒角 40.拉小头孔

50.拉两侧面、拉凸台面 60.切断大头

70.卧拉圆弧面（盖拉、杆拉） 80.粗拉圆弧面、两侧面 90.磨对口面 100.钻螺栓孔

110.粗忽螺栓台、粗忽螺栓台涡

座

120.铣瓦槽 130.钻油孔

140.扩连杆盖沉孔

检查工序：

10.检查大头孔孔径、圆柱度 20.检查小孔孔径、圆柱度 30.检查端面厚度 40.检查中心距

50.检查弯曲度、扭矩度 60.称重 70.分组

80．加工完成送往装配车间

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150.扩、铰螺栓孔

160.清洗、去毛刺、装配、拧紧力矩 170.扩大头孔（粗镗大头） 180.大头孔倒角 190.半精磨标记面 200.压衬套 210.挤压衬套 220.衬套孔倒角 230.精磨两端面 240.半精镗大头孔 250.精镗大头孔 260.珩磨大头孔 270.精镗衬套孔 280.检查

290.油雾过滤器最终清洗

某些工艺说明：

连杆为整体锻造，在毛坯阶段没有小头孔，只有实心的小头，大头孔则为椭圆形状，在用拉到对大头孔加工后便将大头切断，而在对对口面钻螺纹孔后又必须将大头一对一重新装配起来，这以后的加工便均是整个大头整体加工，这样才不会导致加工上的误差过大，保证了连杆两端面的精度。

在整个康明斯连杆车间里，有着许许多多的拉床，运用拉床可以大大的提高工作的效率，不过拉床的成本则相对高一些。

康明斯连杆与普通的柴油机连杆的区别主要在于小头处端面，柴油机的小头端面是平的，而康明斯连杆则是成一角度（这是一向技术，师傅不愿透露讲解），且康明斯连杆的表面粗糙度要小，其表面质量要高。

4.4试装作业部

4.4.1试装作业部厂房介绍

师傅先对装试作业部厂房作了简介，提出一些安全要求，之后介绍了机电现场应用，使我们对发动机有了初步的了解。介绍到动机的两大机构五大件：汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。东风公司研制的EQ6100发动机开发出多系列发动机，例如天然易燃器发动机。在参观之前，我对柴油发动的结构有一些了解，但还没有见过具体的实物。整个装配线呈“U”字型，发动机缸体缸盖在第1道工序要经过打标和汽油清洗，翻转180度从里到外从下到上装配，加油堵。

装配过程是由里至外，由下至上，其中N开头的工序为内装配，W开头的工序为外装配。

4.4.2装试工序：

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某些工艺说明：

飞轮和压盘间装有摩擦片，运用摩擦片来进行力的传动； 在装配连杆是，发现连杆结合处是凹凸不平的，这样的原因是凹凸不平一来可以分散受力点，二来可以定位；

离合器的作用是把发动机的力量和变速箱的力量分开；

在安装活塞时，活塞的封装是心脏部位，活塞、连杆的重量必须一样，否则会出现抖动、飞车等现象；

拧紧缸盖螺栓时，为使各螺栓受力较均衡，预拧紧从中间螺栓开始再向两边进行，预拧紧用力为80-100N·m,拧紧时则用力为170-210 N·m；

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排气管尾端，利用废气的排除来做功，利用废气的排放推动涡轮告诉旋转，以做功吸收新气体；

节温器的运用是依靠蜡的融化，当温度到升高到达一定时，蜡则会融化，当温度降下来后，蜡又重新凝结，从而以此控制小循环与大循环。

4.5东风神龙公司作业部（飞轮的生产加工）

4.5.1师傅对某些专业知识的讲解教导（一般产品设计的要求）

1.产品设计的要求：产品图纸，顾客要求的等级（各种热处理、磨、铣加工等）

2.附图，应包括各种要求:尺寸、尺寸公差、名称、工序号、编注、审核等，描述所加工对应尺寸的设备，对应的各类粗加工、精加工，对应的两点尺寸、对应的工艺参数（S,F）：S不超过250，半精加工时S<200，直径一般大于4000. 2<F<0.3；

3.CP（工程能力指数）：CP值在0.67以下的为不合格，产品不生产，工艺方案失败；CP值在0.67-1.0间，需百分百检测，可以执行；CP值大于1.0的则为比较优秀的方案。

4.PPM:百万分之不合格品率；是评价一个企业技术的数据之一。

5.一流企业做标准；二流企业做服务；三流企业服务。

4.5.2飞轮的生产加工生产线

飞轮装在发动机的曲轴的一端上，他随着曲轴的旋转而旋转，它的作用是在旋转的过程中以惯性作用的方式储存能量；

东风神龙公司生产的飞轮的材料为45刚，通过锻造为毛坯。

神龙公司的飞轮分两种，一种有信号齿轮，另一种则无。

飞轮的生产加工工序：

10.毛坯

20.粗车正面外圆、内圆外表面

30.粗车反面表面

40.精车飞轮外圆、内圆表面

50.范成法加工信号齿轮

60.在加工中心里进行钻孔、钻螺纹孔、斜钻漏油孔

70.加热齿轮园另其膨胀后套紧飞轮

80.动平衡测试并按角度及平衡量偏移值以经验减去相应位置的质量

90.蒸气清洗飞轮（温度大约为82°C）

100.人工检查、运用锉刀、砂纸人工加工飞轮

110.编号

120.成品。

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飞轮壳的生产加工工序：

飞轮壳的材料为白口铸铁，其毛坯为铸造件而成）

钻圆侧面螺纹孔—→车床加工分面，钻内孔—→钻分面螺纹孔—→人工气枪清洗

前端板、后端板的生产加工工序：

锻造毛坯—→机床将弯曲平面处压平衡—→磨床加工平面—→千分尺测量板厚度—→钻孔、钻螺纹孔—→人工运用锉刀、砂纸、砂石等加工—→检测，主要检测孔径—→编号—→清洗—→成品

某些工艺说明：

飞轮的齿环装配是利用热胀冷缩的原理，将齿环加热后在直径膨胀的瞬间迅速将其套在飞轮上，待其冷却后便稳稳的安装在飞轮上了。

齿环经过淬火+回火的调质热处理。

4.6凸轮轴生产线

凸轮承受周期性的冲击载荷。凸轮轴与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高。因此，凸轮工作表面的磨损比较严重。这样的话，凸轮轴颈和凸轮工作表面应该有较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度。凸轮轴由优质碳钢或合金钢锻造，或用合金铸铁或球墨铸铁铸造。

东风公司的凸轮轴有两种：

锻件，运用于六缸，材料为45刚和50刚；

铸件，运用于四缸和六缸发动机，材料为球墨铸铁。

凸轮轴加工工序:

1、铣端面，钻中心孔

2、钻油孔，去毛刺

3、打标记

4、粗磨第四主轴颈

5、粗精车全部轴、台肩，清根槽并倒角

6、精磨第四主轴颈

7、精磨其余主轴颈

8、精磨轴颈，台肩及第一主轴颈前端面

9、铣键槽

10、粗精磨全部凸轮

11、去毛刺

12、荧光磁粉探伤

13、抛光（0.2以内的表面粗糙度）

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14、清洗

15、防锈包装

16、烘干，挂标签

某些工艺说明：

在凸轮轴的生产车间，广泛的运用到靠模的机床，由于凸轮轴的外形特殊性，故运用靠模加工可提高生产率，但靠模的成本非常的高；

在凸轮轴的加工过程中，定位是以两端中心孔定位的；

在凸轮轴上的油沟不全切成圆状，是为了控制油的流量；

在磨削加工凸轮轴的凸轮时所用的磨床的磨轮是斜的，为的是加工某些相应部位；

在磨削加工时，由于凸轮轴属于细长杆，故在加工是容易出现刚度问题，故在磨床处一般会有支撑，以解决此刚度问题。

4.7杂件作业部

杂件作业部主要是有三大任务：1.备件加工；2.新产品的试制加工；3.迂回生产。加工的是机床部件、夹具和一些汽车零部件，还参与新产品的开发。在杂件作业部还参观了很多专用机床有：插齿机Y54；立式升降铣台X52K；插床B5032；龙门刨床；圆锯机；弓锯机；带锯机。为我们实习讲解的郭师父告诉我们这里的机械故障60%~70%的都是由于润滑系引起的。

这里可以运用插机小批量加工齿轮键槽、花键等，是运用立插的方式加工。 在加工齿轮孔时，齿轮孔会留一定的余量，用以淬火后磨内孔使内孔与外齿同心。

这里有许多的夹具，有许多运用特殊夹具进行定位夹紧加工。

并且在郭师傅的讲解中了解到，在此车间可以通过设计某些夹具或加工模套的方法来极大的提高生产加工的效率。

4.8铸造一厂（48厂）

铸造一厂主要铸造缸体和缸盖，制芯、造型、融化、绘制。其中，红色的为热芯，能经受高温，白色为冷芯。制模为自动化模，分上下两模，先制好两模，分开轨道，其中一个模加芯，然后合模，再用铁水浇注。

生产中若出现有任一模不及格（部分崩毁），则不加模芯，而由于模是用大型铁架壳，轨道不可改，故不加芯保持原有的线路合模，但有标记，不浇注，直接毁模。

而铸模所用的沙是通过皮带运输，加入水、煤等混沙，检测及格后投入使用。

4.9通用铸造厂生产线

铸造分为两块:石型铸造和销石模铸造；（在我们参观时停工）

锻造，则是较落后的人工自由锻；（在我们参观时停工）

泡沫铸造：

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由于铸件是一些比较大型的冲压磨具和工件，故采用泡沫板分快制作，然后粘接成模样，泡沫所成模样即铸件模样。以泡沫作为沙芯进行冲砂，但铁水浇注后，泡沫便会融化，而形成铸件。这类方法主要适用于单件、小批量生产中的中大型铸件，如汽车覆盖模具、机床床身等。我们看到在泡沫塑料粘接的接缝处，用一些报纸条粘住，然后才在外面涂料,涂料是为了除气孔。泡沫模用细金属丝切割(金属丝带电加热),泡沫粘贴用A、B胶，A、B胶是一种特殊的胶，需要A胶与B胶在一起相互反应才能产生胶合力。泡沫模完成后也要涂料，染成红色，涂料是为了防止夹砂，同时涂料也耐高温。最终染成朱色。

有色金属铸造：铸造汽车排气管铸件，用铝合金浇注砂模。铸好了敲击，清理铁边，毛刺、去模。有的有色金属铸件较小，故采用几个铸件的连模，在铸件铸好后在切断成单一的铸件，这样可以提高铸造的效率。

4.10东风商用车公司车身厂车身作业部

车身厂主要是一些冲压件的生产，比如车门、车顶等。冲压件的厚度有5mm，在第一个车间见到的机床都是冲压机床，大部分为小松制作所（komatsu）制造的。车身厂的冲压模具都比较重，在5吨至8吨之间。车间的噪声很大，这种环境下工作，听力会有所损害。

电磁装卸废料，机械手电阻焊，手工电阻焊为弹簧悬空，弹簧力与其自重相当，故人工操作时可不费劲地控制路径移动，左右滑移也轻盈。

在另一个车身板件的焊接车间，一条生产线是人工焊接的，还有一条是机械手自动焊接的。相比之下，机械手的自动焊接效率更高，定位更准，而且还避免人工焊接带来的员工吸入有害气体和金属飞溅。

4.11轴瓦厂

轴瓦厂主要进行活塞体加工、轴瓦加工、活塞环加工。

4.11.1活塞环加工

活塞环分为三种：中亚环（无沟槽）、上亚环（无沟槽、银色光泽）、油环（有沟槽、银色光泽）

磨外圆，加研磨粉后活塞环上下运动—→磨沟槽（用砂轮磨）—→磨上下表面—→成型后磨外圆沟槽，磨梯形面（电磁夹紧定位）—→活塞环自动分类（测开口间隙）—→检查锥度，检查合拢直径—→千分尺检查厚度

4.11.2轴瓦车间

轴瓦材料为铝合金；轴瓦车间有两条生产线，一条为大中型卡车轴瓦生产线，另一条是轿车轴瓦生产线；

大中型卡车轴瓦生产线工序：落料—→压弯—→铣外圆—→铣油槽—→钻孔—→打磨平分面—→压衬套—→车圆边—→拉平面—→冲孔；

轿车轴瓦生产线工序：落料—→压弯—→倒角—→铣油槽—→压定位小凹处—→钻孔—→清洗—→拉平面—→磨内圆—→检测—→压衬套—→修补； 18

在成品检查中，不合格的轴瓦出现的问题有：①油孔偏差，轴向/圆周方向偏差；②油槽偏差；③油孔内毛刺未去净；④锪内孔不光滑；⑤油槽内毛刺未去干净。

4.11.3活塞体车间

东风公司的活塞体有4种：

1.YC4F90-20活塞；

2.朝柴6102增压活塞；

3.雷诺盐芯活塞；

4.4H增压活塞；

活塞体的加工工序：

铸造铝毛坯—→车外圆、底面、槽—→车止口(定位)—→磨内圆—→钻油孔—→精车外圆、底面、槽—→铣外圆凹平面—→拉连杆圆孔—→最终检查：称重—→包装。

在检查阶段采用的是电离检查。

4.12变速箱

变速箱厂有各种各样的加工齿轮的机床。机床摆放比较密集，空间很小。变速箱厂还有一个车间用于齿轮的热处理，渗碳处理。齿轮是用插齿法加工的，而燃料则是用天然气，很环保。变速箱厂生产DF55110系列，型号为177CA22。随后，我们还参观了变速箱的装配线。

变速箱装配流程：

W10.吊外壳

W20.铆铭牌

W30.装倒档

W40.装中间轴总成

W50.装中间轴后盖

W60.装二轴总成

W70.装二轴后盖总成

W80.装一轴总成

W90.一轴盖板总成

W100.装支架突缘、刹车鼓总成

W120.手刹调整

W130.装顶盖总成

W140.水密试验（通气室）

W150.分装支架总成

W160.分装突缘总成

W170.分装上盖总成

W180.分装分离轴承座总成

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某些工艺说明：

变速箱的轴与齿轮的连接均不是用键连接的，而是运用热胀冷缩的原理将齿轮加热至200°C左右后迅速安装在轴上相应位置，冷却后则形成过盈配合，从而连接。这是因为键连接容易产生各种强度及刚度问题，同时也容易造成齿轮的内圆损坏，故采用这种过盈配合，可以得到很好的效果，也使得传动的精度大大提高。

4.13总装配厂

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.

总装配厂有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

看着每隔10几分钟就可以有一部成型的已经可以开动的大型东风大卡车从这里开出，再看看车上的每个部件，想想这每个部件再不同的车间生产的过程，这10几分钟背后的工作还真是复杂，原来汽车上一些不起眼的部件，也是要经过那么复杂而精确的加工过程生产出来的，生产一部汽车真的很不简单。

4.14报告会

来到了实习的最有一天，经过两个星期的工厂参观实习，对各生产流程有了一定的了解，但不免有些地方仍不清楚，于是就有了这次报告会，让公司的经验非常丰富，理论知识也同样资深的师傅为我们上了一堂在大学中没机会上到的课，让我们在实习中同样也增添了理论知识的学习。

早上的报告会是曲轴加工知识讲座；在师傅的精彩讲座中，让我回忆起这两个星期参观的两次曲轴生产线，也让我弄懂了一些当时并不清楚而又没机会问的问题。师傅还对我们说，在学习如何利用机械设备去除金属余量的方法中，在掌握3个重要的基本功：①识图和画图的能力，要熟悉AutoCAD、ProE和UG的使用；②要会识别加工任务；③要懂得余量分配。

曲轴按材料分为：锻件、铸件。曲轴的工艺步骤为：如何使顾客使用满意、功用；需要很好的强度、抗冲压性、轴需具有一定耐磨性，圆度，外圆大小精度要求高（过小会挤瓦，过大会有才有噪音，间隙）；曲轴抗疲劳性。

曲轴结构设计标准有：1.疲劳强度指标；2.动不平衡量。

五项使用要求：强度、刚度、抗疲劳强度、耐磨性、抗冲压能力。

曲轴两大致命失效形式：轴颈的早期磨损、疲劳断裂。

提高曲轴质量的方法有：1.选材；2.淬火；3.提高圆角强度；

淬火的要求又有：1.淬后表面硬度；2.淬硬层深；3.淬硬层深马氏体组织； 圆角三个指标：圆角大小、圆角形状、圆角表面粗糙度；

师傅让我们了解到工艺设计不仅仅是工艺制造工作流程设计，也是总利润、 20

人力、投资、几年内回收资本等等的设计。同时她还为我们提供了受用的曲轴工艺路线母版：

铣端面、打中心孔（径相基准加工）—→粗磨第4主轴颈（轴相基准）—→粗精车所有主轴颈及同轴轴颈—→铣角向定位面（角向加工基准）—→粗精车所有连杆颈（粗车平衡块侧面、钻直油道孔、斜油孔、车沉沟槽、滚压或淬火回火、探伤、钻绞工艺孔）—→半精磨1、7主轴颈（径向精基准）—→精磨第四主轴颈（轴向精基准）—→精磨所有主轴颈及同轴轴颈—→精磨所有连杆颈—→两端孔加工、铣键槽—→动平衡处理、抛光所有轴颈—→清洗、防锈、包装、发运。

同时讲解了几个专业名词：APQP（先期质量策划）；①PPAP（生产件批准程序）；②FMEA（潜在失效形式后果分析）；③SPC(统计过程控制)；④MSA（测量系统分析；⑤Contral plan（控制计划）。

下午的报告会是讲解企业管理的；在报告会上我们了解到了NPW，日产生产方式；在学习日本先进的生产管理的同时，也让我们对目前国内的生产管理产生了深深的反思。

日产生产方式的特征体现在两个不懈和三个同步：不懈的追求我们的生产体制与客户需求的同步；不懈的追求课题的显现化和改革；

日产同期生产三大支柱：移动体制（生产管理）；加工体制（工程管理）‘作业顺序体制（现场管理）；

日产生产方式给我最大的印象就是他们的“以人为本”，在工程师设计内容中，不单单是对工艺路线的设计，同时还要为工人的劳动强度，劳动空间，劳动环境进行设计，这样的以人为本，才是真正的塑造企业文化。而不是如现在国内企业般，一个皮球踢来踢去，问题最终却仍是得不到合理的解决。

在东风公司发动机厂QCD改善部的不断努力下，在与日本公司合资的影响下，东风公司也曾改革过管理方法，虽然效果并不理想，但就是在这种不断的改革与发现问题中，才让企业不断的进步，才让国内的制造业慢慢的强大。

这一天的报告会，真让我受益匪浅。

五、 实习心得

两个星期的实习结束了，看着这两个星期以来的实习笔记，实习流程，回忆着这两个星期的过程，这14天虽说不是刻骨铭心，却也是我学习之路的里程碑，这两个星期给我的感受太深、感想太多、值得回味的东西太多了。

从第一次踏上这个汽车城，发现随处可见东风汽车，几里一间的东风汽车厂，那时已觉得这个城市不可思议，更觉得东风公司不可思议，能有幸在这样的国家大企业里实习，这样的机会真的非常的宝贵。

在这两个星期里，我了解了一部汽车的各主要部位的加工生产，也看到了一些在大学制造工艺课程中的理论知识的实际运用，真真正正的理论联系实际的学 21

习。从前的我甚至对汽车的构造都不太了解，只大概的知道发动机的原理等一些常识性的问题，通过这次的实习，我对发动机的原理、构造、各部位的工艺、加工方法都有了一定的了解，对曲轴的工艺及加工方法有了深入的了解，对连杆的工艺同样有了认识，对发动机，对汽车的装配，可以说，让我对汽车生产有了新的认识。

汽车属于机械制造业中的一种，在实习中，我从不同零件的加工中不断的学习车削、磨削、钻孔、抛光、锻造、铸造、冲压等加工方法，通过不断的对比，以及对不同国家不同年代的机床的对比，也深化了我制造业方面的专业知识。值得一提的是在东风公司里见到的大型加工中心、数控机床、磨床，让我大大的提高了自己的见识。在东风公司里见到的生产线以及企业文化，更是让我了解到了一个大企业的运作，一个大企业的管理，以及其赖以生存的品质。

实习中，同样让我深刻的还有对标准的严格要求。标准使制造业的灵魂，无论是多么小的零件，无论是进行何种加工，都必须有一定的标准，以使得零件可以安全的使用，可以生产标准化，零件标准化，功用标准化，效率才会得到提升。同时，标准也是工人安全工作的保证。制造，必须有标准。

在实习中，每天都会到不同的车间，遇到不同的师傅为我们讲解，在不同师傅的精心教导下，使我对制造业这个行业有了一定的了解，在慢慢听取老师傅几十年的经验教导的同时，也慢慢的为自己的将来做打算。

从第一天在教室上安全教育，到最后一天的同样在教室听理论报告，都一直是学习的过程，这两个星期是实践的学习，是远离大学枯燥无味的课堂的学习，这两个星期的我也对我自己负责了，我很珍惜在每个车间的实习机会，很珍惜现场问师傅专业问题的机会，这两个星期，我过得很充实，不单单是时间安排上的充实，更是心理上的慰籍，我为我能如此的认真实习而感到高兴。

人生，就是一个学习再学习的过程，这次的东风公司实习，我受益匪浅。相信在这两个星期里所获得的“财富”，让我一生受用。

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